專(zhuān)利名稱(chēng)：驅(qū)動(dòng)齒輪后置的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種驅(qū)動(dòng)齒輪后置的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸。 技術(shù)背景汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸一般包括排氣凸輪軸和進(jìn)氣凸輪軸，排氣凸輪軸上設(shè)有正時(shí) 皮帶輪和驅(qū)動(dòng)齒輪，進(jìn)氣凸輪軸上設(shè)有傳動(dòng)齒輪，凸輪軸之間通過(guò)齒輪傳動(dòng)，驅(qū)動(dòng)齒輪和正 時(shí)皮帶輪設(shè)于排氣凸輪軸的同一端。這種布置形式當(dāng)驅(qū)動(dòng)齒輪和傳動(dòng)齒輪一端需要加裝調(diào) 節(jié)機(jī)構(gòu)，如可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)(VVT-i)控制器等，就缺乏足夠的空間。中國(guó)專(zhuān)利局2007年8月8日公告了 CN2931797Y號(hào)專(zhuān)利，名稱(chēng)為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪 軸，該發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸包括進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸，所述進(jìn)氣凸輪軸上設(shè)置驅(qū)動(dòng)齒輪，所述 排氣凸輪軸上設(shè)置傳動(dòng)齒輪，所述驅(qū)動(dòng)齒輪和傳動(dòng)齒輪向配合，該汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸采用 凸輪結(jié)構(gòu)，解決了由于采用單凸輪軸結(jié)構(gòu)而存在的配氣一致性差、振動(dòng)與沖擊噪聲較大的 問(wèn)題。該專(zhuān)利中并沒(méi)提及齒輪與正時(shí)皮帶輪的布置。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸沒(méi)有給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)預(yù)留安裝空間的 問(wèn)題，提供一種驅(qū)動(dòng)齒輪與正時(shí)皮帶輪分別布置在排氣凸輪軸兩端的驅(qū)動(dòng)齒輪后置的發(fā)動(dòng) 機(jī)凸輪軸。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種驅(qū)動(dòng)齒輪后置的發(fā)動(dòng)機(jī)凸 輪軸，它主要包括排氣凸輪軸、進(jìn)氣凸輪軸、正時(shí)皮帶輪、驅(qū)動(dòng)齒輪、傳動(dòng)齒輪，正時(shí)皮帶輪 和驅(qū)動(dòng)齒輪固定在排氣凸輪軸上，傳動(dòng)齒輪與進(jìn)氣凸輪軸連接，驅(qū)動(dòng)齒輪與傳動(dòng)齒輪相嚙 合，驅(qū)動(dòng)齒輪和正時(shí)皮帶輪分別位于排氣凸輪軸的兩端，驅(qū)動(dòng)齒輪和排氣凸輪軸之間為過(guò) 盈配合，正時(shí)皮帶輪和排氣凸輪軸之間為間隙配合，并用螺栓固定。將正時(shí)皮帶輪和驅(qū)動(dòng)齒 輪分別安裝在排氣凸輪軸的兩端，驅(qū)動(dòng)齒輪與傳動(dòng)齒輪嚙合，保證傳動(dòng)齒輪安裝端有足夠 的空間用來(lái)安裝調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，如VVT-i控制器；采用過(guò)盈配合，保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作中驅(qū)動(dòng)齒輪和 排氣凸輪軸之間、正時(shí)皮帶輪和排氣凸輪軸之間不會(huì)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。作為優(yōu)選，排氣凸輪軸與進(jìn)氣凸輪軸相互平行。作為優(yōu)選，排氣凸輪軸和進(jìn)氣凸輪軸上分別有4對(duì)凸輪，每對(duì)凸輪角度相同且相 鄰。作為優(yōu)選，正時(shí)皮帶輪外周為齒形。采用齒形皮帶傳輸，防止打滑。作為優(yōu)選，驅(qū)動(dòng)齒輪為直齒。另一種方案，驅(qū)動(dòng)齒輪為斜齒。作為優(yōu)選，進(jìn)氣凸輪軸與傳動(dòng)齒輪之間為過(guò)盈配合。當(dāng)不需要加裝調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)時(shí)，可 以采用過(guò)盈配合保證進(jìn)氣凸輪軸與傳動(dòng)齒輪之間無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。另一種方案，進(jìn)氣凸輪軸與傳動(dòng)齒輪之間有間隙，兩者通過(guò)VVT-i控制器連接，進(jìn) 氣凸輪軸固定于VVT-i控制器內(nèi)轉(zhuǎn)子上，傳動(dòng)齒輪固定于VVT-i控制器外殼上。加裝VVT-i控制器可以調(diào)節(jié)進(jìn)氣凸輪軸的角度，改變進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)的時(shí)間，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。作為優(yōu)選，VVT-i控制器和傳動(dòng)齒輪位于進(jìn)氣凸輪軸的同一端。本實(shí)用新型采用驅(qū)動(dòng)齒輪與正時(shí)皮帶輪分別布置在排氣凸輪軸兩端的結(jié)構(gòu)，在保 證傳動(dòng)穩(wěn)定的同時(shí)，為調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的安裝預(yù)留了足夠的空間。

圖1是本實(shí)用新型一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型第二種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.排氣凸輪軸，2.正時(shí)皮帶輪，3.驅(qū)動(dòng)齒輪，4.進(jìn)氣凸輪軸，5.傳動(dòng)齒輪， 6.外殼，7.內(nèi)轉(zhuǎn)子，8. VVT-i控制器。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。實(shí)施例1 一種驅(qū)動(dòng)齒輪后置的凸輪軸，如圖1所示。圖中，排氣凸輪軸1與進(jìn)氣 凸輪軸4平行布置，排氣凸輪軸1和進(jìn)氣凸輪軸4上分別有4對(duì)凸輪，每對(duì)凸輪之間角度相 同且相鄰。排氣凸輪軸1前端安裝有正時(shí)皮帶輪2，兩者為過(guò)盈配合，正時(shí)皮帶輪2外周為 齒形，用齒形帶傳動(dòng)。排氣凸輪軸1尾端安裝驅(qū)動(dòng)齒輪3，兩者為過(guò)盈配合。進(jìn)氣凸輪軸4 尾端安裝有傳動(dòng)齒輪5，兩者為過(guò)盈配合。驅(qū)動(dòng)齒輪3和傳動(dòng)齒輪5嚙合，齒形為直齒。實(shí)施例2 —種驅(qū)動(dòng)齒輪后置并加裝VVT-i控制器的凸輪軸，如圖2所示。圖中， 排氣凸輪軸1與進(jìn)氣凸輪軸4平行布置，排氣凸輪軸1和進(jìn)氣凸輪軸4上分別有4對(duì)凸輪， 每對(duì)凸輪之間角度相同且相鄰。排氣凸輪軸1前端安裝有正時(shí)皮帶輪2，兩者為過(guò)盈配合， 正時(shí)皮帶輪2外周為齒形，用齒形帶傳動(dòng)。排氣凸輪軸1尾端安裝驅(qū)動(dòng)齒輪3，兩者為過(guò)盈 配合。進(jìn)氣凸輪軸4尾端安裝有傳動(dòng)齒輪5，傳動(dòng)齒輪5空套在進(jìn)氣凸輪軸4上，兩者為間 隙配合，進(jìn)氣凸輪軸4與傳動(dòng)齒輪5通過(guò)VVT-i控制器8連接，進(jìn)氣凸輪軸4固定于VVT-i 控制器8的內(nèi)轉(zhuǎn)子7上，傳動(dòng)齒輪5固定于VVT-i控制器8的外殼6上。驅(qū)動(dòng)齒輪3和傳 動(dòng)齒輪5嚙合，齒形為直齒。當(dāng)驅(qū)動(dòng)齒輪和正時(shí)皮帶輪安裝在排氣凸輪軸的同一端時(shí)，安裝端空間局促，加裝 調(diào)節(jié)器就沒(méi)有足夠的空間。本實(shí)用新型將驅(qū)動(dòng)齒輪和正時(shí)皮帶輪分別安裝在排氣凸輪軸的 兩端，有足夠的空間加裝調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
權(quán)利要求一種驅(qū)動(dòng)齒輪后置的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸，它主要包括排氣凸輪軸、進(jìn)氣凸輪軸、正時(shí)皮帶輪、驅(qū)動(dòng)齒輪、傳動(dòng)齒輪，正時(shí)皮帶輪和驅(qū)動(dòng)齒輪固定在排氣凸輪軸上，傳動(dòng)齒輪與進(jìn)氣凸輪軸連接，驅(qū)動(dòng)齒輪與傳動(dòng)齒輪相嚙合，其特征在于驅(qū)動(dòng)齒輪和正時(shí)皮帶輪分別位于排氣凸輪軸的兩端，驅(qū)動(dòng)齒輪和排氣凸輪軸之間為過(guò)盈配合，正時(shí)皮帶輪和排氣凸輪軸之間為間隙配合，并用螺栓固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)齒輪后置的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸，其特征在于排氣凸輪軸與 進(jìn)氣凸輪軸相互平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的驅(qū)動(dòng)齒輪后置的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸，其特征在于排氣凸輪 軸和進(jìn)氣凸輪軸上分別有4對(duì)凸輪，每對(duì)凸輪角度相同且相鄰。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的驅(qū)動(dòng)齒輪后置的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸，其特征在于正時(shí)皮帶 輪外周為齒形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的驅(qū)動(dòng)齒輪后置的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸，其特征在于驅(qū)動(dòng)齒輪 為直齒。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的驅(qū)動(dòng)齒輪后置的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸，其特征在于驅(qū)動(dòng)齒輪 為斜齒。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的驅(qū)動(dòng)齒輪后置的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸，其特征在于進(jìn)氣凸輪 軸與傳動(dòng)齒輪之間為過(guò)盈配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的驅(qū)動(dòng)齒輪后置的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸，其特征在于傳動(dòng)齒輪 空套在進(jìn)氣凸輪軸上，兩者為間隙配合，進(jìn)氣凸輪軸與傳動(dòng)齒輪之間通過(guò)可變氣門(mén)正時(shí)系 統(tǒng)控制器連接，進(jìn)氣凸輪軸固定于可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)控制器內(nèi)轉(zhuǎn)子上，傳動(dòng)齒輪固定于可 變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)控制器外殼上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的驅(qū)動(dòng)齒輪后置的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸，其特征在于可變氣門(mén)正時(shí) 系統(tǒng)控制器和傳動(dòng)齒輪位于進(jìn)氣凸輪軸的同一端。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種驅(qū)動(dòng)齒輪后置的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸。解決了發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸需要加裝調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)時(shí)沒(méi)有足夠空間的問(wèn)題，它主要包括排氣凸輪軸、進(jìn)氣凸輪軸、正時(shí)皮帶輪、驅(qū)動(dòng)齒輪、傳動(dòng)齒輪，正時(shí)皮帶輪和驅(qū)動(dòng)齒輪固定在排氣凸輪軸上，傳動(dòng)齒輪與進(jìn)氣凸輪軸連接，驅(qū)動(dòng)齒輪與傳動(dòng)齒輪相嚙合，其特征在于驅(qū)動(dòng)齒輪和正時(shí)皮帶輪分別位于排氣凸輪軸的兩端，驅(qū)動(dòng)齒輪和排氣凸輪軸之間為過(guò)盈配合，正時(shí)皮帶輪和排氣凸輪軸之間為間隙配合，并用螺栓固定。本實(shí)用新型采用驅(qū)動(dòng)齒輪與正時(shí)皮帶輪分別布置在排氣凸輪軸兩端的結(jié)構(gòu)，在保證傳動(dòng)穩(wěn)定的同時(shí)，為調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的安裝預(yù)留了足夠的空間。
文檔編號(hào)F01L1/34GK201568090SQ20092031288
公開(kāi)日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2009年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月21日
發(fā)明者劉旭輝, 安聰慧, 李書(shū)福, 楊健, 王友如 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車(chē)有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司