專利名稱：內(nèi)燃機(jī)車柴油預(yù)熱系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)油路加熱系統(tǒng)，適合于內(nèi)燃機(jī)車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中使用。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)運(yùn)行的機(jī)車柴油機(jī)按不同季節(jié)和不同地區(qū)的環(huán)境溫度不同，分別采用國(guó) 標(biāo)規(guī)定的10號(hào)、0號(hào)、-10號(hào)、-20號(hào)和-35等優(yōu)質(zhì)柴油。柴油牌號(hào)數(shù)字代表柴油在低溫下 失去流動(dòng)性時(shí)的攝氏溫度值_凝點(diǎn)。但柴油在接近凝點(diǎn)之前，局部會(huì)先有石蠟狀結(jié)晶體析 出。這種開(kāi)始析出結(jié)晶物時(shí)的溫度值稱為濁點(diǎn)。例如0號(hào)柴油的濁點(diǎn)為3-10°C，在濁點(diǎn)區(qū) 內(nèi)使用時(shí)，柴油的流動(dòng)阻力增大，結(jié)晶物易使通路阻塞，供油不足，霧化不良，甚至?xí)构┯?中斷。此外，隨著環(huán)境溫度降低，柴油沾度增加，流動(dòng)性降低，會(huì)增大濾清阻力，燃燒狀況惡 化。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫情況下起動(dòng)時(shí)，還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體或其上的部件產(chǎn)生裂紋，破壞冷卻 系統(tǒng)中密封連接件的密封性能。解決上述問(wèn)題最簡(jiǎn)單的辦法是選擇低標(biāo)號(hào)柴油。即選擇濁點(diǎn)值高出環(huán)境溫度或燃 油箱內(nèi)溫度3-5°C標(biāo)號(hào)的柴油，比如環(huán)境溫度低于10°C時(shí)，選擇-10號(hào)柴油。這種方法直接 結(jié)果是大大增加了燃油費(fèi)用。為了盡量多使用標(biāo)號(hào)值較高的柴油，人們?cè)诓裼蜋C(jī)上設(shè)計(jì)了 柴油預(yù)熱裝置。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車即裝有柴油預(yù)熱系統(tǒng)，該型機(jī)車在回油管路中設(shè)置一個(gè) 利用循環(huán)水進(jìn)行加熱的燃油預(yù)熱器，如圖1所示，在燃油限壓閥的后面加裝一個(gè)燃油預(yù)熱 器，當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，將燃燒剩余的、且超過(guò)一定壓力的回油進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱后的回油返回 油箱，將油箱內(nèi)的油加熱。這種預(yù)熱方式的缺陷是，如果柴油機(jī)負(fù)荷由低到高時(shí)，所使用的 柴油逐漸增多，限壓閥回油量減少甚至不回油，至使預(yù)熱失效。此外，在正常工作狀態(tài)下由 限壓閥返回的油量也有限，依靠這有限的油量對(duì)油箱內(nèi)燃油進(jìn)行預(yù)熱，效果也不太好。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，設(shè)計(jì)了一種內(nèi)燃機(jī)車柴油預(yù)熱系統(tǒng)， 解決了柴油機(jī)利用回油預(yù)熱不能滿足預(yù)熱的問(wèn)題。本實(shí)用新型的一種內(nèi)燃機(jī)車柴油預(yù)熱系統(tǒng)，包括燃油箱、燃油預(yù)熱器和燃油粗濾 器，其特征是所述燃油預(yù)熱器的進(jìn)油管路與燃油箱連接；其出油管路與燃油粗濾器相連。所述的內(nèi)燃機(jī)車柴油預(yù)熱系統(tǒng)，其有一個(gè)恒溫控制閥，所述恒溫控制閥包括一個(gè) 進(jìn)油口和第一出油口、第二出油口兩個(gè)出油口，其中進(jìn)油與燃油箱出油管路相接，恒溫控 制閥的第一出油口與燃油預(yù)熱器進(jìn)油管路相接，第二出油口與燃油粗濾器的第二進(jìn)油口連 接。本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)車柴油預(yù)熱系統(tǒng)，將預(yù)熱器置于進(jìn)油管路中，可以將進(jìn)入柴 油機(jī)的所有油料進(jìn)行預(yù)熱，使機(jī)器在任何負(fù)荷情況下，均可實(shí)現(xiàn)燃油預(yù)熱的要求。在管路中 增加一個(gè)恒溫控制閥，可以控制進(jìn)入粗濾閥的油溫，保證燃油安全。采用本實(shí)用新型的內(nèi)燃 機(jī)車柴油預(yù)熱系統(tǒng)，可以保證機(jī)車在冬季加油時(shí)選用低一個(gè)標(biāo)號(hào)的柴油而不影響機(jī)車正常工作。實(shí)現(xiàn)節(jié)約燃油費(fèi)用的目的。
圖1是現(xiàn)有機(jī)車燃油預(yù)熱系統(tǒng)圖圖2是本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)車柴油預(yù)熱系統(tǒng)圖
具體實(shí)施方式
本發(fā)明的燃油預(yù)熱器仍沿用現(xiàn)有技術(shù)的燃油預(yù)熱器，即采用機(jī)車循環(huán)水的熱能對(duì) 燃油進(jìn)行預(yù)熱。即安全，又節(jié)省能源。且易于改造，操作簡(jiǎn)單。將該預(yù)熱器的進(jìn)油管路與燃 油箱連接，出油管路則與系統(tǒng)燃油粗濾器相連，這樣當(dāng)燃油從油箱出來(lái)經(jīng)預(yù)熱器預(yù)熱后經(jīng) 粗濾器分為兩部分，一部分進(jìn)入柴油機(jī)系統(tǒng)，由于燃油經(jīng)預(yù)熱，因此其經(jīng)過(guò)所有管路或各種 閥、泵等部件時(shí)均暢通無(wú)阻，最后進(jìn)入柴油機(jī)噴射系統(tǒng)的燃油油溫適宜，霧化效果完全可滿 足要求。另一部分經(jīng)安全閥回流到油箱內(nèi)，將油箱內(nèi)的燃油預(yù)熱。避免油箱內(nèi)柴油結(jié)晶或 粘稠度增加。柴油機(jī)工作時(shí)，燃油溫度不得高于其閃點(diǎn)溫度，否則會(huì)造成安全事故，因此，通常 使用時(shí)，燃油溫度較閃點(diǎn)溫度至少低5°C。為了防止冬季預(yù)熱時(shí)燃油溫度超過(guò)閃點(diǎn)溫度或夏 季未關(guān)閉燃油預(yù)熱器水路閥門(mén)等情況下，造成燃油過(guò)度預(yù)熱而超過(guò)其燃點(diǎn)溫度，在系統(tǒng)中 增加了恒溫控制閥對(duì)燃油預(yù)熱自動(dòng)控制，同時(shí)在燃油粗濾器上增設(shè)一個(gè)第二進(jìn)油口并與恒 溫控制閥的第二出油口相接。所述的恒溫控制閥采用一個(gè)溫度控制閥，當(dāng)燃油溫度低于設(shè) 定溫度下限時(shí)(如30°C )，燃油全部通過(guò)燃油預(yù)熱器進(jìn)行預(yù)熱后進(jìn)入粗濾器；若燃油溫度高 于設(shè)定上限時(shí)(如40°C)，則燃油全部通過(guò)恒溫控制器的第二出油口直接進(jìn)入燃油粗濾器。 如果燃油溫度介于設(shè)定溫度下限與上限之間時(shí)，如30-40°C之間，則從油箱出來(lái)的燃油一部 分經(jīng)預(yù)熱器進(jìn)入粗濾器，另一部分則直接從恒溫控制閥的第二出油口進(jìn)入燃油粗濾器。經(jīng) 燃油粗濾器出口進(jìn)入柴油機(jī)供油系統(tǒng)。
權(quán)利要求一種內(nèi)燃機(jī)車柴油預(yù)熱系統(tǒng)，包括燃油箱、燃油預(yù)熱器和燃油粗濾器，其特征在于所述燃油預(yù)熱器的進(jìn)油管路與燃油箱連接；其出油管路與燃油粗濾器相連。
2.按照權(quán)利要求1的內(nèi)燃機(jī)車柴油預(yù)熱系統(tǒng)，其特征在于有一個(gè)恒溫控制閥，所述恒 溫控制閥包括一個(gè)進(jìn)油口和第一出油口、第二出油口兩個(gè)出油口，其中進(jìn)油口與燃油箱出 油管路相接，恒溫控制閥的第一出油口與燃油預(yù)熱器進(jìn)油管路相接，第二出油口與燃油粗 濾器的第二進(jìn)油口連接。
專利摘要一種內(nèi)燃機(jī)車柴油預(yù)熱系統(tǒng)，包括燃油箱、燃油預(yù)熱器和燃油粗濾器，其特征在于所述燃油預(yù)熱器的進(jìn)油管路與燃油箱連接；其出油管路與燃油粗濾器相連。實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)車柴油預(yù)熱系統(tǒng)，將預(yù)熱器置于進(jìn)油管路中，可以將進(jìn)入柴油機(jī)的所有油料進(jìn)行預(yù)熱，使機(jī)器在任何負(fù)荷情況下，均可實(shí)現(xiàn)燃油預(yù)熱的要求。在管路中增加一個(gè)恒溫控制閥，可以控制進(jìn)入粗濾閥的油溫，保證燃油安全。
文檔編號(hào)F02M31/125GK201614999SQ20092025504
公開(kāi)日2010年10月27日 申請(qǐng)日期2009年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月17日
發(fā)明者原志紅, 李書(shū)哲, 李軍, 李定宇, 李建光, 李秋旺, 楊泓, 王建林, 葛復(fù)存, 韓曉峰 申請(qǐng)人:中鐵三局集團(tuán)有限公司