專利名稱：軌道風(fēng)發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電技術(shù)，特別是軌道風(fēng)發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
在地鐵隧道、鐵道隧道、橋梁路道、露天鐵路上行使的車輛速度快，產(chǎn)生的風(fēng)力較 強(qiáng)。如何利用車行產(chǎn)生的較強(qiáng)的無用風(fēng)力發(fā)電呢？風(fēng)力發(fā)電技術(shù)已成熟，大大小小的風(fēng)力 發(fā)電機(jī)已使用，但現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電機(jī)大都靠渦輪(俗稱風(fēng)扇)驅(qū)動，葉片尺寸大，在隧道中 安裝存在嚴(yán)重的妨礙和安全問題。這是迄今幾乎沒有軌道風(fēng)發(fā)電裝置的主要原因。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了利用軌道列車行駛產(chǎn)生的無用風(fēng)力發(fā)電，回收能量，設(shè)計了一種 軌道風(fēng)發(fā)電裝置。利用軌道列車行產(chǎn)生的無用風(fēng)力發(fā)電，可供照明、信號燈使用，甚至能補(bǔ) 給暖通設(shè)備使用和作別用。本實(shí)用新型按下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。軌道風(fēng)發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)是在隧道頂面上設(shè)置長形S型風(fēng)輪(這種風(fēng)輪由兩個半 圓形葉片拼成，其橫截面近似的S形)及與其聯(lián)接的傳動輪，在隧道左壁面、右壁面及隧道 地面上設(shè)置長形S型風(fēng)輪及與其聯(lián)接的傳動輪或發(fā)電機(jī)；或者在露天鐵路路基設(shè)置長形S 型風(fēng)輪及與其聯(lián)接的傳動輪或發(fā)電機(jī)；所述各傳動輪嚙合傳動到發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)均固 定在軌道的路基；在所述長形S型風(fēng)輪、所述長形S型風(fēng)輪及與其聯(lián)接的傳動輪外面均設(shè)置 防護(hù)罩；所述軌道風(fēng)發(fā)電裝置沿軌道長方向間隔一段距離設(shè)置若干套。所述軌道風(fēng)發(fā)電裝 置能利用軌道車輛行使時產(chǎn)生的風(fēng)力或自然風(fēng)力發(fā)電。所述軌道風(fēng)發(fā)電裝置的技術(shù)方案一如下。所述軌道風(fēng)發(fā)電裝置的第一種結(jié)構(gòu)是如圖1示，板20固定在隧道頂面，掛板15與掛板24沿水平方向間隔適當(dāng)?shù)木嚯x 垂直聯(lián)接在板20的底面，傳動輪17安裝在與長形S型風(fēng)輪19聯(lián)接的右軸16，傳動輪22安 裝在與長形S型風(fēng)輪19聯(lián)接的左軸23，長形S型風(fēng)輪19由相位相互交叉90°的S型風(fēng)輪 18和S型風(fēng)輪21構(gòu)成，從長形S型風(fēng)輪19軸向看是兩個S成90°交叉；右軸16伸到傳動 輪17外的端部用軸承(圖中未畫)安裝于掛板15，左軸23伸到傳動輪22外的端部用軸承 (圖中未畫)安裝于掛板24，且使長形S型風(fēng)輪19處于路軌8、路軌34或車31的正上方。支板27沿水平方向垂直固定在隧道的左壁面，傳動輪26安裝在與長形S型風(fēng)輪29聯(lián)接的上軸25，長形S型風(fēng)輪29由相位相互交叉90°的S型風(fēng)輪28和S型風(fēng)輪30構(gòu) 成，從長形S型風(fēng)輪29軸向看是兩個S成90°交叉；使傳動輪26與傳動輪22嚙合傳動， 上軸25伸到傳動輪26上方的端部用軸承(圖中未畫)安裝于支板27;發(fā)電機(jī)35的轉(zhuǎn)子 軸32依次與傳動輪33的中孔、長形S型風(fēng)輪29的下端中心與安裝聯(lián)接，發(fā)電機(jī)35垂直固 定在隧道路基。支板13沿水平方向垂直固定在隧道的右壁面，傳動輪12安裝在與長形S型風(fēng)輪10聯(lián)接的上軸14，長形S型風(fēng)輪10由相位相互交叉90°的S型風(fēng)輪11和S型風(fēng)輪9構(gòu) 成，從長形S型風(fēng)輪10軸向看是兩個S成90°交叉；使傳動輪12與傳動輪17嚙合傳動， 上軸14伸到傳動輪12上方的端部用軸承(圖中未畫)安裝于支板13 ；發(fā)電機(jī)4的轉(zhuǎn)子軸 7依次與傳動輪6的中孔、長形S型風(fēng)輪10的下端中心與安裝聯(lián)接，發(fā)電機(jī)7垂直固定在隧
道路基。 長形S型風(fēng)輪40由相位相互交叉90°的S型風(fēng)輪1和S型風(fēng)輪39構(gòu)成，從長形 S型風(fēng)輪40軸向看是兩個S成90°交叉；長形S型風(fēng)輪40的左軸38、右軸3分別用軸承 37、軸承2安裝于路軌34、路軌8下邊的路基；左軸38的左端、右軸3的右端分別安裝傳動 輪36、傳動輪5，使傳動輪36、傳動輪5分別與傳動輪33、傳動輪6嚙合傳動。所述軌道風(fēng)發(fā)電裝置的第二種結(jié)構(gòu)是如圖2示，將第一種結(jié)構(gòu)改成傳動輪33安裝在與長形S型風(fēng)輪29同軸聯(lián)接的軸 46的下端部，軸46用軸承(圖中未畫)聯(lián)系于支板47，支板47垂直固定在隧道的左壁面； 傳動輪6安裝在與長形S型風(fēng)輪10同軸聯(lián)接的軸45的下端部，軸45用軸承(圖中未畫) 聯(lián)系于支板44，支板44垂直固定在隧道的右壁面；長形S型風(fēng)輪40的左軸38、右軸3分別 穿過打在路軌34、路軌8下面基礎(chǔ)的圓洞，分別在左軸38左部、右軸3的右部安裝傳動輪 36和傳動輪5，傳動輪36、傳動輪5分別與傳動輪33、傳動輪6嚙合傳動；左軸38的左端穿 過傳動輪36，并用軸承(圖中未畫)安裝于支柱48，右軸3的右端穿過傳動輪5，并用軸承 (圖中未畫)聯(lián)系于支柱41后與發(fā)電機(jī)43的軸42聯(lián)接，支柱48、支柱41、發(fā)電機(jī)43分別 固定于路軌34、路軌8外側(cè)隧道路基上。所述軌道風(fēng)發(fā)電裝置的第三種結(jié)構(gòu)是如圖3示，把第一種結(jié)構(gòu)改為機(jī)座50與立板56沿水平方向間隔適當(dāng)?shù)木嚯x垂直 固定在隧道路基，且使機(jī)座50、立板56處于路軌34和路軌8之間；發(fā)電機(jī)49固定在機(jī)座 50上；長形S型風(fēng)輪53由相位相互交叉90°的S型風(fēng)輪52和S型風(fēng)輪54構(gòu)成，從長形S 型風(fēng)輪53軸向看是兩個S成90°交叉；長形S型風(fēng)輪53的左端中心與發(fā)電機(jī)49的轉(zhuǎn)子 軸51聯(lián)接，在長形S型風(fēng)輪53的右端中心聯(lián)接軸55，軸55用軸承(圖中未畫)安裝于立 板56 ；取掉發(fā)電機(jī)4的軸7上的傳動輪6，取掉發(fā)電機(jī)35的軸32上的傳動輪33。所述軌道風(fēng)發(fā)電裝置的第四種結(jié)構(gòu)是如圖4示，把第一種結(jié)構(gòu)改為不設(shè)置第一 種結(jié)構(gòu)中的傳動輪33、傳動輪36、傳動輪5、傳動輪6、軸承37、軸承2、軸38、軸3及長形S 型風(fēng)輪40。所述軌道風(fēng)發(fā)電裝置的第五種結(jié)構(gòu)是如圖5示，把第四種結(jié)構(gòu)改為不設(shè)置傳動 輪12、傳動輪17、傳動輪22、傳動輪26，并把發(fā)電機(jī)58的軸59左端與長形S型風(fēng)輪19右 端中心聯(lián)接，發(fā)電機(jī)58固定在固定塊57的下端面，固定塊57的上端面與板20聯(lián)接。所述軌道風(fēng)發(fā)電裝置的第六種結(jié)構(gòu)是如圖6示，把第五種結(jié)構(gòu)改為不設(shè)置板 20、掛板24、左軸23、長形S型風(fēng)輪19、發(fā)電機(jī)58、固定塊57。所述軌道風(fēng)發(fā)電裝置的第七種結(jié)構(gòu)是在第一種至第三種結(jié)構(gòu)中任意一種結(jié)構(gòu) 中，不設(shè)置傳動輪12、傳動輪17、傳動輪22、傳動輪26、板20、掛板24、左軸23、長形S型風(fēng) 輪19、右軸16、掛板15。在技術(shù)方案一里，第四種至第六種結(jié)構(gòu)中任意一種結(jié)構(gòu)中的所述各長形S型風(fēng)輪 及與其相聯(lián)接的發(fā)電機(jī)，可不在同一截面內(nèi)，即順路軌沿伸方向所述各長形S型風(fēng)輪及與其相聯(lián)接的發(fā)電機(jī)可交替間隔設(shè)置。 所述軌道風(fēng)發(fā)電裝置的是技術(shù)方案二如下。所述軌道風(fēng)發(fā)電裝置的第八種結(jié)構(gòu)是[0023]如圖7示，長形S型風(fēng)輪61由相位相互交叉90°的S型風(fēng)輪60和S型風(fēng)輪62構(gòu) 成，從長形S型風(fēng)輪61軸向看是兩個S成90°交叉；長形S型風(fēng)輪61的左軸、右軸分別用 軸承(圖中未畫出)安裝于固定在路軌74外路基的支柱75、支柱63，長形S型風(fēng)輪61的 右端安裝傳動輪65 ；長形S型風(fēng)輪69由相位相互交叉90°的S型風(fēng)輪68和S型風(fēng)輪70 構(gòu)成，從長形S型風(fēng)輪69軸向看是兩個S成90°交叉；發(fā)電機(jī)64固定在傳動輪65的右邊 的路基，在發(fā)電機(jī)64的垂直軸66從下到上依次同軸心安裝傳動輪67、長形S型風(fēng)輪69，且 使傳動輪67與傳動輪65嚙合傳動；在長形S型風(fēng)輪69外沿路軌74長方向設(shè)置垂直固定 于路基的擋風(fēng)彎板71，擋風(fēng)彎板71比長形S型風(fēng)輪69高。長形S型風(fēng)輪61、長形S型風(fēng)輪69、傳動輪65、傳動輪67、發(fā)電機(jī)64、支柱75、支 柱63、所述軸承、擋風(fēng)彎板71均按前述設(shè)置在路軌73、路軌74左右兩側(cè)，即行車72的左右兩旁。所述軌道風(fēng)發(fā)電裝置的第九種結(jié)構(gòu)是如圖8示，把第八種結(jié)構(gòu)中的傳動輪65、傳 動輪67、支柱63、長形S型風(fēng)輪61的左軸均取掉，再將發(fā)電機(jī)78的軸76的左端與長形S 型風(fēng)輪61的右端同軸心聯(lián)接，發(fā)電機(jī)78用機(jī)座77固定于路基。該結(jié)構(gòu)中的所述各長形S 型風(fēng)輪及與其相聯(lián)接的發(fā)電機(jī)，可不在同一截面內(nèi)，即順路軌沿伸方向，所述各長形S型風(fēng) 輪及與其相聯(lián)接的發(fā)電機(jī)可交替間隔設(shè)置。所述軌道風(fēng)發(fā)電裝置的第十種結(jié)構(gòu)是如圖9示，把第九種結(jié)構(gòu)中的支柱75、所述 軸承、長形S型風(fēng)輪61、發(fā)電機(jī)78、機(jī)座77取掉。所述軌道風(fēng)發(fā)電裝置的第十一種結(jié)構(gòu)是如圖10示，長形S型風(fēng)輪61的左軸用軸 承(圖中未畫)安裝于固定在路基的支柱75，發(fā)電機(jī)81的軸79的左端穿過固定于路基的 擋風(fēng)板82與長形S型風(fēng)輪61的右端同軸心聯(lián)接，發(fā)電機(jī)81用機(jī)座80固定于路基。當(dāng)自然風(fēng)或車行產(chǎn)生的風(fēng)吹向所述長形S型風(fēng)輪使其轉(zhuǎn)動，長形S型風(fēng)輪直接帶 轉(zhuǎn)與其所聯(lián)接的所述發(fā)電機(jī)發(fā)電，或者長形S型風(fēng)輪通過與其聯(lián)接的傳動輪將動力傳遞給 發(fā)電機(jī)或與發(fā)電機(jī)聯(lián)接的其它傳動輪，這個傳動輪帶轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)出的電經(jīng)處理后存 入蓄電池或直接使用。本實(shí)用新型有益的效果1、所述軌道風(fēng)發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)簡單、占空間小、造價低、易安裝、效率高、環(huán)保。2、車在隧道中運(yùn)行的速度較恒定，所以所述軌道風(fēng)發(fā)電裝置發(fā)出的電力較穩(wěn)定， 易處理，能大大簡化電力電子設(shè)備，降低其成本。能利用車行產(chǎn)生的無用風(fēng)力發(fā)電，若供照 明、信號燈使用，不但節(jié)省靠消耗物質(zhì)發(fā)出的電力，而且節(jié)省許多輸電設(shè)備和電纜。3、城市地鐵隧道中地鐵列車運(yùn)行時間長，一趟列車與下趟列車間隔時間短(約3 分鐘)，若在城市地鐵隧道中安裝所述軌道風(fēng)發(fā)電裝置，其利用率高，發(fā)電量可觀。現(xiàn)在采 用LED節(jié)能燈，只需少量的電能，估計軌道風(fēng)發(fā)電裝置發(fā)出的電足夠供給甚至能供給暖通 設(shè)備。4、因?yàn)樵诟咚勹F路上行駛的列車比城市地鐵列車的車速高三倍多，造成的風(fēng)速更 高，風(fēng)的能量與風(fēng)速的三次方成正比，所以所述軌道風(fēng)發(fā)電裝置用于高速鐵路的發(fā)電量，比用于城市地鐵隧道的發(fā)電量大四五倍以上。5、所述軌道風(fēng)發(fā)電裝置能回收車行浪費(fèi)的部分可觀的能量，所以若車在安裝了所 述軌道風(fēng)發(fā)電裝置的軌道上行使，該車相當(dāng)于節(jié)能明顯的節(jié)能車。

圖1為所述軌道風(fēng)發(fā)電裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為所述軌道風(fēng)發(fā)電裝置的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為所述軌道風(fēng)發(fā)電裝置的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為所述軌道風(fēng)發(fā)電裝置的另一種結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為所述軌道風(fēng)發(fā)電裝置的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為所述軌道風(fēng)發(fā)電裝置的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為所述軌道風(fēng)發(fā)電裝置的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為所述軌道風(fēng)發(fā)電裝置的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為所述軌道風(fēng)發(fā)電裝置的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為所述軌道風(fēng)發(fā)電裝置的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 如圖1示，板20固定在隧道頂面，掛板15與掛板24沿水平方向間隔適 當(dāng)?shù)木嚯x垂直聯(lián)接在板20的底面，傳動輪17安裝在與長形S型風(fēng)輪19聯(lián)接的右軸16，傳 動輪22安裝在與長形S型風(fēng)輪19聯(lián)接的左軸23，長形S型風(fēng)輪19由相位相互交叉90° 的S型風(fēng)輪18和S型風(fēng)輪21構(gòu)成，從長形S型風(fēng)輪19軸向看是兩個S成90°交叉；右軸 16伸到傳動輪17外的端部用軸承(圖中未畫)安裝于掛板15，左軸23伸到傳動輪22外 的端部用軸承(圖中未畫)安裝于掛板24，且使長形S型風(fēng)輪19處于路軌8、路軌34或車 31的正上方。支板27沿水平方向垂直固定在隧道的左壁面，傳動輪26安裝在與長形S型風(fēng)輪 29聯(lián)接的上軸25，長形S型風(fēng)輪29由相位相互交叉90°的S型風(fēng)輪28和S型風(fēng)輪30構(gòu) 成，從長形S型風(fēng)輪29軸向看是兩個S成90°交叉；使傳動輪26與傳動輪22嚙合傳動， 上軸25伸到傳動輪26上方的端部用軸承(圖中未畫)安裝于支板27;發(fā)電機(jī)35的轉(zhuǎn)子 軸32依次與傳動輪33的中孔、長形S型風(fēng)輪29的下端中心與安裝聯(lián)接，發(fā)電機(jī)35垂直固 定在隧道路基。支板13沿水平方向垂直固定在隧道的右壁面，傳動輪12安裝在與長形S型風(fēng)輪 10聯(lián)接的上軸14，長形S型風(fēng)輪10由相位相互交叉90°的S型風(fēng)輪11和S型風(fēng)輪9構(gòu) 成，從長形S型風(fēng)輪10軸向看是兩個S成90°交叉；使傳動輪12與傳動輪17嚙合傳動， 上軸14伸到傳動輪12上方的端部用軸承(圖中未畫)安裝于支板13 ；發(fā)電機(jī)4的轉(zhuǎn)子軸 7依次與傳動輪6的中孔、長形S型風(fēng)輪10的下端中心與安裝聯(lián)接，發(fā)電機(jī)7垂直固定在隧 道路基。長形S型風(fēng)輪40由相位相互交叉90°的S型風(fēng)輪1和S型風(fēng)輪39構(gòu)成，從長形 S型風(fēng)輪40軸向看是兩個S成90°交叉；長形S型風(fēng)輪40的左軸38、右軸3分別用軸承 37、軸承2安裝于路軌34、路軌8下邊的路基；左軸38的左端、右軸3的右端分別安裝傳動輪36、傳動輪5，使傳動輪36、傳動輪5分別與傳動輪33、傳動輪6嚙合傳動。實(shí)施例2 如圖2示，將實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)改成傳動輪33安裝在與長形S型風(fēng)輪29 同軸聯(lián)接的軸46的下端部，軸46用軸承(圖中未畫)聯(lián)系于支板47，支板47垂直固定在 隧道的左壁面；傳動輪6安裝在與長形S型風(fēng)輪10同軸聯(lián)接的軸45的下端部，軸45用軸 承(圖中未畫)聯(lián)系于支板44，支板44垂直固定在隧道的右壁面；長形S型風(fēng)輪40的左軸 38、右軸3分別穿過打在路軌34、路軌8下面基礎(chǔ)的圓洞，分別在左軸38左部、右軸3的右 部安裝傳動輪36和傳動輪5，傳動輪36、傳動輪5分別與傳動輪33、傳動輪6嚙合傳動 ’左 軸38的左端穿過傳動輪36，并用軸承(圖中未畫)安裝于支柱48，右軸3的右端穿過傳動 輪5，并用軸承(圖中未畫)聯(lián)系于支柱41后與發(fā)電機(jī)43的軸42聯(lián)接，支柱48、支柱41、 發(fā)電機(jī)43分別固定于路軌34、路軌8外側(cè)隧道路基上。實(shí)施例3 如圖3示，把實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)改為機(jī)座50與立板56沿水平方向間隔 適當(dāng)?shù)木嚯x垂直固定在隧道路基，且使機(jī)座50、立板56處于路軌34和路軌8之間；發(fā)電機(jī) 49固定在機(jī)座50上；長形S型風(fēng)輪53由相位相互交叉90°的S型風(fēng)輪52和S型風(fēng)輪54 構(gòu)成，從長形S型風(fēng)輪53軸向看是兩個S成90°交叉；長形S型風(fēng)輪53的左端中心與發(fā) 電機(jī)49的轉(zhuǎn)子軸51聯(lián)接，在長形S型風(fēng)輪53的右端中心聯(lián)接軸55，軸55用軸承(圖中未 畫)安裝于立板56 ；取掉發(fā)電機(jī)4的軸7上的傳動輪6，取掉發(fā)電機(jī)35的軸32上的傳動輪 33。實(shí)施例4 如圖4示，把實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)改為不設(shè)置實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)中的傳動輪 33、傳動輪36、傳動輪5、傳動輪6、軸承37、軸承2、軸38、軸3及長形S型風(fēng)輪40。實(shí)施例5 如圖5示，把實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)改為不設(shè)置傳動輪12、傳動輪17、傳動輪 22、傳動輪26，并把發(fā)電機(jī)58的軸59左端與長形S型風(fēng)輪19右端中心聯(lián)接，發(fā)電機(jī)58固 定在固定塊57的下端面，固定塊57的上端面與板20聯(lián)接。實(shí)施例6 把實(shí)施例5的結(jié)構(gòu)改為不設(shè)置板20、掛板24、左軸23、長形S型風(fēng)輪 19、發(fā)電機(jī)58、固定塊57。實(shí)施例7 在實(shí)施例1至實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)中任意一種結(jié)構(gòu)中，不設(shè)置傳動輪12、傳 動輪17、傳動輪22、傳動輪26、板20、掛板24、左軸23、長形S型風(fēng)輪19、右軸16、掛板15。實(shí)施例8 如圖7示，長形S型風(fēng)輪61由相位相互交叉90°的S型風(fēng)輪60和S型 風(fēng)輪62構(gòu)成，從長形S型風(fēng)輪61軸向看是兩個S成90°交叉；長形S型風(fēng)輪61的左軸、 右軸分別用軸承(圖中未畫出)安裝于固定在路軌74外路基的支柱75、支柱63，長形S型 風(fēng)輪61的右端安裝傳動輪65 ；長形S型風(fēng)輪69由相位相互交叉90°的S型風(fēng)輪68和S 型風(fēng)輪70構(gòu)成，從長形S型風(fēng)輪69軸向看是兩個S成90°交叉；發(fā)電機(jī)64固定在傳動輪 65的右邊的路基，在發(fā)電機(jī)64的垂直軸66從下到上依次同軸心安裝傳動輪67、長形S型 風(fēng)輪69，且使傳動輪67與傳動輪65嚙合傳動；在長形S型風(fēng)輪69外沿路軌74長方向設(shè) 置垂直固定于路基的擋風(fēng)彎板71，擋風(fēng)彎板71比長形S型風(fēng)輪69高。長形S型風(fēng)輪61、長形S型風(fēng)輪69、傳動輪65、傳動輪67、發(fā)電機(jī)64、支柱75、支 柱63、所述軸承、擋風(fēng)彎板71均按前述設(shè)置在路軌73、路軌74左右兩側(cè)，即行車72的左右 兩旁。實(shí)施例9 如圖8示，把實(shí)施例8結(jié)構(gòu)中的傳動輪65、傳動輪67、支柱63、長形S型風(fēng)輪61的左軸均取掉，再將發(fā)電機(jī)78的軸76的左端與長形S型風(fēng)輪61的右端同軸心聯(lián)接，發(fā)電機(jī)78用機(jī)座77固定于路基。該結(jié)構(gòu)中的所述各長形S型風(fēng)輪及與其相聯(lián)接的發(fā)電機(jī)，可不在同一截面內(nèi)，即順路軌沿伸方向，所述各長形S型風(fēng)輪及與其相聯(lián)接的發(fā)電機(jī) 可交替間隔設(shè)置。實(shí)施例10 如圖9示，把實(shí)施例9結(jié)構(gòu)中的支柱75、所述軸承、長形S型風(fēng)輪61、 發(fā)電機(jī)78、機(jī)座77取掉。實(shí)施例11 如圖10示，長形S型風(fēng)輪61的左軸用軸承(圖中未畫)安裝于固定在 路基的支柱75，發(fā)電機(jī)81的軸79的左端穿過固定于路基的擋風(fēng)板82與長形S型風(fēng)輪61 的右端同軸心聯(lián)接，發(fā)電機(jī)81用機(jī)座80固定于路基。
權(quán)利要求一種軌道風(fēng)發(fā)電裝置，其特征是在隧道頂面上設(shè)置長形S型風(fēng)輪及與其聯(lián)接的傳動輪，在隧道左壁面、右壁面及隧道地面上設(shè)置長形S型風(fēng)輪及與其聯(lián)接的傳動輪或發(fā)電機(jī)；或者在露天鐵路路基設(shè)置長形S型風(fēng)輪及與其聯(lián)接的傳動輪或發(fā)電機(jī)；所述各傳動輪嚙合傳動到發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)均固定在軌道的路基；在所述長形S型風(fēng)輪、所述長形S型風(fēng)輪及與其聯(lián)接的傳動輪外面均設(shè)置防護(hù)罩；所述軌道風(fēng)發(fā)電裝置沿軌道長方向間隔一段距離設(shè)置若干套。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述軌道風(fēng)發(fā)電裝置，其特征是板(20)固定在隧道頂面，掛板 (15)與掛板(24)沿水平方向間隔適當(dāng)?shù)木嚯x垂直聯(lián)接在板(20)的底面，傳動輪(17)安裝 在與長形S型風(fēng)輪(19)聯(lián)接的右軸(16)，傳動輪(22)安裝在與長形S型風(fēng)輪(19)聯(lián)接的 左軸(23)，長形S型風(fēng)輪(19)由相位相互交叉90°的S型風(fēng)輪(18)和S型風(fēng)輪(21)構(gòu) 成，從長形S型風(fēng)輪(19)軸向看是兩個S成90°交叉；右軸(16)伸到傳動輪(17)外的端 部用軸承安裝于掛板(15)，左軸(23)伸到傳動輪(22)外的端部用軸承安裝于掛板(24)， 且使長形S型風(fēng)輪(19)處于路軌(8)、路軌(34)或車(31)的正上方；支板(27)沿水平方向垂直固定在隧道的左壁面，傳動輪(26)安裝在 與長形S型風(fēng)輪 (29)聯(lián)接的上軸(25)，長形S型風(fēng)輪(29)由相位相互交叉90°的S型風(fēng)輪(28)和S型 風(fēng)輪(30)構(gòu)成，從長形S型風(fēng)輪(29)軸向看是兩個S成90°交叉；使傳動輪(26)與傳動 輪(22)嚙合傳動，上軸(25)伸到傳動輪(26)上方的端部用軸承安裝于支板(27)；發(fā)電機(jī) (35)的轉(zhuǎn)子軸(32)依次與傳動輪(33)的中孔、長形S型風(fēng)輪(29)的下端中心與安裝聯(lián) 接，發(fā)電機(jī)(35)垂直固定在隧道路基；支板(13)沿水平方向垂直固定在隧道的右壁面，傳動輪(12)安裝在與長形S型風(fēng)輪 (10)聯(lián)接的上軸(14)，長形S型風(fēng)輪(10)由相位相互交叉90°的S型風(fēng)輪(11)和S型 風(fēng)輪(9)構(gòu)成，從長形S型風(fēng)輪(10)軸向看是兩個S成90°交叉；使傳動輪(12)與傳動 輪(17)嚙合傳動，上軸(14)伸到傳動輪(12)上方的端部用軸承安裝于支板(13)；發(fā)電機(jī) (4)的轉(zhuǎn)子軸(7)依次與傳動輪(6)的中孔、長形S型風(fēng)輪(10)的下端中心與安裝聯(lián)接，發(fā) 電機(jī)(7)垂直固定在隧道路基；長形S型風(fēng)輪(40)由相位相互交叉90°的S型風(fēng)輪(1)和S型風(fēng)輪(39)構(gòu)成，從長 形S型風(fēng)輪(40)軸向看是兩個S成90°交叉；長形S型風(fēng)輪(40)的左軸(38)、右軸(3) 分別用軸承(37)、軸承(2)安裝于路軌(34)、路軌(8)下邊的路基；左軸(38)的左端、右 軸(3)的右端分別安裝傳動輪(36)、傳動輪(5)，使傳動輪(36)、傳動輪(5)分別與傳動輪 (33)、傳動輪(6)嚙合傳動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述軌道風(fēng)發(fā)電裝置，其特征是傳動輪(33)安裝在與長形S型風(fēng) 輪(29)同軸聯(lián)接的軸(46)的下端部，軸(46)用軸承聯(lián)系于支板(47)，支板(47)垂直固定 在隧道的左壁面；傳動輪(6)安裝在與長形S型風(fēng)輪(10)同軸聯(lián)接的軸(45)的下端部，軸 (45)用軸承聯(lián)系于支板(44)，支板(44)垂直固定在隧道的右壁面；長形S型風(fēng)輪(40)的 左軸(38)、右軸(3)分別穿過打在路軌(34)、路軌(8)下面基礎(chǔ)的圓洞，分別在左軸(38)左 部、右軸(3)的右部安裝傳動輪(36)和傳動輪(5)，傳動輪(36)、傳動輪(5)分別與傳動輪 (33)、傳動輪(6)嚙合傳動；左軸(38)的左端穿過傳動輪(36)，并用軸承安裝于支柱(48)， 右軸⑶的右端穿過傳動輪(5)，并用軸承聯(lián)系于支柱(41)后與發(fā)電機(jī)(43)的軸(42)聯(lián) 接，支柱(48)、支柱(41)、發(fā)電機(jī)(43)分別固定于路軌(34)、路軌(8)外側(cè)隧道路基上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述軌道風(fēng)發(fā)電裝置，其特征是長形S型風(fēng)輪(61)由相位相互交 叉90°的S型風(fēng)輪(60)和S型風(fēng)輪(62)構(gòu)成，從長形S型風(fēng)輪(61)軸向看是兩個S成 90°交叉；長形S型風(fēng)輪(61)的左軸、右軸分別用軸承安裝于固定在路軌(74)外路基的支 柱(75)、支柱(63)，長形S型風(fēng)輪(61)的右端安裝傳動輪(65)；長形S型風(fēng)輪(69)由相 位相互交叉90°的S型風(fēng)輪(68)和S型風(fēng)輪(70)構(gòu)成，從長形S型風(fēng)輪(69)軸向看是兩 個S成90°交叉；發(fā)電機(jī)(64)固定在傳動輪(65)的右邊的路基，在發(fā)電機(jī)(64)的垂直軸 (66)從下到上依次同軸心安裝傳動輪(67)、長形S型風(fēng)輪(69)，且使傳動輪(67)與傳動輪 (65)嚙合傳動；在長形S型風(fēng)輪(69)外沿路軌(74)長方向設(shè)置垂直固定于路基的擋風(fēng)彎 板(71)，擋風(fēng)彎板(71)比長形S型風(fēng)輪(69)高；長形S型風(fēng)輪(61)、長形S型風(fēng)輪(69)、傳動輪(65)、傳動輪(67)、發(fā)電機(jī)(64)、支柱 (75)、支柱(63)、所述軸承、擋風(fēng)彎板(71)均按前述設(shè)置在路軌(73)、路軌(74)左右兩側(cè)， 即行車(72)的左右兩旁。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述軌道風(fēng)發(fā)電裝置，其特征是長形S型風(fēng)輪(61)的左軸用軸 承安裝于固定在路基的支柱(75)，發(fā)電機(jī)(81)的軸(79)的左端穿過固定于路基的擋風(fēng)板 (82)與長形S型風(fēng)輪(61)的右端同軸心聯(lián)接，發(fā)電機(jī)(81)用機(jī)座(80)固定于路基。
專利摘要軌道風(fēng)發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)是在隧道頂面上設(shè)置長形S型風(fēng)輪(這種風(fēng)輪由兩個半圓形葉片拼成，其橫截面近似的S形)及與其聯(lián)接的傳動輪，在隧道左壁面、右壁面及隧道地面上設(shè)置長形S型風(fēng)輪及與其聯(lián)接的傳動輪或發(fā)電機(jī)；或者在露天鐵路路基設(shè)置長形S型風(fēng)輪及與其聯(lián)接的傳動輪或發(fā)電機(jī)；所述各傳動輪嚙合傳動到發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)均固定在軌道的路基；在所述長形S型風(fēng)輪、所述長形S型風(fēng)輪及與其聯(lián)接的傳動輪外面均設(shè)置防護(hù)罩；所述軌道風(fēng)發(fā)電裝置沿軌道長方向間隔一段距離設(shè)置若干套；所述軌道風(fēng)發(fā)電裝置能利用軌道車輛行使時產(chǎn)生的風(fēng)力或自然風(fēng)力發(fā)電。
文檔編號F03D9/00GK201588739SQ20092024983
公開日2010年9月22日 申請日期2009年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月15日
發(fā)明者劉新廣 申請人:劉新廣