專利名稱：一種防爆柴油機(jī)及其超溫保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于防爆柴油機(jī)的超溫保護(hù)裝置。本實用新型還涉及一種包括上述超溫保護(hù)裝置的防爆柴油機(jī)。
背景技術(shù)：
隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，煤炭等工業(yè)不斷朝著機(jī)械化、自動化的方向發(fā)展， 各種采煤和運(yùn)輸設(shè)備越來越廣泛地應(yīng)用于各種采煤施工中。在煤礦巷道的掘進(jìn)開采和運(yùn)輸?shù)倪^程中，需要使用多種煤礦用特種車輛，柴油機(jī) 以其較大的功率和較低使用成本，廣泛地應(yīng)用于煤礦用特種車輛中。由于在煤礦巷道的特 殊生產(chǎn)環(huán)境中存在大量的爆炸性氣體，當(dāng)柴油機(jī)在工作中產(chǎn)生的熱量超過規(guī)定值，導(dǎo)致溫 度升高而超過上述爆炸性氣體的燃點時，會造成煤礦中發(fā)生爆炸等災(zāi)難性的后果，因此，煤 礦生產(chǎn)所中使用的柴油機(jī)必須具有防爆性，當(dāng)柴油機(jī)在使用過程中的排氣溫度、機(jī)體表面 溫度以及冷卻水溫度等指標(biāo)有任一項超標(biāo)時，柴油機(jī)都會報警并自動停機(jī)，從而避免柴油 機(jī)的損壞和礦中爆炸性氣體爆炸。因此，對上述各溫度參數(shù)進(jìn)行有效檢測，并對柴油機(jī)進(jìn)行及時控制的超溫保護(hù)裝 置是防爆柴油機(jī)至關(guān)重要的組成部分，其性能的優(yōu)劣直接影響著柴油機(jī)的安全性能。在一種典型的防爆柴油機(jī)中，上述超溫保護(hù)裝置包括電溫度傳感器、控制器以及 電磁閥；上述電溫度傳感器檢測被測點的溫度，并將該溫度信號傳送至控制器，從而通過控 制電磁閥的開閉向柴油機(jī)的斷氣(斷油)油(氣)缸充氣(充油)或者泄氣(泄油)，進(jìn)而 實現(xiàn)柴油機(jī)的報警停機(jī)。上述超溫保護(hù)裝置的溫度傳感器需要通電，因此其在使用之前需要根據(jù)煤礦安全 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行防爆處理，同時，與該溫度傳感器相配合使用的電源、控制器以及電磁閥等涉電元 件均需要進(jìn)行防爆處理，導(dǎo)致該超溫保護(hù)裝置的加工使用工序較為繁瑣；同時，該超溫保護(hù) 裝置的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，體積較大，在整機(jī)空間確定的情況下，不利于整機(jī)結(jié)構(gòu)的布置。因此，如何在保證防爆安全性的條件下，簡化超溫保護(hù)裝置的加工使用工序，并降 低其復(fù)雜程度，減小其體積，以提高整機(jī)結(jié)構(gòu)布置的合理性，就成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟須解 決的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種超溫保護(hù)裝置，其無需進(jìn)行防爆處理，簡化了加工 使用工序，且其結(jié)構(gòu)較為簡單，體積較小，便于整機(jī)結(jié)構(gòu)的布置。本實用新型的另一目的是 提供一種包括上述超溫保護(hù)裝置的防爆柴油機(jī)。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種用于防爆柴油機(jī)的超溫保護(hù)裝置，包 括開設(shè)有第一通道和第二通道的閥座，以及實時檢測所述防爆柴油機(jī)被測點溫度的傳感 器；所述第一通道和所述第二通道中的一者與所述防爆柴油機(jī)的停車缸連通，另一者與介 質(zhì)源連通；所述傳感器檢測到的溫度超過預(yù)定溫度時，控制所述第一通道與所述第二通道連通；所述傳感器檢測到的溫度低于所述預(yù)定溫度時，控制所述第一通道與所述第二通道 截止。優(yōu)選地，所述閥座具有閥腔，所述傳感器為機(jī)械式溫度傳感器，所述機(jī)械式溫度傳 感器的芯桿在外力的作用下沿所述閥腔運(yùn)動，以便連通或者截止所述第一通道與所述第二 通道。優(yōu)選地，還包括安裝于所述第一通道與所述第二通道之間的單向閥，所述單向閥 在所述芯桿的作用下可選擇地沿介質(zhì)流入的方向?qū)?。?yōu)選地，還包括設(shè)置于所述閥腔，且以其一端支撐于所述芯桿的頂桿，所述芯桿通 過所述頂桿作用于所述單向閥。優(yōu)選地，還包括復(fù)位部件；所述閥座和所述 頂桿分別開設(shè)有相對的第一限位面和 第二限位面；所述復(fù)位部件安裝于所述第一限位面與所述第二限位面之間。優(yōu)選地，所述復(fù)位部件為套裝于所述頂桿的彈簧，所述彈簧始終處于壓縮狀態(tài)。優(yōu)選地，所述單向閥與所述閥座通過螺紋連接。優(yōu)選地，所述閥座具有軸向設(shè)置的閥腔，且所述第一通道和所述第二通道均沿所 述閥座的徑向設(shè)置；所述超溫保護(hù)裝置還包括開設(shè)有通孔的頂桿，所述頂桿在驅(qū)動部件的 作用下沿所述閥腔運(yùn)動，以便所述通孔可選擇地連通所述第一通道和所述第二通道。優(yōu)選地，所述頂桿包括依次連接的第一桿段、第二桿段和第三桿段；所述第二桿 段的直徑大于所述第一桿段的直徑和所述第三桿段的直徑，且所述通孔開設(shè)于所述第二桿 段。優(yōu)選地，所述第一桿段上套裝有處于壓縮狀態(tài)的彈簧，所述彈簧的兩端分別支撐 于所述閥座的內(nèi)頂壁和所述第二桿段的頂端。本實用新型還提供一種防爆柴油機(jī)，包括上述任一項所述的超溫保護(hù)裝置。本實用新型所提供的用于防爆柴油機(jī)的超溫保護(hù)裝置，包括閥座和傳感器；閥座 的適當(dāng)位置分別開設(shè)有第一通道和第二通道，第一通道和所述第二通道中的一者與所述防 爆柴油機(jī)的停車缸連通，另一者與介質(zhì)源連通上述傳感器用于實時檢測被測點的溫度，傳 感器檢測到的溫度超過預(yù)定溫度時，第一通道與第二通道連通，所述傳感器檢測到的溫度 低于所述預(yù)定溫度時，所述第一通道與所述第二通道截止。在正常狀態(tài)下，溫度傳感器檢測到的溫度低于預(yù)定溫度，此時，第一通道和第二通 道處于非連通狀態(tài)，介質(zhì)源和停車缸之間無介質(zhì)的流通，防爆柴油機(jī)處于正常工作狀態(tài)；在 設(shè)備的工作過程中，當(dāng)傳感器檢測到的溫度超過預(yù)定溫度時，控制上述第一通道和第二通 道相連通，則有介質(zhì)流入停車缸或者有介質(zhì)自停車缸流出，從而使得停車缸工作，切斷防爆 柴油機(jī)的進(jìn)油或者進(jìn)氣通道，或者同時切斷進(jìn)油和進(jìn)氣通道，使防爆柴油機(jī)實現(xiàn)自動停機(jī)。 上述超溫保護(hù)裝置中不包含涉電元件，因此，在設(shè)備的工作過程中無需進(jìn)行防爆處理，簡化 了加工使用工序，且該超溫保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)較為簡單，體積較小，便于整機(jī)結(jié)構(gòu)的布置。在一種優(yōu)選的實施方式中，本實用新型所提供的超溫保護(hù)裝置可以包括安裝于第 一通道與第二通道之間的單向閥，該單向閥在機(jī)械式溫度傳感器的芯桿的作用下可選擇地 沿介質(zhì)流入的方向?qū)?。這樣，當(dāng)溫度未超過預(yù)定的安全溫度時，上述機(jī)械式溫度傳感器的 芯桿不動，此時，單向閥處于截止?fàn)顟B(tài)，第一通道和第二通道中均無介質(zhì)流通，即上述停車 缸未與介質(zhì)源連通，防爆柴油機(jī)處于正常工作狀態(tài)；而當(dāng)溫度超過預(yù)定的安全溫度時，上述機(jī)械式溫度傳感器的芯桿在指定方向上運(yùn)動，并帶動上述第一通道和第二通道相連通，此 時，介質(zhì)源和停車缸相連通，停車缸控制防爆柴油機(jī)停止工作。將單向閥應(yīng)用于該裝置中， 有效提高了裝置的控制可靠性。在另一種優(yōu)選實施方式中，本實用新型所提供的超溫保護(hù)裝置的閥座具有軸向設(shè) 置的閥腔，且第一通道和第二通道均沿所述閥座的徑向設(shè)置；該超溫保護(hù)裝置還包括開設(shè) 有通孔的頂桿，該頂桿在驅(qū)動部件的作用下沿所述閥腔運(yùn)動，以便所述通孔可選擇地連通 第一通道和第二通道。當(dāng)被測點的溫度未超過預(yù)定溫度時，頂桿上的通孔為將第一通道和 第二通道連通，兩通道處于截止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)溫度升高至超過預(yù)定溫度時，頂桿在驅(qū)動部件的 驅(qū)動下運(yùn)動，當(dāng)頂桿運(yùn)動至某一位置時，上述通孔連通第一通道和第二通道，使得停車缸工 作，防爆柴油機(jī)停止工作。在該具體實施方式
中，超溫保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)更為簡單，從而進(jìn)一 步有效地節(jié)約了生產(chǎn)和加工成本。本實用新型所提供的防爆柴油機(jī)，其得到的技術(shù)效果與上述超溫保護(hù)裝置得到的 技術(shù)效果相同，在此不再贅述。

圖1為本實用新型所提供超溫保護(hù)裝置的原理圖；圖2為本實用新型所提供超溫保護(hù)裝置一種具體實施方式
的左視方向的結(jié)構(gòu)示 意圖；圖3為圖2所示的超溫保護(hù)裝置的剖視示意圖；圖4為圖3中A部分的放大圖；圖5為本實用新型所提供超溫保護(hù)裝置另一種具體實施方式
的剖視示意圖。
具體實施方式
本實用新型的核心是提供一種超溫保護(hù)裝置，其無需進(jìn)行防爆處理，簡化了加工 使用工序，且其結(jié)構(gòu)較為簡單，體積較小，便于整機(jī)結(jié)構(gòu)的布置。本實用新型的另一核心是 提供一種包括上述超溫保護(hù)裝置的防爆柴油機(jī)。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和具 體實施方式對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請參考圖1至圖4，圖1為本實用新型所提供超溫保護(hù)裝置的原理圖；圖2為本實 用新型所提供超溫保護(hù)裝置一種具體實施方式
的左視方向的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2所示 的超溫保護(hù)裝置的剖視示意圖；圖4為圖3中A部分的放大圖。在一種具體實施方式
中，本實用新型所提供的用于防爆柴油機(jī)的超溫保護(hù)裝置0， 包括閥座1和傳感器；上述閥座1的適當(dāng)位置開設(shè)有第一通道11和第二通道12，所述第一 通道11和第二通道12中的一者與防爆柴油機(jī)的停車缸6連通，另一者與介質(zhì)源7連通；機(jī) 械式溫度傳感器2實時檢測所述防爆柴油機(jī)被測點溫度，當(dāng)傳感器檢測到的溫度超過預(yù)定 溫度時，控制第一通道11與第二通道12連通；當(dāng)傳感器檢測到的溫度低于預(yù)定溫度時，控 制第一通道11與第二通道12截止。上述第一通道11可以與停車缸6常通，此時，第二通道12與介質(zhì)源7常通；顯然 地，第一通道11也可以與介質(zhì)源7常通，此時，第二通道12與停車缸6常通。[0035]上述閥座1可以具有閥腔15，上述傳感器可以為機(jī)械式溫度傳感器2，當(dāng)上述被測 點的溫度低于預(yù)定溫度時，上述第一通道11和第二通道12處于截止?fàn)顟B(tài)，介質(zhì)源6和停車 缸7之間不連通，則防爆柴油機(jī)處于正常工作狀態(tài)；當(dāng)被測點的溫度超過預(yù)定溫度時，機(jī)械 式溫度傳感器2的芯桿21沿閥腔15運(yùn)動，以便上述第一通道11和第二通道12相連通。機(jī) 械式溫度傳感器2的控制較為簡單，且其內(nèi)部具有的芯桿21能夠往復(fù)運(yùn)動，較為適宜應(yīng)用 于該種裝置中。上述超溫保護(hù)裝置0還可以包括安裝于第一通道11與第二通道12之間的單向閥 3，該單向閥3在所述芯桿21的作用下可選擇地沿介質(zhì)流入的方向?qū)ā．?dāng)被測點的溫度 超過預(yù)定的安全溫度時，上述機(jī)械式溫度傳感器2檢測到溫度的升高，則其芯桿21向某一 方向運(yùn)動，從而推動單向閥3導(dǎo)通，使得介質(zhì)能夠通過兩通道自停車缸6流入或者流出停車 缸6，從而達(dá)到防爆柴油機(jī)的安全停車的目的。這樣，當(dāng)溫度未超過預(yù)定的安全溫度時，上述 機(jī)械式溫度傳感器2的芯桿21不動，此時，單向閥3處于截止?fàn)顟B(tài)，第一通道11和第二通 道12中均無介質(zhì)流通，即上述停車缸6與介質(zhì)源不連通，防爆柴油機(jī)處于正常工作狀態(tài)；而 當(dāng)溫度超過預(yù)定的安全溫度時，上述機(jī)械式溫度傳感器2的芯桿21向指定方向運(yùn)動，并推 動單向閥3的閥芯打開，從而將第一通道11和第二通道12相連通，則停車缸6與介質(zhì)源相 連通，停車缸6工作，從而控制防爆柴油機(jī)停止工作。將單向閥3應(yīng)用于該裝置中，有效提 高了裝置的控制可靠性。如圖2和圖3所述，在上述具體實施方式
的 基礎(chǔ)上，上述超溫保護(hù)裝置0還可以包 括設(shè)置于上述閥腔15內(nèi)的頂桿4 ；上述閥腔15可以大體沿閥座1的軸向設(shè)置，則上述頂桿 1能夠相對于閥座1在豎直方向上運(yùn)動。頂桿4的一端支撐于上述芯桿21，另一端與單向 閥3的閥芯相接觸，也即上述芯桿21通過頂桿4作用于單向閥3。當(dāng)被測點的溫度處于正 常范圍時，機(jī)械式溫度傳感器2的芯桿21不會發(fā)生運(yùn)動，或其運(yùn)動不足以頂開單向閥3的 閥芯，此時，介質(zhì)源7與停車缸6之間不連通，防爆柴油機(jī)處于正常工作狀態(tài)；而當(dāng)被測點的 溫度超過預(yù)定的安全溫度時，機(jī)械式溫度傳感器2采集到溫度值，并控制芯桿21向上運(yùn)動， 從而推動頂桿4向上運(yùn)動，并推開單向閥3的閥芯，使介質(zhì)源7與停車缸6通過第一通道11 和第二通道12連通，從而使得防爆柴油機(jī)在停車缸6的作用下停止工作，保證了生產(chǎn)安全。 芯桿21通過頂桿4作用于單向閥3的閥芯，使得對芯桿21的長度要求可以相應(yīng)的降低，從 而降低了機(jī)械式溫度傳感器的加工難度。上述頂桿4支撐于芯桿21上，可以為頂桿4搭接于芯桿21上，也可以為頂桿4固 定連接于芯桿21上；只要能夠?qū)崿F(xiàn)頂桿4在芯桿21的作用下，隨頂桿21運(yùn)動的目的，其具 體支撐方式不應(yīng)受到本說明書的限制。如圖4所述，上述超溫保護(hù)裝置0還可以包括復(fù)位部件，上述閥座1的適當(dāng)位置開 設(shè)有第一限位面16，頂桿4的適當(dāng)位置設(shè)置有第二限位面45，且上述第一限位面16和第二 限位面45相對，上述復(fù)位部件安裝于第一限位面16與第二限位面45之間。當(dāng)溫度降低至 預(yù)定的安全溫度以下時，芯桿21退回，上述頂桿4在復(fù)位部件的作用下向下運(yùn)動，并使得單 向閥3關(guān)閉。復(fù)位部件提高了超溫保護(hù)裝置0在工作完成后復(fù)位過程的可靠性，從而避免 了超溫保護(hù)裝置0在溫度降低后不能及時復(fù)位，而影響防爆柴油機(jī)的正常工作。上述復(fù)位部件可以具體為套裝于頂桿4的彈簧5，該彈簧5始終處于壓縮狀態(tài)；該 彈簧5的兩端分別支撐于第一限位面16和第二限位面45。當(dāng)溫度超過預(yù)定的安全溫度時，頂桿4在芯桿21的作用下向上運(yùn)動，由于第一限位面16的存在，使得彈簧5的上端位置無 法改變，而彈簧5的下端在第二限位面45的支撐下向上運(yùn)動，此時彈簧5進(jìn)一步壓縮；當(dāng)被 測點的溫度恢復(fù)到預(yù)定的安全溫度以下時，由于閥座1是固定的，而芯桿21向遠(yuǎn)離頂桿4 的方向運(yùn)動，彈簧5失去芯桿21對其的作用力，則彈簧5釋放其進(jìn)一步壓縮時產(chǎn)生的彈力， 從而通過彈簧5作用于第二限位面45上的作用力帶動頂桿4向下運(yùn)動。從理論上來講，上述復(fù)位部件的作用主要為在芯桿21退回時，帶動頂桿4快速復(fù) 位，則將芯桿21和頂桿4兩者相接觸的端部固定連接，也可以實現(xiàn)頂桿4的有效復(fù)位。上述閥座1可以進(jìn)一步包括可拆裝地連接的上閥座13和下閥座14，將上述頂桿 4、彈簧5等部件安裝于下閥座14后，再將上閥座13和下閥座14連接，從而使得頂桿4以 及彈簧5等閥座1內(nèi)部的零部件的安裝較為方便，提高了安裝性能。上述閥座1也不局限于包括可拆裝地連接的上下兩部分，為實現(xiàn)便于安裝的目 的，上述閥座1也可以包括可拆裝地連接的前后兩部分或者左右兩部分；顯然地，上述閥座 1也可以為一體式的結(jié)構(gòu)。上述上閥座13和下閥座14之間可以通過螺紋連接的方式實現(xiàn)可拆裝地連接；螺 紋連接是本領(lǐng)域中較為常規(guī)的連接方式，其結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，且連接較為穩(wěn)定，拆裝較 為方便。請參考圖5，圖5為本實用新型所提供超溫保護(hù)裝置0另一種具體實施方式
的剖視 示意圖。在另一種具體實施方式
中，上述閥腔15可以沿閥座1的軸向設(shè)置，上述第一通道 11和第二通道12均沿上述閥座1的徑向設(shè)置，該超溫保護(hù)裝置0還可以包括開設(shè)有通孔 44的頂桿4，所述頂桿4在驅(qū)動部件的作用下沿所述閥腔運(yùn)動，以便所述通孔44可選擇地 連通所述第一通道11和所述第二通道12。如圖5所示，上述傳感器可以為機(jī)械式溫度傳感器2，此時，上述頂桿4的驅(qū)動部件 即為機(jī)械式溫度傳感器2的芯桿21。當(dāng)溫度超過預(yù)定的安全溫度時，芯桿21向上運(yùn)動，推 動頂桿4向上運(yùn)動，當(dāng)頂桿4運(yùn)動至某一位置時，上述頂桿4上開設(shè)的通孔44連通第一通 道11和第二通道12，則第一通道11和第二通道12將停車缸6和介質(zhì)源7相連通，使得停 車缸6作用于防爆柴油機(jī)，并使其停止工作。在該具體實施方式
中，超溫保護(hù)裝置0的結(jié)構(gòu) 更為簡單，從而有效地節(jié)約了生產(chǎn)和加工成本。上述頂桿4可以包括依次連接的第一桿段41、第二桿段42和第三桿段43 ；具體 為，所述第一桿段41的第一端貼合于閥座1的內(nèi)頂壁，其第二端固定連接于第二桿段42的 第一端；第三桿段43的第一端固定連接于第二桿段42的第二端，且其第二端貼合于芯桿 21 ；第二桿段42的外徑大于第一桿段41和第三桿段43的外徑，且第二桿段42的側(cè)壁貼合 于閥座1的內(nèi)側(cè)壁，通孔44沿徑向開設(shè)于第二桿段42。將不設(shè)置通孔的第一桿段41和第 三桿段43的外徑適當(dāng)?shù)目s小，從而在不影響使用功能的條件下，減輕了頂桿4的重量，從而 提高了裝置工作的精確度。上述第一桿段41上套裝有彈簧5，該彈簧5的兩端分別支撐于閥座1的內(nèi)頂壁和 第二桿段42的上端面。顯然地，為實現(xiàn)使用目的，該彈簧5在正常狀態(tài)下應(yīng)處于壓縮的狀 態(tài)。當(dāng)溫度超過預(yù)定的安全溫度時，頂桿4在芯桿21的作用下向上運(yùn)動，由于閥座1的內(nèi) 頂壁的存在，使得彈簧5的上端位置無法改變，而彈簧5的下端在第二桿段42的上端面的支撐下向上運(yùn)動，此時彈簧5進(jìn)一步壓縮；當(dāng)溫度恢復(fù)至預(yù)定的安全溫度時，由于閥座1是 固定的，而芯桿21向遠(yuǎn)離頂桿4的方向運(yùn)動，彈簧5失去芯桿21對其的作用力，則彈簧5 釋放其進(jìn)一步壓縮時產(chǎn)生的彈力，從而通過彈簧5作用于第二桿段42的上端面上的作用力 帶動頂桿4向下運(yùn)動。上述第一桿段41與第二桿段42相接觸的部位還可以安裝有密封圈82，以便提高裝置的密封效果。上述密封圈82的上端面還可以安裝有擋圈81，以便提高密封圈82的安裝效果。上述芯桿21、頂桿24以及單向閥3的閥芯的運(yùn)動方向均以本文中附圖為例，在工作中，其具體運(yùn)動方向應(yīng)根據(jù)實際的結(jié)構(gòu)確定。需要指出的是，以上各具體實施方式
中所提到的停車缸6均以進(jìn)氣停車的方式為 例，在實際工作中，上述停車缸6的具體形式不同，流通介質(zhì)不同，一般可以包括充氣停車、 泄氣停車、充液停車以及泄液停車等不同的方式，本實用新型所提供的超溫保護(hù)裝置0可 以連接不同形式的停車缸6，該停車缸6的具體形式不會影響本實用新型所提供的超溫保 護(hù)裝置0的使用。除了上述超溫保護(hù)裝置0，本實用新型還提供一種包括上述超溫保護(hù)裝置0的防 爆柴油機(jī)，該防爆柴油機(jī)的其他各部分的結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。以上對本實用新型所提供的一種防爆柴油機(jī)及其超溫保護(hù)裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。 本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只 是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾， 這些改進(jìn)和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種用于防爆柴油機(jī)的超溫保護(hù)裝置，其特征在于，包括開設(shè)有第一通道(11)和第二通道(12)的閥座(1)，以及實時檢測所述防爆柴油機(jī)被測點溫度的傳感器；所述第一通道(11)和所述第二通道(12)中的一者與所述防爆柴油機(jī)的停車缸(6)連通，另一者與介質(zhì)源(7)連通；所述傳感器檢測到的溫度超過預(yù)定溫度時，控制所述第一通道(11)與所述第二通道(12)連通；所述傳感器檢測到的溫度低于所述預(yù)定溫度時，控制所述第一通道(11)與所述第二通道(12)截止。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于防爆柴油機(jī)的超溫保護(hù)裝置，其特征在于，所述閥座(1) 具有閥腔(15)，所述傳感器為機(jī)械式溫度傳感器(2)，所述機(jī)械式溫度傳感器(2)的芯桿 (21)在外力的作用下沿所述閥腔(15)運(yùn)動，以便連通或者截止所述第一通道(11)與所述 第二通道(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于防爆柴油機(jī)的超溫保護(hù)裝置，其特征在于，還包括安裝 于所述第一通道(11)與所述第二通道(12)之間的單向閥(3)，所述單向閥(3)在所述芯桿 (21)的作用下可選擇地沿介質(zhì)流入的方向?qū)ā?br> 4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于防爆柴油機(jī)的超溫保護(hù)裝置，其特征在于，還包括設(shè)置 于所述閥腔(15)，且以其一端支撐于所述芯桿(21)的頂桿(4)，所述芯桿(21)通過所述頂 桿⑷作用于所述單向閥(3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于防爆柴油機(jī)的超溫保護(hù)裝置，其特征在于，還包括復(fù) 位部件；所述閥座(1)和所述頂桿(4)分別開設(shè)有相對的第一限位面(16)和第二限位面 (45)；所述復(fù)位部件安裝于所述第一限位面(16)與所述第二限位面(45)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于防爆柴油機(jī)的超溫保護(hù)裝置，其特征在于，所述復(fù)位部 件為套裝于所述頂桿(4)的彈簧(5)，所述彈簧(5)始終處于壓縮狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項所述的用于防爆柴油機(jī)的超溫保護(hù)裝置，其特征在于，所 述單向閥(3)與所述閥座(1)通過螺紋連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于防爆柴油機(jī)的超溫保護(hù)裝置，其特征在于，所述閥座(1) 具有軸向設(shè)置的閥腔(15)，且所述第一通道(11)和所述第二通道(12)均沿所述閥座(1) 的徑向設(shè)置；所述超溫保護(hù)裝置(O)還包括開設(shè)有通孔(44)的頂桿(4)，所述頂桿(4)在驅(qū) 動部件的作用下沿所述閥腔運(yùn)動，以便所述通孔(44)可選擇地連通所述第一通道(11)和 所述第二通道(12)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于防爆柴油機(jī)的超溫保護(hù)裝置，其特征在于，所述頂桿(4) 包括依次連接的第一桿段(41)、第二桿段(42)和第三桿段(43)；所述第二桿段(42)的直 徑大于所述第一桿段(41)的直徑和所述第三桿段(43)的直徑，且所述通孔(44)開設(shè)于所 述第二桿段(42)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于防爆柴油機(jī)的超溫保護(hù)裝置，其特征在于，所述第一桿 段(41)上套裝有處于壓縮狀態(tài)的彈簧(5)，所述彈簧(5)的兩端分別支撐于所述閥座(1) 的內(nèi)頂壁和所述第二桿段(42)的頂端。
11.一種防爆柴油機(jī)，其特征在于，包括權(quán)利要求1至10任一項所述的超溫保護(hù)裝置。
專利摘要本實用新型公開了一種用于防爆柴油機(jī)的超溫保護(hù)裝置，包括開設(shè)有第一通道(11)和第二通道(12)的閥座(1)，以及實時檢測防爆柴油機(jī)被測點溫度的傳感器；第一通道(11)和第二通道(12)中的一者與防爆柴油機(jī)的停車缸(6)連通，另一者與介質(zhì)源(7)連通；傳感器檢測到的溫度超過預(yù)定溫度時，控制第一通道(11)與第二通道(12)連通；傳感器檢測到的溫度低于預(yù)定溫度時，控制第一通道(11)與第二通道(12)截止。本實用新型所公開的超溫保護(hù)裝置中不包含涉電元件，在設(shè)備的工作過程中無需進(jìn)行防爆處理，簡化了加工使用工序，且結(jié)構(gòu)簡單，體積較小，便于整機(jī)結(jié)構(gòu)的布置。本實用新型還公開了一種包括上述超溫保護(hù)裝置的防爆柴油機(jī)。
文檔編號F02B77/08GK201554552SQ20092027613
公開日2010年8月18日 申請日期2009年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月8日
發(fā)明者付衛(wèi)坤, 劉兵, 孫鴻祥, 張志喜, 鄧奎, 金嶸 申請人:三一重型裝備有限公司