專利名稱：立式引擎的冷卻構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
立式引擎的冷卻構(gòu)造
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是關(guān)于一種立式引擎的冷卻構(gòu)造，特別是關(guān)于一種利用冷卻通路將潤
滑油引流過活塞室與驅(qū)動室之間的連接壁內(nèi)以冷卻引擎溫度的立式引擎的冷卻構(gòu)造。背景技術(shù)：
現(xiàn)有四行程引擎，因活塞高速往復(fù)作動，會使得汽缸頭與汽缸塊產(chǎn)生高溫。為了使 高溫能散逸以降低熱應(yīng)力的變形，現(xiàn)有四行程引擎會于汽缸頭與汽缸塊外部凸設(shè)許多散熱 鰭片，以將其高溫經(jīng)由氣冷方式加以驅(qū)散；另外，目前現(xiàn)有的引擎尚有在引擎的鏈條室內(nèi) 使?jié)櫥?亦稱為機油)沿著鏈條室的內(nèi)壁面回流的設(shè)計。 請參照圖1所示，一種現(xiàn)有立式引擎構(gòu)造的側(cè)剖視圖，其中該立式引擎包含一汽 缸頭81、一汽缸塊82及設(shè)于該汽缸塊82下方的一曲軸箱90。該汽缸頭81內(nèi)設(shè)有一組進(jìn) 排氣通道(未繪示)及一組進(jìn)排氣閥門(未繪示)，另還包含一組凸輪軸83以驅(qū)動該進(jìn)排 氣閥門。該汽缸塊82設(shè)有一活塞室(未繪示)可供一活塞84作往復(fù)運動。該曲軸箱90 內(nèi)設(shè)有一曲軸91及一連桿85，該連桿85用以連接該曲軸91與該活塞84。該汽缸頭81及 汽缸塊82的一側(cè)設(shè)有一鏈條室86可連通該汽缸頭81、該汽缸塊82及該曲軸箱90，該鏈條 室86內(nèi)設(shè)有一鏈條87，該鏈條87連接該曲軸箱90內(nèi)的曲軸91上的一驅(qū)動鏈輪911與該 汽缸頭81內(nèi)的凸輪軸83上的一正時鏈輪831，以將該曲軸箱90內(nèi)曲軸91的動力傳送至該 汽缸頭81的凸輪軸83以驅(qū)動進(jìn)排氣閥門。 該立式引擎構(gòu)造是先借由該曲軸箱90內(nèi)受泵加壓的油管(未繪示)輸送低溫的
潤滑油至該汽缸頭81，使其噴灑于該凸輪軸83的正時鏈輪831及閥門機構(gòu)(未繪示)上進(jìn)
行潤滑，然后潤滑油沿該鏈條室86的周邊壁面向下回流到該曲軸箱90內(nèi)。 然而，上述現(xiàn)有立式引擎構(gòu)造在實際使用上仍具有下述問題，例如現(xiàn)有引擎的汽
缸頭與汽缸塊外部凸設(shè)許多散熱鰭片，以將引擎的高溫經(jīng)由氣冷方式加以驅(qū)散。然而，因為
該活塞室(未繪示)與鏈條室86的連接壁面因為與引擎最外部受到該鏈條室86所隔開，
因此無法借由外部的散熱鰭片來散熱，故容易使活塞室的溫度分布不均，且會造成局部熱
應(yīng)力集中而有變形及破裂的風(fēng)險，并使引擎性能與耐用度受到影響。 故，有必要提供一種立式引擎的冷卻構(gòu)造，以解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的主要目的在于提供一種立式引擎的冷卻構(gòu)造，其是借由將儲油槽設(shè) 于汽缸頭內(nèi)用以暫時積存潤滑油，且在活塞室與驅(qū)動室之間的連接壁內(nèi)設(shè)置冷卻通路，以 便將該儲油槽內(nèi)的潤滑油向下引流至曲軸箱內(nèi)，以通過冷卻連接壁來降低活塞室內(nèi)部運作 產(chǎn)生的高溫，進(jìn)而提升引擎運轉(zhuǎn)效能及耐用度。 本實用新型的次要目的在于提供一種立式引擎的冷卻構(gòu)造，其中連接壁內(nèi)設(shè)置數(shù) 條冷卻通路，各冷卻通路是包含一設(shè)于汽缸頭的引流道及一設(shè)于汽缸塊的區(qū)間通道，且儲 油槽與引流道之間設(shè)有分配槽，其形狀呈上寬下窄的形狀，且底部呈一弧形，以使得較多的潤滑油被引流至接近連接壁中央位置的區(qū)間通道，以帶走中央位置不易散熱的溫度，進(jìn)而 增加冷卻的效果。 為達(dá)上述的目的，本實用新型提供一種立式引擎的冷卻構(gòu)造，其是設(shè)于一立式引 擎之內(nèi)，該立式引擎包含一汽缸頭及一汽缸塊，且該汽缸頭及汽缸塊的一側(cè)設(shè)有一驅(qū)動室 可連通至一曲軸箱，該冷卻構(gòu)造包含一儲油槽及至少一冷卻通路，該儲油槽設(shè)于該汽缸頭 內(nèi)用以暫時積存潤滑油，該冷卻通路設(shè)于一活塞室與該驅(qū)動室之間的連接壁內(nèi)，用以將該 儲油槽內(nèi)的潤滑油向下引流至該曲軸箱。 承上所述，本實用新型提供一種立式引擎的冷卻構(gòu)造，其是設(shè)于一立式引擎之內(nèi)，
該立式引擎包含一汽缸塊、一設(shè)于該汽缸塊上方的汽缸頭及一設(shè)于該汽缸塊下方的曲軸
箱；該汽缸塊的內(nèi)部設(shè)有允許一活塞作往復(fù)運動的一活塞室；且該汽缸頭及汽缸塊的一側(cè)
設(shè)有一連通至該曲軸箱的驅(qū)動室，該驅(qū)動室內(nèi)設(shè)有一驅(qū)動元件，該曲軸箱內(nèi)的曲軸借由該
驅(qū)動元件作動該汽缸頭的一閥門驅(qū)動構(gòu)件，其特征在于該冷卻構(gòu)造包含 —儲油槽，設(shè)于該汽缸頭上方，以暫時積存自該曲軸箱所泵送上來的潤滑油；及 至少一冷卻通路，設(shè)于該活塞室與該驅(qū)動室之間的連接壁內(nèi)，各該冷卻通路包含
一設(shè)于汽缸頭的引流道及一設(shè)于汽缸塊的區(qū)間通道，該冷卻通路的引流道及區(qū)間通道用以
將該儲油槽內(nèi)的潤滑油向下引流至該曲軸箱。 所述的立式引擎的冷卻構(gòu)造，該儲油槽是由該汽缸頭內(nèi)的二凸輪軸承座及連接該 二凸輪軸承座之間的二圍繞壁共同圍繞而成。 所述的立式引擎的冷卻構(gòu)造，該冷卻通路的數(shù)量為數(shù)個。 所述的立式引擎的冷卻構(gòu)造，該汽缸頭的各引流道是形成于二引導(dǎo)墻之間。 所述的立式引擎的冷卻構(gòu)造，該冷卻通路的上半部設(shè)有與該儲油槽相連通的一分配槽。 所述的立式引擎的冷卻構(gòu)造，該分配槽是設(shè)于該汽缸頭。 所述的立式引擎的冷卻構(gòu)造，該分配槽是設(shè)于該汽缸塊。 所述的立式引擎的冷卻構(gòu)造，該分配槽形成上寬下窄的形狀。 所述的立式引擎的冷卻構(gòu)造，該分配槽的底部呈弧形。 所述的立式引擎的冷卻構(gòu)造，在該數(shù)個區(qū)間通道中，相對位于該連接壁中央位置
的區(qū)間通道的口徑是大于相對位于該連接壁兩側(cè)位置的區(qū)間通道的口徑。 所述的立式引擎的冷卻構(gòu)造，該區(qū)間通道形成在該活塞室外圍的一汽缸套的外徑
所涵蓋的連接壁范圍內(nèi)。 所述的立式引擎的冷卻構(gòu)造，該立式引擎的汽缸軸線是與地平線的垂直線呈一不 大于45度的夾角。 所述的立式引擎的冷卻構(gòu)造，該驅(qū)動元件為鏈條，該閥門驅(qū)動構(gòu)件為凸輪。 所述的立式引擎的冷卻構(gòu)造，該閥門驅(qū)動構(gòu)件還包含搖臂。 所述的立式引擎的冷卻構(gòu)造，該驅(qū)動元件為挺桿，該閥門驅(qū)動構(gòu)件為上搖臂。 如上所述，相較于現(xiàn)有立式引擎的冷卻構(gòu)造的汽缸中心處的連接壁面無法得到潤
滑油冷卻，使汽缸溫度分布不均，因此會造成熱應(yīng)力集中而有變形及破裂的風(fēng)險，使引擎耐
用度與性能將受到影響。本實用新型的立式引擎的冷卻構(gòu)造借由將該儲油槽設(shè)于該汽缸頭
內(nèi)用以暫時積存潤滑油，且在活塞室與該驅(qū)動室之間的連接壁內(nèi)設(shè)置該至少一冷卻通路，以便將該儲油槽內(nèi)的潤滑油向下引流至該曲軸箱內(nèi)，以通過冷卻該連接壁來降低該活塞室內(nèi)部產(chǎn)生的高溫，進(jìn)而提升引擎運轉(zhuǎn)效能及耐用度。


圖1 :現(xiàn)有立式引擎構(gòu)造的側(cè)面剖視圖。 圖2 :本實用新型較佳實施例的立式引擎的冷卻構(gòu)造的正面剖視圖。 圖3A :本實用新型較佳實施例的汽缸頭的上視圖。 圖3B :本實用新型較佳實施例的汽缸頭的正面剖視圖。 圖4A :本實用新型較佳實施例的汽缸頭的驅(qū)動室的左側(cè)剖視圖。 圖4B :本實用新型較佳實施例的汽缸頭的儲油槽的左側(cè)剖視圖。 圖5A :本實用新型較佳實施例的汽缸塊的上視圖。 圖5B :本實用新型較佳實施例的汽缸塊的左側(cè)剖視圖。 圖6 :本實用新型較佳實施例的立式引擎的冷卻構(gòu)造的正面局部剖視圖。11汽缸頭111凸輪軸承座112圍繞壁12汽缸塊121活塞室122汽缸頭結(jié)合孔123汽缸套13閥門驅(qū)動構(gòu)件14驅(qū)動室15儲油槽16冷卻通路16a引流道16b區(qū)間通道17分配槽18引導(dǎo)墻20曲軸箱21曲軸211驅(qū)動鏈輪30驅(qū)動元件40凸輪軸41凸輪42正時鏈輪81汽缸頭82汽缸塊83凸輪軸831時鏈輪84活塞85連桿86鏈條室87鏈條90曲軸箱91曲軸911驅(qū)動鏈輪A連接壁[0054]B連接壁D 跨距
具體實施方式
為了讓本實用新型的上述及其他目的、特征、優(yōu)點能更明顯易懂，下文將特舉本實用新型較佳實施例，并配合所附圖式，作詳細(xì)說明如下。 下列說明是參考附加的圖式，用以例示本實用新型可用以實施的特定實施例。本實用新型所提到的方向用語，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「內(nèi)」、「外」、「左」、「右」等，僅是參考附加圖式的方向。因此，本實用新型以下實施例中所提到的方向用語僅是用來輔助說明本實用新型技術(shù)內(nèi)容，而非用來限制本實用新型。
5[0057] 請參照圖2所示，其揭示本實用新型較佳實施例的立式引擎的冷卻構(gòu)造的正面剖視圖，其中一引擎的冷卻構(gòu)造是設(shè)于一立式引擎之內(nèi)，該立式引擎通常是四行程引擎，其包含一汽缸頭11、一汽缸塊12及一曲軸箱20，該汽缸頭11設(shè)于該汽缸塊12的上方，該曲軸箱20設(shè)于該汽缸塊12的下方。該汽缸頭11設(shè)有一組進(jìn)排氣通道(未標(biāo)示)、一組設(shè)于該進(jìn)排氣通道上的一組進(jìn)排氣閥門(未標(biāo)示)及一組閥門驅(qū)動構(gòu)件13 ;該汽缸塊12設(shè)有允許一活塞(未繪示)作往復(fù)運動的一活塞室121，該活塞室121向上連接該汽缸頭11的一小段活塞室區(qū)段(未標(biāo)示)，因此下文所指的活塞室121亦廣義包含該汽缸頭11的活塞室區(qū)段。上述進(jìn)排氣通道、進(jìn)排氣閥門及活塞是屬現(xiàn)有技術(shù)，故于此不再予以詳細(xì)描述。[0058] 請再參照圖2所示，該曲軸箱20內(nèi)設(shè)有一曲軸21及一連接該曲軸21與該活塞的一連桿(未繪示)，該汽缸頭11及汽缸塊12的一側(cè)設(shè)有一驅(qū)動室14可連通該汽缸頭11、該汽缸塊12及該曲軸箱20，該驅(qū)動室14內(nèi)設(shè)有一驅(qū)動元件30該曲軸箱20內(nèi)曲軸21借由該驅(qū)動元件30作動該汽缸頭11的閥門驅(qū)動構(gòu)件13，其中該驅(qū)動元件30依引擎規(guī)格不同是可選自鏈條、挺桿或齒輪，并且該曲軸21及該閥門驅(qū)動構(gòu)件13對應(yīng)不同類型的驅(qū)動元件30而有對應(yīng)不同的構(gòu)造。例如，在該驅(qū)動元件30為一鏈條的實施例中(如圖2)，曲軸21的動力經(jīng)曲軸21上的一驅(qū)動鏈輪211，借由該鏈條傳送動力至該汽缸頭11內(nèi)的一凸輪軸40上的正時鏈輪42，使該凸輪41可直接抵接閥門(未標(biāo)示)或透過搖臂(未繪示)以控制閥門的開合，在此實施例中該凸輪41或搖臂即所謂的閥門驅(qū)動構(gòu)件13 ;或者，在該驅(qū)動元件30為一挺桿的另一實施例中，曲軸21的動力經(jīng)曲軸21上的一曲軸凸輪(未繪示)抵頂一下?lián)u臂(未繪示)再抵接該挺桿，借由該挺桿傳送動力至該汽缸頭ll內(nèi)的一上搖臂(未繪示)再抵接閥門以控制閥門的開合，在此實施例中該上搖臂即所謂的閥門驅(qū)動構(gòu)件13。[0059] 另外，在機車或汽車正常使用狀態(tài)下，本實施例的立式引擎的汽缸軸線是與地平線的垂直線夾設(shè)有一不大于45度的夾角。再者，該汽缸頭ll的活塞室區(qū)段(未標(biāo)示)與該驅(qū)動室14之間具有一連接壁A，同時該汽缸塊12的活塞室121與該驅(qū)動室14之間亦具有一連接壁B。該二連接壁A、B是指在縱向側(cè)面剖視圖(如圖2所示)中廣義位于該活塞室121與該驅(qū)動室14之間的壁部。 如圖2所示，本實用新型的立式引擎的冷卻構(gòu)造包含一儲油槽15及至少一冷卻通路16。該儲油槽15設(shè)于該汽缸頭11內(nèi)用以暫時積存自潤滑該閥門驅(qū)動構(gòu)件13后所回流的潤滑油(未繪示)；該至少一冷卻通路16設(shè)于該活塞室121與該驅(qū)動室14之間的連接壁A、B內(nèi)，該冷卻通路16用以將該儲油槽15內(nèi)的潤滑油向下引流至該曲軸箱20內(nèi)。[0061] 請參照圖3A、圖3B所示，圖3A是本實用新型較佳實施例的汽缸頭11的上視圖；圖3B是本實用新型較佳實施例的汽缸頭11的正面剖視圖。如圖3A、圖3B所示，該儲油槽15是由該汽缸頭11內(nèi)的二凸輪軸承座111及連接該二凸輪軸承座之間的二圍繞壁112所共同圍繞形成，其中下文所稱的該凸輪軸承座111是廣義的指該閥門驅(qū)動構(gòu)件13中的凸輪軸的軸承及其軸承座的組合。雖然本實用新型較佳實施例揭示的該儲油槽15是由該凸輪軸承座111與圍繞壁112所圍繞而形成的儲存空間，但本實用新型并不限于此。該儲油槽15也可借由其它的構(gòu)件形成，使能接納噴灑于該閥門驅(qū)動構(gòu)件13上進(jìn)行潤滑后所流下的潤滑油。另外，該至少一冷卻通路16的數(shù)量可為數(shù)個，以便有效率的將該儲油槽15內(nèi)的潤滑油向下引流至該曲軸箱20內(nèi)。在本實用新型較佳實施例中，該冷卻通路16較佳為3個，且每一該冷卻通路16的上端，亦即位于該汽缸頭11的部分是為一引流道16a。另外，該冷卻通路16還設(shè)有一分配槽17，此分配槽17的作用于下文另予詳細(xì)說明。 請參照圖4A及圖4B所示，圖4A是本實用新型較佳實施例的汽缸頭11的驅(qū)動室
14的左側(cè)剖視圖；圖4B是本實用新型較佳實施例的汽缸頭11的儲油槽15的左側(cè)剖視圖。
如圖4A所示，該汽缸頭11的連接壁A在面向該驅(qū)動室14一側(cè)是凸設(shè)有至少一引導(dǎo)墻18，
其作用于下文中再一并說明。 請再同時參照圖3A、圖3B、圖4A及圖4B所示，該儲油槽15與該引流道16a之間較佳設(shè)有一分配槽17。該分配槽17形成上寬下窄的形狀，且該分配槽17的底部較佳呈一弧形，以使得較多的潤滑油被引流至接近該連接壁A中央位置的該引流道16a。再者，該引流道16a也可依需要設(shè)計成不是全段隧道的型式，例如在本實施例中，該引流道16a穿出該連接壁A后即為一開放的槽狀，并且該汽缸頭的引流道16a是由數(shù)個引導(dǎo)墻18所隔開，也就是各引流道16a是形成于二個引導(dǎo)墻18之間。 請參照圖5A及圖5B所示，圖5A是本實用新型較佳實施例的汽缸塊12的上視圖；圖5B是本實用新型較佳實施例的汽缸塊12的左側(cè)剖視圖。該汽缸塊12是對應(yīng)設(shè)置于該汽缸頭11的下方。如圖5A及圖5B所示，該冷卻通路16的下半部，亦即位于該汽缸塊12的部分是為一區(qū)間通道16b，其是對應(yīng)連通于圖4A及圖4B中的汽缸頭11的引流道16a，該引流道16a與區(qū)間通道16b的數(shù)量及位置較佳相互對應(yīng)。在本實用新型較佳實施例中，該區(qū)間通道16b形成在該活塞室121外圍的一汽缸套123的外徑所能涵蓋的連接壁B范圍(跨距D)內(nèi)，該區(qū)間通道16b也大致位于該汽缸塊12的二結(jié)合孔122之間。另外，該區(qū)間通道16b的數(shù)量為3個。因此，在本實用新型的較佳實施例中，每一該冷卻通路16皆包含設(shè)于該汽缸頭11的引流道16a及對應(yīng)設(shè)置于該汽缸塊12的區(qū)間通道16b。此外，該汽缸塊12的區(qū)間通道16b可設(shè)計為非對稱形狀的通道，例如使靠近該連接壁B中央位置的區(qū)間通道16b具有較大口徑，借以擴大帶走汽缸體12溫度的效果。另外，該區(qū)間通道16b也可依需要設(shè)計成不是全段隧道的型式，例如在下半部形成開放的槽狀。再者，雖然本實用新型較佳實施例所揭示的該分配槽17是設(shè)于該冷卻通路16靠近上端的位置，并且與該儲油槽15相連通，因此該分配槽17是設(shè)于該冷卻通路16的上半部，也是設(shè)于該汽缸頭11。但本實用新型并不限于此，在本實用新型的另一實施例中，該分配槽17雖然還是設(shè)于該冷卻通路16的上半部，但是卻是被設(shè)于該汽缸塊12上，其依然可以具有分配潤滑油的功能。[0065] 請參照圖6所示，本實用新型較佳實施例的立式引擎的冷卻構(gòu)造的正面局部剖視圖。如圖6所示，當(dāng)引擎發(fā)動時先借由該曲軸箱20內(nèi)受泵加壓所泵送上來的潤滑油至該汽缸頭11內(nèi)，并使?jié)櫥蛧姙⒃谠撻y門驅(qū)動構(gòu)件13上，而該儲油槽15也因此得到部分潤滑該閥門驅(qū)動構(gòu)件13所用的潤滑油，或者，該儲油槽15也可直接盛接該曲軸箱20所泵送上來的專用于冷卻的潤滑油。該儲油槽15于靠近該驅(qū)動室14側(cè)的其中一凸輪軸承座111的下方設(shè)置數(shù)個該引流道16a，其經(jīng)過該汽缸塊12的連接壁B內(nèi)對應(yīng)設(shè)置的區(qū)間通道16b，再流入該曲軸箱20(未繪示)。因此，在該區(qū)間通道16可帶走和降低該活塞室121產(chǎn)生的熱能。另一方面，本實用新型亦可能選擇性由引擎外部加裝一潤滑油冷卻器(未繪示)，以便更容易使熱能散逸，以維持潤滑油品質(zhì)不易因高熱而提早變質(zhì)，因而避免造成引擎機件運轉(zhuǎn)受損，如此將可更提升引擎耐用度與運轉(zhuǎn)效能。 如上所述，相較于現(xiàn)有立式引擎的冷卻構(gòu)造的汽缸中心處的連接壁面無法得到潤滑油冷卻，使汽缸溫度分布不均，因此會造成熱應(yīng)力集中而有變形及破裂的風(fēng)險，使引擎耐用度與性能將受到影響。本實用新型的立式引擎的冷卻構(gòu)造借由將該儲油槽15設(shè)于該汽 缸頭11內(nèi)用以暫時積存潤滑油，且在活塞室121與該驅(qū)動室14之間的連接壁A、 B內(nèi)設(shè)置 該至少一冷卻通路16，以便將該儲油槽15內(nèi)的潤滑油向下引流至該曲軸箱20內(nèi)，以通過冷 卻該連接壁A、B來降低該活塞室121內(nèi)部產(chǎn)生的高溫，進(jìn)而提升引擎運轉(zhuǎn)效能及耐用度。 雖然本實用新型已以較佳實施例揭露，然其并非用以限制本實用新型，任何熟習(xí) 此項技藝的人士，在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作各種更動與修飾，因此本實 用新型的保護范圍當(dāng)視申請專利范圍所界定者為準(zhǔn)。
權(quán)利要求一種立式引擎的冷卻構(gòu)造，其是設(shè)于一立式引擎之內(nèi)，該立式引擎包含一汽缸塊、一設(shè)于該汽缸塊上方的汽缸頭及一設(shè)于該汽缸塊下方的曲軸箱；該汽缸塊的內(nèi)部設(shè)有允許一活塞作往復(fù)運動的一活塞室；且該汽缸頭及汽缸塊的一側(cè)設(shè)有一連通至該曲軸箱的驅(qū)動室，該驅(qū)動室內(nèi)設(shè)有一驅(qū)動元件，該曲軸箱內(nèi)的曲軸借由該驅(qū)動元件作動該汽缸頭的一閥門驅(qū)動構(gòu)件，其特征在于該冷卻構(gòu)造包含一儲油槽，設(shè)于該汽缸頭上方，以暫時積存自該曲軸箱所泵送上來的潤滑油；及至少一冷卻通路，設(shè)于該活塞室與該驅(qū)動室之間的連接壁內(nèi)，各該冷卻通路包含一設(shè)于汽缸頭的引流道及一設(shè)于汽缸塊的區(qū)間通道，該冷卻通路的引流道及區(qū)間通道用以將該儲油槽內(nèi)的潤滑油向下引流至該曲軸箱。
2. 如權(quán)利要求1所述的立式引擎的冷卻構(gòu)造，其特征在于該儲油槽是由該汽缸頭內(nèi) 的二凸輪軸承座及連接該二凸輪軸承座之間的二圍繞壁共同圍繞而成。
3. 如權(quán)利要求1所述的立式引擎的冷卻構(gòu)造，其特征在于該冷卻通路的數(shù)量為數(shù)個。
4. 如權(quán)利要求1或3所述的立式引擎的冷卻構(gòu)造，其特征在于該汽缸頭的各引流道 是形成于二個引導(dǎo)墻之間。
5. 如權(quán)利要求3所述的立式引擎的冷卻構(gòu)造，其特征在于該冷卻通路的上半部設(shè)有 與該儲油槽相連通的一分配槽。
6. 如權(quán)利要求5所述的立式引擎的冷卻構(gòu)造，其特征在于該分配槽設(shè)于該汽缸頭。
7. 如權(quán)利要求5所述的立式引擎的冷卻構(gòu)造，其特征在于該分配槽設(shè)于該汽缸塊。
8. 如權(quán)利要求5所述的立式引擎的冷卻構(gòu)造，其特征在于該分配槽形成上寬下窄的 形狀。
9. 如權(quán)利要求5所述的立式引擎的冷卻構(gòu)造，其特征在于該分配槽的底部呈弧形。
10. 如權(quán)利要求3所述的立式引擎的冷卻構(gòu)造，其特征在于在該數(shù)個區(qū)間通道中，相 對位于該連接壁中央位置的區(qū)間通道的口徑大于相對位于該連接壁兩側(cè)位置的區(qū)間通道 的口徑。
11. 如權(quán)利要求l所述的立式引擎的冷卻構(gòu)造，其特征在于該區(qū)間通道形成在該活塞 室外圍的一汽缸套的外徑所涵蓋的連接壁范圍內(nèi)。
12. 如權(quán)利要求1所述的立式引擎的冷卻構(gòu)造，其特征在于該立式引擎的汽缸軸線與 地平線的垂直線呈一不大于45度的夾角。
13. 如權(quán)利要求1所述的立式引擎的冷卻構(gòu)造，其特征在于該驅(qū)動元件為鏈條，該閥 門驅(qū)動構(gòu)件為凸輪。
14. 如權(quán)利要求13所述的立式引擎的冷卻構(gòu)造，其特征在于該閥門驅(qū)動構(gòu)件還包含搖臂。
15. 如權(quán)利要求1所述的立式引擎的冷卻構(gòu)造，其特征在于該驅(qū)動元件為挺桿，該閥 門驅(qū)動構(gòu)件為上搖臂。
專利摘要一種立式引擎的冷卻構(gòu)造，其是設(shè)于一立式引擎之內(nèi)，該立式引擎包含一汽缸頭及一汽缸塊，且該汽缸頭及汽缸塊的一側(cè)設(shè)有一驅(qū)動室可連通至一曲軸箱，該冷卻構(gòu)造包含一儲油槽及至少一冷卻通路，該儲油槽設(shè)于該汽缸頭內(nèi)用以暫時積存潤滑油，該冷卻通路設(shè)于一活塞室與該驅(qū)動室之間的連接壁內(nèi)，用以將該儲油槽內(nèi)的潤滑油向下引流至該曲軸箱，以降低該活塞室內(nèi)部運作產(chǎn)生的高溫，進(jìn)而提升引擎運轉(zhuǎn)效能及耐用度。
文檔編號F01P3/02GK201539300SQ20092027006
公開日2010年8月4日 申請日期2009年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月16日
發(fā)明者楊思待, 陳國銘 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司