專利名稱：氣動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車上的動(dòng)力機(jī)，特別是氣動(dòng)機(jī)，它可用作機(jī)動(dòng)車特別是
摩托車上的動(dòng)力機(jī)。
背景技術(shù)：
通常，機(jī)動(dòng)車上所采用的動(dòng)力機(jī)多為燃油機(jī)，如汽車上采用多缸燃油機(jī)，摩托車上 采用單缸燃油機(jī)。它們均是通過電火花點(diǎn)燃燃油所產(chǎn)生的動(dòng)力作為機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)力。這 種燃油機(jī)是以汽油為能源，在燃油機(jī)的工作過程中，其排放物會(huì)污染空氣，造成對(duì)環(huán)境的污 染，并且由于燃油產(chǎn)生的熱量會(huì)使機(jī)動(dòng)車的消聲器發(fā)熱，易灼傷皮膚，存在著不安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種氣動(dòng)機(jī)，它能夠克服已有技術(shù)的不足，以壓縮空 氣作為能源，以氣代油，既能減少有害氣體的排放，有利于環(huán)境保護(hù)，又能節(jié)省汽油能源，從 而達(dá)到節(jié)能減排的目的。 其解決方案是缸體內(nèi)設(shè)置有柔性閥片，它將缸體內(nèi)腔分隔成上腔室和下腔室兩 部分，動(dòng)力桿伸入缸體內(nèi)的一端與柔性閥片連接，另一端通過連桿與機(jī)動(dòng)車的曲柄機(jī)構(gòu)連 接。于缸體的外側(cè)連接有調(diào)向閥，在調(diào)向閥上連接有平衡管，用于平衡閥芯所受的壓力。缸 體的上腔室分別通過進(jìn)氣管和排氣管與調(diào)向閥連接，缸體的下腔室通過進(jìn)排氣管與調(diào)向閥 連接。位于調(diào)向閥體內(nèi)的閥芯通過與其連接的撥叉與連接在動(dòng)力桿上的撥桿連接。所述的 柔性閥片為波紋膜片。 本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，它利用壓縮空氣為能源，使氣動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力來驅(qū) 動(dòng)機(jī)動(dòng)車前進(jìn)，以氣代油，既能有效地減少有害氣體的排放，有利于環(huán)境保護(hù)，又能減少汽 油能源的消耗，并能減輕對(duì)石油的依賴，可實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。并且作為氣動(dòng)機(jī)能源的壓 縮空氣，制造和貯運(yùn)均方便且清潔無污染，同時(shí)啟動(dòng)比較方便，故障較少，適應(yīng)性比較廣泛， 由于缸體內(nèi)不燃油且磨擦少，產(chǎn)生的熱量也少，它不僅適用于密閉性能較好的設(shè)備，如坦 克，潛水艇，也適用于各種機(jī)動(dòng)車輛如摩托車、汽車等，還可在不用電的情況下作為防爆產(chǎn) 品，用于粉塵較多的礦業(yè)。

附圖為氣動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。 附圖中，與機(jī)架連接的缸體由上缸體2與下缸體13法蘭式密封連接構(gòu)成。位于缸 體內(nèi)并與上缸體2和下缸體13法蘭處相連接的波紋膜片式閥片14，將缸體內(nèi)腔分隔成上腔 室16和下腔室15兩部分。在缸體的外側(cè)法蘭處連接有調(diào)向閥(或者是電磁閥)4。而位干調(diào)向閥4外的平衡管7，其一端與閥芯8上方的調(diào)向閥體內(nèi)腔相連，另一端與閥芯8下方 的調(diào)向閥體內(nèi)腔相連，用于平衡閥芯8所受到的壓力。動(dòng)力桿ll伸入缸體內(nèi)的一端與波紋 膜片式閥片14固定連接，而動(dòng)力桿11位于缸體外的一端上連接有撥桿IO，它與同調(diào)向閥4 的閥芯8連接為一體的撥叉9相接觸連接，動(dòng)力桿11的下端通過連桿17與機(jī)動(dòng)車的曲柄 機(jī)構(gòu)18連接，而曲柄機(jī)構(gòu)18接機(jī)動(dòng)車的變速箱，將動(dòng)力通過變速箱傳遞給機(jī)動(dòng)車。進(jìn)氣管 1的一端與上腔室16連通，另一端與調(diào)向閥4的內(nèi)腔相連通，排氣管3的一端與上腔室16 相連通，另一端與調(diào)向閥4的內(nèi)腔連通，而進(jìn)排氣管12的一端與下腔室15相連通，另一端 與調(diào)向閥4的內(nèi)腔相連通。在調(diào)向閥4的閥體上還連接有排氣口 5及進(jìn)氣口 6，它與壓縮空 氣源連通，為氣動(dòng)機(jī)提供壓縮空氣能源。 當(dāng)壓縮空氣經(jīng)調(diào)向閥4的進(jìn)氣口 6進(jìn)入調(diào)向閥4的內(nèi)腔下方，并通過進(jìn)氣管1進(jìn) 入缸體的上腔室16內(nèi)，迫使波紋膜片式閥片14向下彎曲位移，并帶動(dòng)動(dòng)力桿11向下移動(dòng)， 此時(shí)上腔室16內(nèi)的氣體還會(huì)通過排氣管3進(jìn)入調(diào)向閥體的上腔并對(duì)閥芯8產(chǎn)生壓力，可通 過平衡管7來平衡閥芯8受到的壓力，以保證閥芯8受力平衡、平穩(wěn)。與此同時(shí)，下腔室15 內(nèi)的氣體經(jīng)進(jìn)排氣管12進(jìn)入調(diào)向閥4內(nèi)腔并由排氣口 5排放。當(dāng)動(dòng)力桿11向下移至其下 端將要達(dá)到下止點(diǎn)時(shí)，通過撥桿10及撥叉9帶動(dòng)閥芯8向下移動(dòng)，使進(jìn)氣管1處于封閉狀 態(tài)，此時(shí)，進(jìn)排氣管12與進(jìn)氣口 6連通，壓縮空氣從進(jìn)氣口 6經(jīng)進(jìn)排氣管12進(jìn)入缸體的下 腔室15內(nèi)，迫使波紋膜片式閥片14向上彎曲位移，并通過動(dòng)力桿11、撥桿10及撥叉9推動(dòng) 閥芯8向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)閥芯8運(yùn)動(dòng)至使排氣管3與調(diào)向閥4的排氣口 5連通時(shí)，在波紋膜片式 閥片14的作用下，上腔室16內(nèi)的氣體經(jīng)排氣管3通過調(diào)向閥4的排氣口 5排放，形成動(dòng)力 桿11的上、下往返運(yùn)動(dòng)循環(huán)系統(tǒng)，并通過動(dòng)力桿11及與其連接的連桿17帶動(dòng)與連桿17連 接的機(jī)動(dòng)車上的原有曲柄機(jī)構(gòu)18作圓周運(yùn)動(dòng)，迫使變速箱工作，為機(jī)動(dòng)車提供動(dòng)力，驅(qū)動(dòng) 機(jī)動(dòng)車前進(jìn)。
權(quán)利要求一種氣動(dòng)機(jī)，包括缸體，其特征在于缸體內(nèi)設(shè)置有柔性閥片(14)，它將缸體內(nèi)腔分隔成上腔室(16)和下腔室(15)兩部分，動(dòng)力桿(11)伸入缸體內(nèi)的一端與柔性閥片(14)連接，另一端通過連桿(17)與機(jī)動(dòng)車上的曲柄機(jī)構(gòu)(18)連接，于缸體的外側(cè)連接有調(diào)向閥(4)，在調(diào)向閥(4)上連接有平衡管(7)，缸體的上腔室(16)分別經(jīng)進(jìn)氣管(1)和排氣管(3)與調(diào)向閥(4)連接，缸體的下腔室(15)經(jīng)進(jìn)排氣管(12)與調(diào)向閥(4)連接，位于調(diào)向閥(4)內(nèi)腔的閥芯(8)通過與其連接的撥叉(9)與連接在動(dòng)力桿(11)上的撥桿(10)連接。
2. 如權(quán)利要求l所述的氣動(dòng)機(jī)，其特征在于柔性閥片(14)為波紋膜片。
專利摘要一種氣動(dòng)機(jī)，主要是缸體內(nèi)設(shè)置有柔性閥片，它將缸體內(nèi)腔分隔成上腔室和下腔室兩部分，動(dòng)力桿伸入缸體內(nèi)的一端與柔性閥片連接，另一端通過連桿與機(jī)動(dòng)車的曲柄機(jī)構(gòu)連接。于缸體的外側(cè)連接有調(diào)向閥，在調(diào)向閥上連接有平衡管，缸體的上腔室分別通過進(jìn)氣管和排氣管與調(diào)向閥連接，缸體的下腔室通過進(jìn)排氣管與調(diào)向閥連接。而調(diào)向閥的閥芯通過與其連接的撥叉與連接在動(dòng)力桿上的撥桿連接。它以氣代油作為能源，能有效地減少有害氣體的排放，有利于環(huán)境保護(hù)，又能減少汽油能源的消耗，減輕對(duì)石油的依賴，可實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的，并且用途廣泛，既可適用于各種機(jī)動(dòng)車，又可適用于坦克、潛水艇，還可作為防爆產(chǎn)品。
文檔編號(hào)F01B19/02GK201486595SQ20092022333
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月31日
發(fā)明者莫中石 申請(qǐng)人:莫中石