專利名稱：新型氣門室罩殼迷宮結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種迷宮結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種新型氣門室罩殼迷宮結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，在汽車發(fā)動機(jī)設(shè)計中，為了控制曲軸箱內(nèi)“竄氣”形成的混合氣的排放，需采 取措施對混合氣進(jìn)行分離，以確保在發(fā)動機(jī)的各個工況下，都能保證混合氣的分離效果，以 及將分離后的氣體導(dǎo)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的特定位置，重新進(jìn)入氣缸。目前，布置在氣門室罩殼 上的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)多為如下結(jié)構(gòu)在氣門室罩殼中只有一個迷宮，只有一個出口， 通過三通分成兩個支路，分別連接入發(fā)動機(jī)節(jié)氣門體前后兩個位置。此種結(jié)構(gòu)的缺點是油 氣分離效率低，機(jī)油消耗率較高，通風(fēng)效果在特定工況下不能滿足發(fā)動機(jī)工作需要。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述技術(shù)中存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè) 計合理，在氣門室罩殼中設(shè)置兩個迷宮結(jié)構(gòu)，提高油氣分離效率，降低機(jī)油消耗，提高曲軸 箱通風(fēng)效果，從而實現(xiàn)在任何工況下都能滿足發(fā)動機(jī)工作需要的新型氣門室罩殼迷宮結(jié) 構(gòu)。為了達(dá)到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是蓋板裝在殼體上，殼體頂部左 右兩端分別裝有通風(fēng)管和PCV閥安裝孔，殼體頂部的內(nèi)壁上從左到右依次裝有第四隔板、 第三隔板、第二隔板和第一隔板，第四隔板底部水平裝有第六隔板，殼體左側(cè)的內(nèi)壁上水平 裝有第五隔板，第七隔板與第一隔板相連，水平裝在殼體的腔體內(nèi)，第七隔板與殼體底部 的內(nèi)壁間裝有第八隔板，第七隔板上位于第八隔板得右側(cè)，從左到右依次裝有第九隔板、第 十一隔板和第十三隔板，在殼體底部的內(nèi)壁上，位于第九隔板和第十一隔板之間裝有第十 隔板，位于第十一隔板和第十三隔板之間裝有第十二隔板，殼體的腔體內(nèi)，在第一隔板和殼 體右側(cè)內(nèi)壁之間裝有第十四隔板，所述的第一隔板、第七隔板和第八隔板將殼體和蓋板之 間的腔體分成第一迷宮腔和第二迷宮腔兩部分，在第一迷宮腔內(nèi)，殼體上位于第三隔板和 第四隔板之間的位置開有第一通風(fēng)孔，殼體上位于第二隔板和第一隔板之間的位置開有第 二通風(fēng)孔，在第二迷宮腔內(nèi)，蓋板上位于第八隔板和第九隔板之間的位置開有蓋板通風(fēng)孔。本實用新型的優(yōu)點是由于本實用新型在氣門室罩殼中設(shè)置有兩個迷宮結(jié)構(gòu)，提高了油氣分離效率，降 低了機(jī)油消耗，提高了曲軸箱通風(fēng)效果，從而實現(xiàn)在任何工況下都能滿足發(fā)動機(jī)的工作需要。

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型側(cè)視圖具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。由圖1-圖2可知，本實用新型蓋板2裝在殼體1上，殼體1頂部左右兩端分別裝 有通風(fēng)管3和PCV閥安裝孔4，殼體1頂部的內(nèi)壁上從左到右依次裝有第四隔板11、第三隔 板10、第二隔板9和第一隔板8，第四隔板11底部水平裝有第六隔板13，殼體1左側(cè)的內(nèi)壁 上水平裝有第五隔板12，第七隔板14與第一隔板8相連，水平裝在殼體1的腔體內(nèi)，第七 隔板14與殼體1底部的內(nèi)壁間裝有第八隔板15，第七隔板14上位于第八隔板15得右側(cè)， 從左到右依次裝有第九隔板16、第十一隔板18和第十三隔板20，在殼體1底部的內(nèi)壁上， 位于第九隔板16和第十一隔板18之間裝有第十隔板17，位于第十一隔板18和第十三隔 板20之間裝有第十二隔板19，殼體1的腔體內(nèi)，在第一隔板8和殼體1右側(cè)內(nèi)壁之間裝有 第十四隔板21，所述的第一隔板8、第七隔板14和第八隔板15將殼體1和蓋板2之間的腔 體分成第一迷宮腔22和第二迷宮腔23兩部分，在第一迷宮腔22內(nèi)，殼體1上位于第三隔 板10和第四隔板11之間的位置開有第一通風(fēng)孔5，殼體1上位于第二隔板9和第一隔板8 之間的位置開有第二通風(fēng)孔6，在第二迷宮腔23內(nèi)，蓋板2上位于第八隔板15和第九隔板 16之間的位置開有蓋板通風(fēng)孔7。本實用新型通道一曲軸箱油氣由第一通風(fēng)孔5、第二通風(fēng)孔6進(jìn)入第一迷宮腔 22，經(jīng)油氣分離后由通風(fēng)管3進(jìn)入進(jìn)氣管、節(jié)氣門體和進(jìn)氣歧管，最終進(jìn)入氣缸參與燃燒； 通道二 曲軸箱油氣由蓋板通風(fēng)孔7進(jìn)入第二迷宮腔23，經(jīng)油氣分離后經(jīng)過安裝在PCV閥 安裝孔4上的PCV閥、再經(jīng)通氣軟管進(jìn)入進(jìn)氣歧管，最終進(jìn)入氣缸參與燃燒。以上兩個通 道中，通道二由PCV閥控制，氣流只能單向流動，這樣就防止了氣缸內(nèi)可能出現(xiàn)的回火進(jìn)入 曲軸箱而發(fā)生危險；通道一內(nèi)氣流是可以雙向流動的，這取決于發(fā)動機(jī)的不同工況，這樣既 可以保證油氣的排出，又可以保證向曲軸箱補(bǔ)充新鮮空氣，減少機(jī)油的變質(zhì)損耗及其對發(fā) 動機(jī)的影響。此外，一、二兩個通道是分離的，分別工作，保證了發(fā)動機(jī)各個工況下的穩(wěn)定運(yùn) 行。從而提高了油氣分離效率，降低了機(jī)油消耗，提高了曲軸箱通風(fēng)效果，實現(xiàn)了在任何工 況下都能滿足發(fā)動機(jī)的工作需要。
權(quán)利要求一種新型氣門室罩殼迷宮結(jié)構(gòu)，包括殼體(1)、蓋板(2)、通風(fēng)管(3)，其特征在于蓋板(2)裝在殼體(1)上，殼體(1)頂部左右兩端分別裝有通風(fēng)管(3)和PCV閥安裝孔(4)，殼體(1)頂部的內(nèi)壁上從左到右依次裝有第四隔板(11)、第三隔板(10)、第二隔板(9)和第一隔板(8)，第四隔板(11)底部水平裝有第六隔板(13)，殼體(1)左側(cè)的內(nèi)壁上水平裝有第五隔板(12)，第七隔板(14)與第一隔板(8)相連，水平裝在殼體(1)的腔體內(nèi)，第七隔板(14)與殼體(1)底部的內(nèi)壁間裝有第八隔板(15)，第七隔板(14)上位于第八隔板(15)得右側(cè)，從左到右依次裝有第九隔板(16)、第十一隔板(18)和第十三隔板(20)，在殼體(1)底部的內(nèi)壁上，位于第九隔板(16)和第十一隔板(18)之間裝有第十隔板(17)，位于第十一隔板(18)和第十三隔板(20)之間裝有第十二隔板(19)，殼體(1)的腔體內(nèi)，在第一隔板(8)和殼體(1)右側(cè)內(nèi)壁之間裝有第十四隔板(21)，所述的第一隔板(8)、第七隔板(14)和第八隔板(15)將殼體(1)和蓋板(2)之間的腔體分成第一迷宮腔(22)和第二迷宮腔(23)兩部分，在第一迷宮腔(22)內(nèi)，殼體(1)上位于第三隔板(10)和第四隔板(11)之間的位置開有第一通風(fēng)孔(5)，殼體(1)上位于第二隔板(9)和第一隔板8之間的位置開有第二通風(fēng)孔(6)，在第二迷宮腔(23)內(nèi)，蓋板(2)上位于第八隔板(15)和第九隔板(16)之間的位置開有蓋板通風(fēng)孔(7)。
專利摘要本實用新型涉及一種新型氣門室罩殼迷宮結(jié)構(gòu)，包括殼體、蓋板、通風(fēng)管、PCV閥安裝孔、第一通風(fēng)孔、第二通風(fēng)孔、蓋板通風(fēng)孔、第一隔板、第二隔板、第三隔板、第四隔板、第五隔板、第六隔板、第七隔板、第八隔板、第九隔板、第十隔板、第十一隔板、第十二隔板、第十三隔板、第十四隔板、第一迷宮腔和第二迷宮腔，其中第一隔板、第七隔板和第八隔板將殼體和蓋板之間的腔體分成第一迷宮腔和第二迷宮腔兩部分。由于本實用新型在氣門室罩殼中設(shè)置有兩個迷宮結(jié)構(gòu)，提高了油氣分離效率，降低了機(jī)油消耗，提高了曲軸箱通風(fēng)效果，從而實現(xiàn)在任何工況下都能滿足發(fā)動機(jī)的工作需要。
文檔編號F01M13/04GK201568110SQ20092024416
公開日2010年9月1日 申請日期2009年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月23日
發(fā)明者張曉龍, 楊寶全, 王子英, 王德春, 白常勛, 陳國鋒, 饒寶元 申請人:哈爾濱東安汽車動力股份有限公司