專利名稱：新型多適應(yīng)性凸輪相位器控制閥布置機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種控制閥布置機構(gòu)，具體地說是一種新型多適應(yīng)性凸輪相位器 控制閥布置機構(gòu)。
技術(shù)背景目前，對于采用VVT的不同款發(fā)動機或結(jié)構(gòu)相差很小的同款前后驅(qū)發(fā)動機，發(fā)動 機安裝角度相差較大時，凸輪相位器控制閥的安裝同時適應(yīng)前后驅(qū)發(fā)動機的安裝角度，將 導(dǎo)致發(fā)動機軸向長度過大不能滿足汽車機艙要求或者遮擋發(fā)動機內(nèi)部的凸輪軸固定螺釘， 使固定螺釘無法拆卸，無法更換凸輪軸調(diào)整墊片，只能設(shè)計不同的控制閥連接裝置及油路， 使零件數(shù)量增加。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述技術(shù)中存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè) 計合理，降低零件數(shù)量，方便發(fā)動機內(nèi)部零件拆卸，使一種凸輪相位器控制閥適用多種不同 傾斜角度的發(fā)動機，從而降低了發(fā)動機制造成本的新型多適應(yīng)性凸輪相位器控制閥布置機 構(gòu)。為了達到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是氣門室罩殼的殼體底部開有 凸起臺，氣門室罩殼通過螺釘裝在同步鏈罩殼的上方，氣門室罩殼殼體底部的凸起臺插入 同步鏈罩殼頂部的凹下豁內(nèi)，凸輪相位控制閥通過螺釘裝在同步鏈罩殼上。本實用新型的優(yōu)點是由于本實用新型對傾角相差較大不同發(fā)動機的凸輪相位器控制閥，采用相同的連 接裝置、結(jié)構(gòu)設(shè)計，使不同發(fā)動機凸輪相位器控制閥安裝都能采用相同的連接裝置機構(gòu)，方 便維護，并減少了零件數(shù)量，降低發(fā)動機成本，使發(fā)動機結(jié)構(gòu)緊湊。

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細描述。由圖1可知，本實用新型氣門室罩殼1的殼體底部開有凸起臺3，氣門室罩殼1通 過螺釘2裝在同步鏈罩殼7的上方，氣門室罩殼1殼體底部的凸起臺3插入同步鏈罩殼7 頂部的凹下豁4內(nèi)，凸輪相位控制閥5通過螺釘6裝在同步鏈罩殼7上。本實用新型對傾角相差較大的不同發(fā)動機的凸輪相位器控制閥，采用相同的連接 裝置。凸輪相位控制閥5與同步鏈罩殼7用螺釘6固定連接，氣門室罩殼1與同步鏈罩殼7 以螺釘2連接，在氣門室罩殼1上設(shè)計有凸起臺3，在同步鏈罩殼7上設(shè)計有凹下豁4。在 發(fā)動機維護時，只需分解下氣門室罩殼1，就可對發(fā)動機內(nèi)部的零件如凸輪軸、挺柱等進行維護，方便拆卸、安裝。可用于發(fā)動機傾角相差較大的不同款發(fā)動機，使零件數(shù)量減少，發(fā)動 機結(jié)構(gòu)緊湊。
權(quán)利要求一種新型多適應(yīng)性凸輪相位器控制閥布置機構(gòu)，包括氣門室罩殼(1)、凸輪相位控制閥(5)和同步鏈罩殼(7)，其特征在于氣門室罩殼(1)的殼體底部開有凸起臺(3)，氣門室罩殼(1)通過螺釘(2)裝在同步鏈罩殼(7)的上方，氣門室罩殼(1)殼體底部的凸起臺(3)插入同步鏈罩殼(7)頂部的凹下豁(4)內(nèi)，凸輪相位控制閥(5)通過螺釘(6)裝在同步鏈罩殼(7)上。
專利摘要本實用新型涉及一種新型多適應(yīng)性凸輪相位器控制閥布置機構(gòu)，氣門室罩殼的殼體底部開有凸起臺，氣門室罩殼通過螺釘裝在同步鏈罩殼的上方，氣門室罩殼殼體底部的凸起臺插入同步鏈罩殼頂部的凹下豁內(nèi)，凸輪相位控制閥通過螺釘裝在同步鏈罩殼上。由于本實用新型對傾角相差較大不同發(fā)動機的凸輪相位器控制閥，采用相同的連接裝置、結(jié)構(gòu)設(shè)計，使不同發(fā)動機凸輪相位器控制閥安裝都能采用相同的連接裝置機構(gòu)，方便維護，并減少了零件數(shù)量，降低發(fā)動機成本，使發(fā)動機結(jié)構(gòu)緊湊。
文檔編號F01L1/348GK201568094SQ20092024418
公開日2010年9月1日 申請日期2009年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月24日
發(fā)明者張曉龍, 杜玥, 楊寶全, 王子英, 王德全 申請人:哈爾濱東安汽車動力股份有限公司