專利名稱：缸蓋氣道結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種缸蓋氣道，尤其涉及一種多氣門汽油機(jī)的氣道。
背景技術(shù)：
多氣門汽油機(jī)的氣道與柴油機(jī)氣道相比形狀比較平直，有連體的也有獨(dú)立的?，F(xiàn)代多氣門汽油機(jī)廣泛采用蓬頂形燃燒室，氣門中心線與氣缸中心線之間呈一定角度，可以加大氣門直徑，提高充氣效率，同時(shí)火花塞中置，可縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，對(duì)燃燒有利。通過(guò)合理設(shè)計(jì)進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)，組織適當(dāng)?shù)臐L流，有利于提高火焰?zhèn)鞑ニ俣?，減少爆燃傾向，提高燃燒穩(wěn)定性，所以有必要設(shè)計(jì)一種合理結(jié)構(gòu)的排氣道和進(jìn)氣道。常規(guī)的進(jìn)氣道和排氣道設(shè)計(jì)遵循以下過(guò)程預(yù)設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)，計(jì)算進(jìn)、排氣道流通截面，初步造型氣道，上氣道的穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試優(yōu)化，完成后，與配氣機(jī)構(gòu)、進(jìn)、排氣系統(tǒng)再反復(fù)匹配，最后獲得需要的氣道結(jié)構(gòu)。這只氣道需要多參數(shù)同時(shí)優(yōu)化，存在設(shè)計(jì)質(zhì)量不高，設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)的缺點(diǎn)。
發(fā)明內(nèi)容 本實(shí)用新型主要解決了上述現(xiàn)有缸蓋氣道結(jié)構(gòu)存在的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)合理的缸蓋氣道結(jié)構(gòu)。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種缸蓋氣道結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)氣道和排氣道，其特征在于所述進(jìn)氣道的進(jìn)氣口與出氣口的面積比為1.03 1.04，所述排氣道的進(jìn)氣口與出氣口面積比為1. 15 1. 16。 作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述排氣道的進(jìn)氣口和出氣口都為圓形口。[0006] 作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述進(jìn)氣道的出氣口為圓形口，其進(jìn)氣口為中間為方形兩邊為與方形相切的半圓形狀。 作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述進(jìn)氣道的進(jìn)氣口與出氣口的最佳面積比為1.04，所述排氣道的進(jìn)氣口與出氣口的最佳面積比為1. 16。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是缸蓋氣道設(shè)計(jì)合理，氣道能達(dá)到最好的流通特性。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型進(jìn)氣道的一種結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是
圖1的一種結(jié)構(gòu)剖視圖； 圖3是本實(shí)用新型進(jìn)氣道的一種結(jié)構(gòu)正視圖； 圖4是本實(shí)用新型排氣道的一種結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是圖4的一種結(jié)構(gòu)剖視圖； 圖6是本實(shí)用新型排氣道的一種結(jié)構(gòu)正視圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的說(shuō)明。[0017] 實(shí)施例 根據(jù)
圖1或3所示，所述的進(jìn)氣道1具有一個(gè)進(jìn)氣口 ll和兩個(gè)出氣口 12，進(jìn)氣口與出氣口的面積比為1. 04，所述進(jìn)氣道的出氣口為圓形口 ，其半徑為15mm，進(jìn)氣口為中間為方形兩邊為與方形相切的半圓形狀，圓的半徑為15mm，方形的寬度為22mm;如圖2所示的剖視圖，該進(jìn)氣道截面的上部為兩段弧線構(gòu)成，其弧線半徑分別為502mm和39mm，該弧線兩端之間的長(zhǎng)度分別為72mm和27mm，截面下端為一段長(zhǎng)度為84. 8mm的直線和一端半徑為9mm的弧線構(gòu)成，該弧線兩端長(zhǎng)度為6. 35mm ;如圖4和圖6所示，所述排氣道2具有兩個(gè)進(jìn)氣口 22和一個(gè)出氣口 21，排氣道的進(jìn)氣口與出氣口的最佳面積比為1. 16，排氣道的進(jìn)氣口和出氣口都為圓形口，其圓的半徑分別為12. 5mm和14mm ;如圖5所示的排氣道剖視圖，該排氣道截面上部為兩段弧線構(gòu)成，其弧線半徑分別為164mm和42mm，該弧線兩端之間的長(zhǎng)度分別為53. 5mm和22. 46mm，截面下端為一段長(zhǎng)度為50mm的直線和一端半徑為7. 7mm的弧線構(gòu)成，該弧線兩端長(zhǎng)度為7. 67mm ; 本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)
域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替
代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。 盡管本文較多地使用了進(jìn)氣道、排氣道、進(jìn)氣口、出氣口等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用
其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權(quán)利要求一種缸蓋氣道結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)氣道和排氣道，其特征在于所述進(jìn)氣道的進(jìn)氣口與出氣口的面積比為1.03～1.04，所述排氣道的進(jìn)氣口與出氣口面積比為1.15～1.16。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸蓋氣道結(jié)構(gòu)，其特征是所述排氣道的進(jìn)氣口和出氣口都為 圓形口。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸蓋氣道結(jié)構(gòu)，其特征是所述進(jìn)氣道的出氣口為圓形口 ，其 進(jìn)氣口為中間為方形兩邊為與方形相切的半圓形狀。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸蓋氣道結(jié)構(gòu)，其特征是所述進(jìn)氣道的進(jìn)氣口與出氣口的最 佳面積比為1.04，所述排氣道的進(jìn)氣口與出氣口的最佳面積比為1. 16。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種缸蓋氣道，尤其涉及一種多氣門汽油機(jī)的氣道。本實(shí)用新型主要解決了上述現(xiàn)有缸蓋氣道結(jié)構(gòu)存在的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)合理的缸蓋氣道結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種缸蓋氣道結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)氣道和排氣道，其特征在于所述進(jìn)氣道的進(jìn)氣口與出氣口的面積比為1.03～1.04，所述排氣道的進(jìn)氣口與出氣口面積比為1.15～1.16。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是缸蓋氣道設(shè)計(jì)合理，氣道能達(dá)到最好的流通特性。
文檔編號(hào)F02F1/42GK201474789SQ20092030320
公開(kāi)日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月15日
發(fā)明者李書(shū)福, 楊健, 趙福全, 陳宗桉 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司