專利名稱：空氣濾清裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車工程技術(shù)，特別涉及一種空氣濾清裝置。
背景技術(shù)：
圖1為現(xiàn)有技術(shù)中空氣濾清裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)空氣濾清裝 置包括出氣口 11、上殼體12、第一支架13、濾芯14、密封圈15、進氣口 16、下殼體17、第二支 架18、排塵閥19和第三支架20，其中，進氣口 16設(shè)置于下殼體17的外壁，而出氣口 11設(shè) 置于上殼體12的外壁，上殼體12和下殼體17通過密封圈15密封扣合，且在上殼體12和 下殼體17的密封扣合空間內(nèi)設(shè)置有濾芯14，進一步地，排塵閥19設(shè)置于下殼體17外壁底 部，整個空氣濾清裝置可通過第一支架13、第二支架18和第三支架20固定于車內(nèi)，并將空 氣濾清裝置的出氣口 ll和發(fā)動機連接。 在實際應(yīng)用中，空氣氣流經(jīng)引氣管(圖中未示出)從進氣口 16進入下殼體17和 上殼體12的密封扣合空間內(nèi)，經(jīng)過濾芯14對空氣氣流的過濾，空氣氣流中的灰塵被阻擋在 了進入濾芯14的一側(cè)，并落在下殼體17的內(nèi)壁的底部，從而沒有灰塵的潔凈空氣氣流可從 出氣口 11流出而進入發(fā)動機；在清理空氣濾清裝置時，可將灰塵從排塵閥19排出。 但在現(xiàn)有裝配汽車的過程中，往往由于空間限制，而使空氣濾清裝置無法按照進 氣口 16在下方、出氣口 ll在上方的形式布置。若是按照進氣口 16在上方、出氣口 11在下 方的形式布置空氣濾清裝置，在對空氣濾清裝置進行保養(yǎng)而需取下濾芯14時，由于重力作 用，灰塵會很容易落入空氣濾清裝置出氣口 ll，從而進入發(fā)動機，造成發(fā)動機的故障。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種空氣濾清裝置，以解決在對空氣濾清裝置進行保養(yǎng) 并取下濾芯時，灰塵會很容易落入空氣濾清裝置出氣口 ，從而進入發(fā)動機，造成發(fā)動機故障 的技術(shù)問題，實現(xiàn)了在對空氣濾清裝置進行保養(yǎng)時，不對發(fā)動機造成威脅的目的，并且提高 了對空氣氣流的濾清效率。 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種空氣濾清裝置，包括出氣口、上殼體、進 氣口、下殼體和排塵閥，其中，還包括 設(shè)置于所述上殼體和下殼體密封扣合空間內(nèi)的濾芯組；所述濾芯組包括主濾芯和 安全濾芯，所述安全濾芯嵌套于主濾芯內(nèi)，并且所述安全濾芯密封套設(shè)所述出氣口 。 所述進氣口設(shè)置于所述上殼體的外壁。 所述出氣口設(shè)置于所述下殼體的外壁。 進一步地，所述濾芯組為雙級筒形濾芯，且所述主濾芯為筒形，所述安全濾芯為筒 形。 本實用新型所提供的空氣濾清裝置，通過設(shè)置于上殼體和下殼體密封扣合空間內(nèi) 的具有安全濾芯嵌套于主濾芯內(nèi)結(jié)構(gòu)的濾芯組，實現(xiàn)了在對空氣濾清裝置保養(yǎng)時，只需拆 卸主濾芯，而無需拆卸密封套設(shè)出氣口的安全濾芯的目的，解決了在對空氣濾清裝置進行
3保養(yǎng)并取下濾芯時，灰塵會很容易落入空氣濾清裝置出氣口 ，從而進入發(fā)動機，造成發(fā)動機 故障的技術(shù)問題，進一步地，由于濾芯組為雙級筒形濾芯結(jié)構(gòu)，提高了對空氣氣流的濾清效率。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中空氣濾清裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實用新型空氣濾清裝置的正視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本實用新型空氣濾清裝置的側(cè)視半剖結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進一步的詳細描述。 圖2為本實用新型空氣濾清裝置的正視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型空氣濾清 裝置的側(cè)視半剖結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2和圖3所示，本實施例的空氣濾清裝置包括進氣口21、 上殼體22、密封圈23、第一支架24、下殼體25、排塵閥26、出氣口 27、第三支架28，第二支 架29和濾芯組，其中，進氣口 21設(shè)置于上殼體22的外壁，出氣口 27設(shè)置于下殼體25的外 壁，上殼體22和下殼體25通過密封圈23密封扣合；排塵閥26設(shè)置于下殼體25的外壁的 底部；且濾芯組設(shè)置于上殼體22和下殼體25的密封扣合空間內(nèi)，該濾芯組包括主濾芯210 和安全濾芯211，安全濾芯211嵌套于主濾芯210內(nèi)，并且安全濾芯211密封套設(shè)出氣口 27， 在實際應(yīng)用中，該濾芯組為可雙級筒形濾芯的結(jié)構(gòu)，即主濾芯210為筒形，安全濾芯211也 為筒形。再者，第一支架24、第二支架29和第三支架28分別設(shè)置于下殼體25的外壁，整個 空氣濾清裝置可通過第一支架24、第二支架29和第三支架28固定于車內(nèi)。 在實際應(yīng)用中，空氣氣流經(jīng)引氣管(圖中未示出)從進氣口 21進入上殼體22和 下殼體25的密封扣合空間內(nèi)，經(jīng)過濾芯組對空氣氣流的過濾，具體地，由濾芯組的主濾芯 210對空氣氣流進行第一次過濾，將其中的一部分阻擋在進入主濾芯210的一側(cè)，再由濾芯 組的安全濾芯211對空氣氣流進行第二次過濾，將其中的另一部分阻擋在主濾芯210和安 全濾芯211之間，并落在下殼體25的內(nèi)壁的底部，從而無灰塵的潔凈空氣氣流可從出氣口 27流出而進入發(fā)動機；在清理空氣濾清裝置時，可將灰塵從排塵閥26排出。 進一步地，對空氣濾清裝置保養(yǎng)時，在將上殼體22和下殼體25分離后，只需將主 濾芯210拆卸下來進行清洗或更換，由于安全濾芯211是對空氣氣流進行第二次過濾，不容 易污染，因此不需經(jīng)常更換，又由于安全濾芯211密封套設(shè)出氣口 27，因此在清洗或更換主 濾芯210時，不會使灰塵落入出氣口 27，再從出氣口 27掉進發(fā)動機，進而導致發(fā)動機故障的 問題發(fā)生。 本實施例所提供的空氣濾清裝置，通過設(shè)置于上殼體和下殼體密封扣合空間內(nèi)的 具有安全濾芯嵌套于主濾芯內(nèi)結(jié)構(gòu)的濾芯組，實現(xiàn)了在對空氣濾清裝置保養(yǎng)時，只需拆卸 主濾芯，而無需拆卸密封套設(shè)出氣口的安全濾芯的目的，解決了在對空氣濾清裝置進行保 養(yǎng)并取下濾芯時，灰塵會很容易落入空氣濾清裝置出氣口 ，從而進入發(fā)動機，造成發(fā)動機故 障的技術(shù)問題，進一步地，由于濾芯組為雙級筒形濾芯結(jié)構(gòu)，提高了對空氣氣流的濾清效 率。 最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非對其進行限
4制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理 解其依然可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而這些修改或者等同替 換亦不能使修改后的技術(shù)方案脫離本實用新型技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求一種空氣濾清裝置，包括出氣口、上殼體、進氣口、下殼體和排塵閥，其特征在于，還包括設(shè)置于所述上殼體和下殼體密封扣合空間內(nèi)的濾芯組；所述濾芯組包括主濾芯和安全濾芯，所述安全濾芯嵌套于主濾芯內(nèi)，并且所述安全濾芯密封套設(shè)所述出氣口。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣濾清裝置，其特征在于，所述進氣口設(shè)置于所述上殼體 的外壁。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣濾清裝置，其特征在于，所述出氣口設(shè)置于所述下殼體 的外壁。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣濾清裝置，其特征在于，所述濾芯組為雙級筒形濾芯，且 所述主濾芯為筒形，所述安全濾芯為筒形。
專利摘要本實用新型公開了一種空氣濾清裝置，包括出氣口、上殼體、進氣口、下殼體和排塵閥，其中，還包括設(shè)置于上殼體和下殼體密封扣合空間內(nèi)的濾芯組；濾芯組包括主濾芯和安全濾芯，安全濾芯嵌套于主濾芯內(nèi)，并且安全濾芯密封套設(shè)出氣口。本實用新型所提供的空氣濾清裝置，通過設(shè)置于上殼體和下殼體密封扣合空間內(nèi)的具有安全濾芯嵌套于主濾芯內(nèi)結(jié)構(gòu)的濾芯組，實現(xiàn)了在對空氣濾清裝置保養(yǎng)時，只需拆卸主濾芯，而無需拆卸密封套設(shè)出氣口的安全濾芯的目的，解決了在對空氣濾清裝置進行保養(yǎng)并取下濾芯時，灰塵會很容易落入空氣濾清裝置的出氣口，從而進入發(fā)動機，造成發(fā)動機故障的技術(shù)問題，又由于濾芯組為雙級筒形濾芯結(jié)構(gòu)，提高了對空氣氣流的濾清效率。
文檔編號F02M35/024GK201513266SQ200920222999
公開日2010年6月23日 申請日期2009年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月29日
發(fā)明者侯小建, 姚楓林, 李永輝, 杜雪梅, 胡文興, 黃國昌 申請人:北汽福田汽車股份有限公司