專利名稱：一種高速車用柴油機的活塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于燃燒發(fā)動機的活塞，涉及一種高速車用柴油機的活塞。特別適用 于缸徑92毫米、行程94毫米、功率75 85千瓦、達到國家第III階段排放要求的高速車 用柴油機的活塞采用。
背景技術(shù)：
由于柴油機的壓縮比遠高于汽油機，轉(zhuǎn)速增加后，溫度、壓力等指標也隨著提升， 使活塞的工況比一般內(nèi)燃機更加惡劣；現(xiàn)有技術(shù)中的柴油機的活塞，對惡劣工況的適應(yīng)能 力較差，難以保證發(fā)動機的正常工作。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的旨在克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種高溫強度好、對惡 劣工況的適應(yīng)性強、能滿足高速柴油機的要求高速車用柴油機的活塞。該活塞特別適用作 缸徑92毫米、行程94毫米、功率75 85千瓦、達到國家第III階段排放要求的高速車用 柴油機的活塞。本實用新型的內(nèi)容是一種高速車用柴油機的活塞，主要由設(shè)置有燃燒室、火力 岸、主推力面、副推力面、第一環(huán)槽、第二環(huán)槽和第三環(huán)槽、以及頂面有氣門坑的活塞體構(gòu) 成，其特征是所述第一環(huán)槽(5)內(nèi)還鑲有鑄鐵環(huán)(9)。本實用新型的內(nèi)容中所述火力岸⑵與第一環(huán)槽(5)的中心線相同，與所述活塞 體的中心線的間隔距離均為0. 01-0. 03mm，所述火力岸(2)與第一環(huán)槽(5)的中心線位于所 述副推力面(4)的一側(cè)(即火力岸及第一環(huán)槽中心遠離主推力面)。本實用新型的內(nèi)容中所述活塞體中還可以設(shè)置有有出油口和進油口的機油內(nèi)冷 油道(10)。本實用新型的內(nèi)容中所述燃燒室(1)較好的為為ω形燃燒室。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有下列特點和有益效果(1)采用本實用新型，在活塞體的第一環(huán)槽鑲鑄鐵環(huán)，以增加環(huán)槽的高溫強度；活 塞體頂部設(shè)置內(nèi)冷油道，通過發(fā)動機主油道向內(nèi)腔噴射的機油，在內(nèi)冷油道內(nèi)循環(huán)，并帶走 活塞的熱量，起到對活塞的冷卻作用；采用ω形燃燒室，噴油器可布置在燃燒室中心位置， 便于組織缸內(nèi)氣體流動，容易實現(xiàn)快速燃燒，燃燒效率更高；頂面帶氣門坑，可有效避免氣 門與活塞頂部的干涉，使發(fā)動機的結(jié)構(gòu)更加緊湊；火力岸及第一環(huán)槽中心遠離主推力面，即 把火力岸及第一環(huán)槽中心向副推力面偏移，可有效的避免火力岸的初期失效，提高活塞的 使用壽命；(2)結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，適應(yīng)柴油機動力性、經(jīng)濟性、高速性的要求，本實用新型 活塞比現(xiàn)有活塞的高溫強度更好、對惡劣工況的適應(yīng)性更強，確保了整機的性能，滿足了高 速柴油機的要求，實用性強。
圖1是本實用新型實施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1_燃燒室、2-火力岸、3-主推力面、4-副推力面、5-第一環(huán)槽、6-第二環(huán)槽、 7-第三環(huán)槽、8-氣門坑、9-鑄鐵環(huán)、10-機油內(nèi)冷油道、11-出油口、12-火力岸及第一環(huán)槽 的中心線、13-活塞體的中心線。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖通過實施例對本實用新型作進一步說明。實施例1:參見各附圖。一種高速車用柴油機的活塞，主要由設(shè)置有燃燒室1、火力岸2、主推力面3、副推 力面4、第一環(huán)槽5、第二環(huán)槽6和第三環(huán)槽7、以及頂面有氣門坑8的活塞體構(gòu)成；所述第一環(huán)槽5內(nèi)還鑲有鑄鐵環(huán)9，以增加環(huán)槽的高溫強度；所述火力岸2與第一環(huán)槽5的中心線12相同，與所述活塞體的中心線13的間隔 距離均為0. 02mm，所述火力岸2與第一環(huán)槽5的中心線位于所述副推力面4的一側(cè)(即火 力岸2及第一環(huán)槽中心遠離主推力面3)，即把火力岸及第一環(huán)槽中心向副推力面偏移，可 有效的避免火力岸的初期失效，進而提高活塞的使用壽命；所述活塞體中設(shè)置有有出油口 11和進油口的機油內(nèi)冷油道10，通過發(fā)動機主油 道向內(nèi)腔噴射的機油，在內(nèi)冷油道內(nèi)循環(huán)，并帶走活塞的熱量，起到對活塞的冷卻作用；所述燃燒室1為ω形燃燒室，噴油器可布置在燃燒室中心位置，便于組織缸內(nèi)氣 體流動，容易實現(xiàn)快速燃燒，燃燒效率更高；頂面帶氣門坑8，可有效避免氣門與活塞頂部的干涉，使發(fā)動機的結(jié)構(gòu)更加緊湊。通過上述措施，使本實施例活塞比現(xiàn)有一般活塞的高溫強度更好，對惡劣工況的 適應(yīng)性更強，確保了整機的性能，可滿足高速柴油機的要求。本實用新型不限于上述實施例，本實用新型內(nèi)容所述均可實施并具有所述良好效
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權(quán)利要求一種高速車用柴油機的活塞，主要由設(shè)置有燃燒室、火力岸、主推力面、副推力面、第一環(huán)槽、第二環(huán)槽和第三環(huán)槽、以及頂面有氣門坑的活塞體構(gòu)成，其特征是所述第一環(huán)槽(5)內(nèi)還鑲有鑄鐵環(huán)(9)。
2.按權(quán)利要求1所述的高速車用柴油機的活塞，其特征是所述火力岸(2)與第一環(huán) 槽(5)的中心線相同，與所述活塞體的中心線的間隔距離均為0.01-0. 03mm，所述火力岸 (2)與第一環(huán)槽(5)的中心線位于所述副推力面(4)的一側(cè)(即火力岸及第一環(huán)槽中心遠 離主推力面)。
3.按權(quán)利要求1或2所述的高速車用柴油機的活塞，其特征是所述活塞體中設(shè)置有 有出油口和進油口的機油內(nèi)冷油道(10)。
4.按權(quán)利要求1或2所述的高速車用柴油機的活塞，其特征是所述燃燒室(1)為ω 形燃燒室。
5.按權(quán)利要求3所述的高速車用柴油機的活塞，其特征是所述燃燒室(1)為ω形燃燒室ο
專利摘要一種高速車用柴油機的活塞，主要由設(shè)置有燃燒室、火力岸、主推力面、副推力面、第一環(huán)槽、第二環(huán)槽和第三環(huán)槽、以及頂面有氣門坑的活塞體構(gòu)成，其特征是所述第一環(huán)槽內(nèi)還鑲有鑄鐵環(huán)；所述火力岸與第一環(huán)槽的中心線相同，與所述活塞體的中心線的間隔距離均為0.01-0.03mm，所述火力岸及第一環(huán)槽中心遠離主推力面；所述活塞體中設(shè)置有機油內(nèi)冷油道；所述燃燒室為ω形燃燒室。采用本實用新型可滿足柴油機惡劣工況的要求，滿足高速柴油機的要求，特別適用于缸徑92毫米、行程94毫米、功率75～85千瓦、達到國家第III階段排放要求的高速車用柴油機的活塞采用。
文檔編號F02F3/26GK201635861SQ200920353048
公開日2010年11月17日 申請日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日
發(fā)明者譚敬文 申請人:綿陽新晨動力機械有限公司