專利名稱：一種輔助動力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)的輔助動力裝置。
背景技術(shù)：
飛機(jī)的輔助動力裝置實(shí)際是一種小型燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)，為飛機(jī)的主發(fā)動機(jī)提供起動壓縮 空氣，工作時(shí)向機(jī)艙提供空調(diào)用氣和電器設(shè)備的電能， 一旦主發(fā)動機(jī)正常工作，輔助動力裝 置便停止工作。常見的輔助動力裝置由兩個(gè)離心壓氣機(jī)(一個(gè)為載荷壓氣機(jī)，專為主發(fā)動機(jī) 提供起動壓縮空氣及向機(jī)艙提供空調(diào)用氣，另一為燃?xì)獍l(fā)生器中的壓氣機(jī))、燃燒室、燃?xì)?渦輪和發(fā)電機(jī)組成。這種輔助動力裝置由于帶有滑油潤滑系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，油、氣管路系統(tǒng) 體積大，發(fā)動機(jī)同時(shí)帶有兩臺離心壓氣機(jī)和一臺發(fā)電機(jī)，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)軸向長度長，重量重， 從而導(dǎo)致飛機(jī)的重量增加，運(yùn)載能力下降。另外這種輔助動力裝置排氣溫度高，熱能利用率 低， 一般熱效率在20%左右，由于排氣溫度高，紅外輻射強(qiáng)度高，容易被紅外制導(dǎo)武器發(fā)現(xiàn) 、而受到紅外制導(dǎo)武器的攻擊，嚴(yán)重威脅到飛機(jī)的生存力。同時(shí)現(xiàn)代飛機(jī)也正朝著多電的方 向發(fā)展，需要更多的電能，傳統(tǒng)輔助動力裝置難以滿足用電的需要。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目地是克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，紅外輻射強(qiáng)度 小，耗油率低的輔助動力裝置。
本實(shí)用新型包括發(fā)動機(jī)殼體、離心壓氣機(jī)、燃?xì)鉁u輪、燃燒室、排氣管和帶旋轉(zhuǎn)軸的起 動/發(fā)電機(jī)，其特征在于所述的旋轉(zhuǎn)軸的適當(dāng)位置上設(shè)有中心拉桿，中心拉桿上設(shè)有離心壓 氣機(jī)轉(zhuǎn)子和燃?xì)鉁u輪轉(zhuǎn)子，其端部用螺母固緊；所述的發(fā)動機(jī)殼體上還連接有起動/發(fā)電機(jī) 定子；所述的燃?xì)鉁u輪出口端連有回?zé)崞鳌?br> 為更好地實(shí)現(xiàn)上述目的，回?zé)崞鳌㈦x心壓氣機(jī)和燃燒室由連接管連接；旋轉(zhuǎn)軸的端部設(shè) 有前磁懸浮軸承，燃?xì)鉁u輪轉(zhuǎn)子后端部設(shè)有后磁懸浮軸承，前、后磁懸浮軸承與起動/發(fā)電 機(jī)和固接在發(fā)動機(jī)殼體上的控制器電連接。
本實(shí)用新型的輔助動力裝置具有如下優(yōu)點(diǎn)旋轉(zhuǎn)軸短，無須滑油潤滑系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu) 簡單，排氣溫度降低200K-300K，排氣紅外輻射強(qiáng)度降低60%-80%，熱效率可提高5%-15%，發(fā) 動機(jī)重量減輕10%-15%，提高了發(fā)動機(jī)的功重比、可靠性和飛機(jī)的生存能力。


圖l是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中l(wèi)、起動/發(fā)電機(jī)，2、隔筒，3、中心拉桿，4、離心壓氣機(jī)，5、燃燒室，6、燃?xì)?渦輪，7、排氣管、8、回?zé)崞鳎?、螺母，10、后磁浮軸承，11、連接管，12、發(fā)動機(jī)殼體 ，13、前磁浮軸承，14、起動/發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，15、起動/發(fā)電機(jī)錠子，16、旋轉(zhuǎn)軸，17、離心 壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子，18、燃?xì)鉁u輪轉(zhuǎn)子，19、控制器。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型由起動/發(fā)電機(jī)l，離心壓氣機(jī)4、燃燒室5、燃?xì)鉁u輪6、排氣管7和發(fā)動機(jī)殼 體12組成輔助動力裝置。起動/發(fā)電機(jī)l的旋轉(zhuǎn)軸16上螺紋連接有中心拉桿3，在該中心拉桿 3上設(shè)有離心壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子17和燃?xì)鉁u輪轉(zhuǎn)子18，其端部用螺母9固緊，并與起動/發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子 14連接成一體。發(fā)動機(jī)殼體12上還連接有起動/發(fā)電機(jī)錠子15，所述的燃?xì)鉁u輪出口端連有 回?zé)崞鳌Ｆ饎?發(fā)電機(jī)錠子15與發(fā)動機(jī)殼體12連接。中心拉桿3還套接有隔筒2，以便調(diào)節(jié)拉 桿長度。燃?xì)鉁u輪6出口端連有回?zé)崞?，回?zé)崞?與離心壓氣機(jī)4、燃燒室5由連接管11連接 。旋轉(zhuǎn)軸16的端部設(shè)有前磁懸浮軸承14，燃?xì)鉁u輪轉(zhuǎn)子18后端部設(shè)有后上設(shè)有后磁浮軸承10 ，前磁浮軸承14和后磁浮軸承10與起動/發(fā)電機(jī)1和固接在發(fā)動機(jī)殼體12上的控制器19電連接
發(fā)動機(jī)起動時(shí)，由外部電源(如電瓶)供電驅(qū)動起動/發(fā)電機(jī)l旋轉(zhuǎn)，帶動離心壓氣機(jī)轉(zhuǎn) 子17、燃?xì)鉁u輪轉(zhuǎn)子18轉(zhuǎn)動，大氣依次流過離心壓氣機(jī)4、回?zé)崞?、燃燒室5、燃?xì)鉁u輪6、 回?zé)崞?，最后由排氣管7排向大氣中。當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，起動/發(fā)電機(jī)l開始發(fā)電， 為飛機(jī)的主發(fā)動機(jī)提供起動電力和其它用電設(shè)備提供電能。
權(quán)利要求1.一種輔助動力裝置，包括發(fā)動機(jī)殼體(12)、離心壓氣機(jī)(4)、燃?xì)鉁u輪(6)、燃燒室(5)、排氣管(7)和帶旋轉(zhuǎn)軸(16)的起動/發(fā)電機(jī)(1)，其特征在于所述的旋轉(zhuǎn)軸(16)的適當(dāng)位置上設(shè)有中心拉桿(3)，在該中心拉桿(3)上設(shè)有離心壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子(17)和燃?xì)鉁u輪轉(zhuǎn)子(18)，其端部用螺母(9)緊固；所述的發(fā)動機(jī)殼體(12)上還連接有起動/發(fā)電機(jī)定子(15)；所述的燃?xì)鉁u輪出口端連有回?zé)崞?8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述輔助動力裝置，其特征在于所述的回?zé)崞?8 )、離心壓氣機(jī)(4)和燃燒室(5)由連接管(11)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求l所述輔助動力裝置，其特征在于所述的旋轉(zhuǎn)軸( 16)的端部設(shè)有前磁懸浮軸承(13)，燃?xì)鉁u輪轉(zhuǎn)子(18)后端部設(shè)有后磁懸浮軸承(10) ，前、后磁懸浮軸承(13、 10)與起動/發(fā)電機(jī)(1)和固接在發(fā)動機(jī)殼體(12)上的控制器 (19)電連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種輔助動力裝置，包括發(fā)動機(jī)殼體、離心壓氣機(jī)、燃?xì)鉁u輪、燃燒室和帶旋轉(zhuǎn)軸的起動/發(fā)電機(jī)，其主要特點(diǎn)是旋轉(zhuǎn)軸的適當(dāng)位置上設(shè)有中心拉桿，中心拉桿上設(shè)有離心壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子和燃?xì)鉁u輪轉(zhuǎn)子，其端部用螺母固緊，發(fā)動機(jī)殼體上還連接有起動/發(fā)電機(jī)錠子，燃?xì)鉁u輪出口端連有回?zé)崞?。旋轉(zhuǎn)軸和燃?xì)鉁u輪轉(zhuǎn)子的端部設(shè)有前、后磁懸浮軸承。本實(shí)用新型旋轉(zhuǎn)軸短，無須滑油潤滑系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，排氣溫度降低200K-300K，排氣紅外輻射強(qiáng)度降低60％-80％，熱效率可提高5％-15％，發(fā)動機(jī)重量減輕10％-15％，提高了發(fā)動機(jī)的功重比、可靠性和飛機(jī)的生存能力。
文檔編號F02C6/00GK201428517SQ200920303948
公開日2010年3月24日 申請日期2009年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月3日
發(fā)明者蔡顯新 申請人:中國航空動力機(jī)械研究所