專利名稱：汽車發(fā)動機的油底殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車發(fā)動機，特別是一種汽車發(fā)動機的油底殼。
背景技術(shù)：
發(fā)動機油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。它位于引擎下部，可拆裝，并將由軸箱密封做為貯油槽的外殼，防止雜質(zhì)進入，并收集和儲存由發(fā)動機各摩擦表面流回 的潤滑油，散去部分熱量，防止?jié)櫥脱趸Ｄ壳?，發(fā)動機油底殼多由薄鋼板沖壓而成，其 具體形狀依不同發(fā)動機的空間布置要求不同而不同。貯油槽內(nèi)部裝有穩(wěn)油擋板，以避免發(fā) 動機顛簸時造成潤滑油的震蕩激濺，有利于潤滑油雜質(zhì)的沉淀，側(cè)面裝有油尺，用來檢查油 量。此外，發(fā)動機油底殼底部最低處靠一側(cè)還裝有放油螺塞。上述從摩擦表面流回的潤滑 油及油氣分離器分離出的潤滑油均先流入缸體回油孔，再通過缸體回油孔直接滴灑在油底 殼油面上，容易造成油底殼的潤滑油中氣泡含量增加而導(dǎo)致機油品質(zhì)過快降低及潤滑油路 中的零部件潤滑不良的情況。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種能夠?qū)⑼ㄟ^缸體回油孔的潤滑油引流到儲存機油油面下的汽車發(fā)動機的油底殼。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車發(fā)動機的油底殼，包括殼體，在殼體內(nèi)設(shè)有開口位于殼體上表面的貯油槽，其特征在于，所述的貯油槽內(nèi)設(shè)有一端 位于貯油槽開口處的回油管道，回油管道的另一端延伸至貯油槽的底部。在上述的汽車發(fā)動機的油底殼中，所述的回油管道位于貯油槽的側(cè)壁上。在上述的汽車發(fā)動機的油底殼中，所述的回油管道固連在殼體上且與殼體連為一 體。在上述的汽車發(fā)動機的油底殼中，所述的殼體和回油管道均采用鋁材料制成。在上述的汽車發(fā)動機的油底殼中，所述的貯油槽側(cè)壁上設(shè)有回油通道，回油通道 的一端口位于殼體的上端面上，另一端位于殼體的下部且與貯油槽的底部相連通。在上述的汽車發(fā)動機的油底殼中，所述的貯油槽內(nèi)設(shè)有若干條加強筋。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車發(fā)動機的油底殼具有結(jié)構(gòu)簡單且強度高、提高貯存于貯 油槽潤滑油使用壽命的優(yōu)點。

圖1是本汽車發(fā)動機的油底殼的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車發(fā)動機的油底殼的另一視角立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本汽車發(fā)動機的油底殼的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3中A-A的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。[0015]圖中，1、殼體；2、貯油槽；21、聚油部；22、導(dǎo)流部；3、回油管道；4、回油通道；5、力口 強筋；6、排油孔。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本汽車發(fā)動機的油底殼包括殼體1和回油管道3及回油通道4。具體來說，汽車發(fā)動機包括油底殼、缸體、缸蓋等。當油底殼被固定在缸體上時，油 底殼殼體1的上表面抵靠在缸體上，殼體1內(nèi)具有貯油槽2，貯油槽2的開口位于殼體1的 上表面上。缸體內(nèi)具有用于將各個摩擦表面流回的潤滑油導(dǎo)至貯油槽2內(nèi)的回油孔，回油孔 的出口朝向貯油槽2的開口。在貯油槽2內(nèi)設(shè)有一端位于貯油槽2的開口處且能夠與缸體 回油孔開口相聯(lián)通的回油管道3，回油管道3的另一端延伸至貯油槽2的底部，且當貯油槽 2貯存入潤滑油時，回油管道3的另一端位于潤滑油油面的下方。上述各個摩擦表面流回 的潤滑油流至缸蓋及缸體內(nèi)的回油孔，再通過回油管道3流入貯油槽2，由此流回的潤滑油 直接流入貯存于貯油槽2入的潤滑油內(nèi)并與其融合，潤滑油在回油管道3中流動方向如圖 4所述。有效的避免了流回的潤滑油直接滴灑在油底殼油面上而造成油底殼內(nèi)的潤滑油中 氣泡含量增加?；赜凸艿?的數(shù)量與缸體內(nèi)回油孔的數(shù)量相等，附圖中給出的本實施例回油管道 3的數(shù)量為四條且回油管道3位于貯油槽2的一側(cè)壁上，則缸體內(nèi)回油孔的數(shù)量也為四條， 回油管道3與缸體回油孔一一對應(yīng)連接?；赜凸艿?固連在殼體1上，殼體1和回油管道 3均采用鋁材料鑄造制成成型，由此殼體1與回油管道3連為一體。缸體內(nèi)還設(shè)有與油氣分離器出油口相通的回油孔，在貯油槽2側(cè)壁設(shè)有一端位于 殼體1的上端面且能夠與該回油孔相聯(lián)通的回油通道4，回油輔助管道的另一端位于殼體1 的下部且且與貯油槽2的底部相連通。由此從油氣分離器中分離出的潤滑油直接依次通過 回油孔和回油通道4進入貯油槽2與貯油槽2內(nèi)的潤滑油融合，潤滑油在回油通道4中流 動方向如圖4所述。在殼體1的一側(cè)壁上設(shè)有排油孔6，在貯油槽2的底面具有一個最低呈圓形的聚油部21，排油孔6和聚油部21之間具有導(dǎo)流部22。在聚油部21的四周呈放射狀分布有若干 條加強筋5，該加強筋5與殼體1連為一體，從而能夠使殼體1結(jié)構(gòu)更牢固、機械強度更高， 同時能夠降低潤滑油在貯油槽2晃動及降低噪音。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了殼體1 ；貯油槽2 ；聚油部21 ；導(dǎo)流部22 ；回油管道3 ；回油 通道4 ；加強筋5 ；排油孔6等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅 是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與 本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求一種汽車發(fā)動機的油底殼，包括殼體(1)，在殼體(1)內(nèi)設(shè)有開口位于殼體(1)上表面的貯油槽(2)，其特征在于，所述的貯油槽(2)內(nèi)設(shè)有一端位于貯油槽(2)開口處的回油管道(3)，回油管道(3)的另一端延伸至貯油槽(2)的底部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機的油底殼，其特征在于，所述的回油管道(3)位于 貯油槽(2)的側(cè)壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機的油底殼，其特征在于，所述的回油管道(3)固連 在殼體(1)上且與殼體(1)連為一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車發(fā)動機的油底殼，其特征在于，所述的殼體(1) 和回油管道(3)均采用鋁材料制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車發(fā)動機的油底殼，其特征在于，所述的貯油槽 (2)側(cè)壁上設(shè)有回油通道(4)，回油通道(4)的一端口位于殼體(1)的上端面上，另一端位 于殼體(1)的下部且與貯油槽(2)的底部相連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車發(fā)動機的油底殼，其特征在于，所述的貯油槽 (2)內(nèi)設(shè)有若干條加強筋(5)。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車發(fā)動機的油底殼，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車發(fā)動機的油底殼容易造成潤滑油中氣泡含量增加而導(dǎo)致機油品質(zhì)過快降低及潤滑油路中的零部件潤滑不良等問題。本汽車發(fā)動機的油底殼包括殼體，在殼體內(nèi)設(shè)有開口位于殼體上表面的貯油槽，貯油槽內(nèi)設(shè)有一端位于貯油槽開口處的回油管道，回油管道的另一端延伸至貯油槽的底部。本汽車發(fā)動機的油底殼具有結(jié)構(gòu)簡單且強度高、提高貯存于貯油槽潤滑油使用壽命等優(yōu)點。
文檔編號F01M11/00GK201588705SQ20092031767
公開日2010年9月22日 申請日期2009年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月16日
發(fā)明者李書福, 李慧軍, 楊健, 武正兵, 由毅, 趙福全, 趙龍, 陳杰 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司