專利名稱：一種用于柴油發(fā)動機的電調(diào)ve泵的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于柴油發(fā)動機的電調(diào)VE泵。
背景技術：
目前公知的柴油發(fā)動機匹配發(fā)電機組有兩種形式一種是將柴油機上安裝了比較 簡單的機械式調(diào)速器；另外一種就是將柴油機上安裝了電子調(diào)速器。柴油機使用機械式調(diào) 速器后，其工作狀態(tài)十分不穩(wěn)定，總是出現(xiàn)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的不理想工況。此外，機械式調(diào)速器還 存在笨重、正反車保護轉(zhuǎn)速相差較大的缺點。即使柴油發(fā)動機使用了直列泵和電子調(diào)速器 后，由于柴油機有六個柱塞同時工作，導致發(fā)動機油量不均勻、工作粗暴、燃油消耗上升的 不佳效果。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型為解決生產(chǎn)中存在的實際問題而提供一種工作穩(wěn)定，工作時發(fā)動機油 量均勻以及能夠降低油耗的用于柴油發(fā)動機的電調(diào)VE泵。本實用新型為解決公知技術中 存在的技術問題所采取的技術方案是一種用于柴油發(fā)動機的電調(diào)VE泵，它主要由VE型 噴油泵和電子調(diào)速器構(gòu)成；所述VE型噴油泵上安裝有執(zhí)行器；所述電子調(diào)速器上安裝有轉(zhuǎn) 速控制器和轉(zhuǎn)速傳感器，轉(zhuǎn)速控制器通過兩個端口連接轉(zhuǎn)速傳感器；所述轉(zhuǎn)速控制器通過 另外兩個端口連接執(zhí)行器。本實用新型還可以采用如下技術措施所述轉(zhuǎn)速控制器上還 安裝有急停開關、轉(zhuǎn)速微調(diào)電位器和怠速開關。本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是本 實用新型由于采用了 VE型噴油泵和電子調(diào)速器，使燃料更加合理的燃燒，性能穩(wěn)定，降低 燃油油耗，提高產(chǎn)品質(zhì)量，增加了柴油發(fā)動機的耐久性。另外本實用新型還具有操作簡便， 易于推廣等優(yōu)點。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是安裝有本實用新型的柴油機的結(jié)構(gòu)示 意圖。圖中1、VE型噴油泵；2、轉(zhuǎn)速傳感器；3、轉(zhuǎn)速控制器；4、執(zhí)行器；5、KSB溫控開關；6、 KSB ；7、停車電磁閥；8、電源；9、保險絲；10、急停開關；11、轉(zhuǎn)速微調(diào)電位器；12、怠速開關。
具體實施方式
為能進一步了解本實用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合 附圖詳細說明如下如圖1-2所示，一種用于柴油發(fā)動機的電調(diào)VE泵，轉(zhuǎn)速控制器3上從左到右的第 一、二兩個端口與VE型噴油泵1上的執(zhí)行器4相連接；第三、四個端口與轉(zhuǎn)速傳感器2兩端 相接，轉(zhuǎn)速傳感器2安裝于柴油發(fā)動機的飛輪殼上；第五個端口接地，第六個端口與最大電 流為十五安培的保險絲9 一端相連接，保險絲9的另一端與急停開關10的一端相連接，急 停開關10的另一端與停車電磁閥7的一端相連接，停車電磁閥7的另一端接地，同時急停開關10的此端與KSB溫控開關5的一端相連接，KSB溫控開關5的另一端與KSB6的一端 相連接，KSB6的另一端接地；同時第五、六個端口分別與電源8的正負極相連接；第七、九個 端口與轉(zhuǎn)速微調(diào)電位器11的兩端相連接；第十一、十二個端口與閉合時怠速開關12的兩端 相連接。本實用新型的工作原理設定發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速，由轉(zhuǎn)速傳感器2感知轉(zhuǎn)速信號，把信號傳遞給轉(zhuǎn)速控制器 3，轉(zhuǎn)速控制器3把執(zhí)行信號傳遞給VE型噴油泵上的執(zhí)行器4，執(zhí)行器4控制VE型噴油泵1 的燃料供給量，VE型噴油泵1把燃料輸送到發(fā)動機做功，形成需要的能量。當實際發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速高于設定發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速時，轉(zhuǎn)速傳感器2感知到實際轉(zhuǎn) 速高于設定發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速的信號，并把此信號傳遞給轉(zhuǎn)速控制器3，轉(zhuǎn)速控制器3把執(zhí)行 信號傳遞給VE型噴油泵上的執(zhí)行器4，執(zhí)行器4增加VE型噴油泵1的燃料供給量，VE型噴 油泵1把較多的燃料輸送到發(fā)動機做功，形成需要的較多的能量。當實際發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速低于設定發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速時，轉(zhuǎn)速傳感器2感知到實際轉(zhuǎn) 速低于設定發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速的信號，并把此信號傳遞給轉(zhuǎn)速控制器3，轉(zhuǎn)速控制器3把此信 號傳遞給VE型噴油泵1上的執(zhí)行器4，執(zhí)行器4減少VE型噴油泵1的燃料供給量，VE型噴 油泵1把較少燃料輸送到發(fā)動機做功，形成需要的相應能量。如果發(fā)動機變化負載阻力，則轉(zhuǎn)速控制器3會自動控制VE型噴油泵1上的執(zhí)行器 4，保證發(fā)動機工作在所需要的工作轉(zhuǎn)速。上面結(jié)合附圖對本實用新型優(yōu)選實施方式作了詳細說明，但是本實用新型并不限 于上述實施方式，在本領域普通技術人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗 旨的前提下作出各種變化。
權(quán)利要求一種用于柴油發(fā)動機的電調(diào)VE泵，其特征在于它主要由VE型噴油泵和電子調(diào)速器構(gòu)成；所述VE型噴油泵上安裝有執(zhí)行器；所述電子調(diào)速器上安裝有轉(zhuǎn)速控制器和轉(zhuǎn)速傳感器，轉(zhuǎn)速控制器通過兩個端口連接轉(zhuǎn)速傳感器；所述轉(zhuǎn)速控制器通過另外兩個端口連接執(zhí)行器。
2.如權(quán)利要求1所述的電調(diào)VE泵，其特征在于所述轉(zhuǎn)速控制器上還安裝有急停開 關、轉(zhuǎn)速微調(diào)電位器和怠速開關。
專利摘要本實用新型涉及一種用于柴油發(fā)動機的電調(diào)VE泵，其特征在于它主要由VE型噴油泵和電子調(diào)速器構(gòu)成；所述VE型噴油泵上安裝有執(zhí)行器；所述電子調(diào)速器上安裝有轉(zhuǎn)速控制器和轉(zhuǎn)速傳感器，轉(zhuǎn)速控制器通過兩個端口連接轉(zhuǎn)速傳感器；所述轉(zhuǎn)速控制器通過另外兩個端口連接執(zhí)行器。本實用新型由于采用了VE型噴油泵和電子調(diào)速器，使燃料更加合理的燃燒，性能穩(wěn)定，降低燃油油耗，提高產(chǎn)品質(zhì)量，增加了柴油發(fā)動機的耐久性。
文檔編號F02D1/04GK201650533SQ200920312740
公開日2010年11月24日 申請日期2009年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月19日
發(fā)明者張廣存, 曹軍慶, 梅立峰, 江建軍, 芮福利, 韓卓 申請人:天津雷沃動力股份有限公司