專利名稱：一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及凸輪軸，特別是涉及一種頂置式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸均是由軸體、進(jìn)排氣凸輪、軸頸和驅(qū)動(dòng)輪軸構(gòu)成，進(jìn) 排氣凸輪和驅(qū)動(dòng)輪軸環(huán)設(shè)在軸體上，進(jìn)排氣凸輪包括基圓和輪桃構(gòu)成，另外在軸體的尾端 設(shè)有軸頸。一般凸輪軸與正時(shí)齒輪結(jié)合的時(shí)候都是將凸輪軸前端與正時(shí)齒輪對(duì)正進(jìn)行正 時(shí)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)和安裝，這樣由于凸輪軸在與正時(shí)齒輪結(jié)合過程或正時(shí)過程中可能會(huì)發(fā)生偏 轉(zhuǎn)，造成正時(shí)不準(zhǔn)確。而且現(xiàn)在的凸輪軸的前端與正時(shí)齒輪的連接采用的是通過鍵連接，即 在凸輪軸和正時(shí)齒輪對(duì)應(yīng)位置上設(shè)置鍵槽，連接時(shí)通過插入鍵將兩者連接在一起。這樣的 缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、加工不容易，而且容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，成本高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足而完成的，本實(shí)用新型的目的是提供一 種結(jié)構(gòu)簡單、保證凸輪軸與正時(shí)齒輪結(jié)合后正時(shí)準(zhǔn)確無誤的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸。本實(shí)用新型的一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸，包括軸體、進(jìn)排氣凸輪、軸頸和驅(qū)動(dòng)輪軸、 所述進(jìn)排氣凸輪和驅(qū)動(dòng)輪軸環(huán)設(shè)在所述軸體上，所述軸體末端設(shè)有軸頸，其特征在于所述 軸頸末端端面為由相對(duì)的兩個(gè)端部向內(nèi)凹陷的環(huán)形構(gòu)成的蝶形，所述軸頸端部蝶形部上貫 通設(shè)有尾槽，所述尾槽與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋位于相同平面。本實(shí)用新型的一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸還可以是所述尾槽的寬度為5_7mm。所述軸體前部與正時(shí)齒輪連接端設(shè)有與所述軸體軸線平行的螺栓孔，所述軸體前 端與所述正時(shí)齒輪通過螺栓固定在所述螺栓孔內(nèi)連接。本實(shí)用新型的一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言由于其所述軸頸末 端端面為由相對(duì)的兩個(gè)端部向內(nèi)凹陷的環(huán)形構(gòu)成的蝶形，所述軸頸端部蝶形部上貫通設(shè)有 尾槽，所述尾槽與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋位于相同平面。這樣，在正時(shí)的時(shí)候先在尾槽內(nèi)插一正時(shí) 尺，將凸輪軸位置固定，然后再進(jìn)行其他正時(shí)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)和安裝，這樣在正時(shí)過程中凸輪軸 被正時(shí)尺固定，不會(huì)進(jìn)行偏轉(zhuǎn)，因此保證正時(shí)的準(zhǔn)確性，同時(shí)其結(jié)構(gòu)比較簡單，可以有效降 低成本。

圖1本實(shí)用新型一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸實(shí)施例側(cè)視圖。圖2本實(shí)用新型一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸示意圖。圖3本實(shí)用新型一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸前部剖視圖。圖號(hào)說明1…軸體 2…進(jìn)排氣凸輪 3…軸頸 4…尾槽[0014]5…螺栓孔具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖圖1至圖3對(duì)本實(shí)用新型的一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸作進(jìn)一步詳細(xì)說 明。本實(shí)用新型的一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸，請(qǐng)參考圖1和圖2，其包括軸體1、進(jìn)排氣凸 輪2、軸頸3和驅(qū)動(dòng)輪軸、所述進(jìn)排氣凸輪2和驅(qū)動(dòng)輪軸環(huán)設(shè)在所述軸體1上，所述軸體1末 端設(shè)有軸頸3，所述軸頸3末端端面為由相對(duì)的兩個(gè)端部向內(nèi)凹陷的環(huán)形構(gòu)成的蝶形，所述 軸頸3端部蝶形部上貫通設(shè)有尾槽4，所述尾槽4與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋位于相同平面。這樣，在 正時(shí)的時(shí)候先在尾槽4內(nèi)插一正時(shí)尺，將凸輪軸位置固定，然后再進(jìn)行其他正時(shí)系統(tǒng)的調(diào) 節(jié)和安裝，這樣在正時(shí)過程中凸輪軸軸體1的軸頸3被正時(shí)尺固定，不會(huì)偏轉(zhuǎn)，因此保證正 時(shí)的準(zhǔn)確性，同時(shí)其結(jié)構(gòu)比較簡單，可以有效降低成本。本實(shí)用新型的一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸，進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案為尾槽4的寬度 為5-7mm，優(yōu)選的是6mm，因?yàn)槿绻麑挾刃∮?mm，那么插入正時(shí)尺比較困難，如果寬度大于 7mm，那么軸頸3的強(qiáng)度有可能會(huì)受到影響。本實(shí)用新型的一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸，請(qǐng)參考圖1至圖3，還可以是所述軸體1前 部與正時(shí)齒輪連接端設(shè)有與所述軸體1軸線平行的螺栓孔5，所述軸體1前端與所述正時(shí)齒 輪通過螺栓固定在所述螺栓孔5內(nèi)連接。這樣，由于凸輪軸的前端與正時(shí)齒輪的連接采用 的是螺栓與軸體1的摩擦力直接驅(qū)動(dòng)，同時(shí)由于加工孔比加工鍵槽容易，而且螺栓比連接 鍵更加常見，因此更換和配置比較容易，可以有效降低成本而且結(jié)構(gòu)簡單，加工方便。上述僅對(duì)本實(shí)用新型中的幾種具體實(shí)施例加以說明，但并不能作為本實(shí)用新型的 保護(hù)范圍，凡是依據(jù)本實(shí)用新型中的設(shè)計(jì)精神所作出的等效變化或修飾或等比例放大或縮 小等，均應(yīng)認(rèn)為落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸，包括軸體、進(jìn)排氣凸輪、軸頸和驅(qū)動(dòng)輪軸、所述進(jìn)排氣凸輪和驅(qū)動(dòng)輪軸環(huán)設(shè)在所述軸體上，所述軸體末端設(shè)有軸頸，其特征在于所述軸頸末端端面為由相對(duì)的兩個(gè)端部向內(nèi)凹陷的環(huán)形構(gòu)成的蝶形，所述軸頸端部蝶形部上貫通設(shè)有尾槽，所述尾槽與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋位于相同平面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸，其特征在于所述尾槽的寬度為 5_7mm0
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸，其特征在于所述軸體前部與 正時(shí)齒輪連接端設(shè)有與所述軸體軸線平行的螺栓孔，所述軸體前端與所述正時(shí)齒輪通過螺 栓固定在所述螺栓孔內(nèi)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸，包括軸體、進(jìn)排氣凸輪、軸頸和驅(qū)動(dòng)輪軸、所述進(jìn)排氣凸輪和驅(qū)動(dòng)輪軸環(huán)設(shè)在所述軸體上，所述軸體末端設(shè)有軸頸，所述軸頸末端端面為由相對(duì)的兩個(gè)端部向內(nèi)凹陷的環(huán)形構(gòu)成的蝶形，所述軸頸端部蝶形部上貫通設(shè)有尾槽，所述尾槽與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋位于相同平面。本實(shí)用新型的一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸結(jié)構(gòu)簡單、成本低、保證凸輪軸與正時(shí)齒輪結(jié)合后正時(shí)準(zhǔn)確無誤。
文檔編號(hào)F01L1/34GK201606125SQ20092027416
公開日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2009年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月25日
發(fā)明者羅聯(lián)偉, 馬茂 申請(qǐng)人:湖南長豐動(dòng)力有限責(zé)任公司