專利名稱：一種汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的功能是在發(fā)動機(jī)冷啟動時使發(fā)動機(jī)迅速升溫暖機(jī)，當(dāng)發(fā)動機(jī)溫 度升高后，通過冷卻液循環(huán)對發(fā)動機(jī)各零部件進(jìn)行冷卻，使發(fā)動機(jī)始終保持在適宜的溫度 下工作。目前，汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)通常都采用強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)，通過水泵對冷卻液進(jìn) 行加壓，使冷卻液在冷卻系統(tǒng)里面強(qiáng)制循環(huán)來保證各零部件的冷卻。傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)使用普 通蠟式調(diào)溫器，然而該種調(diào)溫器存在以下缺點1、普通調(diào)溫器通常存在滯后性，存在過早或 過遲開啟，無法精確控制冷卻液開啟溫度；2、發(fā)動機(jī)工作適宜溫度為82°C -95°C，通常普通 調(diào)溫器設(shè)定在85°C開啟，如果發(fā)動機(jī)長時間在較低溫度下工作，會導(dǎo)致油耗增加和排放惡 化；3、普通冷卻系統(tǒng)常因管路走向及零部件自身布置因素影響，支路循環(huán)管路壓損過大，零 部件流量分布不均，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)零部件無法達(dá)到設(shè)計流量而影響正常功能或損壞。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題提供一種汽車發(fā) 動機(jī)冷卻系統(tǒng)，其目的是精確控制冷卻系統(tǒng)的溫度，同時解決系統(tǒng)流量分布不均的問題。本實用新型的技術(shù)方案是該種汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)包括水泵、渦輪增壓冷卻器、 暖風(fēng)加熱器、機(jī)油冷卻器、散熱器、發(fā)動機(jī)水套以及膨脹箱，位于所述的渦輪增壓器和機(jī)油 冷卻器所在的支路循環(huán)管路上安裝有電子輔助水泵，電子調(diào)溫器安裝在發(fā)動機(jī)缸蓋上，與 發(fā)動機(jī)水套出水口連接，電子調(diào)溫器共有兩個開關(guān)控制，即電子調(diào)溫器主閥門和電子調(diào)溫 器副閥門，電子調(diào)溫器主閥門和電子調(diào)溫器副閥門固定連接在一起。所述的電子輔助水泵安裝在渦輪增壓器和機(jī)油冷卻器之間。所述的電子調(diào)溫器通過獲取ECU的信號控制電子調(diào)溫器開關(guān)的開啟溫度和開啟 大小。具有上述特殊結(jié)構(gòu)的一種汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)具有以下優(yōu)點1、該種汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)采用電子調(diào)溫器入水式安裝，經(jīng)大小循環(huán)的冷卻液在 調(diào)溫器安裝位置進(jìn)行混合，經(jīng)水泵后進(jìn)入發(fā)動機(jī)，水溫控制更穩(wěn)定，波動幅度更小，發(fā)動機(jī) 溫度控制更精確穩(wěn)定。2、該種汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)采用電子調(diào)溫器代替普通調(diào)溫器，對發(fā)動機(jī)冷卻液進(jìn) 行精確控制，電子調(diào)溫器可以通過ECU根據(jù)不同的工況需要，調(diào)節(jié)調(diào)溫器的初開溫度和全 開溫度來控制冷卻液的溫度，在較低轉(zhuǎn)速和低負(fù)荷城市工況下，電子調(diào)溫器通過調(diào)節(jié)自身， 提高開啟溫度來控制大循環(huán)閥門開啟大小，從而控制通過大循環(huán)的冷卻液流量，減小冷卻 液散熱量，使發(fā)動機(jī)長時間在較高溫下工作，從而提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性和提高排放；在高速 高負(fù)荷的工況下，電子調(diào)溫器通過調(diào)節(jié)自身，降低開啟溫度來控制大循環(huán)閥門開啟大小，提前打開大循環(huán)主閥門，使冷卻液及時進(jìn)行大循環(huán)冷卻散熱，保證發(fā)動機(jī)在正常溫度下工作。3、該種汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)在冷卻系統(tǒng)零部件支路循環(huán)管路中增加電子輔助水 泵，提高連接在循環(huán)支路中系統(tǒng)壓力，增加通過零部件冷卻液的流量，保證冷卻系統(tǒng)各零部 件正常冷卻。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型冷卻系統(tǒng)小循環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型冷卻系統(tǒng)大循環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。在
圖1-5中，1 水泵；2 渦輪增壓冷卻器；3 電子輔助水泵；4 暖風(fēng)加熱器；5 機(jī) 油冷卻器；6 散熱器；7 發(fā)動機(jī)水套；8 :電子調(diào)溫器；9 膨脹箱；10 電子調(diào)溫器主閥門 11 電子調(diào)溫器副閥門。
具體實施方式
由
圖1所示結(jié)構(gòu)可知，該種汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)包括水泵1、渦輪增壓冷卻器2、暖 風(fēng)加熱器4、機(jī)油冷卻器5、散熱器6、發(fā)動機(jī)水套7以及膨脹箱9，位于所述的渦輪增壓器2 和機(jī)油冷卻器5所在的支路循環(huán)管路上安裝有電子輔助水泵3，且電子輔助水泵3安裝在 渦輪增壓器2和機(jī)油冷卻器5之間；電子調(diào)溫器8安裝在發(fā)動機(jī)缸蓋上，與發(fā)動機(jī)水套7出 水口連接，電子調(diào)溫器8共有兩個開關(guān)控制，即電子調(diào)溫器主閥門10和電子調(diào)溫器副閥門 11，電子調(diào)溫器主閥門10和電子調(diào)溫器副閥門11固定連接在一起；電子調(diào)溫器8通過獲取 EOT的信號控制電子調(diào)溫器8開關(guān)的開啟溫度和開啟大小。圖2為本實用新型冷卻系統(tǒng)小循環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。即發(fā)動機(jī)開啟后，發(fā)動機(jī)溫度 較低，此時為了迅速的暖機(jī)，電子調(diào)溫器主閥門10完全關(guān)閉，同時電子調(diào)溫器副閥門11完 全打開，冷卻系統(tǒng)進(jìn)行小循環(huán)。此時，發(fā)動機(jī)冷卻液循環(huán)情況是冷卻液分別從發(fā)動機(jī)缸蓋 和缸體流出進(jìn)行循環(huán)。從發(fā)動機(jī)缸蓋流出的冷卻液先流徑電子調(diào)溫器8，再分二條支路，一 條支路流經(jīng)電子調(diào)溫器副閥門11后回到水泵1，另一條支路流經(jīng)暖風(fēng)加熱器4后回到水泵 1 ；同時，從發(fā)動機(jī)缸體流出的冷卻液，先經(jīng)過機(jī)油冷卻器5后，再流經(jīng)電子輔助水泵3，再流 進(jìn)渦輪增壓冷卻器2，最后回到水泵1進(jìn)行循環(huán)。同時，車輛在較低轉(zhuǎn)速和低負(fù)荷城市工況 下，電子調(diào)溫器8可以通過整車E⑶信號根據(jù)不同的工況需要，適當(dāng)提高電子調(diào)溫器主閥門 10的開啟溫度以及開啟大小，從而控制通過大循環(huán)的冷卻液流量，減小冷卻液散熱量，使發(fā) 動機(jī)長時間在較高溫下工作，提高熱效率，從而提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性和提高排放。在該循環(huán) 過程中，電子輔助水泵3提高支路中冷卻液循環(huán)壓力，使足夠多的冷卻液流入該循環(huán)支路， 保證機(jī)油冷卻器5和渦輪增壓冷卻器2的正常冷卻。圖3為本實用新型冷卻系統(tǒng)大循環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。即隨著冷卻液溫度的升高，達(dá) 到電子調(diào)溫器8開啟設(shè)定溫度時，電子調(diào)溫器主閥門10逐漸打開，同時電子調(diào)溫器副閥門 11逐漸關(guān)閉，直到冷卻液溫度達(dá)到電子調(diào)溫器8設(shè)定的全開溫度值時，電子調(diào)溫器主閥門 10完全打開，同時電子調(diào)溫器副閥門11完全關(guān)閉，冷卻系統(tǒng)完全進(jìn)行大循環(huán)。此時冷卻系 統(tǒng)冷卻液循環(huán)情況是冷卻液分別從發(fā)動機(jī)缸蓋和缸體流出進(jìn)行循環(huán)。從發(fā)動機(jī)缸蓋流出
4的冷卻液先流經(jīng)電子調(diào)溫器8，再分二條支路，一條支路流經(jīng)散熱器6后再流經(jīng)電子調(diào)溫器 主閥門10然后再回到水泵1，另一條支路流經(jīng)暖風(fēng)加熱器4后回到水泵1 ；同時，從發(fā)動機(jī) 缸體流出的冷卻液，先經(jīng)過機(jī)油冷卻器5后，再流徑電子輔助水泵3，再流進(jìn)渦輪增壓冷卻 器2，最后回到水泵1進(jìn)行循環(huán)(與小循環(huán)時流向一樣)。同時，車輛在較高轉(zhuǎn)速和高負(fù)荷 工況下，電子調(diào)溫器8可以通過整車ECU信號根據(jù)不同的工況需要，適當(dāng)降低電子調(diào)溫器主 閥門10的開啟溫度以及開啟大小，提前使冷卻液進(jìn)行大循環(huán)散熱，從而保證各零部件能及 時得到冷卻。在該循環(huán)過程中，電子輔助水泵3提高支路中冷卻液循環(huán)壓力，使足夠多的冷 卻液流入該循環(huán)支路，保證機(jī)油冷卻器5和渦輪增壓冷卻器2的正常冷卻。
權(quán)利要求一種汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括水泵(1)、渦輪增壓冷卻器(2)、暖風(fēng)加熱器(4)、機(jī)油冷卻器(5)、散熱器(6)、發(fā)動機(jī)水套(7)以及膨脹箱(9)，其特征在于位于所述的渦輪增壓器(2)和機(jī)油冷卻器(5)所在的支路循環(huán)管路上安裝有電子輔助水泵(3)，電子調(diào)溫器(8)安裝在發(fā)動機(jī)缸蓋上，與發(fā)動機(jī)水套(7)出水口連接，電子調(diào)溫器(8)共有兩個開關(guān)控制，即電子調(diào)溫器主閥門(10)和電子調(diào)溫器副閥門(11)，電子調(diào)溫器主閥門(10)和電子調(diào)溫器副閥門(11)固定連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述的電子輔助水 泵⑶安裝在渦輪增壓器⑵和機(jī)油冷卻器(5)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述的電子調(diào)溫器 (8)通過獲取ECU的信號控制電子調(diào)溫器(8)開關(guān)的開啟溫度和開啟大小。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括水泵、渦輪增壓冷卻器、暖風(fēng)加熱器、機(jī)油冷卻器、散熱器、發(fā)動機(jī)水套以及膨脹箱，位于所述的渦輪增壓器和機(jī)油冷卻器所在的支路循環(huán)管路上安裝有電子輔助水泵，電子調(diào)溫器安裝在在發(fā)動機(jī)缸蓋上，與發(fā)動機(jī)水套出水口安裝連接，電子調(diào)溫器共有兩個開關(guān)控制，即電子調(diào)溫器主閥門和電子調(diào)溫器副閥門，電子調(diào)溫器主閥門和電子調(diào)溫器副閥門固定連接在一起。具有該種汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)采用電子調(diào)溫器入水式安裝，經(jīng)大小循環(huán)的冷卻液在調(diào)溫器安裝位置進(jìn)行混合，經(jīng)水泵后進(jìn)入發(fā)動機(jī)，水溫控制更穩(wěn)定，波動幅度更小，發(fā)動機(jī)溫度控制更精確穩(wěn)定。
文檔編號F01P7/16GK201614962SQ20092029940
公開日2010年10月27日 申請日期2009年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月18日
發(fā)明者鄒進(jìn) 申請人:奇瑞汽車股份有限公司