專利名稱：實現(xiàn)汽車內(nèi)燃機發(fā)動機低溫啟動時節(jié)能減排的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
實現(xiàn)汽車內(nèi)燃機發(fā)動機低溫啟動時節(jié)能減排的系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種實現(xiàn)汽車內(nèi)燃機發(fā)動機節(jié)能減排的系統(tǒng)，尤其涉及一種實現(xiàn) 汽車內(nèi)燃機發(fā)動機在低溫啟動時節(jié)能減排的系統(tǒng)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著社會進步和科技發(fā)展，石油作為重要的能源資源，其在國計民生中日益突顯 出極其重要的位置，已經(jīng)成為社會發(fā)展和人類生存不可缺少的資源之一。在現(xiàn)代文明社會 中，如果沒有了能源，一切現(xiàn)代物質(zhì)文明也將隨之消失。然而自冷戰(zhàn)結(jié)束以來，全球面臨經(jīng) 濟發(fā)展與能源緊缺的雙重壓力。隨著工業(yè)的迅速發(fā)展、人口的增長以及人民生活水平的提 高，能源短缺已經(jīng)成為世界性的問題，而能源安全則日益受到越來越多國家的重視。目前，汽車大多采用內(nèi)燃機發(fā)動機作為動力輸出裝置，因此其所需要的燃料與石 油資源息息相關(guān)。然而，石油資源作為不可再生的能源正在被不斷地消耗掉，因此節(jié)約能源 成為當(dāng)今世界的重要主題之一，研究和開發(fā)能夠有效降低燃油油耗的新技術(shù)是完全具有必 要性和實用性的。就現(xiàn)有技術(shù)中的常規(guī)汽車內(nèi)燃機發(fā)動機而言，其機油溫度的升高，主要來自于兩 種熱量傳遞一是由汽車內(nèi)燃機發(fā)動機缸內(nèi)燃燒而散發(fā)出的熱量；二是由于汽車內(nèi)燃機發(fā) 動機的運動件之間存在高速相對運動摩擦而產(chǎn)生的熱量。當(dāng)汽車內(nèi)燃機發(fā)動機在低溫或 常溫冷啟動時，需要等待汽車內(nèi)燃機發(fā)動機運行一段時間，直到機油溫度升高后，才能達到 較好的潤滑狀態(tài)，從而使汽車內(nèi)燃機發(fā)動機中所有的運動件之間的摩擦副阻力保持最小狀 態(tài)。而在機油溫度處于較低溫度的這段時間內(nèi)，由于機油的粘度較高，汽車內(nèi)燃機發(fā)動機中 所有的運動件之間的摩擦阻力較大，這將會導(dǎo)致燃油消耗增高。因此，亟需對此問題加以研 究并進行改進，以能夠有效地降低油耗、節(jié)省下可觀的石油能源。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種實現(xiàn)汽車內(nèi)燃機發(fā)動機低溫啟動時節(jié) 能減排的系統(tǒng)，以在汽車內(nèi)燃機發(fā)動機低溫或常溫冷啟動時快速加熱機油，從而避免汽車 內(nèi)燃機發(fā)動機長時間工作在較大的運動摩擦阻力工況而達到降低油耗的目的。為實現(xiàn)上述的實用新型目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下—種實現(xiàn)汽車內(nèi)燃機發(fā)動機低溫啟動時節(jié)能減排的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括加熱裝置，其用于加熱被吸入汽車內(nèi)燃機發(fā)動機油泵的機油；開關(guān)裝置，其與所述加熱裝置相連，用于開啟或關(guān)閉所述加熱裝置；溫度傳感器，其用于實時監(jiān)測汽車內(nèi)燃機發(fā)動機主油道的內(nèi)部溫度；以及控制器，其連接于所述溫度傳感器和所述開關(guān)裝置，用于將所述溫度傳感器監(jiān)測 到的溫度值與預(yù)先設(shè)定的溫度值進行對比，然后根據(jù)對比結(jié)果通過所述開關(guān)裝置來開啟或 關(guān)閉所述加熱裝置。優(yōu)選地，所述加熱裝置包括加熱部件以及用于對所述加熱部件提供能量的供能部件。優(yōu)選地，所述加熱部件是電熱絲，所述供能部件是蓄電池。優(yōu)選地，所述加熱部件被裝設(shè)于所述汽車內(nèi)燃機發(fā)動機的油底殼內(nèi)的吸油盤上。優(yōu)選地，所述加熱部件被設(shè)置成與所述汽車內(nèi)燃機發(fā)動機的機油濾網(wǎng)合為一體。優(yōu)選地，所述預(yù)先設(shè)定的溫度值為一初始溫度值，所述控制器在所述溫度傳感器 監(jiān)測到的溫度值低于所述初始溫度值時開啟所述加熱裝置，并且在所述溫度傳感器監(jiān)測到 的溫度值達到所述初始溫度值時關(guān)閉所述加熱裝置。本實用新型的有益效果在于與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的實現(xiàn)汽車內(nèi)燃機發(fā) 動機低溫啟動時節(jié)能減排的系統(tǒng)能夠在汽車內(nèi)燃機發(fā)動機低溫或常溫冷啟動時快速加熱 機油，避免了汽車內(nèi)燃機發(fā)動機長時間工作在較大的運動摩擦阻力工況下，從而可以有效 地實現(xiàn)降低油耗、節(jié)省能源的目的。本實用新型設(shè)計合理、實用并且高效，能夠有效地解決 汽車內(nèi)燃機發(fā)動機在較大的運動摩擦阻力工況下工作時間過長、油耗嚴重的問題。

以下將結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的詳細描述。其 中圖1是本實用新型的實現(xiàn)汽車內(nèi)燃機發(fā)動機低溫啟動時節(jié)能減排的系統(tǒng)的一個 較佳實施例在汽車內(nèi)燃機發(fā)動機上的總體布置示意圖；圖2是圖1中裝設(shè)于吸油盤上的加熱裝置的放大剖視圖；以及圖3是本實用新型的實現(xiàn)汽車內(nèi)燃機發(fā)動機低溫啟動時節(jié)能減排的系統(tǒng)的一個 較佳實施例的組成示意圖。
具體實施方式請參閱圖3，它是本實用新型的實現(xiàn)汽車內(nèi)燃機發(fā)動機低溫啟動時節(jié)能減排的系 統(tǒng)的一個較佳實施例的組成示意圖。如圖3所示，該系統(tǒng)包括加熱裝置21、開關(guān)裝置22、溫 度傳感器23和控制器24。其中，加熱裝置21是用來對被吸入汽車內(nèi)燃機發(fā)動機1油泵的 機油進行加熱處理，其包括加熱部件211和為該加熱部件211提供能量的供能部件，加熱部 件211通常是采用電熱絲，而供能部件則是直接利用車載能源(例如，蓄電池)；開關(guān)裝置 22與加熱裝置21相連接，它的作用在于對加熱裝置21實現(xiàn)選擇性地開啟或關(guān)閉操作，其具 體的選擇操作過程詳見后述；溫度傳感器23是被設(shè)置用來實時監(jiān)測汽車內(nèi)燃機發(fā)動機主 油道的內(nèi)部溫度；此外，控制器24與溫度傳感器23相連接以接收溫度傳感器23監(jiān)測到的 上述溫度值，然后將該溫度值與其內(nèi)預(yù)先設(shè)定的溫度值進行對比，再根據(jù)對比結(jié)果通過與 其相連接的開關(guān)裝置22來實現(xiàn)針對加熱裝置21的開啟或關(guān)閉操作。對于上述的預(yù)先設(shè)定 的溫度值，完全可以根據(jù)實際情況(例如，地區(qū)環(huán)境、具體車況、用戶需要等)而對該溫度值 進行靈活設(shè)置并可以進行隨時調(diào)整。在另一個優(yōu)選的實施例中，為了簡便起見而將上述的預(yù)先設(shè)定的溫度值直接設(shè)置 為一個初始溫度值，這樣可以在溫度傳感器23監(jiān)測到的溫度值低于該初始溫度值時，就由 控制器24通過連通開關(guān)裝置22來開啟加熱裝置21 ；而在溫度傳感器23監(jiān)測到的溫度值 達到該初始溫度值時，則由控制器24將開關(guān)裝置22斷開而關(guān)閉加熱裝置21，以不再對機油進行加熱處理。在又一個優(yōu)選的實施例中，則可以直接將上述的控制器24的功能完全集成到車 輛上的E⑶(Engine Control Unit，汽車內(nèi)燃機發(fā)動機控制單元)中加以實現(xiàn)。圖1示出了將本實用新型的上述較佳實施例布置在汽車內(nèi)燃機發(fā)動機上的示意 圖，在該示意圖中進行了簡化處理，即在圖中省略了開關(guān)裝置、溫度傳感器、控制器、供能部 件和連接各部件的線束等一些部件。請結(jié)合參考圖1和圖3，在此實施例中，加熱裝置21中 的加熱部件211是采用電熱絲的形式，并且將其裝設(shè)在汽車內(nèi)燃機發(fā)動機1的油底殼內(nèi)的 吸油盤12上，以此實現(xiàn)本實用新型目的。而在另一個優(yōu)選實施例中(未示出)，是將加熱部 件211與汽車內(nèi)燃機發(fā)動機1的機油濾網(wǎng)制造成為一體。綜上所述，采用本實用新型的實現(xiàn)汽車內(nèi)燃機發(fā)動機低溫啟動時節(jié)能減排的系 統(tǒng)，能夠很好地解決現(xiàn)有技術(shù)中的汽車內(nèi)燃機發(fā)動機在較大的運動摩擦阻力工況下工作時 間過長、油耗嚴重的問題，從而可以有效降低能耗，節(jié)省下可觀的不可再生能源，同時也能 夠保證汽車內(nèi)燃機發(fā)動機長期保持良好的潤滑狀態(tài)，減少磨損而延長其使用壽命。以上列舉了若干具體實施例來詳細闡明本實用新型的一種實現(xiàn)汽車內(nèi)燃機發(fā)動 機低溫啟動時節(jié)能減排的系統(tǒng)，這些個例僅供說明本實用新型的原理及其實施方式之用， 而非對本實用新型的限制，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員還可以做出各種變形和改進。因此，所有等同的技術(shù)方案均應(yīng)屬于本實用新型的范 疇并為本實用新型的各項權(quán)利要求所限定。
權(quán)利要求一種實現(xiàn)汽車內(nèi)燃機發(fā)動機低溫啟動時節(jié)能減排的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括加熱裝置，其用于加熱被吸入汽車內(nèi)燃機發(fā)動機油泵的機油；開關(guān)裝置，其與所述加熱裝置相連，用于開啟或關(guān)閉所述加熱裝置；溫度傳感器，其用于實時監(jiān)測汽車內(nèi)燃機發(fā)動機主油道的內(nèi)部溫度；以及控制器，其連接于所述溫度傳感器和所述開關(guān)裝置，用于將所述溫度傳感器監(jiān)測到的溫度值與預(yù)先設(shè)定的溫度值進行對比，然后根據(jù)對比結(jié)果通過所述開關(guān)裝置來開啟或關(guān)閉所述加熱裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述加熱裝置包括加熱部件以及用于對 所述加熱部件提供能量的供能部件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述加熱部件是電熱絲，所述供能部件是 蓄電池。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述加熱部件被裝設(shè)于所述汽車內(nèi)燃 機發(fā)動機的油底殼內(nèi)的吸油盤上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述加熱部件被設(shè)置成與所述汽車內(nèi) 燃機發(fā)動機的機油濾網(wǎng)合為一體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)先設(shè)定的溫度值為一 初始溫度值，所述控制器在所述溫度傳感器監(jiān)測到的溫度值低于所述初始溫度值時開啟所 述加熱裝置，并且在所述溫度傳感器監(jiān)測到的溫度值達到所述初始溫度值時關(guān)閉所述加熱裝置。
專利摘要本實用新型公開了一種實現(xiàn)汽車內(nèi)燃機發(fā)動機低溫啟動時節(jié)能減排的系統(tǒng)，其包括加熱裝置，其用于加熱被吸入汽車內(nèi)燃機發(fā)動機油泵的機油；開關(guān)裝置，其與所述加熱裝置相連，用于開啟或關(guān)閉所述加熱裝置；溫度傳感器，其用于實時監(jiān)測汽車內(nèi)燃機發(fā)動機主油道的內(nèi)部溫度；以及，控制器，其連接于所述溫度傳感器和所述開關(guān)裝置，用于將所述溫度傳感器監(jiān)測到的溫度值與預(yù)先設(shè)定的溫度值進行對比，然后根據(jù)對比結(jié)果通過所述開關(guān)裝置來開啟或關(guān)閉所述加熱裝置。采用本實用新型能夠在汽車內(nèi)燃機發(fā)動機低溫或常溫冷啟動時快速加熱機油，避免汽車內(nèi)燃機發(fā)動機長時間地工作在較大的運動摩擦阻力工況下，從而可以有效地降低油耗、節(jié)省能源。
文檔編號F01M5/02GK201599077SQ20092028711
公開日2010年10月6日 申請日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者宋文倡 申請人:上海汽車集團股份有限公司