專利名稱：汽車雙燃料節(jié)能混合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車雙燃料節(jié)能混合器。
背景技術(shù)：
目前以汽油為輔和天然氣為主的雙燃料汽車逐漸受到青睞，但是由于天然氣的燃 燒值較低，導(dǎo)致動力下降，且受汽車本身空間的限制，導(dǎo)致天然氣裝帶量少，行程較短，并且 燃油時比改裝前消耗加大，而且當(dāng)這種汽車燃油時，為了汽油的充分燃燒，混合器內(nèi)的空氣 需求量較大，燃氣時，由于天然氣的燃燒值較低，所以空氣需求量較小，如果混合器內(nèi)的空 氣進量不能隨之變化，就會降低混合/體的濃度，導(dǎo)致天然氣的熱功降低，排除的尾氣中攜 帶未充分燃燒的天然氣，污染空氣，而目前的汽車混合器不能完成這兩種進氣量的變換，導(dǎo) 致汽車的能源消耗過大，這是制約雙燃料汽車普及的主要原因。為了克服上述問題，名稱為 "雙燃料汽車節(jié)能器"的一中國發(fā)明專利技術(shù)在實施過程中，其暴露出以下缺陷1、混合器 和調(diào)節(jié)閥門為兩體結(jié)構(gòu)，隨著使用時間的延長，其結(jié)合處會出現(xiàn)漏氣等現(xiàn)象，需要重新更換 密封墊，增加了維修成本，而且體積較大，不利于安裝；2、氣門片包括活動連接的兩片半圓 形氣門片，在兩片半圓形氣門片上安裝有復(fù)位彈簧，其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，制作繁瑣，其安裝不 方便，進氣量的大小控制達不到要求的精度，生產(chǎn)成本較高；3、所述混合器內(nèi)設(shè)有環(huán)形的進 氣室，天然氣進氣管與進氣室連通，所述進氣室與混合氣通道之間呈環(huán)形均勻設(shè)有若干個 天然氣噴孔，所述若干個天然氣噴孔與進氣室和混合氣通道連通，其缺陷是天然氣噴孔的 截面積較小，形成的噴氣壓力較大，在噴氣過程中，相對的兩個噴孔之問會形成抵觸氣體， 不利于天然氣體的燃燒，而且各個噴孔需要分別加工，工藝繁瑣，導(dǎo)致生產(chǎn)成本的增加。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種汽車雙燃料節(jié)能混合器，其成本較低， 結(jié)構(gòu)簡單，能夠提高雙燃料汽車的燃油和燃氣的燃燒效率，降低能耗和污染。 為達到上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案 本實用新型所述汽車雙燃料節(jié)能混合器包括內(nèi)設(shè)有空氣通道的調(diào)節(jié)閥門，所述空 氣通道內(nèi)設(shè)有一個形狀、大小與空氣通道的橫截面相應(yīng)的圓形氣門片，圓形氣門片固定安 裝在氣門片軸上，所述氣門片軸的兩端分別與調(diào)節(jié)閥門的殼體可轉(zhuǎn)動地聯(lián)接，氣門片軸的 其中一端伸出到調(diào)節(jié)閥門的殼體的外部與安裝在殼體外部的一個電磁閥聯(lián)接；所述空氣通 道內(nèi)設(shè)有噴氣套環(huán)，該噴氣套環(huán)包括上套環(huán)和下套環(huán)，所述上套環(huán)與下套環(huán)之間具有間隙， 所述噴氣套環(huán)與調(diào)節(jié)閥門的殼體之間設(shè)有與間隙連通的環(huán)形進氣室，所述調(diào)節(jié)閥門的殼體 上與環(huán)形進氣室相應(yīng)的位置設(shè)有進氣孔。 進一步，噴氣套環(huán)內(nèi)設(shè)有與空氣通道連通的混合氣通道，所述混合氣通道與空氣 通道連接位置的內(nèi)徑相同； 進一步，所述電磁閥通過一個支架固定安裝在調(diào)節(jié)閥門的外部，所述電磁閥的閥 桿與氣門片軸之間通過拐臂聯(lián)接；
3[0008] 進一步，所述電磁閥的閥桿上設(shè)有復(fù)位彈簧。 本實用新型的有益效果是 本實用新型的汽車雙燃料節(jié)能混合器安裝時，將噴氣套環(huán)套在汽車節(jié)氣門上，調(diào) 氣閥門接到空氣濾清器上，電磁閥線路接到汽油轉(zhuǎn)換器上，燃油時，電磁閥通電，使氣門片 軸轉(zhuǎn)動，拉開氣門片，調(diào)節(jié)閥混合氣通道全部打開，使進氣量增大，燃氣時關(guān)閉電磁閥電源， 復(fù)位彈簧將氣門片拉回，混合氣通道縮小，減少了進氣量，增大了天然氣混合濃度，使其充 分燃燒提高燃燒效率，該節(jié)能器安裝后使絕大部分汽車節(jié)省天然氣25% 40%，且燃油基 本恢復(fù)到改裝前消耗的數(shù)量，該節(jié)能器安裝后動力得到了大大提高，尾氣排放降低15% 30%，該節(jié)能器在工作中，無需外加動力及消耗其它能源，在省氣節(jié)油的同時也是理想的環(huán) 保產(chǎn)品，該節(jié)能器與原先使用的節(jié)能器相比，簡化了結(jié)構(gòu)，降低了其生產(chǎn)成本。 本實用新型的其他優(yōu)點、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進行闡 述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的，或 者可以從本實用新型的實踐中得到教導(dǎo)。本實用新型的目標(biāo)和其他優(yōu)點可以通過下面的說 明書，權(quán)利要求書，以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)和獲得。

圖1是本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1所示裝置的右視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。 如圖1所示，本實施例的混合器，包括調(diào)節(jié)閥門l，該調(diào)節(jié)閥門1內(nèi)設(shè)有空氣通道 9，所述空氣通道9內(nèi)設(shè)有一個形狀、大小與空氣通道9的橫截面相應(yīng)的用來調(diào)節(jié)進氣量的 圓形氣門片14，圓形氣門片14固定安裝在氣門片軸2上，所述氣門片軸2的兩端分別與調(diào) 節(jié)閥門1的殼體轉(zhuǎn)動支撐連接，其中一端伸出到調(diào)節(jié)閥門1的殼體的外部與安裝在殼體外 部的電磁閥13連接，所述空氣通道9內(nèi)設(shè)有天然氣噴氣套環(huán)，該噴氣套環(huán)包括上套環(huán)8和 下套環(huán)5，所述上套環(huán)8與下套環(huán)5相對的位置分別設(shè)有環(huán)形的凸臺16，該凸臺16與調(diào)節(jié) 閥門1的殼體之間配合形成環(huán)形的進氣室17，所述上套環(huán)8與下套環(huán)5之間具有作為天然 氣進氣通道的間隙6，間隙6與進氣室17連通，所述調(diào)節(jié)閥門1的殼體上與進氣室17相應(yīng) 的位置設(shè)有進氣孔3，噴氣套環(huán)內(nèi)設(shè)有與空氣通道9連通的混合氣通道4，所述混合氣通道 4與空氣通道9連接位置的內(nèi)徑相同。 如圖2所示，所述電磁閥13通過支架7固定安裝在調(diào)節(jié)閥門1的外部，電磁閥13 的閥桿11與氣門片軸2之間通過拐臂10傳動連接，電磁閥13的閥桿11上設(shè)有復(fù)位彈簧 12，所述支架7的下端靠近閥桿11端部的位置設(shè)有定位板15，安裝時，將噴氣套環(huán)5套在 汽車節(jié)氣門上，調(diào)氣閥門1接到空氣濾清器上，電磁閥線路接到汽油轉(zhuǎn)換器上，燃油時，電 磁閥13通電，使氣門片軸2轉(zhuǎn)動，拉開氣門片14，調(diào)節(jié)閥空氣通道9全部打開，使進氣量增 大，燃氣時關(guān)閉電磁閥13電源，復(fù)位彈簧12將氣門片14拉回，混合氣通道縮小，減少了進 氣量，增大了天然氣混合濃度，使其充分燃燒提高燃燒效率，該節(jié)能器安裝后使絕大部分汽 車節(jié)省天然氣25% 40%，且燃油基本恢復(fù)到改裝前消耗的數(shù)量，該節(jié)能器安裝后動力得
4到了大大提高，尾氣排放降低15% 30%，該節(jié)能器在工作中，無需外加動力及消耗其它 能源，在省氣節(jié)油的同時也是理想的環(huán)保產(chǎn)品，該節(jié)能器與原先使用的節(jié)能器相比，簡化了 結(jié)構(gòu)，降低了其生產(chǎn)成本。 最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，本領(lǐng)域 普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案所做的其他修改或者等同替換，只要不脫離本實用 新型技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求汽車雙燃料節(jié)能混合器，包括內(nèi)設(shè)有空氣通道的調(diào)節(jié)閥門，其特征是所述空氣通道內(nèi)設(shè)有一個形狀、大小與空氣通道的橫截面相應(yīng)的圓形氣門片，圓形氣門片固定安裝在氣門片軸上，所述氣門片軸的兩端分別與調(diào)節(jié)閥門的殼體可轉(zhuǎn)動地聯(lián)接，氣門片軸的其中一端伸出到調(diào)節(jié)閥門的殼體的外部與安裝在殼體外部的一個電磁閥聯(lián)接；所述空氣通道內(nèi)設(shè)有噴氣套環(huán)，該噴氣套環(huán)包括上套環(huán)和下套環(huán)，所述上套環(huán)與下套環(huán)之間具有間隙，所述噴氣套環(huán)與調(diào)節(jié)閥門的殼體之間設(shè)有與間隙連通的環(huán)形進氣室，所述調(diào)節(jié)閥門的殼體上與環(huán)形進氣室相應(yīng)的位置設(shè)有進氣孔。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車雙燃料節(jié)能混合器，其特征是噴氣套環(huán)內(nèi)設(shè)有與空氣 通道連通的混合氣通道，所述混合氣通道與空氣通道連接位置的內(nèi)徑相同。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車雙燃料節(jié)能混合器，其特征是所述電磁閥通過一 個支架固定安裝在調(diào)節(jié)閥門的外部，所述電磁閥的閥桿與氣門片軸之間通過拐臂聯(lián)接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車雙燃料節(jié)能混合器，其特征是所述電磁閥的閥桿上設(shè) 有復(fù)位彈簧。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車雙燃料節(jié)能混合器，包括內(nèi)設(shè)有空氣通道的調(diào)節(jié)閥門，所述空氣通道內(nèi)設(shè)有一個形狀、大小與空氣通道的橫截面相應(yīng)的圓形氣門片，圓形氣門片固定安裝在氣門片軸上，所述氣門片軸的兩端分別與調(diào)節(jié)閥門的殼體可轉(zhuǎn)動地聯(lián)接，氣門片軸的其中一端伸出到調(diào)節(jié)閥門的殼體的外部與安裝在殼體外部的一個電磁閥聯(lián)接；所述空氣通道內(nèi)設(shè)有噴氣套環(huán)，該噴氣套環(huán)包括上套環(huán)和下套環(huán)，所述上套環(huán)與下套環(huán)之間具有間隙，所述噴氣套環(huán)與調(diào)節(jié)閥門的殼體之間設(shè)有與間隙連通的環(huán)形進氣室，所述調(diào)節(jié)閥門的殼體上與環(huán)形進氣室相應(yīng)的位置設(shè)有進氣孔其成本較低，結(jié)構(gòu)簡單，能夠提高雙燃料汽車的燃油和燃氣的燃燒效率，降低能耗和污染。
文檔編號F02D19/06GK201513243SQ20092022357
公開日2010年6月23日 申請日期2009年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月18日
發(fā)明者李復(fù)活 申請人:三門峽速達交通節(jié)能科技有限公司