專利名稱：一種車輛渦輪增壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種渦輪增壓器，尤其涉及一種能在廢棄渦輪增壓器無法正常工 作時來驅(qū)動其正常工作的車輛渦輪增壓裝置。
背景技術(shù)：
廢氣渦輪增壓技術(shù)是提高車輛性能的重要措施，越來越多的車輛都采用了這一增 壓技術(shù)，一方面能夠提高燃油的經(jīng)濟性，另一方面可以減少廢氣的排放污染。但是，但車輛 在剛啟動的狀態(tài)下，幾乎沒有廢氣排放，只能依靠自然進氣，而廢氣渦輪增壓器是由廢氣帶 動渦輪旋轉(zhuǎn)從而致使壓氣機工作，因此壓氣機就無法正常工作，從而導致由于車輛發(fā)動機 進氣量不充足，燃油無法充分燃燒而冒黑煙的問題，這樣不僅對環(huán)境空氣質(zhì)量是一個嚴重 污染，而且會對燃料造成一定的浪費。目前，市場上針對這一現(xiàn)象的解決方法有1)采用超低含硫量的高品質(zhì)燃油，但 是目前國內(nèi)供應的燃油品質(zhì)難以達標；2)在燃油泵內(nèi)增加限油裝置，以此來緩減燃油在加 速時供應速度以和空氣相匹配，但是這樣會使得加速時間延長；3)在空氣濾凈器與渦輪增 壓器之間增加一個補氣裝置，但是這樣的滅煙效果不是很理想，并且油耗會上升。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提出一種在車輛剛啟動、急加速過程中進氣量 不足的情況下，能夠高速補氣，使燃料達到最佳燃燒狀態(tài)的車輛渦輪增壓裝置。本實用新型所采用的技術(shù)方案為一種車輛渦輪增壓裝置，包括廢氣渦輪增壓器， 所述的車輛渦輪增壓裝置還包括有當車輛初起步、廢氣排氣量不充足而致使廢氣渦輪增壓 器無法正常工作時，用來驅(qū)動廢氣渦輪增壓器正常工作的電動裝置。進一步的說，本實用新型所述的電動裝置包括驅(qū)動電機和控制驅(qū)動電機工作的電 控單元。具體的說，本實用新型所述的驅(qū)動電機與廢氣渦輪增壓器的連接結(jié)構(gòu)為，廢氣渦 輪增壓器的主軸從壓氣機葉輪端軸向延長，并自內(nèi)而外的穿過廢氣渦輪增壓器進氣管的彎 道管壁再通過離合器與驅(qū)動電機的軸相聯(lián)接。再進一步的說，為了消除廢氣渦輪增壓器的主軸在高速旋轉(zhuǎn)過程中所產(chǎn)生的抖 動，本實用新型還包括所述的廢氣渦輪增壓器的進氣管彎道的下方設置有支撐廢氣渦輪增 壓器主軸延長端的軸承以及軸承座。更進一步的說，為了更精確的控制驅(qū)動電機對廢氣渦輪增壓器的補氣，本實用新 型所述的廢氣渦輪增壓器的主軸上設置有轉(zhuǎn)速傳感器或在進氣管內(nèi)設置溫度傳感器或流 量傳感器，電控單元通過轉(zhuǎn)速傳感器或溫度傳感器或流量傳感器感應廢氣渦輪增壓器的主 軸轉(zhuǎn)速或進氣溫度或進氣流量并控制驅(qū)動電機的啟動或停止。本實用新型的有益效果是將廢氣渦輪增壓器的主軸與電機軸通過離合器聯(lián)接， 并由電控單元控制電機的啟動與停止，即使在進氣不充足、廢氣渦輪增壓器無法正常使用的情況下，也可以由電機來帶動其正常工作，這樣不僅能在低速狀態(tài)下高速補氣，達到最佳燃燒狀態(tài)，而且制作工藝簡單，又不會影響電機的使用壽命，成本較低。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型的優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)框圖；圖中1、廢氣渦輪增壓器；2、驅(qū)動電機；3、主軸；4、進氣管；5、離合器；6、電機軸； 7、出氣管；8、廢氣進氣口 ；9、廢氣出氣口 ；10、軸承與軸承座。
具體實施方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖和優(yōu)選實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡 化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實用新型有關(guān) 的構(gòu)成。如
圖1所示，一種車輛渦輪增壓裝置，包括廢氣渦輪增壓器1，所述的車輛渦輪增 壓1裝置還包括有當車輛初起步、廢氣排氣量不充足而致使廢氣渦輪增壓器1無法正常工 作時，用來驅(qū)動廢氣渦輪增壓器1正常工作的電動裝置。所述的電動裝置包括驅(qū)動電機2 和控制驅(qū)動電機2工作的電控單元，所述的驅(qū)動電機2采用電壓為12V或24V或220V、轉(zhuǎn)速 為30000rad/s的高速電機。具體的說，本實用新型所述的驅(qū)動電機2與廢氣渦輪增壓器1的連接結(jié)構(gòu)為，廢氣 渦輪增壓器1的主軸3從壓氣機葉輪端軸向延長，并自內(nèi)而外的穿過廢氣渦輪增壓器進氣 管4的彎道管壁再通過離合器5與驅(qū)動電機2的軸相聯(lián)接。當車輛剛啟動或急加速時，由于幾乎沒有廢氣排出，只能靠自然進氣，而渦輪是依 靠廢氣來帶動其旋轉(zhuǎn)的，所以這就無法致使渦輪轉(zhuǎn)動，又因為壓氣機是依靠渦輪旋轉(zhuǎn)而正 常工作，所以在這種情形下進氣量就十分有限，使得燃料燃燒不充分，從而會排放出黑煙， 以此污染環(huán)境和空氣質(zhì)量。所以，在廢氣渦輪無法正常工作的情況下，本實用新型是利用電 控單元增加啟動信號和加速信號來控制驅(qū)動電機2工作，由于電機軸6是與廢氣渦輪增壓 器主軸3通過離合器5聯(lián)接的，所以電機軸6的旋轉(zhuǎn)也帶動了廢氣渦輪增壓器主軸3旋轉(zhuǎn)， 這樣就使得廢氣渦輪增壓器1能夠正常工作。由于在廢氣渦輪增壓器主軸3高速旋轉(zhuǎn)時可能會產(chǎn)生抖動，所以本實用新型在廢 氣渦輪增壓器的進氣管4彎道的下方設置有支撐廢氣渦輪增壓器主軸3延長端的軸承以及 軸承座10。本實用新型還在廢氣渦輪增壓器的主軸3上設置有轉(zhuǎn)速傳感器，其系統(tǒng)原理是 由啟動或急加速油門信號傳遞給電控單元，從而促使驅(qū)動電機2瞬間工作，并且通過離合 器5帶動廢氣渦輪增壓器1 一起工作，當廢氣驅(qū)動主軸3的轉(zhuǎn)數(shù)超過電機驅(qū)動的轉(zhuǎn)數(shù)時， 轉(zhuǎn)速傳感器反饋給電控單元，電控單元控制驅(qū)動電機2停止工作。由于驅(qū)動電機2不工作 了，離合器5自動脫離，這樣既能保證廢氣渦輪增壓器1的高速運轉(zhuǎn)，又不會影響驅(qū)動電機2 的使用壽命，并且能在低速狀態(tài)下高速補氣，達到最佳的燃燒狀態(tài)，也解決了排放黑煙的問 題。根據(jù)本實用新型的另一實施例，可以在本實用新型的廢氣渦輪增壓器的廢氣進氣口 8內(nèi)設置溫度傳感器，當溫度低于一定值時，傳輸信號給電控單元，電控單元控制驅(qū)動電機2啟動工作，并且通過離合器5帶動廢氣渦輪增壓器1 一起工作，當溫度超過一定值時， 信號傳輸給電控單元，電控單元控制驅(qū)動電機2停止工作，離合器5自動脫離。根據(jù)本實用新型的又一實施例，可以在本實用新型的廢氣渦輪增壓器的廢氣進氣 口 8內(nèi)設置流量傳感器，當進氣流量低于一定值時，傳輸信號給電控單元，電控單元控制驅(qū) 動電機2啟動工作，并且通過離合器5帶動廢氣渦輪增壓器1 一起工作，當進氣流量超過一 定值時，信號傳輸給電控單元，電控單元控制驅(qū)動電機2停止工作，離合器5自動脫離。以上述依據(jù)本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人 員完全可以在不偏離本項發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進行多樣的變更以及修改。
權(quán)利要求一種車輛渦輪增壓裝置，包括廢氣渦輪增壓器(1)，其特征在于所述的車輛渦輪增壓裝置還包括有當車輛初起步、廢氣排氣量不充足而致使廢氣渦輪增壓器(1)無法正常工作時，用來驅(qū)動廢氣渦輪增壓器(1)正常工作的電動裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛渦輪增壓裝置，其特征在于所述的電動裝置包括驅(qū)動電 機(2)和控制驅(qū)動電機(2)工作的電控單元。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛渦輪增壓裝置，其特征在于所述的驅(qū)動電機(2)與廢氣 渦輪增壓器(1)的連接結(jié)構(gòu)為，廢氣渦輪增壓器(1)的主軸(3)從壓氣機葉輪端軸向延長， 并自內(nèi)而外的穿過廢氣渦輪增壓器進氣管(4)的彎道管壁再通過離合器(5)與驅(qū)動電機 (2)的軸相聯(lián)接。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛渦輪增壓裝置，其特征在于所述的廢氣渦輪增壓器(1) 的進氣管(4)彎道的下方設置有支撐廢氣渦輪增壓器主軸(3)延長端的軸承以及軸承座 (10)。
5.如權(quán)利要求3所述的車輛渦輪增壓裝置，其特征在于所述的廢氣渦輪增壓器的主 軸(3)上設置有轉(zhuǎn)速傳感器，電控單元通過轉(zhuǎn)速傳感器感應廢氣渦輪增壓器的主軸(3)轉(zhuǎn) 速并控制驅(qū)動電機(2)停止工作。
6.如權(quán)利要求3所述的車輛渦輪增壓裝置，其特征在于所述的廢氣渦輪增壓器的廢 氣進氣口(8)內(nèi)設置有溫度傳感器，電控單元通過溫度傳感器感應廢氣渦輪增壓器的廢氣 溫度并控制驅(qū)動電機(2)的啟動或停止。
7.如權(quán)利要求3所述的車輛渦輪增壓裝置，其特征在于所述的廢氣渦輪增壓器的廢 氣進氣口(8)內(nèi)設置有流量傳感器，電控單元通過流量傳感器感應廢氣渦輪增壓器的廢氣 流量并控制驅(qū)動電機(2)的啟動或停止。
專利摘要本實用新型涉及一種車輛渦輪增壓裝置，包括廢氣渦輪增壓器，所述的車輛渦輪增壓裝置還包括有當車輛初起步、廢氣排氣量不充足而致使廢氣渦輪增壓器無法正常工作時，用來驅(qū)動廢氣渦輪增壓器正常工作的電動裝置。所述的廢氣渦輪增壓器的主軸從壓氣機葉輪端軸向延長，并自內(nèi)而外的穿過廢氣渦輪增壓器進氣管的彎道管壁再通過離合器與驅(qū)動電機的軸相聯(lián)接。采用本實用新型不僅能在低速狀態(tài)下高速補氣，達到最佳燃燒狀態(tài)，而且制作工藝簡單，又不會影響電機的使用壽命，成本較低。
文檔編號F02B37/11GK201574823SQ200920352060
公開日2010年9月8日 申請日期2009年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月24日
發(fā)明者何品息, 徐成耀, 李小春, 路平 申請人:常州天大龍成節(jié)能環(huán)?？萍加邢薰?br>