專利名稱：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫動(dòng)作脫硝裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種低溫動(dòng)作脫硝裝置，其適用于船用大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫動(dòng)作脫硝催化劑的再生裝置，尤其涉及一種具有脫硝催化劑的再生機(jī)構(gòu)的低溫動(dòng)作脫硝裝置，在柴油主發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣通路上設(shè)置脫硝催化劑，并列地由多個(gè)開閉閥分別對(duì)所述脫硝催化劑進(jìn)行開閉，當(dāng)排氣溫度在規(guī)定溫度以下時(shí)，脫硝催化劑的再生機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)作。
背景技術(shù)：
圖5表示船用大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫動(dòng)作脫硝裝置的一個(gè)例子。在圖5中，I為柴油主發(fā)動(dòng)機(jī)，該柴油主發(fā)動(dòng)機(jī)I的排氣主通路2a被分為多個(gè)排氣通路3，在各排氣通路3上設(shè)置利用開閉閥13分別開閉的脫硝催化劑12。4為從所述排氣主通路2使所述脫硝催化劑12旁通并與排氣出口通路22連接的支路通路，在該支路通路4上設(shè)置支路閥5。7為所述各脫硝催化劑12出口的排氣出口通路。在所述船用大型的柴油主發(fā)動(dòng)機(jī)I中，通常排氣溫度在300°C以下，比較低，因此，在選擇還原式的脫硝裝置中，產(chǎn)生硫酸銨(酸性硫安)，其使催化劑表面中毒，產(chǎn)生脫硝率下降的問題。催化劑表面中毒的硫酸銨可以通過(guò)形成高溫而從催化劑表面除去，將其稱為再生。如所述那樣，在所述的船用大型的柴油主發(fā)動(dòng)機(jī)I上，增壓器后的排氣溫度在300°C以下，比較低，因此，在選擇還原式的脫硝裝置中，存在產(chǎn)生硫酸銨，其使催化劑表面中毒的問題，為了避免所述硫酸銨的中毒引起的脫硝率的下降，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，需要進(jìn)行再生。并且，作為避免所述硫酸銨的中毒引起的脫硝率的下降的手段之一，提供一種當(dāng)再生時(shí)使排氣燃燒來(lái)提高排氣溫度的手段。例如在專利文獻(xiàn)I (日本特開平5-285343號(hào)公報(bào))中公開一種技術(shù)，該技術(shù)的目的在于提供一種SCR式脫硝裝置，其以船用雙循環(huán)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為首，也可以用于排氣溫度低的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，所述SCR式脫硝裝置以這樣的方式構(gòu)成，利用絕熱隔壁將含有氨的氣體流入的主體殼體內(nèi)部分為多個(gè)氣體流路，在各氣體流路上設(shè)置入口氣閘(夕一)和出口氣閘，在各氣體流路的內(nèi)部收納催化劑單元，在所述入口氣閘和催化劑單元之間設(shè)有帶開閉閥的高溫氣體噴嘴，通過(guò)打開所述入口氣閘以及出口氣閘，含有氨的氣體通過(guò)催化劑單元，通過(guò)緊閉所述入口氣閘以及出口氣閘并且打開高溫氣體噴嘴的開閉閥，催化劑單元被加熱從而再生。但是，由于所述現(xiàn)有技術(shù)的構(gòu)造是將主體殼體分割為多個(gè)氣體流路，在各氣體流路上設(shè)置入口氣閘、催化劑單元以及開閉閥和高溫氣體噴嘴，切換該開閉閥7以及高溫氣體噴嘴，所以裝置復(fù)雜且成本高。此外，在專利文獻(xiàn)I中，表示了 I臺(tái)主柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度管理，關(guān)于主柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和另一臺(tái)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)系，并未表述。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于所述現(xiàn)有技術(shù)的課題而提出，其目的在于提供一種低溫動(dòng)作脫硝裝置，在船用大型的柴油主發(fā)動(dòng)機(jī)中，其通過(guò)使該柴油主發(fā)動(dòng)機(jī)和其他的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行組合，可以用簡(jiǎn)單的裝置且低成本的裝置實(shí)現(xiàn)使因硫酸銨的產(chǎn)生而下降的催化劑性能再生的機(jī)構(gòu)。本發(fā)明為了解決所述的課題，提供一種低溫動(dòng)作脫硝裝置，其將柴油主發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣主通路分割為多個(gè)排氣通路，在該分割的各排氣通路上設(shè)置脫硝催化劑，利用第一開閉閥對(duì)所述脫硝催化劑分別進(jìn)行通氣控制，并且該脫硝催化劑根據(jù)排氣的溫度的高低而選擇性地進(jìn)行再生，其特征在于，所述低溫動(dòng)作脫硝裝置具有第二柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(例如，發(fā)電用柴油發(fā)動(dòng)機(jī))，所述第二柴油發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立于所述柴油主發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置，當(dāng)所述脫硝催化劑再生時(shí)，第二柴油發(fā)動(dòng)機(jī)被設(shè)定成排氣的溫度超過(guò)所 述脫硝催化劑的可再生溫度；連結(jié)通路，其連結(jié)該第二柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣通路和所述分割的各排氣通路；第二開閉閥，其設(shè)置在該連結(jié)通路上；以及控制器，當(dāng)所述柴油主發(fā)動(dòng)機(jī)的脫硝催化劑再生時(shí)，所述控制器對(duì)所述第一開閉閥和第二開閉閥進(jìn)行開閉控制，使第二柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣流通至在經(jīng)所述第二開閉閥對(duì)應(yīng)的各排氣通路上設(shè)置的脫硝催化劑(使脫硝催化劑的溫度上升至可再生溫度)，從而進(jìn)行該脫硝催化劑的再生。此外，本發(fā)明具體優(yōu)選如以下方式構(gòu)成。(I)在所述多個(gè)脫硝催化劑的入口以及出口設(shè)置NOx濃度計(jì)，并且所述控制器根據(jù)這兩個(gè)NOx濃度計(jì)檢測(cè)出的NOx濃度檢測(cè)值算出其濃度差，當(dāng)該NOx濃度差小于預(yù)先設(shè)定的容許濃度差時(shí)，打開所述第二開閉閥，使所述第二柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣流通至脫硝催化劑，進(jìn)行該脫硝催化劑的再生。(2)設(shè)置對(duì)所述各脫硝催化劑入口側(cè)以及出口側(cè)的排氣的溫度進(jìn)行檢測(cè)的催化劑前后的排氣溫度傳感器，并且所述控制器根據(jù)所述催化劑的入口側(cè)和出口側(cè)的各排氣溫度傳感器檢測(cè)出的溫度檢測(cè)值來(lái)算出其排氣溫度差，當(dāng)該排氣溫度差大于預(yù)先設(shè)定的容許溫度差時(shí)，打開所述第二開閉閥，使所述第二柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣流通至脫硝催化劑，進(jìn)行該脫硝催化劑的再生。(3)在所述低溫動(dòng)作脫硝裝置中，設(shè)置對(duì)所述柴油主發(fā)動(dòng)機(jī)的總轉(zhuǎn)速進(jìn)行測(cè)量的轉(zhuǎn)速表，并且所述控制器在所述轉(zhuǎn)速表的轉(zhuǎn)速達(dá)到預(yù)先設(shè)定的轉(zhuǎn)速時(shí)，打開所述第二開閉閥使所述第二柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣流通至脫硝催化劑，進(jìn)行該脫硝催化劑的再生。(4)在所述低溫動(dòng)作脫硝裝置中，設(shè)置對(duì)所述柴油主發(fā)動(dòng)機(jī)的總轉(zhuǎn)速進(jìn)行測(cè)量的轉(zhuǎn)速表，并且所述控制器按照所述轉(zhuǎn)速表測(cè)量的各個(gè)恒定轉(zhuǎn)速依次開閉控制在所述分割的各排氣通路上設(shè)置的第一開閉閥和在連結(jié)該各排氣通路的連結(jié)通路上設(shè)置的第二開閉閥，依次流通向經(jīng)所述打開的各第二開閉閥而對(duì)應(yīng)的排氣通路上設(shè)置的脫硝催化劑，進(jìn)行對(duì)應(yīng)的脫硝催化劑的再生。根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)控制器的控制(開閉控制在所述分割的各排氣通路上設(shè)置的第一開閉閥和在連結(jié)該各排氣通路的連結(jié)通路上設(shè)置的第二開閉閥)，將溫度始終高于柴油主發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度的、獨(dú)立于柴油主發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置的第二柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣利用到所述主發(fā)動(dòng)機(jī)的脫硝催化劑的再生時(shí)，由此，在低溫的脫硝催化劑的再生中可以利用該發(fā)電用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫的排氣熱。由此，僅通過(guò)追加連結(jié)從第二柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(發(fā)電用柴油發(fā)動(dòng)機(jī))至低溫的脫硝催化劑的配管這樣一種簡(jiǎn)單的裝置且低成本的裝置，就能夠提供一種提高排氣溫度并且使因硫酸銨的產(chǎn)生而下降的催化劑性能再生的手段。使用獨(dú)立于所述柴油主發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置的發(fā)電用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣熱，進(jìn)行低溫的脫硝催化劑的再生的機(jī)構(gòu)，和進(jìn)行該低溫的脫硝催化劑的再生的所述控制器，也可以構(gòu)成為當(dāng)NOx濃度差變小而脫硝催化劑的功能下降時(shí)進(jìn)行脫硝催化劑的再生，或者也可以預(yù)先監(jiān)視所述催化劑的入口側(cè)和出口側(cè)的排氣溫度差，在催化劑出口側(cè)的排氣溫度下降時(shí)，打開該開閉閥而將所述發(fā)電用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣供應(yīng)給該脫硝催化劑，從而進(jìn)行脫硝催化劑的再生，進(jìn)而也可以當(dāng)轉(zhuǎn)速表累計(jì)的轉(zhuǎn)速達(dá)到預(yù)先設(shè)定的再生轉(zhuǎn)速時(shí)，自動(dòng)地進(jìn)行再生，哪一種方式都可以利用現(xiàn)存的傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單裝置且降低成本。此外還可以構(gòu)成為設(shè)置測(cè)量所述柴油主發(fā)動(dòng)機(jī)的總轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速表，按照該轉(zhuǎn)速表 測(cè)量的各個(gè)恒定轉(zhuǎn)速將來(lái)自所述發(fā)電用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣依次供應(yīng)給在所述分割的各排氣通路上設(shè)置的脫硝催化劑。這樣的話，只要精度良好地設(shè)定所述恒定轉(zhuǎn)速，就可以更簡(jiǎn)單地進(jìn)行再生。


圖I是本發(fā)明的實(shí)施例的船用大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫動(dòng)作脫硝裝置的整體構(gòu)成圖；圖2是本發(fā)明的第二實(shí)施例的低溫動(dòng)作脫硝裝置的控制模塊圖；圖3是本發(fā)明的第三實(shí)施例的低溫動(dòng)作脫硝裝置的控制模塊圖；圖4是本發(fā)明的第四實(shí)施例的低溫動(dòng)作脫硝裝置的控制模塊圖；圖5是表示船用大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫動(dòng)作脫硝裝置的I例的整體構(gòu)成圖。
具體實(shí)施例方式以下，使用圖示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。但是，本實(shí)施例所述的構(gòu)成零件的尺寸、材質(zhì)、形狀、其相對(duì)配置等不限于特定的記載，不存在僅限于本發(fā)明的范圍的意思，只是說(shuō)明例。圖I是本發(fā)明的實(shí)施例的船用大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫動(dòng)作脫硝催化劑裝置的整體構(gòu)成圖。并且，所述圖I包括并表示所述實(shí)施例I 實(shí)施例5。(實(shí)施例I)在圖I中，I為柴油主發(fā)動(dòng)機(jī)，該柴油主發(fā)動(dòng)機(jī)I的排氣主通路2被分割為多個(gè)排氣通路3，在各排氣通路3上設(shè)置利用開閉閥13分別進(jìn)行開閉的低溫動(dòng)作的脫硝催化劑
12。對(duì)該脫硝催化劑12的排氣入口溫度為300°C左右，比較低。4為支路通路，其從所述排氣主通路2繞過(guò)所述脫硝催化劑12旁通并連接到排氣出口通路22上。在該支路通路4上設(shè)置支路閥5。7為所述各脫硝催化劑12出口的排氣出口通路，與所述支路通路4 一起合流到所述排氣出口通路22。
在各排氣出口通路7上設(shè)置開閉用的氣閘9。14是發(fā)電用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(以下稱為DG)，在I艘船上設(shè)置多臺(tái)。該DG14獨(dú)立于所述柴油主發(fā)動(dòng)機(jī)I如所述那樣設(shè)置多臺(tái)，排氣溫度保持為比所述脫硝催化劑12的溫度高的溫度(約350°C左右)。在本實(shí)施例中，10為控制器，打開對(duì)排氣通路16的管路進(jìn)行開閉的開閉閥17，利用DG排氣通路16，使來(lái)自所述DG14的高溫(約350°C左右)的排氣供應(yīng)給排氣入口溫度為300°C左右比較低的各脫硝催化劑12。此外，18為DG支路通路，其繞過(guò)所述脫硝催化劑12旁通并與排氣出口通路22合流。在該DG支路通路18上設(shè)置DG支路閥19。S卩，在圖I中，所述控制器10在再生中的脫硝催化劑12(最下方的脫硝催化劑) 中，打開所述DG14的開閉閥17，脫硝催化劑12的開閉閥13關(guān)閉，使高溫(約350°C左右)的排氣從DG14通過(guò)DG排氣通路16供應(yīng)給脫硝催化劑12，進(jìn)行該脫硝催化劑12的再生。21還是與所述控制器10連接的轉(zhuǎn)速表(積算回転計(jì))。因此，根據(jù)所述的實(shí)施例，通過(guò)控制器10，將排氣溫度(約350°C左右)始終比柴油主發(fā)動(dòng)機(jī)I高的、獨(dú)立于該柴油主發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置的發(fā)電用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(DG) 14的排氣用于所述主發(fā)動(dòng)機(jī)I的脫硝催化劑12的再生時(shí)，由此，在低溫的脫硝催化劑12的再生中，可以利用該DG14的高溫的排氣熱。因此，僅通過(guò)追加從DG14至低溫的脫硝催化劑12為止的配管16等這樣簡(jiǎn)單的裝置且低成本的裝置，就可以提高排氣溫度并使因硫酸銨的產(chǎn)生而下降的催化劑性能再生。(實(shí)施例2)圖2是本發(fā)明的第二實(shí)施例的低溫動(dòng)作脫硝裝置的控制模塊圖。在圖2以及之前參照的圖I中，在柴油主發(fā)動(dòng)機(jī)I的排氣通路3的各脫硝催化劑12的入口以及出口設(shè)置NOx濃度計(jì)6a、6b，并且將來(lái)自這兩個(gè)NOx濃度計(jì)6a、6b的NOx濃度檢測(cè)值輸入給控制器10。在圖2中，在所述控制器10的NOx濃度差算出部101算出所述NOx濃度計(jì)6a和NOx濃度計(jì)6b的NOx濃度差，并輸入到NOx濃度差比較部103。102為NOx濃度差設(shè)定部，所述NOx濃度差的容許值即脫硝催化劑12的功能下降的NOx濃度差的容許值被預(yù)先設(shè)定。在所述NOx濃度差比較部103比較所述NOx濃度差的算出值和NOx濃度差的容許值，當(dāng)該NOx濃度差的算出值比預(yù)先設(shè)定的容許濃度差小時(shí)，在開閉閥操作部104將開閉閥17的開始信號(hào)送到該開閉閥17。此外，此時(shí)開閉閥13關(guān)閉。接收了所述開始信號(hào)的開閉閥17打開，將來(lái)自所述高溫的DG14的排氣供應(yīng)給該脫硝催化劑12。因此，根據(jù)所述的第二實(shí)施例，通過(guò)控制器10的控制，所述脫硝催化劑12的、NOx濃度差的算出值和NOx濃度差的容許值的NOx濃度差變小，將來(lái)自DG14的高溫的排氣供應(yīng)給脫硝催化劑12的功能下降了的脫硝催化劑12，可以進(jìn)行脫硝催化劑12的再生。(實(shí)施例3)圖3是本發(fā)明的第三實(shí)施例的低溫動(dòng)作脫硝裝置的控制模塊圖。在圖3以及之前參照的圖I中，11為檢測(cè)所述催化劑入口的排氣的溫度的催化劑前溫度傳感器，8為檢測(cè)各脫硝催化劑出口的排氣的溫度的催化劑后排氣溫度傳感器，利用所述排氣溫度傳感器11、8檢測(cè)到的溫度檢測(cè)值被輸入給控制器10的排氣溫度差算出部106。107為排氣溫度差設(shè)定部，對(duì)表示所述各脫硝催化劑12的溫度過(guò)于低下的情況的容許溫度差、即需要從DG14供應(yīng)高溫排氣的排氣溫度差進(jìn)行設(shè)定。在所述排氣溫度差算出部106中，比較所述催化劑前后排氣溫度的溫度差的算出值和所述排氣溫度差設(shè)定部107的容許值，當(dāng)該排氣溫度差的算出值大于預(yù)先設(shè)定的容許溫度差時(shí)，將信號(hào)輸出給開閉閥操作部109。另一方面，向開閉閥操作部109中經(jīng)由再生排氣比較部121通過(guò)排氣量傳感器25輸入DG14的排氣量的檢測(cè)值，向開閉閥操作部109中經(jīng)由再生排氣比較部121通過(guò)DG溫度傳感器20輸入DG排氣溫度，當(dāng)該排氣量的檢測(cè)值和DG排氣溫度達(dá)到預(yù)先在再生排氣設(shè)定部122設(shè)定的容許值，并且大于在所述排氣溫度差算出部106預(yù)先設(shè)定的容許溫度差時(shí)，將開閉閥17的開始信號(hào)送到該開閉閥17。 接收了所述開始信號(hào)的開閉閥17打開，開閉閥13關(guān)閉，由此將來(lái)自所述高溫的DG14的排氣供應(yīng)給該脫硝催化劑12。因此，根據(jù)所述的第三實(shí)施例，通過(guò)控制器10預(yù)先監(jiān)視催化劑前后排氣溫度的排氣溫度差，當(dāng)催化劑后排氣溫度降低時(shí)并且排氣量的檢測(cè)值達(dá)到預(yù)先設(shè)定的容許值時(shí)，通過(guò)打開該開閉閥17，將所述DG14的高溫的排氣供應(yīng)給該脫硝催化劑12，由此可以進(jìn)行脫硝催化劑12的再生。(實(shí)施例4)圖4是本發(fā)明的第四實(shí)施例的低溫動(dòng)作脫硝裝置的控制模塊圖。在圖4以及之前參照的圖I中，設(shè)置對(duì)所述柴油主發(fā)動(dòng)機(jī)I的總轉(zhuǎn)速進(jìn)行測(cè)量的轉(zhuǎn)速表21，將該轉(zhuǎn)速表21的測(cè)量值輸入控制器10。在控制器10的再生轉(zhuǎn)速設(shè)定部111保持預(yù)先設(shè)定的再生轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速比較部110對(duì)所述轉(zhuǎn)速表21的測(cè)量值和再生轉(zhuǎn)速設(shè)定部111的再生轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，將其結(jié)果輸入到所述開閉閥操作部109。在開閉閥操作部112中，當(dāng)轉(zhuǎn)速表的轉(zhuǎn)速的測(cè)量值達(dá)到預(yù)先設(shè)定的再生轉(zhuǎn)速時(shí)，打開達(dá)到該再生轉(zhuǎn)速的脫硝催化劑12的所述開閉閥17進(jìn)行再生。此外，此時(shí)，開閉閥13關(guān)閉。因此，根據(jù)所述的第四實(shí)施例，當(dāng)利用轉(zhuǎn)速表21測(cè)量的累積(積算)轉(zhuǎn)速達(dá)到預(yù)先設(shè)定的再生轉(zhuǎn)速時(shí)，由于通過(guò)開閉閥操作部112自動(dòng)地進(jìn)行再生，所以操作極其簡(jiǎn)單。(實(shí)施例5)此外，在圖4中，設(shè)置測(cè)量所述柴油主發(fā)動(dòng)機(jī)I的總轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速表21，按照由轉(zhuǎn)速表21測(cè)量的各個(gè)恒定轉(zhuǎn)速，按照所述轉(zhuǎn)速表21的各個(gè)恒定轉(zhuǎn)速，依次開閉控制在所述分割的各排氣通路3…上設(shè)置的開閉閥13…和在連結(jié)通路16…上設(shè)置的開閉閥17…(也可以切換控制開閉閥13…和開閉閥17…，或者也可以僅開閉控制開閉閥17…。)，都依次通過(guò)經(jīng)所述開閉閥17…對(duì)應(yīng)的在各排氣通路3…上設(shè)置的脫硝催化劑，順次使對(duì)應(yīng)的脫硝催化劑12…再生。這樣的話，只要精度良好地設(shè)定所述恒定轉(zhuǎn)速，就可以更簡(jiǎn)單地進(jìn)行再生。工業(yè)上的利用可能性
根據(jù)本發(fā)明，可以提供一種低溫動(dòng)作脫硝裝置，其在船用大型的柴油主發(fā)動(dòng)機(jī)中，通過(guò)使該發(fā)動(dòng)機(jī)與其他的發(fā)動(dòng)機(jī)組合，可以用簡(jiǎn)單的裝置且低成本的裝置實(shí)現(xiàn)將因硫酸銨的產(chǎn)生而下降的催化劑性能再生的機(jī)構(gòu)。權(quán)利要求
1.一種低溫動(dòng)作脫硝裝置，其將柴油主發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣主通路分割為多個(gè)排氣通路，在該分割的各排氣通路上設(shè)置脫硝催化劑，利用第一開閉閥對(duì)所述脫硝催化劑分別進(jìn)行通氣控制，并且該脫硝催化劑根據(jù)排氣的溫度的高低而選擇性地進(jìn)行再生，其特征在于， 所述低溫動(dòng)作脫硝裝置具有 第二柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，所述第二柴油發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立于所述柴油主發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置，當(dāng)所述脫硝催化劑再生時(shí)，第二柴油發(fā)動(dòng)機(jī)被設(shè)定成排氣的溫度超過(guò)所述脫硝催化劑的可再生溫度； 連結(jié)通路，其連結(jié)該第二柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣通路和所述分割的各排氣通路； 第二開閉閥，其設(shè)置在該連結(jié)通路上；以及 控制器，當(dāng)所述柴油主發(fā)動(dòng)機(jī)的脫硝催化劑再生時(shí)，所述控制器對(duì)所述第一開閉閥和第二開閉閥進(jìn)行開閉控制，使第二柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣流通至在經(jīng)所述第二開閉閥對(duì)應(yīng)的各排氣通路上設(shè)置的脫硝催化劑(使脫硝催化劑的溫度上升至可再生溫度)，從而進(jìn)行該脫硝催化劑的再生。
2.如權(quán)利要求I所述的低溫動(dòng)作脫硝裝置，其特征在于， 在所述多個(gè)脫硝催化劑的入口以及出口設(shè)置NOx濃度計(jì)，并且所述控制器根據(jù)這兩個(gè)NOx濃度計(jì)檢測(cè)出的NOx濃度檢測(cè)值算出其濃度差，當(dāng)該NOx濃度差小于預(yù)先設(shè)定的容許濃度差時(shí)，打開所述第二開閉閥，使所述第二柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣流通至脫硝催化劑，進(jìn)行該脫硝催化劑的再生。
3.如權(quán)利要求I所述的低溫動(dòng)作脫硝裝置，其特征在于， 設(shè)置對(duì)所述各脫硝催化劑入口側(cè)以及出口側(cè)的排氣的溫度進(jìn)行檢測(cè)的催化劑前后的排氣溫度傳感器，并且所述控制器根據(jù)所述催化劑的入口側(cè)和出口側(cè)的各排氣溫度傳感器檢測(cè)出的溫度檢測(cè)值來(lái)算出其排氣溫度差，當(dāng)該排氣溫度差大于預(yù)先設(shè)定的容許溫度差時(shí)，打開所述第二開閉閥，使所述第二柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣流通至脫硝催化劑，進(jìn)行該脫硝催化劑的再生。
4.如權(quán)利要求I所述的低溫動(dòng)作脫硝裝置，其特征在于， 設(shè)置對(duì)所述柴油主發(fā)動(dòng)機(jī)的總轉(zhuǎn)速進(jìn)行測(cè)量的轉(zhuǎn)速表，并且所述控制器在所述轉(zhuǎn)速表的轉(zhuǎn)速達(dá)到預(yù)先設(shè)定的轉(zhuǎn)速時(shí)，打開所述第二開閉閥使所述第二柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣流通至脫硝催化劑，進(jìn)行該脫硝催化劑的再生。
5.如權(quán)利要求I所述的低溫動(dòng)作脫硝裝置，其特征在于， 設(shè)置對(duì)所述柴油主發(fā)動(dòng)機(jī)的總轉(zhuǎn)速進(jìn)行測(cè)量的轉(zhuǎn)速表，并且所述控制器按照所述轉(zhuǎn)速表測(cè)量的各個(gè)恒定轉(zhuǎn)速依次開閉控制在所述分割的各排氣通路上設(shè)置的第一開閉閥和在連結(jié)該各排氣通路的連結(jié)通路上設(shè)置的第二開閉閥，依次流通向經(jīng)所述打開的各第二開閉閥而對(duì)應(yīng)的排氣通路上設(shè)置的脫硝催化劑，進(jìn)行對(duì)應(yīng)的脫硝催化劑的再生。
6.(追加)如權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的低溫動(dòng)作脫硝裝置，其特征在于， 所述第二柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為發(fā)電用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種具有低溫動(dòng)作脫硝催化劑的再生機(jī)構(gòu)的低溫動(dòng)作脫硝裝置，在船用大型的柴油主發(fā)動(dòng)機(jī)中，可以以簡(jiǎn)單的裝置并且低成本的裝置實(shí)現(xiàn)將因硫酸銨的產(chǎn)生而下降的催化劑性能再生的機(jī)構(gòu)。該具有脫硝催化劑的再生機(jī)構(gòu)的低溫動(dòng)作脫硝裝置，在柴油主發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣通路上設(shè)置脫硝催化劑，并列地利用多個(gè)開閉閥對(duì)脫硝催化劑進(jìn)行分別開閉，當(dāng)排氣溫度在規(guī)定溫度以下時(shí)，脫硝催化劑的再生機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)作，在所述低溫動(dòng)作脫硝裝置中，其特征在于，當(dāng)所述脫硝催化劑再生時(shí)，對(duì)于獨(dú)立于所述柴油主發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置的排氣溫度超過(guò)所述規(guī)定溫度的發(fā)電用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣，打開所述開閉閥使該排氣流通至脫硝催化劑，并且使脫硝催化劑的溫度上升從而進(jìn)行該脫硝催化劑的再生。
文檔編號(hào)F01N3/24GK102741514SQ20098010090
公開日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2009年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月18日
發(fā)明者三柳晃洋, 平岡直大, 若月祐之 申請(qǐng)人:三菱重工業(yè)株式會(huì)社