專利名稱：一種獨(dú)立法蘭平行氣道的排氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種獨(dú)立法蘭平行氣道的排氣歧管。
背景技術(shù)：
如圖1及圖2所示，現(xiàn)有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)鑄鐵排氣歧管是通過整體式法蘭盤6與氣缸 缸蓋連接，即各缸排氣歧管入口與氣缸缸蓋連接處采用鑄造的整體式法蘭盤。這種結(jié)構(gòu)可 使氣道強(qiáng)度提高。但是，這種結(jié)構(gòu)也存在一定的缺陷，由于尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo) 定的尾氣溫度也高，從而使得材料的膨脹量大，整體式法蘭2的變形將導(dǎo)致氣道5之間開 裂，影響排氣歧管的耐久性。另外，各氣道5的氣體不相互獨(dú)立，各氣道之間的氣流混亂，使 得氣體與歧管壁之間的熱交換系數(shù)提高，歧管的熱容量提高，從而影響下游催化劑的起燃。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種成本低廉且提高整個(gè)生命周期的催化劑的催化轉(zhuǎn) 化效率的三元催化器結(jié)構(gòu)。為了達(dá)到上述目的本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供了一種獨(dú)立法蘭平行氣道的排 氣歧管，包括至少兩根排氣歧管氣道，其特征在于，在每根排氣歧管氣道上分別設(shè)有一個(gè)獨(dú) 立的法蘭盤，排氣歧管氣道與跑道型諧振腔相連，跑道型諧振腔連接出氣法蘭結(jié)構(gòu)，在排氣 歧管氣道與跑道型諧振腔之間形成有過渡控制區(qū)域。進(jìn)一步，在所述的法蘭盤上分別設(shè)有定位孔、腰形孔以及比螺栓大的通孔。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是減小了排氣對于鑄鐵歧管的熱交換系數(shù)，這將減少熱量的 損失，加速催化劑的起燃時(shí)間，有助于滿足更嚴(yán)格的排放要求；提高歧管的本征頻率，避免 與發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生共振；由于材料的減少，可以減少熱量的吸收，以及減少原材料的成本；利于 安裝，同時(shí)避免了歧管膨脹時(shí)，螺栓被歧管剪斷或者歧管由于沒有膨脹的空間而開裂。

圖1為原排氣歧管的側(cè)視圖；圖2為原排氣歧管的俯視圖；圖3為本實(shí)用新型提供的一種獨(dú)立法蘭平行氣道的排氣歧管的側(cè)視圖；圖4為本實(shí)用新型提供的一種獨(dú)立法蘭平行氣道的排氣歧管的俯視圖；圖5為諧振腔示意圖；圖6為氣道與諧振腔連接結(jié)構(gòu)剖面圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合實(shí)施例來具體說明本實(shí)用新型。實(shí)施例如圖2所示，為本實(shí)用新型提供的一種獨(dú)立法蘭平行氣道的排氣歧管的結(jié)構(gòu)圖，包括四根排氣歧管氣道1，在每根排氣歧管氣道1上分別設(shè)有一個(gè)獨(dú)立的法蘭盤2。如圖6所示，排氣歧管氣道1與跑道型諧振腔4相連，跑道型諧振腔4的結(jié)構(gòu)如圖5所示，跑道型 諧振腔4連接出氣法蘭結(jié)構(gòu)3，在排氣歧管氣道1與跑道型諧振腔4之間形成有過渡控制區(qū) 域A。如圖3所示，在法蘭盤2上分別設(shè)有定位孔B、腰形孔C以及比螺栓大的通孔D。如圖5所示的排氣歧管氣道1到諧振腔4的連接過渡設(shè)計(jì)以及如圖4所示的跑道 型諧振腔4設(shè)計(jì)減小了排氣對于鑄鐵歧管的熱交換系數(shù)，這將減少熱量的損失，加速催化 劑的起燃時(shí)間，有助于滿足更嚴(yán)格的排放要求。另外如圖4所示的諧振腔4的跑道型設(shè)計(jì) 也提高了歧管在垂直方向E的剛度，從而提高歧管的本征頻率，避免與發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生共振。本實(shí)用新型的每一根排氣歧管氣道1都有一個(gè)獨(dú)立的法蘭2與缸蓋連接，這樣的 結(jié)構(gòu)可以避免整體法蘭時(shí)大的熱變形對于歧管氣道間產(chǎn)生應(yīng)力。而且由于材料的減少可以 減少熱量的吸收以及減少原材料的成本。本實(shí)用新型的法蘭孔的設(shè)計(jì)采用了定位孔B，腰形孔C，以及比螺栓大的通孔D。這 樣的設(shè)計(jì)利于安裝，同時(shí)避免了歧管膨脹時(shí)，螺栓被歧管剪斷或者歧管由于沒有膨脹的空 間而開裂。
權(quán)利要求一種獨(dú)立法蘭平行氣道的排氣歧管，包括至少兩根排氣歧管氣道(1)，其特征在于，在每根排氣歧管氣道(1)上分別設(shè)有一個(gè)獨(dú)立的法蘭盤(2)，排氣歧管氣道(1)與跑道型諧振腔(4)相連，跑道型諧振腔(4)連接出氣法蘭結(jié)構(gòu)(3)，在排氣歧管氣道(1)與跑道型諧振腔(4)之間形成有過渡控制區(qū)域(A)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種獨(dú)立法蘭平行氣道的排氣歧管，其特征在于，在所述的法 蘭盤⑵上分別設(shè)有定位孔(B)、腰形孔(C)以及比螺栓大的通孔(D)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種獨(dú)立法蘭平行氣道的排氣歧管，包括至少兩根排氣歧管氣道，其特征在于，在每根排氣歧管氣道上分別設(shè)有一個(gè)獨(dú)立的法蘭盤，排氣歧管氣道與跑道型諧振腔相連，跑道型諧振腔連接出氣法蘭結(jié)構(gòu)，在排氣歧管氣道與跑道型諧振腔之間形成有過渡控制區(qū)域。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是減小了排氣對于鑄鐵歧管的熱交換系數(shù)，這將減少熱量的損失，加速催化劑的起燃時(shí)間，有助于滿足更嚴(yán)格的排放要求；提高歧管的本征頻率，避免與發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生共振；由于材料的減少，可以減少熱量的吸收，以及減少原材料的成本；利于安裝，同時(shí)避免了歧管膨脹時(shí)，螺栓被歧管剪斷或者歧管由于沒有膨脹的空間而開裂。
文檔編號(hào)F01N13/10GK201574810SQ20092028610
公開日2010年9月8日 申請日期2009年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月23日
發(fā)明者謝雷 申請人:克康(上海)排氣控制系統(tǒng)有限公司