專利名稱：一種蝶形進氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機零部件，尤其是涉及一種能提高發(fā)動機升功率和
扭矩的塑料蝶形進氣歧管。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)汽車發(fā)動機大部分采用鋁制進氣歧管，鋁制進氣歧管用鋁合金材料澆 鑄成一整體，其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)比較緊湊、強度高，但鋁制進氣歧管也存在著客觀的缺陷，如重 量較大，而塑料的進氣歧管比鋁合金的進氣歧管平均輕1/3，原材料成本鋁合金相對較高； 由于鋁鑄造的工藝特點，進氣歧管流道設(shè)計局限性大，無法得到最優(yōu)化的內(nèi)氣道設(shè)計方案； 鋁合金鑄造進氣歧管內(nèi)氣道比較粗糙，發(fā)動機升功率和扭矩偏低；另有小部分汽車發(fā)動機 雖然采用了塑料進氣歧管，但也只限于產(chǎn)品材料的更換，結(jié)構(gòu)仍與鋁制進氣歧管相同，對發(fā) 動機升功率和扭矩的提高非常有限。 汽車發(fā)動機進氣歧管的種類不少，按自身品牌各有特點，但主要目的都是盡可能 地提高發(fā)動機升功率，充分發(fā)揮進氣歧管的作用。 如專利號為99123827. 3發(fā)明的汽車發(fā)動機空氣增氧進氣管設(shè)置在汽車發(fā)動機系 統(tǒng)的空氣濾清器與氣化器之間，或設(shè)置在氣化器與發(fā)動機進氣口之間，增氧進氣管是三通 管，即在兩端連接空氣濾清器與氣化器，或連接氣化器與發(fā)動機進氣口的管道中間位置設(shè) 有一個分支增氧進氣管，分支增氧進氣管預(yù)設(shè)有外接進氣管接頭，外接進氣管接頭與外設(shè) 的氧氣進氣管口采用卡式可拆卸密封連接。又如專利號為200420061681. 4實用新型的一 種防進水的汽車發(fā)動機進氣管，以克服進氣管存在的易進水的問題，進氣管的進氣口處向 下彎折，與進氣管主體形成倒U字形型結(jié)構(gòu)，防止了水從進氣口吸入。 又專利號為200320124809. 2 —種可調(diào)式進氣管，包含有一較小管徑的加速內(nèi)管、 一較大管徑的入氣外管及一柔性套管，加速內(nèi)管一端與引擎進氣端連接，入氣外管一端與 一空氣濾清器連接，加速內(nèi)管、入氣外管間以該柔性套管靈活套接，利用入氣外管到加速內(nèi) 管呈縮合的管徑設(shè)計，以提升進氣量與進氣壓力。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中采用鋁合金制造進氣歧管流道設(shè)計局 限性大，無法得到最優(yōu)化的內(nèi)氣道設(shè)計方案，并且鑄造進氣歧管內(nèi)氣道比較粗糙，發(fā)動機升 功率和扭矩偏低的問題，提供一種進氣道分布及機構(gòu)尺寸更加合理，一次性得到光滑的內(nèi) 氣道表面，有效地降低了進氣壓力降，提高了發(fā)動機的升功率和扭矩，并且歧管上殼體、諧 振腔上殼體、諧振腔下殼體和下殼體以及小歧管等都是一次注塑完成，無需二次加工，減少 了加工工序和加工成本的一種蝶狀進氣歧管。 本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的這種蝶形進氣 歧管，包括進氣歧管殼體、諧振腔殼體、節(jié)流閥體法蘭殼體、小歧管，其特征是所述的進氣歧 管殼體包括上殼體和下殼體，下殼體和合氣腔相接，合氣腔部位設(shè)有入風(fēng)口 ，入風(fēng)口處于進氣歧管整體結(jié)構(gòu)的中間位置，由上、下殼體組成四條氣道以入風(fēng)口為中心回轉(zhuǎn)壹周后設(shè)一 進氣口法蘭，進氣口法蘭平面與入風(fēng)口管口成垂直狀。 作為優(yōu)選，所述的上殼體分為左上殼體和右上殼體，四條氣道的以入風(fēng)口為中心 分為左分配流道和右分配流道，其中靠近入風(fēng)口的兩條通道與入風(fēng)口具有共同的殼體部 分，外側(cè)的兩條通道與內(nèi)側(cè)的兩條通道之間分別設(shè)有諧振腔殼體。外側(cè)的兩條通道成蝶形 向兩側(cè)分開，與內(nèi)側(cè)的兩條通道形成諧振空腔。 作為優(yōu)選，所述的靠近入風(fēng)口的兩條左、右分配通道的中設(shè)有節(jié)流閥法蘭殼體。當(dāng)
然殼體所組成的是空腔是起節(jié)流作用的，節(jié)流閥法蘭殼體同時與合氣腔相通。 作為優(yōu)選，所述的進氣口法蘭上設(shè)有與發(fā)動機氣缸連接的若干個孔，孔內(nèi)設(shè)有襯
套，四條氣道在進氣口法蘭處分別嵌有進氣口密封圈。進氣法蘭與發(fā)動機進氣歧管相配合。 作為優(yōu)選，所述的入風(fēng)口旁設(shè)有支小管，支小管孔內(nèi)設(shè)有銅嵌件。在支小管與其它
部件相接時，銅嵌件提供了既具有較好的強度又具有耐腐蝕功能的技術(shù)保障。 作為優(yōu)選，所述的合氣腔的兩端與入風(fēng)口垂直方向設(shè)有分支管。 作為優(yōu)選，所述的殼體為塑料，各部件之間設(shè)有若干不同形狀但有規(guī)則的連接塊
和加強筋。整個進氣歧管不僅強度好而且緊湊美觀。 作為優(yōu)選，本進氣歧管在設(shè)計時，根據(jù)其基本參數(shù)設(shè)計原始模型，然后進行CAE分 析，對諧振腔結(jié)構(gòu)多次優(yōu)化，每根管道的壓力降基本趨于一致，發(fā)動機各項指標(biāo)都達到設(shè)計 要求。 本實用新型的有益效果是，可以在滿足技術(shù)設(shè)計的排放要求同時，提高了發(fā)動機 的性能，降低了能耗，尤其是減輕了發(fā)動機重量和降低了成本。 因此，本實用新型是一種結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，能一次性得到光滑的內(nèi)氣道表面，有效地 降低了進氣壓力降，提高了發(fā)動機的升功率和扭矩，并且各殼體及小歧管等都是一次注塑 完成，無需二次加工，減少了加工工序和加工成本的一種蝶型進氣歧管。

圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實用新型圖1的一種仰視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本實用新型圖2的一種仰視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是本實用新型的一種主氣道流動方向示意圖。 圖5是本實用新型圖1的A-A剖面示意圖。 圖中1.左上殼體，2.右上殼體，3.節(jié)流閥法蘭殼體，4.諧振腔殼體，5.左分配流 道，6.右分配流道，7.襯套，8.進氣口密封圈，9.下殼體，IO.銅嵌件，ll.入風(fēng)口，12.合氣 腔，13.進氣口法蘭。
具體實施方式下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。 參見圖1至圖5，本實施例進氣歧管殼體部分采用塑料壓注一次性成型技術(shù)，包括 進氣歧管殼體、諧振腔殼體4、節(jié)流閥體法蘭殼體3、小歧管，進氣歧管殼體包括上殼體和下 殼體9，下殼體9和合氣腔12相接，合氣腔12部位設(shè)一主入風(fēng)口 ll，入風(fēng)口 ll設(shè)計在進氣歧管整體結(jié)構(gòu)的中部位置，上、下殼體成一回轉(zhuǎn)體組成四條氣道，四條氣道以入風(fēng)口 11為中心回轉(zhuǎn)壹周后設(shè)一進氣口法蘭13，進氣口法蘭13的安裝平面與入風(fēng)口 11管口基本成垂直狀。 這里所述的上殼體是模具制作時的技術(shù)稱謂，其中的上殼體分為左上殼體1和右上殼體2，四條氣道以入風(fēng)口 11為中心分為左分配流道5和右分配流道6，靠近入風(fēng)口 11的兩條通道與入風(fēng)口 11設(shè)計成一體，外側(cè)的兩條通道與內(nèi)側(cè)的兩條通道之間留出空腔即形成諧振腔殼體4。 設(shè)一節(jié)流閥法蘭殼體3，在內(nèi)側(cè)的兩條左、右分配通道中間，并與合氣腔相通。 在進氣口法蘭13上設(shè)有與發(fā)動機氣缸連接配套的5個連接孔，連接孔內(nèi)都設(shè)有襯
套7，四條氣道在進氣口法蘭13處都嵌有進氣口密封圈8。入風(fēng)口 ll旁邊的支小管孔內(nèi)設(shè)
有銅嵌件IO，在合氣腔12的兩端與入風(fēng)口 11垂直方向各設(shè)一支分支管。 工作時，氣流從入風(fēng)口 ll進，在合氣腔12中進行分配，內(nèi)側(cè)兩支左、右分配氣通道
中接有節(jié)流閥法蘭殼體3，使四條氣道氣流更加均勻，空氣經(jīng)四通道回旋至進氣口法蘭13
再送入發(fā)動機進氣歧管。 上述實施例是對本實用新型的說明，不是對本實用新型的限定，任何對本實用新型的簡單變換后的結(jié)構(gòu)均屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求一種蝶形進氣歧管，包括進氣歧管殼體、諧振腔殼體、節(jié)流閥體法蘭殼體、小歧管，其特征是所述的進氣歧管殼體包括上殼體和下殼體(9)，下殼體(9)和合氣腔(12)相接，合氣腔(12)部位設(shè)有入風(fēng)口(11)，入風(fēng)口(11)處于進氣歧管整體結(jié)構(gòu)的中間位置，由上、下殼體組成四條氣道以入風(fēng)口(11)為中心回轉(zhuǎn)壹周后設(shè)一進氣口法蘭(13)，進氣口法蘭(13)安裝平面與入風(fēng)口(11)管口成垂直狀。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種蝶形進氣歧管，其特征在于所述的上殼體分為左上殼 體(1)和右上殼體(2)，四條氣道以入風(fēng)口 (11)為中心分為左分配流道(5)和右分配流道 (6)，其中靠近入風(fēng)口 (11)的兩條通道與入風(fēng)口 (11)具有共同的殼體部分，外側(cè)的兩條通 道與內(nèi)側(cè)的兩條通道之間分別設(shè)有諧振腔殼體(4)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種蝶形進氣歧管，其特征在于所述的靠近入風(fēng)口 (11) 的兩條左、右分配通道的中設(shè)有節(jié)流閥法蘭殼體(3)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種蝶形進氣歧管，其特征在于所述的進氣口法蘭(13)上設(shè) 有與發(fā)動機氣缸連接的若干個孔，孔內(nèi)設(shè)有襯套(7)，四條氣道在進氣口法蘭(13)處分別 嵌有進氣口密封圈(8)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種蝶形進氣歧管，其特征在于所述的入風(fēng)口 (11)旁設(shè)有支 小管，支小管孔內(nèi)設(shè)有銅嵌件(10)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種蝶形進氣歧管，其特征在于所述的合氣腔(12)的兩端與 入風(fēng)口 (11)垂直方向設(shè)有分支管。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種蝶形進氣歧管，其特征在于所述的殼體為塑料，各部件 之間設(shè)有若干不同形狀但有規(guī)則的連接塊和加強筋。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機零部件，尤其是涉及一種能提高發(fā)動機升功率和扭矩的塑料蝶形進氣歧管。包括進氣歧管殼體、諧振腔殼體、節(jié)流閥體法蘭殼體、小歧管，其特征是所述的進氣歧管殼體包括上殼體和下殼體，下殼體和合氣腔相接，合氣腔部位設(shè)有入風(fēng)口，入風(fēng)口處于進氣歧管整體結(jié)構(gòu)的中間位置，由上、下殼體組成四條氣道以入風(fēng)口為中心回轉(zhuǎn)一周后設(shè)一進氣口法蘭，進氣口法蘭平面與入風(fēng)口管口成垂直狀。
文檔編號F02M35/104GK201439736SQ20092030393
公開日2010年4月21日 申請日期2009年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月3日
發(fā)明者方立鋒 申請人:寧波神通汽車飾件有限公司;寧波神通模塑有限公司