專利名稱：一種發(fā)動機的進氣系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車領域，具體涉及一種四缸小排量汽車的發(fā)動機的進氣系統(tǒng)。
背景技術：
汽車發(fā)動機的進氣系統(tǒng)的主要功能在于輸送空氣和過濾空氣?，F(xiàn)有車型的發(fā)動機 進氣系統(tǒng)一般為如圖1至圖4所示的結構，包括空氣濾清器總成1、波紋膠管總成和進氣管 總4，其中空氣濾清器總成1的進氣口與進氣管總成4連接，空氣濾清器總成1的出氣口與 波紋膠管總成的一端連接，波紋膠管總成的另一端與發(fā)動機總成的節(jié)流閥體連接?？諝鉃V 清器總成1是由如圖2所示的上蓋5、如圖3所示的下殼體6和如圖4所示的位于上蓋5與 下殼體6之間的濾芯7組成。波紋膠管總成由波紋膠管2、曲軸箱通氣管3組成。 上述的進氣系統(tǒng)存在下述不足 1、在空氣濾清器總成內的空氣流動速度不均勻，產生渦流現(xiàn)象，增大發(fā)動機進氣 阻力，影響發(fā)動機功率； 2、濾芯上下表面的空氣流動速度不均勻，從而濾芯表面受到的壓力不均勻，容易
造成濾芯變形，且在流動速度大的區(qū)域出現(xiàn)灰塵多，容易堵塞，而在流動速度小的區(qū)域濾清
效率得不到發(fā)揮，造成濾芯的濾清性能不能充分發(fā)揮作用，影響濾芯的壽命。 3、進氣系統(tǒng)噪聲是發(fā)動機的一個主要噪聲源，現(xiàn)有進氣系統(tǒng)對發(fā)動機噪聲沒有進
行控制，沒有降噪的零件結構。
發(fā)明內容本實用新型的目的旨在克服現(xiàn)有發(fā)動機的進氣系統(tǒng)的不足，提供一種進氣阻力
小、使用壽命長、能夠高效發(fā)揮發(fā)動機功率、噪聲低的汽車發(fā)動機的進氣系統(tǒng)。 本實用新型的技術方案是 —種汽車發(fā)動機的進氣系統(tǒng)(參考圖5)，包括空氣濾清器總成、波紋膠管總成和 進氣管總成，空氣濾清器總成的進氣口與進氣管總成連接，空氣濾清器總成的出氣口與波 紋膠管總成的一端連接，波紋膠管總成的另一端與發(fā)動機總成的節(jié)流閥體連接，其特征在 于所述空氣濾清器總成包括上蓋、下殼體、位于上蓋與下殼體之間的濾芯、上蓋插入管和 下殼體插入管，上蓋插入管插入上蓋的出氣口 ，下殼體插入管插入下殼體的插槽內，另一端 與下殼體定位銷固定；所述波紋膠管總成包括波紋膠管、進氣溫度傳感器、曲軸箱通氣管和 諧振管，諧振管的一端與波紋膠管連接，所述進氣溫度傳感器連接固定在與波紋膠管的近 空氣濾清器總成的一端。 本實用新型的汽車發(fā)動機的進氣系統(tǒng)還可以是 所述進氣管總成通過橡膠接頭與空氣濾清器總成的進氣口連接。 空氣濾清器總成的出氣口通過卡箍與波紋膠管總成的波紋膠管的一端連接。 所述諧振管有兩根，分別為第一諧振管和第二諧振管，第一諧振管的一端通過卡
箍與波紋膠管的近空氣濾清器總成的一端連接，第二諧振管的一端通過卡箍與波紋膠管的遠離空氣濾清器總成的一端連接。 第一諧振管的管徑為小25，其長度為200mm ;所述第二諧振管的管徑為小25，其長 度為350mm。 本實用新型的汽車發(fā)動機的進氣系統(tǒng)相對于現(xiàn)有的進氣系統(tǒng)的有益效果在于通 過在空氣濾清器總成的上蓋、下殼體分別設計上蓋插入管、下殼體插入管，在空氣濾清器總 成內的空氣流動速度均勻，沒有渦流現(xiàn)象，濾芯上下表面的空氣流動速度均勻，發(fā)動機進氣 阻力比較小，有利于發(fā)動機功率發(fā)揮。通過在波紋膠管上增加兩個諧振管及加長進氣管總 成的長度對進氣系統(tǒng)的噪聲進行控制，降低了發(fā)動機進氣噪聲，提高了進氣噪聲在整車的 加速行駛車外噪聲的貢獻值，改善整車聲音品質。
圖1是現(xiàn)有汽車發(fā)動機的進氣系統(tǒng)的結構示意圖。 圖2是現(xiàn)有汽車發(fā)動機的進氣系統(tǒng)的空氣濾清器的上蓋的結構示意圖。 圖3是現(xiàn)有汽車發(fā)動機的進氣系統(tǒng)的空氣濾清器的下殼體的結構示意圖。 圖4是現(xiàn)有汽車發(fā)動機的進氣系統(tǒng)的空氣濾清器的濾芯的結構示意圖。 圖5是本實用新型的汽車發(fā)動機的進氣系統(tǒng)的結構示意圖。 圖6是本實用新型的汽車發(fā)動機的進氣系統(tǒng)的空氣濾清器上蓋的結構示意圖。 圖7是本實用新型的汽車發(fā)動機的進氣系統(tǒng)的空氣濾清器的下殼體的結構示意圖。 圖8是本實用新型的汽車發(fā)動機的進氣系統(tǒng)的空氣濾清器的濾芯的結構示意圖。 圖號說明 1、空氣濾清器總成 2、波紋膠管 3、曲軸箱通氣管4、進氣管總成5、上蓋6、 下殼體7、濾芯8、空氣濾清器總成9、波紋膠管10. 1、第一諧振管10.2、第二諧振管 11、曲軸箱通氣管 12、卡箍 13、進氣溫度傳感器 15、進氣管總成 16、卡箍 17、上蓋 18、上蓋插入管19、下殼體20、下殼體插入管21、濾芯
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。 如圖5至圖8所示的本實用新型的汽車發(fā)動機的進氣系統(tǒng)，包括空氣濾清器總成 8、波紋膠管總成和進氣管總成15，空氣濾清器總成8的進氣口與進氣管總成15連接，空氣 濾清器總成8的出氣口與波紋膠管總成的一端連接，波紋膠管總成的另一端與發(fā)動機總成 的節(jié)流閥體連接?？諝鉃V清器總成8包括上蓋17、下殼體19、位于上蓋17與下殼體19之 間的濾芯21、上蓋插入管18和下殼體插入管20，上蓋插入管18插入上蓋17的出氣口，下 殼體插入管20插入下殼體19的插槽內，另一端與下殼體定位銷固定，這樣的結構使空氣濾 清器總成內的空氣流動速度均勻，不會發(fā)生渦流現(xiàn)象，濾芯上下表面的空氣流動速度均勻， 使發(fā)動機進氣的阻力比較小，有利于發(fā)動機功率發(fā)揮。波紋膠管總成包括波紋膠管9、曲軸 箱通氣管11 、進氣溫度傳感器13和諧振管，諧振管的一端與波紋膠管9連接，進氣溫度傳感 器13連接固定在與波紋膠管的近空氣濾清器總成的一端。 本例中，進氣管總成15通過橡膠接頭與空氣濾清器總成8的進氣口連接。[0029] 本例中，空氣濾清器總成8的出氣口通過卡箍12與波紋膠管總成的波紋膠管9的 一端連接。 本例中，諧振管有兩根，分別為第一諧振管10. 1和第二諧振管10. 2，第一諧振管 10. 1的管徑為小25，其長度為200mm，第二諧振管10. 2的管徑為小25，其長度為350mm。第 一諧振管10. 1的一端通過卡箍16與波紋膠管的近空氣濾清器總成的一端連接，第二諧振 管10. 2的一端通過卡箍16與波紋膠管的遠離空氣濾清器總成的一端連接。兩根諧振管應 用1/4波長管的消聲原理，降低發(fā)動機進氣噪聲。 本例中，進氣溫度傳感器13通過卡箍與波紋膠管的近空氣濾清器總成的一端連 接從而固定。進氣溫度傳感器13還可以通過其上的凸起與波紋膠管上的凹槽相匹配從而 固定。 本實用新型還可以通過加長進氣管總成的長度對進氣系統(tǒng)的噪聲進行控制，降低 了發(fā)動機進氣噪聲，提高了進氣噪聲在整車的加速行駛車外噪聲的貢獻值，改善整車聲音 品質。 上述僅對本實用新型中的幾種具體實施例加以說明，但并不能作為本實用新型的 保護范圍，凡是依據本實用新型中的設計精神所作出的等效變化或修飾，均應認為落入本 實用新型的保護范圍。
權利要求一種汽車發(fā)動機的進氣系統(tǒng)，包括空氣濾清器總成、波紋膠管總成和進氣管總成，空氣濾清器總成的進氣口與進氣管總成連接，空氣濾清器總成的出氣口與波紋膠管總成的一端連接，波紋膠管總成的另一端與發(fā)動機總成的節(jié)流閥體連接，其特征在于所述空氣濾清器總成包括上蓋、下殼體、位于上蓋與下殼體之間的濾芯、上蓋插入管和下殼體插入管，上蓋插入管插入上蓋的出氣口，下殼體插入管插入下殼體的插槽內，另一端與下殼體定位銷固定；所述波紋膠管總成包括波紋膠管、進氣溫度傳感器、曲軸箱通氣管和諧振管，諧振管的一端與波紋膠管連接，進氣溫度傳感器連接固定在與波紋膠管的近空氣濾清器總成的一端。
2. 根據權利要求1所述的汽車發(fā)動機的進氣系統(tǒng)，其特征在于所述進氣管總成通過 橡膠接頭與空氣濾清器總成的進氣口連接。
3. 根據權利要求1所述的汽車發(fā)動機的進氣系統(tǒng)，其特征在于空氣濾清器總成的出 氣口通過卡箍與波紋膠管總成的波紋膠管的一端連接。
4. 根據權利要求1至3中任意一項所述的汽車發(fā)動機的進氣系統(tǒng)，其特征在于所述 諧振管有兩根，分別為第一諧振管和第二諧振管，第一諧振管的一端通過卡箍與波紋膠管 的近空氣濾清器總成的一端連接，第二諧振管的一端通過卡箍與波紋膠管的遠離空氣濾清 器總成的一端連接。
5. 根據權利要求4所述的汽車發(fā)動機的進氣系統(tǒng)，其特征在于第一諧振管的管徑為小25，其長度為200mm ;所述第二諧振管的管徑為小25，其長度為350mm。
專利摘要本實用新型的汽車發(fā)動機的進氣系統(tǒng)通過在空氣濾清器總成的上蓋、下殼體分別設計上蓋插入管、下殼體插入管，在空氣濾清器總成內的空氣流動速度均勻，沒有渦流現(xiàn)象，濾芯上下表面的空氣流動速度均勻，發(fā)動機進氣阻力比較小，有利于發(fā)動機功率發(fā)揮。通過在波紋膠管上增加兩個諧振管及加長進氣管總成的長度對進氣系統(tǒng)的噪聲進行控制，降低了發(fā)動機進氣噪聲，提高了進氣噪聲在整車的加速行駛車外噪聲的貢獻值，改善整車聲音品質。
文檔編號F02M35/10GK201531338SQ20092021776
公開日2010年7月21日 申請日期2009年9月28日 優(yōu)先權日2009年9月28日
發(fā)明者吳川永, 張毅天, 魏小寶 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司