專利名稱：三通中間進(jìn)油潤(rùn)滑配氣機(jī)構(gòu)式柴油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)，特別是一種三通中間進(jìn)油潤(rùn)滑配氣機(jī)構(gòu)式柴油機(jī)。
背景技術(shù)：
機(jī)油系統(tǒng)是機(jī)車柴油機(jī)的一個(gè)不可缺少的組成部分。柴油機(jī)工作時(shí)各運(yùn)動(dòng)零件的 磨擦表面上，都需要機(jī)油的潤(rùn)滑，如果潤(rùn)滑不良，就會(huì)產(chǎn)生干摩擦，從而使零件產(chǎn)生嚴(yán)重的 磨損以致燒壞、機(jī)破。在這當(dāng)中油壓是主要的。柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的油壓對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作起著至關(guān)重要的作用。如果潤(rùn)滑系統(tǒng) 的機(jī)油壓力低于0. 2MPa或隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化忽高忽低，突然降至零位時(shí)，均應(yīng)立即停機(jī)查 找原因，待故障排除后方可繼續(xù)工作，否則會(huì)造成柴油機(jī)燒瓦、拉缸等。所以，在柴油機(jī)使用 過(guò)程中，應(yīng)對(duì)潤(rùn)滑系統(tǒng)的機(jī)油壓力給予高度重視。以240型柴油機(jī)為例，機(jī)油分五路潤(rùn)滑和冷卻各運(yùn)動(dòng)部件。其中有一路自前后兩 端進(jìn)入左右兩排氣缸蓋、通往進(jìn)排氣搖臂、氣門橫臂、頂桿、推桿、配氣凸輪等。對(duì)設(shè)在機(jī)體 上的兩列配氣機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑是同時(shí)從兩端部開(kāi)始供油的，主油道通向增壓器精濾器前，每一 側(cè)均從接頭體分出兩支油管供給左右兩列配氣機(jī)構(gòu)。這種油路的設(shè)置有如下不足機(jī)體外 圍管路較多，復(fù)雜混亂，油量不易控制；由于氣缸蓋進(jìn)油是從增壓器進(jìn)油前分出來(lái)的，這樣 勢(shì)必影響增壓器的油壓，特別是怠速或快速回手柄時(shí)，當(dāng)增壓器油壓低于ISOKPa時(shí)，柴油 機(jī)卸載；當(dāng)增壓器油壓低于IOOKPa時(shí)，柴油機(jī)停機(jī)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型涉及一種機(jī)體外圍管路簡(jiǎn)捷、油量控制容易、保證增壓器供油的三通 中間進(jìn)油潤(rùn)滑配氣機(jī)構(gòu)式柴油機(jī)，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。本實(shí)用新型的三通中間進(jìn)油潤(rùn)滑配氣機(jī)構(gòu)式柴油機(jī)，包括排列有兩列配氣機(jī)構(gòu)的 機(jī)體，機(jī)體內(nèi)有與油泵相連通的主油道，其特征在于在每列配氣機(jī)構(gòu)的中間位置設(shè)有三 通，主油道通過(guò)配氣機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑管與每個(gè)三通相接，三通的一個(gè)接口通過(guò)接頭與一側(cè)的配氣 機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑道相連通，三通的另一個(gè)接口通過(guò)連接件與另一側(cè)的配氣機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑道相連
ο本實(shí)用新型的三通中間進(jìn)油潤(rùn)滑配氣機(jī)構(gòu)式柴油機(jī)，其中所述的連接件結(jié)構(gòu)為 連接管的一端接三通，連接管的另一端外側(cè)套有連接頭，連接管外套裝有與連接頭上的外 螺紋相配的螺母，在連接頭的內(nèi)孔端口和螺母內(nèi)孔側(cè)邊處夾裝有膠圈。本實(shí)用新型的三通中間進(jìn)油潤(rùn)滑配氣機(jī)構(gòu)式柴油機(jī)，其中所述的機(jī)體內(nèi)有與主油 道相連通的增壓器潤(rùn)滑油道，增壓器潤(rùn)滑油道通過(guò)油管與增壓器相接。本實(shí)用新型的三通中間進(jìn)油潤(rùn)滑配氣機(jī)構(gòu)式柴油機(jī)，與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu) 點(diǎn)取消了機(jī)體前后兩端的配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)油管，通過(guò)三通的連接方式給配氣機(jī)構(gòu)供油，這樣減 少了油管的使用量，使機(jī)體外圍管路大為減少，既簡(jiǎn)捷又好布置；油量也好控制，可通過(guò)調(diào) 整配氣機(jī)我的進(jìn)油管直徑進(jìn)行調(diào)整油量；使得配氣機(jī)構(gòu)與增壓器均為機(jī)體主油道直接供油，不僅保證了配氣機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑的油壓，而且保證了增壓器的潤(rùn)滑油壓不受配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)油管 的影響。

圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是三通及連接件的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示1為柴油機(jī)機(jī)體，在柴油機(jī)機(jī)體1的一端固定有泵支撐箱7，通過(guò)泵支 撐箱7安裝有水泵8和油泵9。油泵9的出口通過(guò)油泵供油管11、單向閥13及穿過(guò)油底殼 14內(nèi)腔的油管與 恒溫閥16、機(jī)油熱交換器17、機(jī)油濾清器18及機(jī)體1內(nèi)側(cè)的主油道15相 連通；油泵9的入口通過(guò)油泵進(jìn)油管12與油底殼14的內(nèi)腔相連通。在機(jī)體1的內(nèi)側(cè)設(shè)有 噴油泵頂桿滾輪油道20連通主油道15和兩側(cè)排列的噴油泵頂桿滾輪3的潤(rùn)滑部位；機(jī)體 1內(nèi)側(cè)設(shè)有水泵潤(rùn)滑油道10并通過(guò)油管連通主油道15和水泵8的潤(rùn)滑部位。機(jī)體1內(nèi)側(cè) 設(shè)有活塞連桿組油道21連通主油道15和活塞連桿組19的潤(rùn)滑部位。上述為現(xiàn)有技術(shù)部 分，不甘落后再詳述。在機(jī)體1的兩側(cè)各排列有一列配氣機(jī)構(gòu)4。機(jī)體1上螺紋連接有管接頭與配氣機(jī) 構(gòu)潤(rùn)滑管2的一端相連，配氣機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑管2的另一端接有三通22，三通22有兩個(gè)分別位于 每列配氣機(jī)構(gòu)4的中間位置。每個(gè)三通22的一個(gè)接口通過(guò)接頭23與一側(cè)的配氣機(jī)構(gòu)4的 潤(rùn)滑道相連通，三通22的另一個(gè)接口通過(guò)連接件與另一側(cè)的配氣機(jī)構(gòu)4的潤(rùn)滑道相連通。 機(jī)體1內(nèi)有與主油道15相連通的增壓器潤(rùn)滑油道5，增壓器潤(rùn)滑油道5通過(guò)油管與增壓器 6前側(cè)的增壓器精濾器28相接，保證了增壓器6的潤(rùn)滑油壓。如圖2所示連接件結(jié)構(gòu)為連接管24的一端接三通22，連接管24的另一端外側(cè) 套有連接頭27，連接管24外套裝有與連接頭27上的外螺紋相配的螺母26，在連接頭27的 內(nèi)孔端口和螺母26內(nèi)孔側(cè)邊處夾裝有膠圈25，膠圈25在裝配后可被擠壓變形起到夾緊且 密封作用。
權(quán)利要求一種三通中間進(jìn)油潤(rùn)滑配氣機(jī)構(gòu)式柴油機(jī)，包括排列有兩列配氣機(jī)構(gòu)(4)的機(jī)體(1)，機(jī)體(1)內(nèi)有與油泵(9)相連通的主油道(15)，其特征在于在每列配氣機(jī)構(gòu)(4)的中間位置設(shè)有三通(22)，主油道(15)通過(guò)配氣機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑管(2)與每個(gè)三通(22)相接，三通(22)的一個(gè)接口通過(guò)接頭(23)與一側(cè)的配氣機(jī)構(gòu)(4)的潤(rùn)滑道相連通，三通(22)的另一個(gè)接口通過(guò)連接件與另一側(cè)的配氣機(jī)構(gòu)(4)的潤(rùn)滑道相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三通中間進(jìn)油潤(rùn)滑配氣機(jī)構(gòu)式柴油機(jī)，其特征在于所述 的連接件結(jié)構(gòu)為連接管(24)的一端接三通(22)，連接管(24)的另一端外側(cè)套有連接頭 (27)，連接管(24)外套裝有與連接頭(27)上的外螺紋相配的螺母(26)，在連接頭(27)的 內(nèi)孔端口和螺母(26)內(nèi)孔側(cè)邊處夾裝有膠圈(25)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三通中間進(jìn)油潤(rùn)滑配氣機(jī)構(gòu)式柴油機(jī)，其特征在于所述的 機(jī)體⑴內(nèi)有與主油道(15)相連通的增壓器潤(rùn)滑油道(5)，增壓器潤(rùn)滑油道(5)通過(guò)油管 與增壓器(6)相接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種三通中間進(jìn)油潤(rùn)滑配氣機(jī)構(gòu)式柴油機(jī)，包括排列有兩列配氣機(jī)構(gòu)的機(jī)體，機(jī)體內(nèi)有與油泵相連通的主油道，在每列配氣機(jī)構(gòu)的中間位置設(shè)有三通，主油道通過(guò)配氣機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑管與每個(gè)三通相接，三通的一個(gè)接口通過(guò)接頭與一側(cè)的配氣機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑道相連通，三通的另一個(gè)接口通過(guò)連接件與另一側(cè)的配氣機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑道相連通。本實(shí)用新型的柴油機(jī)機(jī)體外圍管路大為減少，既簡(jiǎn)捷又好布置；油量也好控制，可通過(guò)調(diào)整配氣機(jī)我的進(jìn)油管直徑進(jìn)行調(diào)整油量；使得配氣機(jī)構(gòu)與增壓器均為機(jī)體主油道直接供油，不僅保證了配氣機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑的油壓，而且保證了增壓器的潤(rùn)滑油壓不受配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)油管的影響。
文檔編號(hào)F01M9/10GK201568101SQ20092028811
公開(kāi)日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2009年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月15日
發(fā)明者劉騫, 李大軍, 李毅聰 申請(qǐng)人:中國(guó)北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司