專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及對(duì)離心式壓縮機(jī)性能的改進(jìn)，尤其是對(duì)用于增加內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn) 氣壓力的離心式壓縮機(jī)(例如渦輪增壓器或機(jī)械增壓器)性能的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
眾所周知采用渦輪增壓器或機(jī)械增壓器形式的離心式壓縮機(jī)以增加進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī) 的空氣壓力以便減少排放和/或增加動(dòng)力。這種離心式壓縮機(jī)的問題在于出現(xiàn)在渦輪增壓器入口的流場影響了壓縮機(jī)的運(yùn) 轉(zhuǎn)。工作流體(空氣)和壓縮機(jī)葉片之間相對(duì)較高的速度會(huì)導(dǎo)致氣流與葉片的進(jìn)入側(cè)分離 使得壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)失速和/或壓縮機(jī)喘振(surge)。這些現(xiàn)象引起壓縮機(jī)級(jí)效率(compressor stage efficiency)降低和有時(shí)被稱為渦輪增壓器嘯叫(turbocharger whoosh)的不期望的噪音輻射。人們已知使用位于壓縮機(jī)上游具有多個(gè)固定葉片的流量管理裝置在進(jìn)入壓縮機(jī) 的空氣中引起渦流以便最小化或消除上述問題。然而，這種流量管理裝置可能產(chǎn)生進(jìn)一 步的問題，因?yàn)樗麄兘档土藟嚎s機(jī)入口的有效橫截面積并因此限制空氣流向壓縮機(jī)。這 可導(dǎo)致壓縮機(jī)缺少空氣引起失控或進(jìn)氣歧管不穩(wěn)定(例如回流)，特別是在高轉(zhuǎn)速和高負(fù) 載下。盡管可通過使用可調(diào)節(jié)其旋轉(zhuǎn)位置的葉片來克服出現(xiàn)的過高背壓，由于其額外 的成本和復(fù)雜性，這種裝置對(duì)于許多小型車輛應(yīng)用是不期望的。例如，不僅需要設(shè)有例 如用于調(diào)節(jié)葉片旋轉(zhuǎn)位置的驅(qū)動(dòng)器的機(jī)構(gòu)，還必須設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)器的控制機(jī)構(gòu)。這種控 制機(jī)構(gòu)必須能夠確定何時(shí)需要調(diào)節(jié)葉片以及葉片必須移動(dòng)至何位置，并且通常需要一個(gè) 或多個(gè)反饋傳感器和編程用于基于從反饋傳感器接收的反饋信號(hào)控制葉片位置的電子控 制器。因此，使用具有可移動(dòng)葉片地流量管理裝置，除了流量管理裝置的成本和復(fù)雜性 問題之外，當(dāng)離心式壓縮機(jī)為安裝至小型車輛時(shí)還可能有封裝空間的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于以經(jīng)濟(jì)有效的方式改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的離心式壓縮機(jī) 的性能。根據(jù)本實(shí)用新型的第一個(gè)方面，提供了一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，包含用于 向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)空氣的進(jìn)氣歧管、具有安裝在泵殼體中用于繞軸旋轉(zhuǎn)的泵部件的離心式壓 縮機(jī)、穿過其向泵部件供應(yīng)氣體的殼體中的進(jìn)氣端口、穿過其向進(jìn)氣歧管供應(yīng)壓力增大 的氣體的殼體中的出氣端口、連接至進(jìn)氣端口以向離心式壓縮機(jī)提供空氣的進(jìn)氣道、以 及具有多個(gè)位于進(jìn)氣道中進(jìn)氣端口上游的徑向延伸固定葉片用于使穿過進(jìn)氣端口進(jìn)入的 氣體產(chǎn)生渦流運(yùn)動(dòng)的流量管理裝置，其中進(jìn)氣道具有朝向進(jìn)氣端口延伸的錐形部使得進(jìn) 氣道的橫截面積隨著離進(jìn)氣端口的距離減小而減小，該流量管理裝置位于進(jìn)氣端口上游 一定距離處這樣穿過流量管理裝置的有效流動(dòng)面積比其在流量管理裝置位于鄰近進(jìn)氣端口的情況下大，并且大于最小值以便在高氣體流速下防止過高背壓。各個(gè)葉片均可與在氣體穿過進(jìn)氣道流動(dòng)的方向延伸的軸成一定角度設(shè)置以便使 氣體產(chǎn)生渦流運(yùn)動(dòng)。各個(gè)葉片均可為固定的剛性葉片。進(jìn)氣道可具有至少一個(gè)明顯彎曲且流量管理裝置可位于進(jìn)氣道中進(jìn)氣端口和進(jìn) 氣道中最后一個(gè)明顯彎曲之間。該流量管理裝置的配置可被最優(yōu)化以便對(duì)于至少一種工況使進(jìn)入進(jìn)氣端口的空 氣產(chǎn)生與泵部件旋轉(zhuǎn)方向相同的渦流運(yùn)動(dòng)，而渦流的大小位于預(yù)定范圍之內(nèi)。流量管理裝置和進(jìn)氣端口之間的錐形進(jìn)氣道被配置為使得渦流的無量綱渦流數(shù) 處于-0.1至-2.0的范圍內(nèi)。流量管理裝置可被最優(yōu)化以降低穿過入口進(jìn)入的空氣和泵部 件之間的相對(duì)速度而不會(huì)明顯降低泵效率。流量管理裝置可被最優(yōu)化以便降低旋轉(zhuǎn)失速可能性、喘振可能性、生成噪音中 的至少一個(gè)。流量管理裝置的配置可包含葉片形狀、尺寸、指向和數(shù)目。流量管理裝置產(chǎn)生的渦流的大小和由于流量管理裝置和進(jìn)氣端口之間的錐形進(jìn) 氣道中的損失所導(dǎo)致的渦流大小的損失可對(duì)于至少一種工況產(chǎn)生位于預(yù)定范圍內(nèi)的渦流 大小。該至少一種工況可為穿過進(jìn)氣道的氣體的預(yù)定質(zhì)量流速。離心式壓縮機(jī)可為渦輪增壓器的壓縮機(jī)和機(jī)械增壓器的壓縮機(jī)中的一種。根據(jù)本實(shí)用新型的第二個(gè)方面，提供了一種具有根據(jù)所述本實(shí)用新型第一個(gè)方 面構(gòu)成的進(jìn)氣系統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)本實(shí)用新型的第三個(gè)方面，提供了一種改進(jìn)離心式壓縮機(jī)性能的方法，其 中該方法包括將具有多個(gè)固定葉片的流量管理裝置定位在壓縮機(jī)上游以使進(jìn)入壓縮機(jī)的 空氣產(chǎn)生預(yù)旋、以及最優(yōu)化流量管理裝置以便確保流量管理裝置產(chǎn)生的背壓低于預(yù)定限 制的步驟。該方法可進(jìn)一步包含最優(yōu)化流量管理裝置的配置以對(duì)于至少一種工況產(chǎn)生旋轉(zhuǎn) 方向與離心式壓縮機(jī)的泵部件的旋轉(zhuǎn)方向相同的預(yù)旋，且渦流大小位于預(yù)定范圍之中。

圖1為根據(jù)本實(shí)用新型具有渦輪增壓器和進(jìn)氣系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖。圖2為現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)氣系統(tǒng)一部分的示意截面圖。圖3為構(gòu)成圖1中所示進(jìn)氣系統(tǒng)一部分的進(jìn)氣道的一部分的示意截面圖。圖4為改進(jìn)離心式壓縮機(jī)性能的方法的第一實(shí)施例的高級(jí)框圖。圖5為改進(jìn)離心式壓縮機(jī)性能的方法的第二實(shí)施例的高級(jí)框圖。
具體實(shí)施方式現(xiàn)在將通過示例參考附圖描述本實(shí)用新型。現(xiàn)在參考圖1和圖3，顯示了火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10。發(fā)動(dòng)機(jī)包括排氣再循環(huán) (EGR)系統(tǒng)12以及具有離心式壓縮機(jī)部分36和渦輪部分38的渦輪增壓器14，渦輪部分38具有帶有打開位置和閉合位置的進(jìn)氣流量控制裝置44。進(jìn)氣流量控制裝置44為一組 可移動(dòng)渦輪葉片形式的渦輪部38進(jìn)氣面積控制裝置。代表性汽缸體16顯示為具有四個(gè)燃燒室18，其均包括燃料噴射器20。燃料噴 射器20的占空比由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU) 24確定并沿信號(hào)線路22傳遞?？諝馔ㄟ^進(jìn)氣 道或進(jìn)氣歧管26進(jìn)入燃燒室18，并通過排氣歧管28排出燃燒氣體5。流量管理裝置137位于延伸至空氣凈化器(未顯示)的進(jìn)氣道“I”中的離心式 壓縮機(jī)36上游，穿過該進(jìn)氣道從大氣中吸入空氣。流量管理裝置位于進(jìn)氣道最后一個(gè)明 顯的彎道“B”和渦輪增壓器14的進(jìn)氣端口 “IP”之間。為了降低NOx排放水平，發(fā)動(dòng)機(jī)10裝配有EGR系統(tǒng)12，其在本例中包含將排 氣歧管28連接至進(jìn)氣歧管26和EGR閥34的管道以調(diào)節(jié)從排氣歧管28再循環(huán)的排氣量。 穿過EGR閥34的排氣流量為穿過閥門34的壓力以及從ECU24通過線路46提供給閥門 34的電子信號(hào)的函數(shù)。 ECU24依照存儲(chǔ)在ECU24中的計(jì)算機(jī)程序根據(jù)存儲(chǔ)在ECU24中的關(guān)系產(chǎn)生線路 46上的電子信號(hào)。渦輪增壓器14使用排氣能量增加傳輸至發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室18的充氣質(zhì)量(即增 壓)。所有這些發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(包括EGR閥34、渦輪增壓器14和燃料噴射器20)均通過 ECU24控制。例如，來自ECU24的信號(hào)46調(diào)節(jié)EGR閥位置，信號(hào)48調(diào)節(jié)渦輪增壓器 進(jìn)氣面積控制裝置44的位置，而線路47上的信號(hào)控制節(jié)氣門49。渦輪增壓器14包括通過共用軸連接的離心式壓縮機(jī)36和渦輪38，且如現(xiàn)有技術(shù) 中已知的，排氣驅(qū)動(dòng)渦輪38，渦輪38驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)36，壓縮機(jī)36繼而壓縮周圍空氣并通 過出氣端口 “OP”將其引導(dǎo)至進(jìn)氣歧管26。進(jìn)氣歧管壓力(MAP)傳感器50向ECU24提供指示進(jìn)氣歧管26中壓力的信 號(hào)52，充氣溫度傳感器58向ECU24提供指示進(jìn)氣充氣溫度的信號(hào)60，而質(zhì)量空氣流量 (MAF)傳感器64通過線路66提供指示空氣流量的信號(hào)。ECU24還沿信號(hào)線路62接收其它傳感器輸入例如發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速和節(jié)氣門位置，并沿信號(hào)線路70接收駕駛員輸入68例如加速踏板位置。ECU24使用 來自這些傳感器的輸入根據(jù)ECU24中存儲(chǔ)的軟件控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)?，F(xiàn)在參考圖3，以放大尺寸顯示了位于進(jìn)氣道“I”中的離心式壓縮機(jī)36和流量 管理裝置137。本說明書中提到的術(shù)語“離心式壓縮機(jī)”指的是一種裝置，其中進(jìn)氣和 旋轉(zhuǎn)翼片或葉片之間相對(duì)速度的馬赫數(shù)大約為0.3。這種具有較低相對(duì)馬赫數(shù)的裝置有時(shí) 被稱為離心式風(fēng)機(jī)或風(fēng)扇。離心式壓縮機(jī)36包含安裝在泵殼體36b中用于繞軸X_X旋轉(zhuǎn)的泵部件36a。進(jìn) 氣端口 “IP”設(shè)在殼體36b中，穿過其將空氣形式的氣體供應(yīng)至泵部件36a的中心部分 或風(fēng)眼。出氣端口 “OP”也成型在殼體36b中，穿過其將增大壓力的空氣供應(yīng)至進(jìn)氣歧 管26。流量管理裝置137位于進(jìn)氣道“I”中進(jìn)氣端口 “IP”上游預(yù)定距離“L”處 以便使穿過進(jìn)氣端口 “IP”進(jìn)入的空氣產(chǎn)生渦流運(yùn)動(dòng)或預(yù)旋。流量管理裝置137包含多個(gè)固定剛性葉片137a，各個(gè)葉片137a均相對(duì)于在穿過進(jìn)氣道“I”的空氣流動(dòng)方向延伸的軸Y-Y徑向延伸，并相對(duì)于軸Y-Y呈一定角度設(shè)置 以便使空氣產(chǎn)生渦流運(yùn)動(dòng)。應(yīng)了解，葉片137a可成型為進(jìn)氣道“I”的集成部分，但在 大多數(shù)情況下葉片137a成型為渦輪部件或固定在進(jìn)氣道“I”的孔中的管狀部件或環(huán)的一 部分。固定葉片指的是葉片相對(duì)于Y-Y軸的角度是固定的。剛性葉片指的是葉片剛性 足以防止由于越過葉片流動(dòng)的空氣的作用而產(chǎn)生明顯扭曲。流量管理裝置137位于進(jìn)氣道“I”錐形部的較大端，該進(jìn)氣道“I”錐形部朝 向進(jìn)氣端口 “IP”延伸使得進(jìn)氣道“IP”的橫截面積隨著與進(jìn)氣端口 “IP”距離的減小 而減小。這允許將流量管理裝置137放在進(jìn)氣端口 “IP”上游距離“L”處，在該處進(jìn) 氣道“I”的直徑使得穿過流量管理裝置137的有效流動(dòng)面積大于最小值A(chǔ)mm以便防止高 氣體流速下的過高背壓。也就是說，( π dl2/4-葉片占據(jù)的面積)小于(Amm)( π d22/4-葉片占據(jù)的面積)大于(Amm)其中，dl為進(jìn)氣道“I”鄰接進(jìn)氣端口 “IP”處的直徑；d2為流量管理裝置所在的進(jìn)氣道“I”處的直徑；Amm為不會(huì)產(chǎn)生不可接受的背壓的最小流動(dòng)面積。通過使用這種錐形進(jìn)氣道“I”并將流量管理裝置137放置在進(jìn)氣道“I”的直 徑較大部分，降低了背壓。這當(dāng)渦輪增壓器14在高負(fù)載高轉(zhuǎn)速下運(yùn)行時(shí)尤為明顯，因?yàn)?如果背壓過高則會(huì)發(fā)生進(jìn)氣不穩(wěn)定。如果流量管理裝置137放置在直徑比進(jìn)氣端口的直 徑大的進(jìn)氣道中，由于進(jìn)氣端口 “IP”相對(duì)較小時(shí)產(chǎn)生的不穩(wěn)定及由此產(chǎn)生的回流的可 能性有很大降低，進(jìn)氣端口 “IP”相對(duì)較小對(duì)于較小容量發(fā)動(dòng)機(jī)(例如那些用在乘用車 輛中的)的渦輪增壓器是很常見的。例如，在本實(shí)用新型的一種應(yīng)用中，渦輪增壓器的離心式壓縮機(jī)具有37mm入 口直徑，且發(fā)現(xiàn)如果流量管理裝置直接安裝至進(jìn)氣端口則在高質(zhì)量流速下產(chǎn)生不可接受 的背壓。然而，通過采用本實(shí)用新型使用具有錐形入口的進(jìn)氣道，發(fā)現(xiàn)位于進(jìn)氣端口上 游大約IOOmm處的孔徑為55mm的進(jìn)氣道一部分中的流量控制裝置將背壓降低至可接受 水平，同時(shí)在離心式壓縮機(jī)進(jìn)氣端口處產(chǎn)生所需大小的渦流。流量管理裝置137的配置包含葉片137a的形狀、尺寸、指向和數(shù)量，且應(yīng)了解 對(duì)于給定的質(zhì)量流速改變?nèi)魏芜@些參數(shù)都將改變產(chǎn)生的渦流的大小。流量管理裝置137位于進(jìn)氣道“I”中最后一個(gè)明顯彎曲“B”之后以便最小化 空氣離開流量管理裝置137后的流動(dòng)變形。明顯彎曲會(huì)導(dǎo)致明顯的流動(dòng)變形，并且由于 流量管理裝置的功能是使空氣產(chǎn)生預(yù)定大小的渦流，如果空氣必須在穿過流量管理裝置 137后繞過明顯彎曲流動(dòng)，該流動(dòng)將變形，而且將失去或明顯降低通過使用流量管理裝置 137獲得的優(yōu)點(diǎn)。類似地，與使用具有直徑突變或階梯式變化的進(jìn)氣道相比，通過使用錐 形進(jìn)氣道“I”產(chǎn)生流動(dòng)變形較小的的流動(dòng)方式。應(yīng)了解，直徑改變的速率無需如圖3所示沿錐形部分的長度恒定，且因此例如 進(jìn)氣道可在進(jìn)氣端口 “IP”附近直徑增加緩慢而在更遠(yuǎn)離進(jìn)氣端口 “IP”處更加迅速地 增加。[0054]現(xiàn)在參考圖2，以放大比例顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)實(shí)施例的位于進(jìn)氣道“I”中的 離心式壓縮機(jī)36和流量管理裝置37。如上所述，離心式壓縮機(jī)36包含安裝在泵殼體36b中用于繞軸X_X旋轉(zhuǎn)的泵部 件36a。進(jìn)氣端口 “IP”設(shè)于殼體36b中，穿過其向泵部件36a的中心部或風(fēng)眼供應(yīng)空 氣形式的氣體。出氣端口 “OP”也成型在殼體36b中，穿過其向進(jìn)氣歧管26供應(yīng)壓力 增大的空氣。流量管理裝置37位于直徑“d”恒定的進(jìn)氣道“I”中進(jìn)氣端口 “IP”上游以 便使穿過進(jìn)氣道“IP”的空氣產(chǎn)生渦流運(yùn)動(dòng)或預(yù)旋。流量管理裝置37包含多個(gè)葉片37a，各個(gè)葉片37a均相對(duì)于在穿過進(jìn)氣道“I” 的空氣流動(dòng)方向延伸的軸Y-Y呈一定角度設(shè)置以便使空氣產(chǎn)生渦流運(yùn)動(dòng)。請(qǐng)注意，進(jìn)氣端口 “IP”的直徑和進(jìn)氣道“I”的直徑“d”相同，且在離心式 壓縮機(jī)36尺寸較小(例如前文所述37mm進(jìn)氣道)的情況下，這很可能在離心式壓縮機(jī) 36以高轉(zhuǎn)速高負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)導(dǎo)致流量管理裝置37產(chǎn)生過高背壓。也就是說( π dl2/4-葉片占據(jù)的面積)小于(Amm)其中dl為進(jìn)氣道“I”鄰接進(jìn)氣端口 “IP”處的直徑；Amm為不會(huì)產(chǎn)生不可接受的背壓的最小流動(dòng)面積。本實(shí)用新型的另一個(gè)方面在于最優(yōu)化流量管理裝置137以降低穿過進(jìn)氣端口進(jìn) 入的空氣與泵部件36a之間的相對(duì)速度而不明顯降低泵效率。該最優(yōu)化方式包含在形狀、尺寸、指向和數(shù)量方面仔細(xì)設(shè)計(jì)葉片137a以便產(chǎn)生 較小的反向渦流(negative swirl)，其大小處于預(yù)定限制內(nèi)。本說明書所稱“反向渦流” 指的是旋轉(zhuǎn)方向與泵部件36a的旋轉(zhuǎn)方向相同的渦流或旋轉(zhuǎn)氣流，而“正向渦流(positive swirl)，，指的是旋轉(zhuǎn)方向與泵部件36a的旋轉(zhuǎn)方向相反的渦流。通過使用P7300型150渦流動(dòng)量計(jì)(impulse swirl meter)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)工作，發(fā)明人 已經(jīng)證實(shí)反向渦流的范圍位于相關(guān)渦流計(jì)的-0.1至-2.0的無量綱渦流數(shù)(non-dimensional swirl number, NDSN)范圍內(nèi)。根據(jù)下列方程計(jì)算NDSN
權(quán)利要求1.一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，包含用于向所述發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)空氣的進(jìn)氣歧管、具有安裝在泵殼體中用于繞軸旋轉(zhuǎn)的泵部 件的離心式壓縮機(jī)；進(jìn)氣端口，所述進(jìn)氣端口位于所述殼體中穿過進(jìn)氣端口向所述泵部件供應(yīng)氣體；出氣端口，所述出氣端口位于所述殼體中穿過出氣端口向所述進(jìn)氣歧管供應(yīng)壓力增 大的氣體；連接至所述進(jìn)氣端口以向所述離心式壓縮機(jī)提供空氣的進(jìn)氣道；以及具有多個(gè)徑向延伸固定葉片的流量管理裝置，所述固定葉片位于所述進(jìn)氣道中所述 進(jìn)氣端口上游用于使穿過所述進(jìn)氣端口進(jìn)入的氣體產(chǎn)生渦流運(yùn)動(dòng)；其中所述進(jìn)氣道具有朝向所述進(jìn)氣端口延伸的錐形部分這樣所述進(jìn)氣道的橫截面積 隨著與所述進(jìn)氣端口的距離的減小而減小，所述流量管理裝置位于所述進(jìn)氣端口上游一 定距離處這樣穿過所述流量管理裝置的有效流動(dòng)面積比如果將所述流量管理裝置設(shè)置在 與所述進(jìn)氣端口相鄰的情況下的有效流動(dòng)面積大，并且其大于最小值以便防止在高氣體 流速下的過高背壓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述進(jìn)氣道具有至少一個(gè)明顯彎 曲，且所述流量管理裝置位于所述進(jìn)氣道中所述進(jìn)氣端口和所述進(jìn)氣道中最后一個(gè)明顯 彎曲之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述流量管理裝置的葉片與在氣 體穿過所述進(jìn)氣道流動(dòng)的方向延伸的軸成一定角度設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2中所述的進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述流量管理裝置的葉片與在氣 體穿過所述進(jìn)氣道流動(dòng)的方向延伸的軸成一定角度設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述流量管理裝置和所述進(jìn) 氣端口之間的錐形進(jìn)氣道被配置為使得所述渦流的無量綱渦流數(shù)處于-0.1至-2.0的范圍 內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述離心式壓縮機(jī)為 渦輪增壓器壓縮機(jī)和機(jī)械增壓器壓縮機(jī)中的一種。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述離心式壓縮機(jī)為渦輪增壓器壓 縮機(jī)和機(jī)械增壓器壓縮機(jī)中的一種。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于改進(jìn)形成發(fā)動(dòng)機(jī)(10)一部分的離心式壓縮機(jī)的性能的設(shè)備，其中最優(yōu)化了用于產(chǎn)生預(yù)旋的流量管理裝置的配置和位置以便產(chǎn)生低于最大可接受水平的壓力降。連接至離心式壓縮機(jī)(36)的進(jìn)氣道(“I”)具有錐形端部這樣可容納流量管理裝置(137)的進(jìn)氣道直徑(d2)比鄰近離心式壓縮機(jī)(36)的進(jìn)氣端口(“IP”)的直徑(d1)大。本實(shí)用新型以經(jīng)濟(jì)有效的方式改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的離心式壓縮機(jī)的性能。
文檔編號(hào)F02M35/104GK201802524SQ20092027970
公開日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2009年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月19日
發(fā)明者A·梁, G·C·卡蓬, S·馬丁 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司