專利名稱：柴油高壓共軌噴油器的檢測油路連接裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種噴油器檢測用連接附件，特別涉及一種噴油器外接油路的連
接附件。
背景技術：
隨著我國汽車排放法規(guī)的加嚴，高壓共軌燃油系統(tǒng)在柴油發(fā)動機中的應用將更加 廣泛，在柴油共軌系統(tǒng)中噴油器與噴油泵的故障情況最常出現(xiàn)，噴油器需要維修時，首先將 噴油器從發(fā)動機上拆下來，然后再安裝到試驗臺上進行檢測維修，安裝過程中噴油器與試 驗臺需要可靠的連接，目前，有些噴油器的高壓油進口與高壓油管之間的連接是采用錐面 接觸螺紋連接，向具有該連接結構的噴油器接入除發(fā)動機以外提供的高壓油是比較容易 實現(xiàn)的，通常采用將與該噴油器的連接部位匹配的高壓油管直接連接即可；但有些噴油器 中，噴油器的高壓油進口與高壓油管之間的連接方式較為特殊，例如市場上常見的玉柴 YC6J-30發(fā)動機中配套的BOSCH噴油器，該噴油器高壓油入口處沒有螺紋，噴油器高壓油入 口是由設置在噴油器體上的一錐孔形式，該錐孔底部既為通向噴油器內部的高壓油道，對 于具有該結構高壓油入口的噴油器通常利用原系統(tǒng)配套的油針部件進行連接，即通過油 針錐面與噴油器上錐孔對中定位，但安裝過程中一次安裝成功率不高，而且不能保證油針 錐面與噴油器上錐孔之間具有可靠的壓緊密封，油針在多次安裝使用后其錐面磨損嚴重， 容易出現(xiàn)高壓燃油的泄漏，而且成本較高；另外，由于在發(fā)動機外對回油環(huán)槽的密封較為困 難，因此，對回油的收集也較困難。
實用新型內容針對現(xiàn)有技術中類似于玉柴YC6J-30發(fā)動機中配套的柴油高壓共軌噴油器機外 高壓油供給及回油油路連接中所存在的技術問題，本實用新型提供一種柴油高壓共軌噴油 器的檢測油路連接裝置，采用本實用新型連接裝置連接噴油器和高壓油管，可以將壓力穩(wěn) 定的高壓油接入噴油器，而且利用裝置中與噴油器體環(huán)槽貫通的回油口接頭方便地收集回 油。 為了解決上述技術問題，本實用新型柴油高壓共軌噴油器的檢測油路連接裝置予 以實現(xiàn)的技術方案是該連接裝置包括連接套，所述連接套內設置有臺階面，與所述連接套 貫通的設置有第一徑向孔和第二徑向孔，所述第一徑向孔中設置有供油接頭部件，所述第 二徑向孔中設置有回油口接頭；所述供油接頭部件包括錐套和錐套壓緊接頭，所述錐套與 所述錐套壓緊接頭之間徑向上采用軸孔插接結構，軸向上端面緊密接觸；所述錐套壓緊接 頭的一端與第二徑向孔螺紋連接，其另一端設置有內錐孔和外螺紋；所述第二徑向孔與所 述回油口接頭之間采用螺紋連接。 本實用新型柴油高壓共軌噴油器的檢測油路連接裝置，其中，所述第一徑向孔與 所述第二徑向孔之間的夾角為100度。所述錐套與所述錐套壓緊接頭之間設置有銅墊片。 所述回油口接頭內端面設置有密封墊圈。[0006] 與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是 由于玉柴YC6J-30發(fā)動機中配套的柴油高壓共軌噴油器是B0SCH(博世)公司生 產的，其高壓油供給結構較為特殊，沒有采用螺紋連接，是利用凹入噴油器體的錐面結構對 中并定位，噴油器回油口設計在噴油器體上的環(huán)槽內。在發(fā)動機上安裝時，燃油供給采用 一種錐面油針式結構，油針前端錐面設有高壓油孔，油針錐面與噴油器錐面壓緊，高壓燃油 進行噴油，回油進入噴油器體環(huán)槽后經(jīng)缸蓋內的油道回流。上述噴油器的檢測機外連接存 在的問題較多，諸如油針錐面與噴油器錐孔的對中定位較困難，一次安裝成功率不高；油 針多次安裝后錐面磨損嚴重，發(fā)生高壓燃油泄漏現(xiàn)象；油針錐面與噴油器的壓緊不易實現(xiàn)； 油針屬BOSCH燃油系統(tǒng)配套部件，成本較高；回油環(huán)槽的密封不可靠，回油收集困難。本實 用新型連接裝置結合機外噴油器檢測的需要設計有專用的回油口接頭和分體式的供油接 頭部件，其結構簡單、合理，便于裝卸，一次安裝成功率高；安裝后可承受160MPa的壓力，重 復拆裝不影響承受壓力效果，而且主要的易磨損件可獨立更換，而且，各零部件加工精度要 求低，但組裝后可靠性高，能夠適應噴油器生產、維修企業(yè)的檢測需要。
圖1是將本實用新型連接裝置安裝于噴油器上的縱剖示意圖； 圖2是圖1所示連接裝置的橫剖示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細地描述。 本實用新型主要零部件及細節(jié)說明1.噴油器，2.錐套壓緊接頭，3.銅墊片，4.錐
套，5.連接套，51.臺階面，6.供油接頭部件，7.回油口接頭，8.密封膠圈。 如圖1所示，本實用新型柴油高壓共軌噴油器的檢測油路連接裝置包括連接套5，
所述連接套5內設置有臺階面51，如圖2所示，與所述連接套5貫通的設置有第一徑向孔和
第二徑向孔，如圖2所示，所述第一徑向孔與所述第二徑向孔之間的夾角為100度。所述第
一徑向孔中設置有供油接頭部件6，所述第二徑向孔中設置有回油口接頭7;所述供油接頭
部件6如圖1所示，包括錐套4和錐套壓緊接頭2，為了降低成本，所述椎套壓緊接頭2可以
采用標準件，所述錐套4的外錐面與噴油器1上錐孔的錐面配合，所述錐套4與所述錐套壓
緊接頭2之間在徑向上采用軸孔插接結構，兩者在軸向上依靠端面緊密接觸來定位，由于
所述的供油接頭部件采用為分體結構，為了進一步保證該供油接頭部件的密封，在所述錐
套4與所述錐套壓緊接頭2相接觸的端面之間最好設置有具有彈性的銅墊片3 ;所述錐套
壓緊接頭2的一端與第二徑向孔采用螺紋連接，其另一端設置有用來與外接高壓油管配合
的內錐孔和連接用的外螺紋；所述第二徑向孔與所述回油口接頭7之間采用螺紋連接，為
了節(jié)省成本，該回油口接頭7可以采用標準件，為了保證回油口處的密封性，如圖2所示，最
好在回油口接頭7與噴油器回油環(huán)槽接觸的內端面設置有密封墊圈8，該密封墊圈8采用橡
膠墊圈，該橡膠墊圈為標準件。 將本實用新型連接裝置安裝到噴油器上的過程是先將噴油器1插入到連接套5 中，并以連接套5的內臺階面將噴油器軸向定位；再將供油接頭部件6的錐套4、銅墊片3放 入到連接套5的第一徑向孔中，使錐套4的錐面與噴油器1上的錐孔對正，再用錐套壓緊接頭2壓緊該錐套4，此時，錐套4的錐面與噴油器1的錐面自動對中，隨著錐套壓緊接頭2的 旋緊，在旋緊螺紋的壓力作用下，將供油接頭部件6密封，另外，由于在錐套壓緊接頭2和錐 套4的接觸端面之間設置有相對較軟的銅墊片3更能保證分體式供油接頭部件6的密封。 如圖2所示，將密封膠圈8放入到噴油器1上的第二徑向孔內，將回油口接頭7旋進連接套 l中，并頂緊。最后，將錐套壓緊接頭2與外接的高壓油管連接，將回油口接頭7與外接的回 油管連接，至此，將本實用新型連接裝置安裝完畢。 利用本實用新型連接裝置將噴油器與檢測外接油路連接好后，其供油工作過程 是高壓油從高壓油管進入錐套壓緊接頭2，通過供油用的錐套4進入到噴油器1 ，從而為噴 油器提供高壓燃油。噴油器1的回油過程是高壓油在噴油器內運行后，其多余部分變?yōu)榈?壓油，該低壓油依次經(jīng)過噴油器上的回油環(huán)槽、該回油環(huán)槽口的密封膠圈8及回油口接頭7 流入外接的回油管，從而實現(xiàn)了對回油的收集。 盡管上面結合圖對本實用新型進行了描述，但是本實用新型并不局限于上述的具 體實施方式，上述的具體實施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領域的普通技術人 員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨的情況下，還可以做出很多變形，這些 均屬于本實用新型的保護之內。
權利要求一種柴油高壓共軌噴油器的檢測油路連接裝置，包括連接套，其特征在于，所述連接套內設置有臺階面，與所述連接套貫通的設置有第一徑向孔和第二徑向孔，所述第一徑向孔中設置有供油接頭部件，所述第二徑向孔中設置有回油口接頭；所述供油接頭部件包括錐套和錐套壓緊接頭，所述錐套與所述錐套壓緊接頭之間徑向上采用軸孔插接結構，軸向上端面緊密接觸；所述錐套壓緊接頭的一端與第二徑向孔螺紋連接，其另一端設置有內錐孔和外螺紋；所述第二徑向孔與所述回油口接頭之間采用螺紋連接。
2. 根據(jù)權利要求1所述的柴油高壓共軌噴油器的檢測油路連接裝置，其特征在于，所 述第一徑向孔與所述第二徑向孔之間的夾角為100度。
3. 根據(jù)權利要求1所述的柴油高壓共軌噴油器的檢測油路連接裝置，其特征在于，所 述錐套與所述錐套壓緊接頭之間設置有銅墊片。
4. 根據(jù)權利要求1所述的柴油高壓共軌噴油器的檢測油路連接裝置，其特征在于，所 述回油口接頭內端面設置有密封墊圈。
專利摘要本實用新型公開了一種柴油高壓共軌噴油器的檢測油路連接裝置，主要是針對類似玉柴YC6J-30發(fā)動機中配套的BOSCH噴油器的檢測用連接裝置，包括連接套，連接套內設置有臺階面，與連接套貫通的設置有第一徑向孔和第二徑向孔，第一徑向孔中設置有供油接頭部件，第二徑向孔中設置有回油口接頭；供油接頭部件包括錐套和錐套壓緊接頭，錐套與錐套壓緊接頭之間徑向上采用軸孔插接結構，軸向上端面緊密接觸；錐套壓緊接頭的一端與第二徑向孔螺紋連接，其另一端設置有內錐孔和外螺紋；第二徑向孔與回油口接頭之間采用螺紋連接。本實用新型中主要損耗件可獨立更換，大多零件可以采用標準件，加工精度要求低，裝卸操作簡便，密封性好、無泄漏，可承受160MPa的壓力。
文檔編號F02M65/00GK201546860SQ200920251019
公開日2010年8月11日 申請日期2009年11月27日 優(yōu)先權日2009年11月27日
發(fā)明者崔宇, 常宗慈, 王金梁 申請人:天津內燃機研究所