專利名稱：一種微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承蓋
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承蓋，特別是微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸
承蓋O
背景技術(shù)：
“VVT”是發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的英文縮寫，該系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門正 時(shí)；已有的采用VVT技術(shù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承蓋，由于VVT油路由外部接入，所需裝 配的零件個(gè)數(shù)多，結(jié)構(gòu)不緊湊，體積大、工藝復(fù)雜，目前，授權(quán)公告號為CN100532814C的發(fā) 明專利公開了一種將VVT油路鑄造在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承蓋上的技術(shù)，雖然具有工藝簡 單，結(jié)構(gòu)緊湊，大大減小了氣缸蓋在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上占有的空間及整機(jī)重量等優(yōu)點(diǎn)，但由于它 是將進(jìn)入各個(gè)軸承軸的油道直接開在軸承蓋與缸蓋的接觸面上，油路密封不可靠，容易出 現(xiàn)壓力油泄漏以及串油現(xiàn)象，影響使用效果。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有VVT油路的微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承蓋， 該軸承蓋上的WT油路密封可靠，不會出現(xiàn)壓力油泄漏以及串油現(xiàn)象，以克服上述已有技 術(shù)的不足之處。解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是一種微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承蓋，是第一凸 輪軸軸承蓋，該第一凸輪軸軸承蓋上加工有VVT驅(qū)動(dòng)油路和進(jìn)、排氣凸輪軸的潤滑油路，所 述VVT驅(qū)動(dòng)油路包括位于VVT相位器前面的VVT遲角控制油路和位于VVT相位器后面的VVT 進(jìn)角控制油路，所述VVT遲角控制油路由位于第一凸輪軸軸承蓋內(nèi)順次連接的油孔I-油孔 II-油孔III組成的D1-E-F-F1-凸輪軸油腔構(gòu)成，所述VVT進(jìn)角控制油路由位于第一凸輪 軸軸承蓋內(nèi)順次連接的油孔IV-油孔V組成的G1-H-H1-凸輪軸油腔構(gòu)成。其進(jìn)一步技術(shù)方案是所述VVT遲角控制油路的油孔I的起點(diǎn)D1位于凸輪軸軸承 蓋的底部，油孔II開在凸輪軸軸承蓋上靠近VVT相位器附近，油孔I與油孔II垂直連接、 相交于E點(diǎn)，油孔II的開端有一密封鋼球，油孔III開在與靠近進(jìn)氣凸輪軸的第一凸輪軸 軸頸孔附近、與油孔II銳角連接、相交于F點(diǎn)，油孔III的開端有一密封鋼球，油孔III的 另一端F1與進(jìn)氣凸輪軸的第一凸輪軸軸頸孔的前部連通，油孔III與油孔II的中心線之 間的夾角為30° 80°。所述VVT進(jìn)角控制油路的油孔IV起點(diǎn)G1位于凸輪軸軸承蓋的底部，油孔V開在 凸輪軸軸承蓋上靠近VVT相位器附近，油孔IV與油孔V垂直連接、相交于H點(diǎn)，油孔V的開 端有一密封鋼球，油孔V的另一端HI與進(jìn)氣凸輪軸的第一凸輪軸軸頸孔的后部連通。本實(shí)用新型之一種微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承蓋的有益效果是采用本實(shí)用新型之一種微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承蓋，使VVT油路完全內(nèi)置于缸 蓋本體內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊，制造工藝簡單、工作穩(wěn)定可靠。減少了零件的數(shù)量，降低了整機(jī)的成 本；[0009]同時(shí)，本實(shí)用新型所提供的第一凸輪軸軸承蓋中，所述的VVT驅(qū)動(dòng)油路與為缸蓋 內(nèi)各運(yùn)動(dòng)件的潤滑油路是完全分開的，所述的VVT驅(qū)動(dòng)油路包括位于VVT相位器前面的VVT 遲角控制油路和位于VVT相位器后面的VVT進(jìn)角控制油路，所述VVT遲角控制油路由位于 軸承蓋內(nèi)順次連接的油孔I-油孔II-油孔III組成的D1-E-F-F1凸輪軸油腔構(gòu)成，由VVT 油壓控制閥分配的壓力潤滑油經(jīng)由缸蓋到達(dá)該油路，最后進(jìn)入VVT驅(qū)動(dòng)凸輪軸向后轉(zhuǎn)動(dòng)； 所述VVT進(jìn)角油路由位于軸承蓋內(nèi)順次連接的油孔IV-油孔V組成的G1-H-H1凸輪軸油腔 構(gòu)成，由WT油壓控制閥分配的壓力潤滑油經(jīng)由缸蓋到達(dá)該進(jìn)角控制油路，最后進(jìn)入VVT驅(qū) 動(dòng)凸輪軸向前轉(zhuǎn)動(dòng)，兩組油路互不相干、結(jié)構(gòu)緊湊，制造工藝簡單。且由于第一凸輪軸軸承 蓋中的VVT油路是在第一凸輪軸軸承蓋內(nèi)加工(包括鑄造或鉆孔)形成的、不是直接開在 軸承蓋與缸蓋的接觸面上，因而，壓力油的密封面較寬，VVT油路密封可靠，不會出現(xiàn)壓力油 泄漏以及串油現(xiàn)象，工作穩(wěn)定可靠。下面，結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型之一種微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承蓋的技 術(shù)特征作進(jìn)一步的說明。

圖1-1 圖1-4 本實(shí)用新型之一種微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承蓋內(nèi)的VVT驅(qū)動(dòng) 油路的結(jié)構(gòu)示意圖圖1-1 主視圖，圖1-2 圖1-1的M-M剖視圖，圖1-3 圖1-1的N-N剖視圖，圖1-4 圖1-1的L-L剖視圖；圖2 本實(shí)用新型之一種微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承蓋的外形結(jié)構(gòu)示意圖(立體 圖)；圖3 本實(shí)用新型之一種微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承蓋的結(jié)構(gòu)示意圖(仰視圖)；圖4 一種微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承蓋內(nèi)的VVT驅(qū)動(dòng)油路結(jié)構(gòu)及與缸蓋油路相 連接關(guān)系示意圖；圖5 安裝有本實(shí)用新型微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承蓋的缸蓋外形結(jié)構(gòu)示意圖 (立體圖)。圖中1-油孔1，2_油孔II，3-油孔III，4-油孔IV，5-油孔V，6-鋼球，7-進(jìn)氣凸輪軸 的第一凸輪軸軸頸孔，8-排氣凸輪軸的第一凸輪軸軸頸孔，9-第一凸輪軸軸承蓋，10-缸蓋 本體，11-第二凸輪軸軸承蓋，12-排氣凸輪軸，13-進(jìn)氣凸輪軸，14-VVT油壓控制閥，15-VVT 相位器。其于標(biāo)號意義參見說明書。
具體實(shí)施方式
一種具有VVT油路的微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承蓋，即第一凸輪軸軸承蓋，其與 氣缸缸蓋本體10的第一凸輪軸軸承座構(gòu)成進(jìn)氣凸輪軸的第一凸輪軸軸頸孔7和與排氣凸 輪軸的第一凸輪軸軸頸孔8，該第一凸輪軸軸承蓋上加工(鑄造或鉆孔)有VVT驅(qū)動(dòng)油路， 如圖1所示，所述的VVT驅(qū)動(dòng)油路包括位于VVT相位器前面的VVT遲角控制油路和位于VVT 相位器后面的VVT進(jìn)角控制油路，所述VVT遲角控制油路由位于第一凸輪軸軸承蓋內(nèi)順次連接的油孔II-油孔112-油孔III3組成的D1-E-F-F1-凸輪軸油腔構(gòu)成，由VVT油壓控 制閥分配的壓力潤滑油經(jīng)由缸蓋本體10到達(dá)該油路，最后進(jìn)入VVT驅(qū)動(dòng)凸輪軸向后轉(zhuǎn)動(dòng)； 所述VVT進(jìn)角控制油路由位于第一凸輪軸軸承蓋內(nèi)順次連接的油孔IV4-油孔V5組成的 G1-H-H1-凸輪軸油腔構(gòu)成，由VVT油壓控制閥分配的壓力潤滑油經(jīng)由缸蓋本體到達(dá)該進(jìn)角 油路，最后進(jìn)入VVT驅(qū)動(dòng)凸輪軸向前轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖1-1、圖1-2、圖1-3和圖1-4 圖4所示，所述VVT遲角油路的油孔II的起 點(diǎn)D1位于凸輪軸軸承蓋的底部，油孔112開在凸輪軸軸承蓋上靠近VVT相位器附近，油孔 II與油孔112垂直連接、相交于E點(diǎn)，油孔II的開端21有一密封鋼球6，油孔III開在靠 近進(jìn)氣凸輪軸的第一凸輪軸軸頸孔附近、與油孔II銳角連接、相交于F點(diǎn)，油孔III的開端 31有一密封鋼球6，油孔III的另一端F1與進(jìn)氣凸輪軸的第一凸輪軸軸頸孔7的前部連通， 油孔III3與油孔112的中心線之間的夾角為30° 80°。所述VVT進(jìn)角油路的油孔IV4起點(diǎn)G1位于凸輪軸軸承蓋的底部，油孔V5開在凸 輪軸軸承蓋上靠近VVT相位器附近，油孔IV4與油孔V5垂直連接、相交于H點(diǎn)，油孔V5的 開端51有一密封鋼球，油孔V5的另一端HI與進(jìn)氣凸輪軸的第一凸輪軸軸頸孔7的后部連
iM o工作原理及工作過程如圖4，供給VVT15的壓力油由缸體經(jīng)缸蓋本體的A點(diǎn)進(jìn)入，經(jīng)B點(diǎn)分為兩路，其中 B-K為缸蓋內(nèi)各運(yùn)動(dòng)件的潤滑油路；B-C為驅(qū)動(dòng)VVT的油路，經(jīng)B-C-油路的壓力油進(jìn)入油壓 控制閥14后，分為VVT進(jìn)角控制油路、VVT遲角控制油路兩路壓力油來控制VVT調(diào)節(jié)進(jìn)氣相 位，由VVT油壓控制閥14分配的一路壓力潤滑油從缸蓋本體的D點(diǎn)進(jìn)入由位于第一凸輪軸 軸承蓋內(nèi)順次連接的油孔I-油孔II-油孔III組成的D1-E-F-F1-凸輪軸油腔構(gòu)成的VVT 遲角控制油路；最后進(jìn)入VVT驅(qū)動(dòng)凸輪軸向后轉(zhuǎn)動(dòng)；由VVT油壓控制閥14分配的另一路壓 力潤滑油從缸蓋本體的G點(diǎn)進(jìn)入由位于第一凸輪軸軸承蓋內(nèi)順次連接的油孔IV-油孔V組 成的G1-H-H1-凸輪軸油腔構(gòu)成的VVT進(jìn)角控制油路，最后進(jìn)入VVT驅(qū)動(dòng)凸輪軸向前轉(zhuǎn)動(dòng)。
權(quán)利要求一種微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承蓋，是第一凸輪軸軸承蓋，該第一凸輪軸軸承蓋上加工有VVT驅(qū)動(dòng)油路和進(jìn)、排氣凸輪軸的潤滑油路，其特征在于所述VVT驅(qū)動(dòng)油路包括位于VVT相位器前面的VVT遲角控制油路和位于VVT相位器后面的VVT進(jìn)角控制油路，所述VVT遲角控制油路由位于第一凸輪軸軸承蓋內(nèi)順次連接的油孔I-油孔II-油孔III組成的D1-E-F-F1-凸輪軸油腔構(gòu)成；所述VVT進(jìn)角控制油路由位于第一凸輪軸軸承蓋內(nèi)順次連接的油孔IV-油孔V組成的G1-H-H1-凸輪軸油腔構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承蓋，其特征在于所述VVT 遲角控制油路的油孔I的起點(diǎn)D1位于凸輪軸軸承蓋的底部，油孔II開在凸輪軸軸承蓋上 靠近VVT相位器附近，油孔I與油孔II垂直連接、相交于E點(diǎn)，油孔II的開端有一密封鋼 球，油孔III開在與靠近進(jìn)氣凸輪軸的第一凸輪軸軸頸孔附近、與油孔II銳角連接、相交于 F點(diǎn)，油孔III的開端有一密封鋼球，油孔III的另一端F1與進(jìn)氣凸輪軸的第一凸輪軸軸頸 孔的前部連通，油孔III與油孔II的中心線之間的夾角為30° 80°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承蓋，其特征在于所述 VVT進(jìn)角控制油路的油孔IV起點(diǎn)G1位于凸輪軸軸承蓋的底部，油孔V開在凸輪軸軸承蓋 上靠近VVT相位器附近，油孔IV與油孔V垂直連接、相交于H點(diǎn)，油孔V的開端有一密封鋼 球，油孔V的另一端HI與進(jìn)氣凸輪軸的第一凸輪軸軸頸孔的后部連通。
專利摘要一種微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承蓋，該凸輪軸軸承蓋上的VVT驅(qū)動(dòng)油路包括位于VVT相位器前面的VVT遲角控制油路和位于VVT相位器后面的VVT進(jìn)角控制油路，所述VVT遲角控制油路由位于軸承蓋內(nèi)順次連接的油孔I-油孔II-油孔III組成的D1-E-F-F1-凸輪軸油腔構(gòu)成；由VVT油壓控制閥分配的壓力潤滑油經(jīng)由缸蓋到達(dá)該油路，最后進(jìn)入VVT驅(qū)動(dòng)凸輪軸向后轉(zhuǎn)動(dòng)；所述VVT進(jìn)角控制油路由位于軸承蓋內(nèi)順次連接的油孔Ⅳ-油孔V組成的G1-H-H1-凸輪軸油腔構(gòu)成；由VVT油壓控制閥分配的壓力潤滑油經(jīng)由缸蓋到達(dá)該進(jìn)角油路，最后進(jìn)入VVT驅(qū)動(dòng)凸輪軸向前轉(zhuǎn)動(dòng)。該凸輪軸軸承蓋油路密封可靠，不會出現(xiàn)壓力油泄漏以及串油現(xiàn)象。
文檔編號F01L1/34GK201606123SQ20092031308
公開日2010年10月13日 申請日期2009年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月22日
發(fā)明者姚克甫, 廖振華, 李兵, 楊桂蘭, 秦志強(qiáng), 秦際武 申請人:柳州五菱柳機(jī)動(dòng)力有限公司