專利名稱：微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋總成
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，特別是一種微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋總成。背景技術(shù)：
“VVT”是發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的英文縮寫，該系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門正 時(shí)；已有的采用VVT技術(shù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋總成，由于VVT油路由外部接入，所需裝配的零 件個(gè)數(shù)多，結(jié)構(gòu)不緊湊，體積大、工藝復(fù)雜，目前，已經(jīng)有授權(quán)公告號(hào)為CN100532814C的發(fā) 明專利公開(kāi)了一種將VVT油路鑄造在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承蓋內(nèi)的技術(shù)，雖然具有工藝簡(jiǎn) 單，結(jié)構(gòu)緊湊，大大減小了氣缸蓋在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上占有的空間及整機(jī)重量等優(yōu)點(diǎn)，但由于它 是將進(jìn)入各個(gè)軸承軸的油道直接開(kāi)在軸承蓋與缸蓋的接觸面上，油路密封不可靠，容易出 現(xiàn)壓力油泄漏以及串油現(xiàn)象，影響使用效果。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種油路密封可靠，不會(huì)出現(xiàn)壓力油泄漏以及串油現(xiàn) 象的具有VVT油路的微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋總成，以克服上述已有技術(shù)的不足之處。解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是一種微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋總成，包括缸蓋本體、 凸輪軸、第一凸輪軸軸承蓋及多個(gè)第二凸輪軸軸承蓋，缸蓋本體上有雙凸輪軸孔，整個(gè)缸蓋 整體鑄造而成，VVT油路完全內(nèi)置于缸蓋本體及第一凸輪軸軸承蓋內(nèi)，所述內(nèi)置于缸蓋本體 內(nèi)的VVT油路I b包括位于缸蓋本體內(nèi)對(duì)應(yīng)第一凸輪軸軸承蓋位置的油路B-C和從C點(diǎn)連 接油壓控制閥的油路I bl，內(nèi)置于第一凸輪軸軸承蓋內(nèi)的VVT油路包括VVT進(jìn)角控制油路 和VVT遲角控制油路，供給VVT的壓力油由缸體經(jīng)A點(diǎn)進(jìn)入缸蓋本體，經(jīng)B點(diǎn)分為兩路，其 中油路B-K是為缸蓋總成內(nèi)各運(yùn)動(dòng)件提供潤(rùn)滑油的油路；油路B-C為驅(qū)動(dòng)VVT的油路，所述 驅(qū)動(dòng)VVT的壓力油從油路B-C和油路I bl經(jīng)油壓控制閥后，分為VVT進(jìn)角控制油路、VVT遲 角控制油路兩路壓力油分別進(jìn)入與缸蓋本體配套的第一凸輪軸軸承蓋中的VVT遲角控制 油路以及VVT進(jìn)角控制油路來(lái)控制VVT調(diào)節(jié)進(jìn)氣相位。其進(jìn)一步技術(shù)方案是所述第一凸輪軸軸承蓋中的VVT遲角控制油路和VVT進(jìn)角 控制油路分別位于VVT相位器前面和位于VVT相位器后面，所述VVT遲角控制油路由位于 第一凸輪軸軸承蓋內(nèi)順次連接的油孔I-油孔II-油孔III組成的D1-E-F-F1-凸輪軸油腔 構(gòu)成，由WT油壓控制閥分配的壓力潤(rùn)滑油經(jīng)由缸蓋本體到達(dá)該油路，最后進(jìn)入VVT驅(qū)動(dòng)凸 輪軸向后轉(zhuǎn)動(dòng)；所述WT進(jìn)角控制油路由位于第一凸輪軸軸承蓋內(nèi)順次連接的油孔IV-油 孔V組成的G1-H-H1-凸輪軸油腔構(gòu)成，由VVT油壓控制閥分配的壓力潤(rùn)滑油經(jīng)由缸蓋本體 到達(dá)該進(jìn)角油路，最后進(jìn)入VVT驅(qū)動(dòng)凸輪軸向前轉(zhuǎn)動(dòng)。所述VVT遲角控制油路的油孔I的起點(diǎn)D1位于凸輪軸軸承蓋的底部，油孔II開(kāi)在 凸輪軸軸承蓋上靠近VVT相位器附近，油孔I與油孔II垂直連接、相交于E點(diǎn)，油孔II的 開(kāi)端有一密封鋼球，油孔III開(kāi)在與靠近進(jìn)氣凸輪軸的第一凸輪軸軸頸孔附近、與油孔II 銳角連接、相交于F點(diǎn)，油孔III的開(kāi)端有一密封鋼球，油孔III的另一端與進(jìn)氣凸輪軸的第一凸輪軸軸頸孔的前部連通，油孔III與油孔II的中心線之間的夾角為30° 80°。所述VVT進(jìn)角控制油路的油孔IV起點(diǎn)G1位于凸輪軸軸承蓋的底部，油孔V開(kāi)在 凸輪軸軸承蓋上靠近VVT相位器附近，油孔IV與油孔V垂直連接、相交于H點(diǎn)，油孔V的開(kāi) 端有一密封鋼球，油孔V的另一端與進(jìn)氣凸輪軸的第一凸輪軸軸頸孔的后部連通。本實(shí)用新型之一種微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋總成的有益效果是采用本實(shí)用新型之微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋總成，使VVT油路完全內(nèi)置于缸蓋本體及 凸輪軸一號(hào)軸承蓋中，結(jié)構(gòu)緊湊，制造工藝簡(jiǎn)單、工作穩(wěn)定可靠。減少了零件的數(shù)量，降低了 整機(jī)的成本；其次，本實(shí)用新型內(nèi)置于缸蓋本體內(nèi)的VVT油路I b包括位于缸蓋本體內(nèi)對(duì)應(yīng)第 一凸輪軸軸承蓋位置的油路B-C和從C點(diǎn)連接油壓控制閥的油路I bl，VVT驅(qū)動(dòng)油路與 缸蓋內(nèi)各運(yùn)動(dòng)件的潤(rùn)滑油路是完全分開(kāi)的；所述內(nèi)置于第一凸輪軸軸承蓋內(nèi)的VVT驅(qū)動(dòng) 油路包括位于VVT相位器前面的VVT遲角控制油路和位于VVT相位器后面的VVT進(jìn)角控 制油路，所述VVT遲角控制油路由位于軸承蓋內(nèi)順次連接的油孔I-油孔II-油孔III組 成的D1-E-F1-凸輪軸油腔構(gòu)成，由VVT油壓控制閥分配的壓力潤(rùn)滑油經(jīng)由缸蓋到達(dá)該油 路，最后進(jìn)入VVT驅(qū)動(dòng)凸輪軸向后轉(zhuǎn)動(dòng)；所述VVT進(jìn)角油路由位于軸承蓋內(nèi)順次連接的油 孔IV-油孔V組成的G1-H-H1-凸輪軸油腔構(gòu)成，由VVT油壓控制閥分配的壓力潤(rùn)滑油經(jīng)由 缸蓋到達(dá)該進(jìn)角控制油路，最后進(jìn)入VVT驅(qū)動(dòng)凸輪軸向前轉(zhuǎn)動(dòng)，兩組油路互不相干、結(jié)構(gòu)緊 湊，制造工藝簡(jiǎn)單。且由于第一凸輪軸軸承蓋中的VVT油路I c是在第一凸輪軸軸承蓋內(nèi) 加工(包括鑄造或鉆孔)形成的、不是直接開(kāi)在軸承蓋與缸蓋的接觸面上，因而，壓力油的 密封面較寬，VVT油路密封可靠，不會(huì)出現(xiàn)壓力油泄漏以及串油現(xiàn)象，工作穩(wěn)定可靠。下面，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型之微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋總成的技術(shù)特征作 進(jìn)一步的說(shuō)明。

圖1 本實(shí)用新型微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋總成的油路結(jié)構(gòu)示意圖；圖2 本實(shí)用新型微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋總成的外形結(jié)構(gòu)示意圖(立體圖)；圖3 圖4 本實(shí)用新型微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋總成之缸蓋本體的VVT油路結(jié)構(gòu)示 意圖(圖3:主視圖，圖4:俯視圖)；圖5 本實(shí)用新型微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋總成之缸蓋本體的結(jié)構(gòu)示意圖(縱向俯視 圖)；圖6 本實(shí)用新型微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋總成之第一凸輪軸軸承蓋及其內(nèi)的VVT驅(qū) 動(dòng)油路結(jié)構(gòu)示意詳圖；圖7 本實(shí)用新型之微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承蓋的外形結(jié)構(gòu)示意圖(立體圖)；圖8 本實(shí)用新型微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋總成的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承蓋的油路結(jié)構(gòu)示 意圖(仰視圖)。圖中1-油孔1，2_油孔II，3-油孔III，4-油孔VI，5-油孔V，6-進(jìn)氣凸輪軸的第一凸 輪軸軸頸孔，7-排氣凸輪軸的第一凸輪軸軸頸孔，8-第一凸輪軸軸承蓋，9-第二凸輪軸軸 承蓋，10-缸蓋本體，11-排氣凸輪軸，12-進(jìn)氣凸輪軸，13-VVT油壓控制閥，14-VVT，15-鋼球，16-VVT油壓控制閥安裝孔；其余標(biāo)號(hào)見(jiàn)文中說(shuō)明。
具體實(shí)施方式
一種微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋總成，包括缸蓋本體10、進(jìn)、排氣凸輪軸12、11，第一凸 輪軸軸承蓋8及多個(gè)第二凸輪軸軸承蓋9，缸蓋本體10上有雙凸輪軸孔(參見(jiàn)圖2)，整個(gè)缸 蓋本體整體鑄造而成，VVT油路完全內(nèi)置于缸蓋本體10及第一凸輪軸軸承蓋內(nèi)，所述內(nèi)置 于缸蓋本體內(nèi)的VVT油路I b包括位于缸蓋本體內(nèi)對(duì)應(yīng)第一凸輪軸軸承蓋位置的油路B-C 和從C點(diǎn)連接油壓控制閥的油路I bl，內(nèi)置于第一凸輪軸軸承蓋內(nèi)的VVT油路包括VVT進(jìn) 角控制油路和VVT遲角控制油路，供給VVT的壓力油由缸體經(jīng)A點(diǎn)進(jìn)入缸蓋本體的VVT油 路I b，經(jīng)B點(diǎn)分為兩路，其中油路B-K為缸蓋內(nèi)各運(yùn)動(dòng)件的潤(rùn)滑油路；油路B-C為驅(qū)動(dòng)VVT 的油路，所述驅(qū)動(dòng)VVT的壓力油從油路B-C和油路I bl經(jīng)油壓控制閥13后，分為VVT進(jìn)角 控制油路、VVT遲角控制油路兩路壓力油分別進(jìn)入與缸蓋本體配套的第一凸輪軸軸承蓋中 的VVT遲角控制油路以及VVT進(jìn)角控制油路來(lái)控制VVT調(diào)節(jié)進(jìn)氣相位(參見(jiàn)圖1、圖3)。如圖1、圖3所示，所述的第一凸輪軸軸承蓋8與缸蓋本體10的第一凸輪軸軸承 座構(gòu)成進(jìn)氣凸輪軸的第一凸輪軸軸頸孔6和與排氣凸輪軸的第一凸輪軸軸頸孔7，該第一 凸輪軸軸承蓋上加工(鑄造或鉆孔)有VVT驅(qū)動(dòng)油路，所述第一凸輪軸軸承蓋中的VVT遲 角控制油路和VVT進(jìn)角控制油路分別位于VVT相位器前面和位于VVT相位器后面，VVT遲 角控制油路由位于第一凸輪軸軸承蓋內(nèi)順次連接的油孔I 1-油孔II 2-油孔III3組成的 D1-E-F1-凸輪軸油腔構(gòu)成；由VVT油壓控制閥(相位器)分配的壓力潤(rùn)滑油經(jīng)從缸蓋本體 的D點(diǎn)進(jìn)入到達(dá)該油路，最后進(jìn)入VVT驅(qū)動(dòng)凸輪軸向后轉(zhuǎn)動(dòng)；VVT進(jìn)角控制油路由位于第一 凸輪軸軸承蓋內(nèi)順次連接的油孔IV-油孔V組成的G1-H-H1-凸輪軸油腔構(gòu)成；由VVT油壓 控制閥分配的壓力潤(rùn)滑油經(jīng)由缸蓋從G點(diǎn)進(jìn)入到達(dá)該油路，最后進(jìn)入VVT驅(qū)動(dòng)凸輪軸向前 轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖1、圖6-圖8所示，所述VVT遲角油路的油孔I 1的起點(diǎn)D1位于凸輪軸軸承 蓋的底部，油孔II 2開(kāi)在凸輪軸軸承蓋上靠近VVT相位器附近，油孔I 1與油孔II 2垂直 連接、相交于E點(diǎn)，油孔II的開(kāi)端21有一密封鋼球15，油孔III開(kāi)在靠近進(jìn)氣凸輪軸的第 一凸輪軸軸頸孔附近、與油孔II銳角連接、相交于F點(diǎn)，油孔III的開(kāi)端31有一密封鋼球 15，油孔III的另一端32與進(jìn)氣凸輪軸的第一凸輪軸軸頸孔6的前部連通，油孔III3與油 孔II 2的中心線之間的夾角為30° 80°。所述VVT進(jìn)角油路的油孔IV4起點(diǎn)G1位于凸輪軸軸承蓋的底部，油孔V5開(kāi)在凸 輪軸軸承蓋上靠近VVT相位器附近，油孔IV4與油孔V5垂直連接、相交于H點(diǎn)，油孔V5的 開(kāi)端51有一密封鋼球，油孔V5的另一端52與進(jìn)氣凸輪軸的第一凸輪軸軸頸孔6的后部連
iM o所述缸蓋本體10與第一凸輪軸軸承蓋8的接觸面上、正對(duì)VVT遲角油路的油孔 I的起點(diǎn)D1處開(kāi)有密封圈槽101，正對(duì)VVT進(jìn)角油路的油孔IV起點(diǎn)G1處開(kāi)有密封圈槽 102 (參見(jiàn)圖4)，進(jìn)一步保證了 VVT油路的可靠密封。工作原理及工作過(guò)程如圖1，供給VVT的壓力油由缸體經(jīng)缸蓋本體的A點(diǎn)進(jìn)入，經(jīng)B點(diǎn)分為兩路，其中 B-K為缸蓋內(nèi)各運(yùn)動(dòng)件的潤(rùn)滑油路；B-C為驅(qū)動(dòng)VVT的油路，所述驅(qū)動(dòng)VVT的壓力油從油路B-C和油路Ibl經(jīng)油壓控制閥13后，分為VVT進(jìn)角控制油路、VVT遲角控制油路兩路壓力油 來(lái)控制VVT調(diào)節(jié)進(jìn)氣相位，由VVT油壓控制閥分配的一路壓力潤(rùn)滑油從缸蓋本體的D點(diǎn)進(jìn) 入由位于第一凸輪軸軸承蓋內(nèi)順次連接的油孔I-油孔II-油孔III組成的D1-E-F1-凸輪 軸油腔構(gòu)成的VVT遲角控制油路；最后進(jìn)入VVT驅(qū)動(dòng)凸輪軸向后轉(zhuǎn)動(dòng)；由VVT油壓控制閥 分配的另一路壓力潤(rùn)滑油從缸蓋本體的G點(diǎn)進(jìn)入由位于第一凸輪軸軸承蓋內(nèi)順次連接的 IV-油孔V組成的G1-H-H1-凸輪軸油腔構(gòu)成的VVT進(jìn)角控制油路，最后進(jìn)入VVT驅(qū)動(dòng)凸輪 軸向前轉(zhuǎn)動(dòng)。
權(quán)利要求一種微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋總成，包括缸蓋本體、凸輪軸、第一凸輪軸軸承蓋及多個(gè)第二凸輪軸軸承蓋，缸蓋本體上有雙凸輪軸孔，整個(gè)缸蓋整體鑄造而成，VVT油路完全內(nèi)置于缸蓋本體及第一凸輪軸軸承蓋內(nèi)，其特征在于所述內(nèi)置于缸蓋本體內(nèi)的VVT油路Ib包括位于缸蓋本體內(nèi)對(duì)應(yīng)第一凸輪軸軸承蓋位置的油路B-C和從C點(diǎn)連接油壓控制閥的油路Ib1，內(nèi)置于第一凸輪軸軸承蓋內(nèi)的VVT油路包括VVT進(jìn)角控制油路和VVT遲角控制油路；供給VVT的壓力油由缸體經(jīng)A點(diǎn)進(jìn)入缸蓋本體，經(jīng)B點(diǎn)分為兩路，其中油路B-K為缸蓋內(nèi)各運(yùn)動(dòng)件的潤(rùn)滑油路，油路B-C為驅(qū)動(dòng)VVT的油路；所述驅(qū)動(dòng)VVT的壓力油從油路B-C和油路Ib1經(jīng)油壓控制閥后，分為VVT進(jìn)角控制油路、VVT遲角控制油路兩路壓力油分別進(jìn)入與缸蓋本體配套的第一凸輪軸軸承蓋中的VVT遲角控制油路以及VVT進(jìn)角控制油路來(lái)控制VVT調(diào)節(jié)進(jìn)氣相位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋總成，其特征在于所述第一凸輪軸軸 承蓋中的VVT遲角控制油路和VVT進(jìn)角控制油路分別位于VVT相位器前面和位于VVT相位 器后面，所述VVT遲角控制油路由位于第一凸輪軸軸承蓋內(nèi)順次連接的油孔I-油孔II-油 孔III組成的D1-E-F-F1-凸輪軸油腔構(gòu)成，所述VVT進(jìn)角控制油路由位于第一凸輪軸軸承 蓋內(nèi)順次連接的油孔IV-油孔V組成的G1-H-H1-凸輪軸油腔構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋總成，其特征在于所述凸輪軸軸承蓋 的VVT遲角油路的油孔I的起點(diǎn)D1位于凸輪軸軸承蓋的底部，油孔II開(kāi)在凸輪軸軸承蓋 上靠近VVT相位器附近，油孔I與油孔II垂直連接、相交于E點(diǎn)，油孔II的開(kāi)端有一密封 鋼球，油孔III開(kāi)在與靠近進(jìn)氣凸輪軸的第一凸輪軸軸頸孔附近、與油孔II銳角連接、相交 于F點(diǎn)，油孔III的開(kāi)端有一密封鋼球，油孔III的另一端與進(jìn)氣凸輪軸的第一凸輪軸軸頸 孔的前部連通，油孔III與油孔II的中心線之間的夾角為30° 80°。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋總成，其特征在于所述VVT進(jìn)角油路 的油孔IV起點(diǎn)G1位于凸輪軸軸承蓋的底部，油孔V開(kāi)在凸輪軸軸承蓋上靠近VVT相位器 附近，油孔IV與油孔V垂直連接、相交于H點(diǎn)，油孔V的開(kāi)端有一密封鋼球，油孔V的另一 端與進(jìn)氣凸輪軸的第一凸輪軸軸頸孔的后部連通。
5 根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋總成，其特征在于所述缸蓋 本體與第一凸輪軸軸承蓋的接觸面上、正對(duì)VVT遲角油路的油孔I的起點(diǎn)D1處開(kāi)有密封圈 槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋總成，其特征在于所述缸蓋 本體與第一凸輪軸軸承蓋的接觸面上、正對(duì)VVT進(jìn)角控制油路的油孔IV起點(diǎn)G1處開(kāi)有密 封圈槽。
專利摘要一種微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋總成，包括缸蓋本體、凸輪軸、第一凸輪軸軸承蓋，供給VVT的壓力油及潤(rùn)滑油由缸體經(jīng)A點(diǎn)進(jìn)入缸蓋本體，經(jīng)B點(diǎn)分為兩路，其中油路B-K為缸蓋內(nèi)各運(yùn)動(dòng)件的潤(rùn)滑油路；油路B-C為驅(qū)動(dòng)VVT的油路，驅(qū)動(dòng)VVT的B-C-油路經(jīng)油壓控制閥后，分為VVT進(jìn)角控制油路、VVT遲角控制油路兩路壓力油，分別進(jìn)入與缸蓋本體配套的第一凸輪軸軸承蓋中由油孔I-油孔II-油孔III組成的D1-E-F-F1-凸輪軸油腔構(gòu)成的VVT遲角控制油路以及由油孔IV-油孔V組成的G1-H-H1-凸輪軸油腔構(gòu)成的VVT進(jìn)角控制油路來(lái)控制VVT調(diào)節(jié)進(jìn)氣相位；該微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋總成的油路密封可靠，不會(huì)出現(xiàn)壓力油泄漏以及串油現(xiàn)象。
文檔編號(hào)F01L1/34GK201582005SQ20092031308
公開(kāi)日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2009年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月22日
發(fā)明者姚克甫, 廖振華, 李兵, 楊桂蘭, 秦際武, 雷正雨 申請(qǐng)人:柳州五菱柳機(jī)動(dòng)力有限公司