專利名稱：發(fā)動機電起動機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機動車發(fā)動機的起動部件，尤其是發(fā)動機電起動機構。
背景技術：
在發(fā)動機的電起動機構中，起動電機通過雙聯(lián)齒輪和過橋齒輪與發(fā)動機曲軸上的 盤形齒輪相聯(lián)。起動時，起動電機輸出軸帶動雙聯(lián)齒輪，雙聯(lián)齒輪帶動過橋齒輪，過橋齒輪 再通過盤形齒輪驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)，從而起動發(fā)動機。當車輛運行中遇輸出力矩不足或其它原因而突然熄火時，如果此時曲柄活塞正 向著上止點方向運行且靠近上止點，這時會出現(xiàn)短暫的反沖現(xiàn)象，即曲柄活塞受壓縮氣體 的作用而出現(xiàn)瞬時的反轉(zhuǎn)，此瞬時反轉(zhuǎn)力矩會對起動電機、起動齒輪(即過橋齒輪、盤形齒 輪，以下同)以及曲柄上的單向器產(chǎn)生不利影響，嚴重時可使起動電機、起動齒輪和單向器 及失效。傳統(tǒng)的發(fā)動機電起動機構中，雙聯(lián)齒輪是一個整體件，反沖引起的瞬時反轉(zhuǎn)運動會 被過橋齒輪和雙聯(lián)齒輪傳遞到起動電機上，若反轉(zhuǎn)力矩超過了起動電機的額定載荷，就會 損壞起動電機，并損壞起動齒輪和單向器。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的問題是提供一種發(fā)動機電起動機構，當發(fā)動機熄火而曲柄出 現(xiàn)瞬時反沖時，該起動機構能切斷從曲軸傳遞到起動電機的反轉(zhuǎn)力矩，從而避免起動電機、 起動齒輪和單向器被損壞。為解決上述技術問題，本實用新型提供的發(fā)動機電起動機構，包含有起動電機、雙 聯(lián)齒輪、過橋齒輪以及曲軸上的盤形齒輪，起動電機輸出軸上的齒與雙聯(lián)齒輪的主動齒嚙 合，過橋齒輪嚙合在盤形齒輪與雙聯(lián)齒輪的從動齒之間，雙聯(lián)齒輪的上的主動齒與從動齒 是分體組裝式結構，主動齒通過緊配合與齒輪軸套裝在一起，并且主動齒與齒輪軸的配合 面為圓錐面。由于雙聯(lián)齒輪的主動齒與從動齒采用分體組裝式結構，主動齒與齒輪軸的配合面 為圓錐面，在軸向預壓力的作用下，主動齒與齒輪軸之間可以配合得非常緊密，只要設計好 它們之間的打滑力矩，使打滑力矩介于起動力矩和破壞力矩之間。這樣，雙聯(lián)齒輪就能正常 傳遞起動電機的輸出力矩到曲軸上而起動發(fā)動機。當發(fā)動機熄火而曲柄出現(xiàn)瞬時反沖時， 此瞬時反沖力矩通常很大，大于打滑力矩，則因主動齒與齒輪軸之間出現(xiàn)打滑而將反沖力 矩切斷，反沖力矩不會傳遞到起動電機上，起到保護起動電機、起動齒輪和單向器的目的。 由于反沖力矩又小于主動齒與齒輪軸之間的破壞力矩，所以雙聯(lián)齒輪還能正常發(fā)揮正向傳 遞力矩的作用。進一步地，雙聯(lián)齒輪從動齒與齒輪軸之間為螺紋連接，主動齒與從動齒端面之間 安裝有彈性墊圈。從動齒與齒輪軸之間采用螺紋連接，這樣易于加工和裝配調(diào)整，并方便在 主動齒與從動齒端面之間安裝彈性墊圈，通過調(diào)整彈性墊圈的壓縮量而調(diào)整其彈力，從而 調(diào)整主動齒與齒輪軸接觸錐面間的壓力，進而調(diào)整其打滑力矩。還可以通過調(diào)整主動齒與齒輪軸接觸面的錐度來達到調(diào)整其打滑力矩的作用。本實用新型結構簡單、加工裝配方便、使用可靠，有效避免了當發(fā)動機熄火而曲柄 出現(xiàn)瞬時反沖時，起動電機、起動齒輪和單向器因受瞬間反沖力矩而被損壞的問題。

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖；圖2是圖1中雙聯(lián)齒輪9的結構示意圖；圖中1.主動齒；2.從動齒；3.齒輪軸；31.輪盤；32.環(huán)形凹槽；4.彈性墊圈； 5.起動電機；6.過橋齒輪；7.曲軸；8.盤形齒輪；9.雙聯(lián)齒輪。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。如圖1、圖2所示，本實用新型實施例提供的一種發(fā)動機電起動機構，具有起動電 機5、雙聯(lián)齒輪9、過橋齒輪6以及曲軸7上的盤形齒輪8，起動電機5輸出軸上的齒與雙聯(lián) 齒輪9的主動齒1嚙合，過橋齒輪6嚙合在盤形齒輪8與雙聯(lián)齒輪9的從動齒2之間。雙 聯(lián)齒輪9的上的主動齒1與從動齒2采用的是分體組裝式結構，其中，主動齒1通過緊配合 與齒輪軸3套裝在一起，并且主動齒1與齒輪軸3的配合面為圓錐面；從動齒2與齒輪軸3 之間為螺紋連接，主動齒1與從動齒2端面之間安裝有彈性墊圈4。在軸向預壓力的作用下，雙聯(lián)齒輪9的主動齒1與齒輪軸3之間配合得非常緊密， 設計好它們之間的打滑力矩，使打滑力矩介于起動力矩和破壞力矩之間。當發(fā)動機熄火而 曲柄出現(xiàn)瞬時反沖時，反沖力矩通常很大，大于打滑力矩，則主動齒1與齒輪軸3之間會出 現(xiàn)打滑，從而將反沖力矩切斷，反沖力矩不會傳遞到起動電機上，起到保護起動電機、起動 齒輪和單向器的目的。由于反沖力矩小于主動齒與齒輪軸之間的破壞力矩，所以雙聯(lián)齒輪 還能正常發(fā)揮正向傳遞力矩的作用。雙聯(lián)齒輪9的從動齒2與齒輪軸3之間采用螺紋連接，主動齒1與從動齒2端面 之間安裝有彈性墊圈4。這樣易于加工和裝配，并方便彈性墊圈4的安裝，通過調(diào)整彈性墊 圈4的壓縮量而調(diào)整其彈力，從而調(diào)整主動齒1與齒輪軸3接觸錐面間的壓力，進而調(diào)整其 打滑力矩。還可以通過調(diào)整主動齒1與齒輪軸3接觸面的錐度來達到調(diào)整其打滑力矩的作 用。彈性墊圈4采用碟型彈性墊圈。從圖2還可看出主動齒1套裝在齒輪軸3—端的輪盤31上，輪盤31上與主動齒 1相配合的圓錐面上設有環(huán)形凹槽32。環(huán)形凹槽32作用之一是，在保證主動齒1和輪盤31 的軸向厚度，從而確保主動齒1與輪盤31強度的前提下，通過設置環(huán)形凹槽32來調(diào)整它們 之間的接觸面，控制它們之間的打滑力矩值。環(huán)形凹槽32作用之二是，在裝配時讓凹槽保 留潤滑油或潤滑酯，在主動齒1和齒輪軸3之間打滑時起潤滑作用，以減小接觸面的摩擦磨 損。
權利要求一種發(fā)動機電起動機構，包括起動電機(5)、雙聯(lián)齒輪(9)、過橋齒輪(6)以及曲軸(7)上的盤形齒輪(8)，起動電機(5)輸出軸上的齒與雙聯(lián)齒輪(9)的主動齒(1)嚙合，過橋齒輪(6)嚙合在盤形齒輪(8)與雙聯(lián)齒輪(9)的從動齒(2)之間，其特征在于雙聯(lián)齒輪(9)的上的主動齒(1)與從動齒(2)是分體組裝式結構，主動齒(1)通過緊配合與齒輪軸(3)套裝在一起，并且主動齒(1)與齒輪軸(3)的配合面為圓錐面。
2.如權利要求1所述的發(fā)動機電起動機構，其特征在于所述從動齒(2)與齒輪軸(3) 之間為螺紋連接，主動齒(1)與從動齒(2)端面之間安裝有彈性墊圈(4)。
3.如權利要求1或2所述的發(fā)動機電起動機構，其特征在于所述主動齒(1)套裝在 齒輪軸(3) —端的輪盤(31)上，輪盤(31)上與主動齒(1)相配合的圓錐面上設有環(huán)形凹 槽(32)。
專利摘要本實用新型提供了一種發(fā)動機電起動機構，包括起動電機(5)、雙聯(lián)齒輪(9)、過橋齒輪(6)以及曲軸(7)上的盤形齒輪(8)，起動電機(5)輸出軸上的齒與雙聯(lián)齒輪(9)的主動齒嚙合，過橋齒輪(6)嚙合在盤形齒輪(8)與雙聯(lián)齒輪(9)的從動齒之間，雙聯(lián)齒輪(9)上的主動齒與從動齒采用的是分體組裝式結構，即主動齒通過緊配合與齒輪軸套裝在一起，并且主動齒與齒輪軸的配合面為圓錐面；從動齒與齒輪軸之間為螺紋連接，主動齒與從動齒端面之間安裝有彈性墊圈。本實用新型結構簡單、加工裝配方便、使用可靠，當發(fā)動機熄火而曲柄出現(xiàn)瞬時反沖時，該雙聯(lián)齒輪能切斷從曲軸傳遞來的反轉(zhuǎn)力矩，從而避免起動電機、單向器和起動齒輪被損壞。
文檔編號F02N11/00GK201650539SQ20092029364
公開日2010年11月24日 申請日期2009年12月10日 優(yōu)先權日2009年12月10日
發(fā)明者孔令華, 彭發(fā)碧, 焦勝林, 陳群生, 陳藝方 申請人:重慶隆鑫機車有限公司