專利名稱：一種低排放的柴油發(fā)動機的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于發(fā)動機技術領域，特別是涉及一種低排放的柴油發(fā)動機。
背景技術：
目前，隨著發(fā)動機行業(yè)的飛速發(fā)展，排放標準的日益嚴格，為實現(xiàn)國IV或更高要 求發(fā)動機排放進一步降低排放。眾多發(fā)動機廠家在開發(fā)滿足更高的降低排放產(chǎn)品時大量采 用EGR(廢氣再循環(huán))系統(tǒng)及后處理系統(tǒng)。為實現(xiàn)再循環(huán)廢氣流量的精確控制，廣泛采用了 電控EGR系統(tǒng)，同時為了提高后處理系統(tǒng)效率采用DOC (柴油氧化催化器)+POC (微粒氧化 催化器)方案，實踐表明，采用電控EGR系統(tǒng)，將不得不增加發(fā)動機成本，同時在裝配過程中 也極為不便，增加加工工時，降低了勞動效率，另外還具有檢測和維修不方便拆卸、系統(tǒng)復 雜導致故障率增加等不足。
發(fā)明內容本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種結構簡單、性能可靠、 制造成本低的低排放的柴油發(fā)動機。本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是一種低排放的柴油發(fā)動機，包括增壓中冷電電控高壓共軌發(fā)動機本體，安裝在發(fā) 動機本體上的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、渦輪增壓器以及柴油氧化催化器，其特征在于所述廢氣再 循環(huán)系統(tǒng)安裝在發(fā)動機排氣歧管和發(fā)動機進氣管之間，所述渦輪增壓器通過排氣彎管連接 柴油氧化催化器。本實用新型還可以采用如下技術措施所述該廢氣再循環(huán)系統(tǒng)包括與發(fā)動機排氣歧管連接的廢氣連通管，廢氣連通管的 另一端連接流量調節(jié)板，流量調節(jié)板連接冷卻器，冷卻器連接單向閥，單向閥連接發(fā)動機進氣管。本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是由于本實用新型在采用上述技術方案，即 在發(fā)動機的排氣歧管與進氣管之間添加廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，這樣將發(fā)動機高溫高壓廢氣通過 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)導入發(fā)動機再次利用，排放后的廢氣經(jīng)渦輪增壓器的增壓和柴油氧化催化 器的再次處理，使得排放尾氣符合國IV水平，因此本實用新型這樣不僅節(jié)省資源、降低排 放，此外廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中單向閥用于防止廢氣倒流，冷卻器用于降低導入的廢氣溫度， 以及流量調節(jié)板用于調節(jié)導入的廢氣流量，從而實現(xiàn)對導入發(fā)動機廢氣的精確控制，滿足 更高排放要求，并且生產(chǎn)成本和使用成本較低。

圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是圖1的側視圖。圖中1、發(fā)動機本體；2、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)；2-1、廢氣連通管；2-2、流量調節(jié)板；2-3、冷卻器；2-4、單向閥；3、渦輪增壓器；4、柴油氧化催化器；5、發(fā)動機排氣歧管；6、發(fā)動 機進氣管；7、排氣彎管。
具體實施方式
為能進一步了解本實用新型的發(fā)明內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合 附圖詳細說明如下實施例請參閱圖1和圖2，一種低排放的柴油發(fā)動機，包括增壓中冷電電控高壓共軌發(fā)動 機本體1，安裝在發(fā)動機本體1上的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)2、渦輪增壓器3以及柴油氧化催化器 4，所述廢氣再循環(huán)系統(tǒng)2安裝在發(fā)動機排氣歧管5和發(fā)動機進氣管6之間，所述渦輪增壓 器3通過排氣彎管7連接柴油氧化催化器4。上述結構中的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)2包括與發(fā)動機排氣歧管5連接的廢氣連通管2-1， 廢氣連通管2-1的另一端連接流量調節(jié)板2-2，流量調節(jié)板2-2連接冷卻器2-3，冷卻器2_3 連接單向閥2-4，單向閥2-4連接發(fā)動機進氣管6。采用上述結構，即從發(fā)動機排氣岐管5排出的廢氣經(jīng)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)2的廢氣連 通管2-1導入流量調節(jié)板2-2，通過流量調節(jié)板調節(jié)廢氣流量，一定量的廢氣流經(jīng)冷卻器 2-3冷卻，冷卻后的廢氣經(jīng)單向閥2-4進入發(fā)動機進氣管6，這樣一定量的廢氣將與新鮮空 氣進入氣缸參與燃燒做功，然后經(jīng)渦輪增壓器、排氣彎管，最后經(jīng)柴油氧化催化器4氧化處 理，從而排出的尾氣達到國IV水平。
權利要求一種低排放的柴油發(fā)動機，包括增壓中冷電電控高壓共軌發(fā)動機本體，安裝在發(fā)動機本體上的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、渦輪增壓器以及柴油氧化催化器，其特征在于所述廢氣再循環(huán)系統(tǒng)安裝在發(fā)動機排氣歧管和發(fā)動機進氣管之間，所述渦輪增壓器通過排氣彎管連接柴油氧化催化器。
2.根據(jù)權利要求1所述的低排放的柴油發(fā)動機，其特征在于所述該廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 包括與發(fā)動機排氣歧管連接的廢氣連通管，廢氣連通管的另一端連接流量調節(jié)板，流量調 節(jié)板連接冷卻器，冷卻器連接單向閥，單向閥連接發(fā)動機進氣管。
專利摘要本實用新型涉及一種低排放的柴油發(fā)動機，包括增壓中冷電電控高壓共軌發(fā)動機本體，安裝在發(fā)動機本體上的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、渦輪增壓器以及柴油氧化催化器，其特征在于所述廢氣再循環(huán)系統(tǒng)安裝在發(fā)動機排氣歧管和發(fā)動機進氣管之間，所述渦輪增壓器通過排氣彎管連接柴油氧化催化器。這樣將發(fā)動機高溫高壓廢氣通過廢氣再循環(huán)系統(tǒng)導入發(fā)動機再次利用，排放后的廢氣經(jīng)渦輪增壓器的增壓和柴油氧化催化器的再次處理，使得排放尾氣符合國IV排放水平，因此本實用新型這樣不僅節(jié)省資源、降低排放，而且制造成本低等優(yōu)點。
文檔編號F02B37/00GK201650507SQ200920312739
公開日2010年11月24日 申請日期2009年10月19日 優(yōu)先權日2009年10月19日
發(fā)明者劉璇, 李方成, 羅毅, 金剛, 錢錕 申請人:天津雷沃動力股份有限公司