專利名稱：無(wú)塔供燃油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及無(wú)塔供燃油技術(shù)領(lǐng)域，是一種無(wú)塔供燃油裝置，特別適用于為石 油鉆機(jī)動(dòng)力機(jī)組供燃油。
二背景技術(shù)：
目前，石油鉆機(jī)柴油機(jī)組燃油供給采用的是在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)高架燃油罐，利用高 架油罐內(nèi)燃油具有的位能(燃油液面有效高度為3米至4. 2米)產(chǎn)生壓力向柴油機(jī)組供油， 采用這種燃油供給辦法存在以下幾個(gè)問題1、公知柴油的平均密度為0. 85千克/立方米，為水的85%，另外柴油的粘度比較 大，流動(dòng)阻力相應(yīng)也比較大，如果把柴油密度和粘度因素加成考慮，要形成同樣的“水頭”， 高架柴油罐的高度要比高架水罐的高度高近20 %，而柴油機(jī)高壓油泵進(jìn)油口的燃油流體有 合適的壓力是柴油機(jī)正常工作的關(guān)鍵，為了確保合適的供油壓力，需要將高架油罐的高度 做3米到3. 5米(指高架罐底面到地面的距離)。2、石油鉆井工作的一個(gè)最大特征就是鉆機(jī)要經(jīng)常搬家，受運(yùn)輸工具以及道路條件 的限制，每一個(gè)單體設(shè)備的搬遷尺寸要受到限制，但如果只考慮供油壓力就要將高架油罐 做得很高，這樣就會(huì)導(dǎo)致油罐整體體積過大，作為一種需要經(jīng)常搬遷的設(shè)備是做不到的。3、如果將高架油罐做得很高，整個(gè)罐體的重心也將升高，這樣勢(shì)必導(dǎo)致罐體穩(wěn)定 性下降，在極端情況下還有“翻罐”的危險(xiǎn)，存在一定的安全隱患。
三、發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種無(wú)塔供燃油裝置，克服了上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，其能有效 解決現(xiàn)有高架油罐高度高而造成不宜運(yùn)輸、存在安全隱患和成本高的問題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是通過以下措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的一種無(wú)塔供燃油裝置，包括常 壓燃油儲(chǔ)油罐和耐壓燃油儲(chǔ)油罐；常壓燃油儲(chǔ)油罐包括安裝間和常壓儲(chǔ)油間，至少一個(gè)的 耐壓燃油儲(chǔ)油罐的下端固定安裝在常壓儲(chǔ)油間的底部，至少一個(gè)的耐壓燃油儲(chǔ)油罐的上端 穿過常壓儲(chǔ)油間的頂部并伸到外面；在安裝間內(nèi)固定安裝有濾箱、收油常壓泵和加壓燃油 泵，在濾箱上有燃油進(jìn)口，濾箱的上部通過常壓管線與收油常壓泵的進(jìn)油口相連通，收油常 壓泵的出油口通過常壓管線與常壓儲(chǔ)油間的進(jìn)油口相連通；常壓儲(chǔ)油間的出油口通過耐壓 管線與加壓燃油泵的進(jìn)油口相連通，加壓燃油泵的出油口通過第一耐壓管線和第二耐壓管 線與耐壓燃油儲(chǔ)油罐的進(jìn)油口相連通，加壓燃油泵的出油口通過第一耐壓管線和第三耐壓 管線與柴油機(jī)組燃油管線的進(jìn)油口相連通，第二耐壓管線和第三耐壓管線相連通，在第一 耐壓管線上安裝有止回閥。下面是對(duì)上述實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化或/和改進(jìn)上述第三耐壓管線上可安裝有燃油液位壓力控制裝置，該燃油液位壓力控制裝置 包括半導(dǎo)體壓力傳感器和繼電器，半導(dǎo)體壓力傳感器安裝在第三耐壓管線上，繼電器的常 閉觸點(diǎn)與加壓燃油泵的電源電串接在一起。[0010]上述耐壓燃油儲(chǔ)油罐可為兩個(gè)，在兩個(gè)耐壓燃油儲(chǔ)油罐的頂部之間安裝有連通 管，在連通管上安裝有加壓和放氣閥。上述收油常壓泵的出油口與常壓儲(chǔ)油間的進(jìn)油口之間的常壓管線上可安裝有燃 油驗(yàn)收流量計(jì)。上述加壓燃油泵的出油口與止回閥之間的第一耐壓管線上可安裝有燃油預(yù)過濾器。[0013]上述第三耐壓管線上可安裝有燃油消耗流量計(jì)。上述常壓儲(chǔ)油間頂部可安裝有倒U型呼吸管，在倒U型呼吸管內(nèi)裝有能防塵防水 的鋼絲球。上述濾箱與收油常壓泵的進(jìn)油口之間的常壓管線上可安裝有球閥，在常壓儲(chǔ)油間 的出油口與加壓燃油泵之間的耐壓管線上安裝有球閥。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理而緊湊，使用方便，體積小，其通過常壓燃油儲(chǔ)油罐和耐壓燃 油儲(chǔ)油罐的組合，能確保鉆機(jī)配置的每一臺(tái)柴油機(jī)組和發(fā)電機(jī)組都能得到足夠、穩(wěn)定和計(jì) 量準(zhǔn)確的燃油供油壓力，因此不僅便于運(yùn)輸、降低了安全隱患，還節(jié)約了成本。
四
附圖1為附圖2的A-A向結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2為附圖1的B-B向結(jié)構(gòu)示意圖。附圖3為本實(shí)用新型的流程原理圖。附圖中的編碼分別為1為耐壓燃油儲(chǔ)油罐，2為安裝間，3為常壓儲(chǔ)油間，4為濾 箱，5為收油常壓泵，6為加壓燃油泵，7為燃油進(jìn)口，8為常壓管線，9為耐壓管線，10為第一 耐壓管線，11為第二耐壓管線，12為第三耐壓管線，13為柴油機(jī)組燃油管線，14為止回閥， 15為連通管，16為加壓和放氣閥，17為燃油驗(yàn)收流量計(jì)，18為燃油預(yù)過濾器，19為燃油消耗 流量計(jì)，20為球閥，21為半導(dǎo)體壓力傳感器。
五具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型不受下述實(shí)施例的限制，可根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案與實(shí)際情況來(lái) 確定具體的實(shí)施方式。下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述如附圖1至3所示，該無(wú)塔供燃油裝置包括常壓燃油儲(chǔ)油罐和耐壓燃油儲(chǔ)油罐1 ； 常壓燃油儲(chǔ)油罐包括安裝間2和常壓儲(chǔ)油間3，至少一個(gè)的耐壓燃油儲(chǔ)油罐1的下端固定安 裝在常壓儲(chǔ)油間3的底部，至少一個(gè)的耐壓燃油儲(chǔ)油罐1的上端穿過常壓儲(chǔ)油間3的頂部 并伸到外面；在安裝間2內(nèi)固定安裝有濾箱4、收油常壓泵5和加壓燃油泵6，在濾箱4上有 燃油進(jìn)口 7，濾箱4的上部通過常壓管線8與收油常壓泵5的進(jìn)油口相連通，收油常壓泵5 的出油口通過常壓管線8與常壓儲(chǔ)油間3的進(jìn)油口相連通；常壓儲(chǔ)油間3的出油口通過耐 壓管線9與加壓燃油泵6的進(jìn)油口相連通，加壓燃油泵6的出油口通過第一耐壓管線10和 第二耐壓管線11與耐壓燃油儲(chǔ)油罐1的進(jìn)油口相連通，加壓燃油泵6的出油口通過第一耐 壓管線10和第三耐壓管線12與柴油機(jī)組燃油管線13的進(jìn)油口相連通，第二耐壓管線11 和第三耐壓管線12相連通，在第一耐壓管線10上安裝有止回閥14。止回閥14可確保加壓燃油泵6在停機(jī)時(shí)燃油不會(huì)回流?？筛鶕?jù)實(shí)際需要，對(duì)上述無(wú)塔供燃油裝置作進(jìn)一步優(yōu)化或/和改進(jìn)如附圖1至3所示，在第三耐壓管線12上安裝有燃油液位壓力控制裝置，該燃油 液位壓力控制裝置包括半導(dǎo)體壓力傳感器21和繼電器，半導(dǎo)體壓力傳感器21安裝在第三 耐壓管線12上，繼電器的常閉觸點(diǎn)與加壓燃油泵6的電源電串接在一起，燃油液位壓力控 制裝置采用的型號(hào)為現(xiàn)有公知的QHYT-3A。如附圖1至3所示，耐壓燃油儲(chǔ)油罐1為兩個(gè)，在兩個(gè)耐壓燃油儲(chǔ)油罐1的頂部之 間安裝有連通管15，在連通管15上安裝有加壓和放氣閥16，這樣，就能對(duì)耐壓燃油儲(chǔ)油罐 1內(nèi)的“空氣墊層”氣壓進(jìn)行補(bǔ)充和調(diào)節(jié)。如附圖1至3所示，收油常壓泵5的出油口與常壓儲(chǔ)油間3的進(jìn)油口之間的常壓 管線8上安裝有燃油驗(yàn)收流量計(jì)17，這樣，就能對(duì)油槽車運(yùn)送到鉆井隊(duì)的燃油進(jìn)行驗(yàn)收計(jì)量。如附圖1至3所示，加壓燃油泵6的出油口與止回閥14之間的第一耐壓管線10 上安裝有燃油預(yù)過濾器18，這樣，可對(duì)燃油進(jìn)行過濾。如附圖1至3所示，第三耐壓管線12上安裝有燃油消耗流量計(jì)19，這樣，可對(duì)由耐 壓燃油儲(chǔ)油罐1通過第三耐壓管線12進(jìn)入柴油機(jī)的燃油進(jìn)行計(jì)量。根據(jù)需要，常壓儲(chǔ)油間3頂部安裝有倒U型呼吸管，在倒U型呼吸管內(nèi)裝有能防塵 防水的鋼絲球。如附圖1至3所示，為了便于開啟和閉合，濾箱4與收油常壓泵5的進(jìn)油口之間的 常壓管線8上安裝有球閥20，在常壓儲(chǔ)油間3的出油口與加壓燃油泵6之間的耐壓管線9 上安裝有球閥20。以上技術(shù)特征構(gòu)成了本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，其具有較強(qiáng)的適應(yīng)性和最佳實(shí)施 效果，可根據(jù)實(shí)際需要增減非必要的技術(shù)特征，來(lái)滿足不同情況的需求。本實(shí)用新型最佳實(shí)施例的使用過程如附圖1至3所示，油槽車將燃油運(yùn)送到鉆 機(jī)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)后從燃油進(jìn)口 7進(jìn)入濾箱4，由收油常壓泵5經(jīng)燃油驗(yàn)收流量計(jì)17泵入常壓儲(chǔ) 油間3儲(chǔ)存；加壓燃油泵6將常壓儲(chǔ)油間3內(nèi)的燃油經(jīng)燃油預(yù)過濾器18、止回閥14泵入耐 壓燃油儲(chǔ)油罐1 ；由于止回閥14以后的耐壓燃油儲(chǔ)油罐1、半導(dǎo)體壓力傳感器21、燃油消耗 流量計(jì)19直到柴油機(jī)組燃油管線13的進(jìn)油口處于同一壓力區(qū)域，所以加壓燃油泵6在向 耐壓燃油儲(chǔ)油罐1注油加壓的同時(shí)也在向柴油機(jī)加壓供油。隨著加壓燃油泵6的運(yùn)轉(zhuǎn)，耐 壓燃油儲(chǔ)油罐1內(nèi)的壓力逐漸增加，當(dāng)壓力達(dá)到0. 35MPa時(shí)半導(dǎo)體壓力傳感器21發(fā)出高端 信號(hào)，燃油液位壓力控制裝置內(nèi)的繼電器脫開，切斷加壓燃油泵6的電源，加壓燃油泵6停 機(jī)，耐壓燃油儲(chǔ)油罐1內(nèi)的燃油繼續(xù)向柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)供油；供油一段時(shí)間后，耐壓燃油儲(chǔ) 油罐1內(nèi)的燃油壓力逐漸下降，當(dāng)燃油壓力降到0. 15MPa時(shí)半導(dǎo)體壓力傳感器21發(fā)出低端 信號(hào)，燃油液位壓力控制裝置內(nèi)的繼電器吸合，接通加壓燃油泵6電源，加壓燃油泵6啟動(dòng) 向耐壓燃油儲(chǔ)油罐1注燃油。耐壓燃油儲(chǔ)油罐1內(nèi)事先打入“空氣墊層”，空氣墊層的表壓 為0. IMPa，之后再向耐壓燃油儲(chǔ)油罐1內(nèi)注燃油，燃油從耐壓燃油儲(chǔ)油罐1底部進(jìn)入，空氣 墊層在燃油上方，隨著燃油液位的不斷上升，上部的空氣墊層受到壓縮，耐壓燃油儲(chǔ)油罐1 內(nèi)的壓力也逐漸上升，開啟加壓燃油泵6時(shí)是“油推氣”，燃油液面上升到耐壓燃油儲(chǔ)油罐1 高度的68. 6%時(shí)壓力達(dá)到0. 35MPa，加壓燃油泵6停機(jī)；停泵后耐壓燃油儲(chǔ)油罐1內(nèi)由“油推氣”變成“氣推油”，向柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)供應(yīng)燃油，當(dāng)燃油液面下降到耐壓燃油儲(chǔ)油罐1內(nèi) 高度的25%時(shí)壓力下降到0. 15MPa，加壓燃油泵6啟動(dòng)，向耐壓燃油儲(chǔ)油罐1內(nèi)注燃油，由 此循環(huán)往復(fù)，確保燃油供應(yīng)。耐壓燃油儲(chǔ)油罐1可用罐容為總罐容的43. 6%。
權(quán)利要求一種無(wú)塔供燃油裝置，其特征在于包括常壓燃油儲(chǔ)油罐和耐壓燃油儲(chǔ)油罐；常壓燃油儲(chǔ)油罐包括安裝間和常壓儲(chǔ)油間，至少一個(gè)的耐壓燃油儲(chǔ)油罐的下端固定安裝在常壓儲(chǔ)油間的底部，至少一個(gè)的耐壓燃油儲(chǔ)油罐的上端穿過常壓儲(chǔ)油間的頂部并伸到外面；在安裝間內(nèi)固定安裝有濾箱、收油常壓泵和加壓燃油泵，在濾箱上有燃油進(jìn)口，濾箱的上部通過常壓管線與收油常壓泵的進(jìn)油口相連通，收油常壓泵的出油口通過常壓管線與常壓儲(chǔ)油間的進(jìn)油口相連通；常壓儲(chǔ)油間的出油口通過耐壓管線與加壓燃油泵的進(jìn)油口相連通，加壓燃油泵的出油口通過第一耐壓管線和第二耐壓管線與耐壓燃油儲(chǔ)油罐的進(jìn)油口相連通，加壓燃油泵的出油口通過第一耐壓管線和第三耐壓管線與柴油機(jī)組燃油管線的進(jìn)油口相連通，第二耐壓管線和第三耐壓管線相連通，在第一耐壓管線上安裝有止回閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)塔供燃油裝置，其特征在于第三耐壓管線上安裝有燃油液 位壓力控制裝置，該燃油液位壓力控制裝置包括半導(dǎo)體壓力傳感器和繼電器，半導(dǎo)體壓力 傳感器安裝在第三耐壓管線上，繼電器的常閉觸點(diǎn)與加壓燃油泵的電源電串接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無(wú)塔供燃油裝置，其特征在于耐壓燃油儲(chǔ)油罐為兩個(gè)，在 兩個(gè)耐壓燃油儲(chǔ)油罐的頂部之間安裝有連通管，在連通管上安裝有加壓和放氣閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無(wú)塔供燃油裝置，其特征在于收油常壓泵的出油口與常壓儲(chǔ) 油間的進(jìn)油口之間的常壓管線上安裝有燃油驗(yàn)收流量計(jì)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無(wú)塔供燃油裝置，其特征在于加壓燃油泵的出油口與止回閥 之間的第一耐壓管線上安裝有燃油預(yù)過濾器。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無(wú)塔供燃油裝置，其特征在于加壓燃油泵的出油口與止回閥 之間的第一耐壓管線上安裝有燃油預(yù)過濾器。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無(wú)塔供燃油裝置，其特征在于第三耐壓管線上安裝有燃油消 耗流量計(jì)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6述的無(wú)塔供燃油裝置，其特征在于第三耐壓管線上安裝有燃油消耗 流量計(jì)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的無(wú)塔供燃油裝置，其特征在于常壓儲(chǔ)油間頂部安裝有倒U型 呼吸管，在倒U型呼吸管內(nèi)裝有能防塵防水的鋼絲球。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的無(wú)塔供燃油裝置，其特征在于濾箱與收油常壓泵的進(jìn)油口 之間的常壓管線上安裝有球閥，在常壓儲(chǔ)油間的出油口與加壓燃油泵之間的耐壓管線上安 裝有球閥。
專利摘要本實(shí)用新型涉及無(wú)塔供燃油技術(shù)領(lǐng)域，是一種無(wú)塔供燃油裝置，特別適用于為石油鉆機(jī)動(dòng)力機(jī)組供燃油，其包括常壓燃油儲(chǔ)油罐和耐壓燃油儲(chǔ)油罐；常壓燃油儲(chǔ)油罐包括安裝間和常壓儲(chǔ)油間，至少一個(gè)的耐壓燃油儲(chǔ)油罐的下端固定安裝在常壓儲(chǔ)油間的底部，至少一個(gè)的耐壓燃油儲(chǔ)油罐的上端穿過常壓儲(chǔ)油間的頂部并伸到外面；在安裝間內(nèi)固定安裝有濾箱、收油常壓泵和加壓燃油泵，在濾箱上有燃油進(jìn)口。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理而緊湊，使用方便，體積小，其通過常壓燃油儲(chǔ)油罐和耐壓燃油儲(chǔ)油罐的組合，能確保鉆機(jī)配置的每一臺(tái)柴油機(jī)組和發(fā)電機(jī)組都能得到足夠、穩(wěn)定和計(jì)量準(zhǔn)確的燃油供油壓力，因此不僅便于運(yùn)輸、降低了安全隱患，還節(jié)約了成本。
文檔編號(hào)F02M37/04GK201582019SQ20092027722
公開日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2009年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月7日
發(fā)明者劉光輝, 張格立, 徐鴻偉, 楊世全 申請(qǐng)人:西部鉆探青海鉆井公司