專利名稱：液體過濾式汽車節(jié)能器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種液體過濾式汽車節(jié)能器。
背景技術(shù)：
理論上把進(jìn)入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃料(汽油、天然氣、液化石油氣等)充分燃燒所需 要的最低空氣量為理論空氣量。在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作過程中，實(shí)際供給的空氣量往往不等 于理論空氣量。可以用過量空氣系數(shù)，即為每千克燃料實(shí)際供給的空氣量與理論空氣量之 比來表示實(shí)際供給的空氣量與理論空氣量的關(guān)系，也可以用空燃比來表示。空燃比是對(duì)每 千克燃料實(shí)際供給的多少千克的空氣量，一般地，汽油機(jī)的理論空燃比為15左右，小于該 值為濃混合氣，大于該值為稀混合氣。當(dāng)供給混合氣過濃或過稀時(shí)，都會(huì)導(dǎo)致排放的廢氣中 有較多的有害物。目前的汽車是通過各種傳感器和計(jì)算機(jī)的結(jié)合來控制燃料噴射量，一般 地，是通過測(cè)量吸入的空氣量(以及結(jié)合其他因素)來控制噴射燃料的量，這樣可以改善空 燃比，提高燃料燃燒效率，同時(shí)降低排放廢氣中的有害物。 一般的汽油機(jī)(包括用液化汽作 燃料的)靠改變節(jié)氣門的開度來調(diào)節(jié)空氣進(jìn)入量，以適合負(fù)荷變化。負(fù)荷小時(shí)，節(jié)氣門開度 小，隨著負(fù)荷的增加而加大節(jié)氣門的開度。節(jié)氣門一方面會(huì)使空氣供應(yīng)不足，影響燃料的充 分燃燒另一方面在吸氣沖程中活塞往下運(yùn)動(dòng)時(shí)汽缸內(nèi)的氣壓太低，而消耗一部分能量，使 有效功率降低。為解決上述問題現(xiàn)有技術(shù)公開的裝置的基本原理都是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行空氣補(bǔ) 償，理論上都會(huì)有一定的效果，但目前類似裝置結(jié)構(gòu)都較復(fù)雜，且補(bǔ)償空氣的路徑的阻力較 大。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種液體過濾式汽車節(jié)能器，其結(jié)構(gòu)簡單、
成本低廉、有利于改善發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比、節(jié)約燃料、減少尾氣有害氣體。 為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案 本實(shí)用新型所述液體過濾式汽車節(jié)能器，包括一容器，所述容器底部裝有不易揮 發(fā)液體，容器內(nèi)部用分隔板分成底部連通的兩個(gè)氣室，其中一個(gè)氣室的頂部開有進(jìn)氣口 ，另 一個(gè)氣室的頂部開有出氣口 ；在與出氣口連通的氣室中至少有兩塊擋板，每一塊擋板的三 邊與容器壁和/或分隔板固定聯(lián)接，每塊擋板的另外一邊留有通道；每一塊擋板留有通道 的一邊向下傾斜。 進(jìn)一步，所述進(jìn)氣口處裝有海綿狀過濾塊； 進(jìn)一步，在所述出氣口裝有調(diào)節(jié)閥，用來調(diào)節(jié)空氣流量； 進(jìn)一步，所述不易揮發(fā)液體采用離子液體。 本實(shí)用新型的有益效果是 本實(shí)用新型的裝置結(jié)構(gòu)比現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)簡單，可以更好地提供補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)空 氣；所述擋板用來防止液體隨著高速空氣流從出氣口輸出，從液體出來的空氣能繞過每塊 擋板留有通道的一邊以折線形的通道到達(dá)出氣口 ；擋板留有通道的一邊向下傾斜，以便使高速空氣帶出的或因蒸發(fā)后凝結(jié)其上的液體能回到容器底部，離子液體可有效地提取尾氣 中的二氧化碳等廢氣，并同時(shí)不會(huì)帶來二次污染。 本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進(jìn)行闡 述，并且在某種程度上，基于對(duì)下文的考察研究對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的，或 者可以從本實(shí)用新型的實(shí)踐中得到教導(dǎo)。本實(shí)用新型的目標(biāo)和其他優(yōu)點(diǎn)可以通過下面的說 明書，權(quán)利要求書，以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)和獲得。

附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。 如附圖所示，本實(shí)施例的液體過濾式汽車節(jié)能器，包括一容器，所述容器底部裝有 不易揮發(fā)液體6，實(shí)施時(shí)采用的離子液體是指在低于100攝氏度時(shí)呈液體狀態(tài)的熔鹽，容器 內(nèi)部用分隔板1分成底部連通的兩個(gè)氣室，即氣室A和氣室B，其中氣室A的頂部開有進(jìn)氣 口 2，另一個(gè)氣室B的頂部開有出氣口 3 ;在與出氣口 3連通的氣室B中設(shè)置擋板4，擋板4 共5塊，每一塊擋板4的三邊與容器壁和/或所述分隔板1固定聯(lián)接，每塊擋板的另外一邊 留有通道；每一塊擋板留有通道的一邊向下傾斜。在所述進(jìn)氣口 2處裝有海綿狀過濾塊5， 在所述出氣口可以連接有調(diào)節(jié)閥，用來調(diào)節(jié)空氣流量。 本實(shí)用新型的裝置在使用時(shí)，用輸氣管將出氣口 3連接到汽車中任何一根與汽車
發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸進(jìn)氣管道連通的真空管，但應(yīng)避開各種檢測(cè)進(jìn)氣量的傳感器，即通過本裝置進(jìn)
入汽缸的空氣不應(yīng)被傳感器檢測(cè)到。本裝置不會(huì)對(duì)原車中的各種傳感器、閥等造成影響，即
原有的各種傳感器、閥依原來的方式工作。在使用時(shí)，對(duì)不同的車，或相同車的不同車況用
空氣調(diào)節(jié)閥來調(diào)節(jié)空氣的流量。 本實(shí)用新型的裝置工作原理為 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，本裝置的氣室B中的空氣壓強(qiáng)下降，因氣室A與大氣相連，兩 個(gè)氣室有較大的氣壓差。于是氣室A的空氣經(jīng)過底部的液體流入氣室B。因兩個(gè)氣室的氣 壓差較大，從液體進(jìn)入氣室B的空氣的速度很高，可能將液體帶起。擋板4擋住液體從出氣 口輸出?？諝鈴膿醢?間形成的通道以折線形到達(dá)出氣口3通過。底部的不易揮發(fā)液體6 對(duì)空氣也起到過濾的作用，過濾吸收二氧化碳，并進(jìn)一步濾掉空氣中的灰塵。氣室B的空氣 進(jìn)入汽缸，使進(jìn)入汽缸的空氣比沒有使用本裝置時(shí)增加，因這一部分空氣未被傳感器檢測(cè)， 噴入汽缸的燃料并未增加，這樣直接的作用是提高空燃比，使燃料更充分地燃燒。汽車工作 在不同負(fù)荷下，通過節(jié)氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)進(jìn)入汽缸的空氣。當(dāng)負(fù)荷較小時(shí)(怠速、慢速或在路況 很好的平直路面上勻速行駛時(shí))，節(jié)氣門開度很小，有時(shí)近于關(guān)閉，這時(shí)活塞在吸氣沖程，吸 入空氣較小，活塞往下運(yùn)動(dòng)需要消耗一些功。在安裝了本實(shí)用新型的裝置后，吸氣沖程的汽 缸壓強(qiáng)變大，活塞往下運(yùn)行時(shí)，消耗的功減小。從這一角度分析說，本實(shí)用新型的裝置可以 增加汽車的有效輸出功率。當(dāng)使用本實(shí)用新型裝置后，進(jìn)入汽缸的空氣為通過節(jié)氣門進(jìn)入 的空氣和通過本裝置進(jìn)入的空氣之和，當(dāng)節(jié)氣門開度增大時(shí)，因通過節(jié)氣門進(jìn)入汽缸的空 氣比沒有本裝置時(shí)小，這樣檢測(cè)通過節(jié)氣門進(jìn)入汽缸空氣的傳感器檢測(cè)到的空氣進(jìn)入量比實(shí)際進(jìn)入汽缸的空氣量小，電腦控制噴燃料量也相應(yīng)減少。從這一角度分析，本裝置可以節(jié)
省燃料。對(duì)某些具有對(duì)排出廢氣進(jìn)行檢測(cè)的傳感器的汽車，它根據(jù)檢測(cè)結(jié)果調(diào)節(jié)噴燃料，因
這一調(diào)節(jié)范圍有限，且檢測(cè)廢氣的傳感器的壽命較短，所以對(duì)本實(shí)用新型的裝置的節(jié)能效
果影響較小。汽油機(jī)對(duì)環(huán)境的污染主要是排放廢氣中的氮氧化物、一氧化碳。一氧化碳的排
放隨空燃比的增大而減小，氮氧化物的排放，在理論空燃比附近出現(xiàn)峰值。根據(jù)這一關(guān)系，
提高空燃比可以減小環(huán)境污染。所以，使用本實(shí)用新型的裝置可以減小環(huán)境污染。 最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，本領(lǐng)域
普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案所做的其他修改或者等同替換，只要不脫離本實(shí)用
新型技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求液體過濾式汽車節(jié)能器，包括一容器，其特征在于所述容器底部裝有不易揮發(fā)液體，容器內(nèi)部用分隔板分成底部連通的兩個(gè)氣室，其中一個(gè)氣室的頂部開有進(jìn)氣口，另一個(gè)氣室的頂部開有出氣口；在與出氣口連通的氣室中至少有兩塊擋板，每一塊擋板的三邊與容器壁和/或分隔板固定聯(lián)接，每塊擋板的另外一邊留有通道；每一塊擋板留有通道的一邊向下傾斜。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)能裝置，其特征在于所述進(jìn)氣口處裝有海綿狀過濾塊。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車節(jié)能裝置，其特征在于在所述出氣口裝有調(diào)節(jié)閥。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車節(jié)能裝置，其特征在于所述不易揮發(fā)液體采用離子液體。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種液體過濾式汽車節(jié)能器，包括一容器，所述容器底部裝有不易揮發(fā)液體，容器內(nèi)部用分隔板分成底部連通的兩個(gè)氣室，其中一個(gè)氣室的頂部開有進(jìn)氣口，另一個(gè)氣室的頂部開有出氣口；在與出氣口連通的氣室中至少有兩塊擋板，每一塊擋板的三邊與容器壁和/或所述分隔板固定聯(lián)接，每塊擋板的另外一邊留有通道；每一塊擋板留有通道的一邊向下傾斜；其結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有利于改善發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比、節(jié)約燃料、減少尾氣有害氣體。
文檔編號(hào)F02M23/04GK201502455SQ20092022357
公開日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月18日
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