專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，具體地說是涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上沒有聯(lián)接廢氣循環(huán)系統(tǒng)(即EGR系統(tǒng))，造成油氣混 合物燃燒不夠充分，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)在循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中造成燃燒不完全、耗油量大、增加了汽 車尾氣的排放量，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與扭矩均沒有發(fā)揮到極致，導(dǎo)致環(huán)境污染較為嚴(yán)重、發(fā) 動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性較差
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述的不足，而提供一種能使油氣混合物燃燒得更充 分、使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與扭矩都能發(fā)揮到極致的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋。本實(shí)用新型的目的通過如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，包括缸蓋體、燃燒 室，燃燒室上設(shè)有進(jìn)氣口、排氣口、火花塞孔，進(jìn)氣口與缸蓋體上的進(jìn)氣道相通，排氣口與缸 蓋體上的排氣道相通，在所述的缸蓋體上、并在排氣道的側(cè)邊設(shè)有廢氣排出腔，且在所述的 缸蓋體上、并在進(jìn)氣道的側(cè)邊設(shè)有過濾廢氣輸入腔。采用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)后，缸蓋排氣道排出的廢氣經(jīng)過廢氣排出腔進(jìn)入廢氣循環(huán)系 統(tǒng)處理后，再通過過濾廢氣輸入腔進(jìn)入缸蓋進(jìn)氣道，該帶有一定溫度的尾氣進(jìn)入燃燒系統(tǒng) 后，能保證油氣混合物更充分地燃燒，以提高缸蓋的壓縮比使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到更大的功率與扭 矩，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能，并最大限度地保護(hù)燃油系統(tǒng)耐用性，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)燃油更具 經(jīng)濟(jì)性，且降低噪聲與廢氣排放，起到了環(huán)保節(jié)能效果。
以下結(jié)合附圖與實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為
圖1旋轉(zhuǎn)180度的仰視圖(即發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的排氣側(cè)面)。圖3為
圖1的俯視圖(即發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的進(jìn)氣側(cè)面)。圖4為
圖1旋轉(zhuǎn)90度的右視圖(即發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的離合器側(cè)面)。圖5為圖4的立體圖。
具體實(shí)施方式
參照附圖可知，本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，包括缸蓋體1、燃燒室2，燃燒室2上設(shè)有 進(jìn)氣口 3、排氣口 4、火花塞孔5，進(jìn)氣口 3與缸蓋體上的進(jìn)氣道7相通，排氣口 4與缸蓋體上 的排氣道8相通，在所述的缸蓋體1上、并在排氣道8的側(cè)邊設(shè)有廢氣排出腔9，且在所述的 缸蓋體1上、并在進(jìn)氣道7的側(cè)邊設(shè)有過濾廢氣輸入腔6。由此，發(fā)動(dòng)機(jī)由進(jìn)氣系統(tǒng)、燃燒系 統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、廢氣循環(huán)系統(tǒng)(即EGR系統(tǒng))再進(jìn)氣系統(tǒng)而構(gòu)成一個(gè)循環(huán)運(yùn)行。[0013]其中，根據(jù)缸蓋與排氣系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)的連接布局需要，所述的廢氣排出腔9的一個(gè)口(進(jìn))在缸蓋的排氣側(cè)面10(即排氣道旁邊，如圖2所示)，其另一個(gè)口(出)在缸蓋 的離合器側(cè)面11 (如圖4所示)；所述的過濾廢氣輸入腔6的一個(gè)口(進(jìn))在缸蓋的離合 器側(cè)面11 (如圖4所示)，其另一個(gè)口(出)在缸蓋的進(jìn)氣側(cè)面12 (即進(jìn)氣道旁邊，如圖3、 圖5所示)。為了更好地對過濾廢氣輸入腔進(jìn)行工藝定位(作砂芯定位用)，可以在所述的 缸蓋的離合器側(cè)面11上、并對著過濾廢氣輸入腔處設(shè)有工藝定位點(diǎn)13，如圖4、圖5所示。從附圖中可以看出，本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋與以往缸蓋的不同之處在于在原來 的基礎(chǔ)上增加了與廢氣循環(huán)系統(tǒng)的連接腔(即廢氣排出腔9和過濾廢氣輸入腔6)。當(dāng)發(fā)動(dòng) 機(jī)在不斷循環(huán)運(yùn)動(dòng)的過程中，排氣道與排氣歧管連接排出的一部分尾氣先經(jīng)過廢氣排出腔 9再通過軟管進(jìn)入廢氣循環(huán)系統(tǒng)，經(jīng)廢氣循環(huán)系統(tǒng)的過濾處理后，過濾后的廢氣重新經(jīng)另一 軟管由廢氣循環(huán)系統(tǒng)輸送到過濾廢氣輸入腔6，再進(jìn)入進(jìn)氣歧管連接的進(jìn)氣道內(nèi)，最終到達(dá) 燃燒系統(tǒng)內(nèi)。因通過廢氣循環(huán)系統(tǒng)的過濾處理后的尾氣帶有一定的溫度，它進(jìn)入燃燒系統(tǒng) 后，能使油氣混合物燃燒得更為充分。改進(jìn)設(shè)計(jì)后的該發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋做了大量試驗(yàn)表明油氣 混合物的燃燒率高達(dá)99.9%，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩在原有設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上提升了 30%，汽車 尾氣的排出在原有設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上減少了 20%，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性得到了明顯的提高。
權(quán)利要求一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，包括缸蓋體(1)、燃燒室(2)，燃燒室(2)上設(shè)有進(jìn)氣口(3)、排氣口(4)、火花塞孔(5)，進(jìn)氣口(3)與缸蓋體上的進(jìn)氣道(7)相通，排氣口(4)與缸蓋體上的排氣道(8)相通，其特征在于在所述的缸蓋體(1)上、并在排氣道(8)的側(cè)邊設(shè)有廢氣排出腔(9)，且在所述的缸蓋體(1)上、并在進(jìn)氣道(7)的側(cè)邊設(shè)有過濾廢氣輸入腔(6)。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，其特征在于所述的廢氣排出腔(9)的一個(gè)口在 缸蓋的排氣側(cè)面(10)，其另一個(gè)口在缸蓋的離合器側(cè)面(11)；所述的過濾廢氣輸入腔(6) 的一個(gè)口在缸蓋的離合器側(cè)面(11)，其另一個(gè)口在缸蓋的進(jìn)氣側(cè)面(12)。
3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，其特征在于在所述的缸蓋的離合器側(cè)面(11) 上、并對著過濾廢氣輸入腔處設(shè)有工藝定位點(diǎn)(13)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，包括缸蓋體(1)、燃燒室(2)，燃燒室(2)上設(shè)有進(jìn)氣口(3)、排氣口(4)、火花塞孔(5)，進(jìn)氣口(3)與缸蓋體上的進(jìn)氣道(7)相通，排氣口(4)與缸蓋體上的排氣道(8)相通，在所述的缸蓋體(1)上、并在排氣道(8)的側(cè)邊設(shè)有廢氣排出腔(9)，且在所述的缸蓋體(1)上、并在進(jìn)氣道(7)的側(cè)邊設(shè)有過濾廢氣輸入腔(6)。本實(shí)用新型能將帶有一定溫度的尾氣重新進(jìn)入燃燒系統(tǒng)，能保證油氣混合物更充分地燃燒，以提高缸蓋的壓縮比使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到更大的功率與扭矩，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能，并最大限度地保護(hù)燃油系統(tǒng)耐用性，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃油更具經(jīng)濟(jì)性，且降低噪聲與廢氣排放，起到了環(huán)保節(jié)能效果。
文檔編號(hào)F02M25/07GK201610793SQ20092029516
公開日2010年10月20日 申請日期2009年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月28日
發(fā)明者劉志紅, 葉錦瑞, 徐海登, 李昊明, 韓玉明 申請人:溫州瑞明工業(yè)股份有限公司