專利名稱：用于商用車輛的柴油發(fā)動機的排氣凈化系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于商用車輛的柴油發(fā)動機的排氣凈化系統(tǒng)，該排氣凈化系統(tǒng)包括布置在排氣管路中的氧化催化(轉化)器、帶有還原劑注射(噴射)裝置的還原劑定量 給料裝置、還原劑分解裝置、炭黑/炭煙顆粒分離器、還原催化(轉化)器和消聲器。
背景技術：
在移動式內燃機的排氣處理領域中，構造成蜂窩體的催化器和炭黑顆粒分離器已 得到證明，該蜂窩體具有形成通道的、具有一定結構的載體元件(特別是金屬薄板、金屬絲
非織造織物等，或者是陶瓷板，擠出物......)，其中可使載體元件的結構具有微結構，所述
微結構形成開口和導流面，所述開口和導流面定向成沿載體元件從內向外和/或從外向內 引導排氣的分流?？墒褂貌煌姆椒▉磙D化柴油發(fā)動機排氣中的有害成分。舉例來說，可使用所謂 的“CRT”方法來減少炭黑，在該方法中，通過排氣中產生的氮氧化物在低溫下便促使炭黑被
轉化。同樣可以使用所謂的SCR方法，在該方法中，通過還原劑(尿素，氨......)來還原
包含在排氣中的氮氧化物。已有提議將這些方法進行組合。為此還應當在排氣系統(tǒng)中布置 催化轉化器，其中，特別是對于商用車輛由于所產生的排氣量(較大)可能在內置(集成) 相對較大體積的轉化器時弓丨起空間問題。由此可見，所述的排氣凈化系統(tǒng)仍可被改進，從而改善熱反應性能(比如在冷啟 動后)以及在較長的時間周期內獲得盡可能高的排氣凈化率。另外，為了滿足相關的法規(guī)， 應當在考慮設置一大體積排氣消聲器的必要性的情況下，力求使商用車輛柴油發(fā)動機的排 氣凈化系統(tǒng)匹配于給定的空間條件。因此，本發(fā)明旨在至少部分地解決在現有技術中描述的問題。特別地，應當給出商 用車輛柴油發(fā)動機的排氣凈化系統(tǒng)的、能實現有效排氣凈化的參數和結構細節(jié)，所述排氣 凈化系統(tǒng)的構造簡單經濟并能節(jié)約空間地布置。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的通過具有權利要求1的特征的排氣凈化系統(tǒng)來實現。從屬權利要求 給出本發(fā)明的另外的有利實施例。需要指出的是，從屬權利要求中單獨給出的特征可用任 何技術上有意義的方式彼此組合并得出本發(fā)明的另外的實施例。另外，在說明書中對權利 要求中給出的特征進行了更詳細的描述和解釋，說明書中提出了本發(fā)明的另外的優(yōu)選實施 例。在本發(fā)明中，所述目的通過一種用于商用車輛柴油發(fā)動機的排氣凈化系統(tǒng)來實 現，該排氣凈化系統(tǒng)包括布置在排氣管路中的氧化催化器、帶有還原劑注射裝置的還原劑 定量給料裝置、還原劑分解裝置、炭黑顆粒分離器、還原催化器和消聲器，其突出之處在于， 所述氧化催化器布置在以最小距離直接在所述發(fā)動機的排氣門下游的位置直到與排氣集 管或排氣渦輪機出口相距0. 75m、優(yōu)選小于0. 5m的最大距離的位置之間，所述還原劑分解裝置、所述炭黑顆粒分離器和所述還原催化器與所述氧化催化器分離布置。排氣集管應理 解成在柴油發(fā)動機的氣缸出口到排氣管之間的連接裝置。上述的距離越短，進入氧化催化器的排氣越熱，從而在發(fā)動機啟動后幾乎立即對 排氣中所含的污染物進行轉化。通過按照本發(fā)明對排氣凈化系統(tǒng)的元件進行布置和構造， 在(啟動)幾秒后便已實現效率至少為98%的污染物轉化。如果將氧化催化器分開并直接布置在發(fā)動機的每個氣缸的排氣門下游，氧化催化 器的布置方式是最合適的。因為這種布置方式由于結構上的原因并不總是可行的并且希望 本發(fā)明的排氣凈化系統(tǒng)還能作為加裝系統(tǒng)/改裝系統(tǒng)(Nachrilstsystem)應用于現有的柴 油發(fā)動機，所以(氧化催化器)與不帶有排氣渦輪增壓器的柴油機的排氣集管或帶有排氣 渦輪增壓器的柴油機的排氣渦輪機出口相距0. 75m、優(yōu)選小于0. 5m的最大距離的布置結構 也是有利的，特別是在從排氣集管或從排氣渦輪機出口到氧化催化器的管接件中、和/或 從氧化催化器到排氣消聲器的管接件中設有隔熱件的情況下是有利的。在任何情況下對與商用車輛空間條件相匹配的結構方式都很重要的是，將氧化催 化器布置成與排氣凈化系統(tǒng)的其他元件，即還原劑定量給料裝置、還原劑注射裝置、還原劑 分解裝置、炭黑顆粒分離器、還原催化器和消聲器相分離。氧化催化器用于將排氣所含的未燃燒的碳氫化合物和一氧化碳氧化成水和二氧 化碳，以及將排氣所含的氮氧化物氧化成no2。借助還原劑定量給料裝置，通過還原劑注射裝置將還原劑引入排氣中，其中主要 注射尿素作為還原劑，尿素在還原劑分解裝置中分解成氨。在此，還原劑注射裝置可以(優(yōu) 選在下游)直接鄰接氧化催化器，或者(在上游)直接鄰接還原劑分解裝置。在炭黑顆粒分離器中，過濾出在柴油發(fā)動機運行中產生的炭黑顆粒并將其 氧化成二氧化碳。炭黑顆粒分離器優(yōu)選構造成所謂的旁流式過濾器/并聯過濾器 (Nebenstromfilter)，其中沒有流動死胡同。特別優(yōu)選地，用金屬薄板和金屬絲非織造織物 來構造顆粒分離器。最后，還原催化器用于借助還原劑將氮氧化物還原成氮和水蒸氣。特別優(yōu)選地為 此使用陶瓷載體結構。顯而易見，由于待處理的排氣量相當大，也可以多重地設置所述的部件，特別是以 多種布置方式并排(并聯)和/或依次地(串聯)設置。除所述轉化器外，對于排氣管路 和/或還原劑注射裝置也是如此。在本發(fā)明的一個實施例中，為避免排氣管路中的熱損失而提出，給從排氣集管或 從排氣渦輪機出口到氧化催化器的管接件、和/或從氧化催化器到排氣消聲器的管接件設 有隔熱件。隔熱件例如表示排氣管的帶有隔熱材料的外套或內襯，該隔熱材料例如包含導 熱性差的材料如礦棉并極大地降低從排氣到排氣管的傳熱。在這種措施的一種擴展方案中提出，在還原劑注射裝置的區(qū)域中設有一內部隔離 件，該內部隔離件優(yōu)選包含一與排氣管分隔開布置的內管，其中，該內管例如可具有向外壓 印的突起作為間隔物。為了在冷啟動后通過排氣使內管快速達到較高溫度，通過使所述內管具有僅為 0. 3-0. 5讓的壁厚，使其表面比熱容(oberflachenspezifische Warmekapazitat)很低。
如果由于結構原因使從發(fā)動機到還原劑注射裝置的距離較大，使得冷啟動后在一 時間延遲后才由排氣引起升溫，則可以(例如在內部隔離件的區(qū)域內)布置一(可激活、可 控制的)加熱裝置，該加熱裝置優(yōu)選構造成電加熱裝置。所述電加熱裝置可在冷啟動時和/ 或添加還原劑時自動接通，必要時可在達到預定溫度后再自動切斷。加熱裝置優(yōu)選可包含 加熱電阻繞阻，但也可以通過注射燃料、并隨后燃燒燃料來獲得加熱作用。在本發(fā)明的特別優(yōu)選的實施例中，氧化催化器和/或還原劑分解裝置和/或炭黑 顆粒分離器和/或還原催化器具有形成通道的、具有一定結構的載體元件。載體元件的結 構可具有形成開口和導流面的微結構，該開口和導流面定向成沿載體元件從內向外和/或 從外向內引導排氣的分流。由此實現在上述構件橫截面上的流速均勻化、分流的充分混合 及層流的消除，由此極大地提高了排氣凈化系統(tǒng)的元件的效率。如果氧化催化器的橫截面是炭黑顆粒分離器的橫截面的30% -80%，優(yōu)選 50% -70%，和/或氧化催化器的橫截面是還原催化器的橫截面的30% -80%，優(yōu)選 50%-70%，則可獲得本發(fā)明排氣凈化系統(tǒng)的各元件的有利布置和協調的效率。另外合適的 是，單元密度(Zelldichte)，即每平方厘米中的通道數量，在氧化催化器中為15_60、優(yōu)選 為30-45，在還原催化器中為30-90、優(yōu)選為45-60。氧化催化器、炭黑顆粒分離器和還原催 化器的橫截面是指在其中布置有催化劑載體元件的殼體的橫截面。單元密度規(guī)定出關于催 化器橫截面面積每平方厘米中的通道數量。如果還原催化器包含帶有高溫催化劑涂層的第一部分和帶有低溫催化劑涂層的 第二部分，則能夠進一步提高還原催化器中借助還原劑進行的氮氧化物的轉化。在此，還原 催化器在實體(物理)上被分割成第一部分和第二部分。如果還原催化器在一公共載體元 件上包括帶有高溫催化劑的分區(qū)涂層和帶有低溫催化劑的分區(qū)涂層，便可避免這種分割。 高溫催化劑涂層應理解成優(yōu)選在高溫下特別有效的涂層，低溫催化劑涂層應理解成在低溫 下特別有效的涂層。如果在主流動方向上或者在橫向于主流動方向的方向上對催化器殼體 中的載體元件進行不同的涂層，便得到分區(qū)涂層。如果通過為炭黑顆粒分離器的元件至少部分地涂覆水解催化劑而將還原劑分解 裝置與炭黑顆粒分離器組合成一單元，和/或通過為炭黑顆粒分離器的元件至少部分地涂 覆還原催化劑而將還原催化器與炭黑顆粒分離器組合成一單元，便可獲得空間上有利的布 置方式。有利地，可將該單元內置在排氣消聲器中。組合成一單元的排氣凈化系統(tǒng)元件應 理解成，所述元件布置在一公共的殼體中。水解催化劑使作為還原劑添加的尿素分解成氨 和水蒸氣。還原催化器的載體元件涂覆有還原催化劑，所述還原催化劑利用氨將氮氧化物 還原成氮和水蒸氣。通過將還原劑注射裝置、還原劑分解裝置、炭黑顆粒分離器和還原催化器布置在 排氣消聲器中，假定由此而體積增大的排氣消聲器仍能在商用車輛上或商用車輛中采用， 便可實現另一內置的結構單元。為提高催化效率，可將(催化劑)中間層(washcoat)作為涂層涂覆到氧化催化器 中和/或還原劑分解裝置中和/或炭黑顆粒分離器中和/或還原催化器中的催化劑載體 上，該中間層通過其結構增大了表面并可包含附加的提高催化劑活性的物質，其中，對中間 層涂層可設有10-60g/l、優(yōu)選為25-40g/l的催化劑量。中間層涂層是施加到整個催化劑載 體的多孔氧化層，優(yōu)選為鋁氧化物。中間層通過其結構擴大了表面。所述中間層被覆有催化活性的物質，并為提升催化效率而含有附加的提高催化劑活性的物質，即所謂的助催化 劑(促進劑)。將還原劑引入排氣中的引入位置在流動方向上優(yōu)選位于炭黑顆粒分離器的上游， 而總是位于氧化催化器的下游。如果將排氣凈化系統(tǒng)中除氧化催化器外的元件內置在排氣消聲器中，則可將還原 劑直接注射到排氣消聲器中，優(yōu)選大致與(有利地(部分)涂覆有水解催化劑)炭黑顆粒 過濾器的中軸線共軸向地進行注射。替代于此和/或與之組合，也可以將還原劑注射到位于排氣消聲器上游的排氣管 中。在此優(yōu)選這樣進行注射，使得還原劑逆著排氣流動方向到達氧化催化器的載體的背側。 對于還原劑注射裝置布置成在下游直接鄰接氧化催化器的情況提出，還原劑注射裝置使還 原劑到達氧化催化器的載體上，也就是說，逆排氣流動方向到達。這樣，該載體的一部分可 以實施成例如催化惰性(無催化活性)的或者實施成具有還原劑分解涂層。由此可在排氣 系統(tǒng)的較熱部分中較快地實現還原劑的分解或蒸發(fā)，并且在通往排氣消聲器中還原劑分解 裝置的較長共同流動路徑上確保與排氣的充分混合。


下文將參照附圖更詳細地說明本發(fā)明及技術領域。需要指出的是，附圖詳細地示 出本發(fā)明的特別優(yōu)選的結構變形，但是本發(fā)明并不局限于此。在附圖中，圖1示出根據本發(fā)明的排氣凈化系統(tǒng)的第一實施例，圖2示出根據圖1的排氣凈化系統(tǒng)的一種結構變形，圖3示出根據本發(fā)明的排氣凈化系統(tǒng)的另一結構變形，圖4示出設有內部隔離件的排氣管的局部剖視圖，圖5示出在背側被添加還原劑的氧化催化器的細節(jié)視圖。
具體實施例方式根據圖1-3中的排氣凈化系統(tǒng)用于商用車輛的柴油發(fā)動機，特別是用于重型貨 車、公共汽車、或者是船只或飛行器。這種大小的商用車輛的功率需求非常高，而同時消耗 應盡可能低。因此，用于商用車輛的這種柴油發(fā)動機的排量/工作容積在比如6升到12升 或甚至更高的范圍內變化。這種柴油發(fā)動機一般配有排氣渦輪增壓器以增大功率和降低特 定消耗。排氣渦輪增壓器應理解成排氣渦輪機和渦輪壓縮機的組合，其中，該排氣渦輪機被 柴油發(fā)動機的排氣加載，而該渦輪壓縮機被排氣渦輪機驅動。通過渦輪壓縮機使柴油發(fā)動 機的進氣處于一升高的增壓壓力，由此使更大量的空氣進入發(fā)動機，并被用于更大量燃料 的燃燒。在柴油發(fā)動機單個氣缸中的燃料燃燒主要產生二氧化碳和水蒸氣，但是燃燒不完 全使得排氣中還存有未燃燒的碳氫化合物、一氧化碳、炭黑、以及由于高燃燒溫度形成的氮 氧化物，必須通過本發(fā)明的排氣凈化系統(tǒng)在最大可能的程度上從排氣中除去這些物質。圖1的柴油發(fā)動機1不具有排氣渦輪增壓器，其中排氣從連接到每個氣缸的排氣 集管13進入第一排氣管2，并從該第一排氣管進入氧化催化器3。為了使離開排氣集管13 的排氣以盡可能高的溫度進入氧化催化器3，在排氣集管13和氧化催化器3之間的距離24(以雙箭頭表示)最大為0. 7m，優(yōu)選小于0. 5m。在氧化催化器3中，將排氣中未燃燒的氣 態(tài)成分氧化成水蒸氣和二氧化碳。另外，將排氣中盡可能大份額的氮氧化物氧化成二氧化 氮(NO2)。排氣離開氧化催化器3，經第二排氣管4進入消聲器10。在本發(fā)明的情況下，將消 聲器理解成用于排氣的殼體，在該殼體中布置有多個載體，其中，使排氣以“相對自由流動” 的方式多次轉向(參見附圖中的箭頭)。在圖1的示例性實施例中，借助還原劑定量給料裝 置5，經由還原劑注射裝置6將優(yōu)選是尿素的還原劑注入排氣管4，并使還原劑連同排氣一 起進入布置在消聲器10中的還原劑分解裝置7，在該還原劑分解裝置中，將尿素催化轉化 成水蒸氣和氨(NH3)。在消聲器10中，在還原劑分解裝置7的下游布置一炭黑顆粒分離器 8，在該炭黑顆粒分離器8中盡可能大份額地捕獲和燃燒排氣中所含的炭黑顆粒。排氣離開 炭黑顆粒分離器8，經過一管路進入還原催化器9，在該還原催化器中，將氮氧化物催化還 原成氮和水蒸氣。必要時也可以在還原催化器9的下游再布置一用于多余的氨的捕獲裝置 (未示出)。離開還原催化器9進入消聲器10內的排氣在經消聲后通過一排氣尾管11離 開消聲器10。圖2的實施例和圖1的不同之處在于，柴油發(fā)動機1配有排氣渦輪增壓器23，因 此，在排氣渦輪機出口和氧化催化器3之間的距離24最大為0. 75m，優(yōu)選小于0. 5m。另外， 將還原劑注射裝置6布置在消聲器內，并將還原劑分解裝置7內置在炭黑顆粒分離器8中。 由此實現消聲器10的緊湊結構。圖3的實施例包括帶有單獨示出的氣缸12的柴油發(fā)動機1，其中在每個氣缸12的 每個排氣管路中直接在排氣門(未示出)下游布置一氧化催化器3。如果柴油發(fā)動機1在 結構上構造成適合將氧化催化器3布置在排氣管路中，則這種結構是可能的。離開各氧化 催化器3的排氣進入排氣集管13，其中在這種情況下提供了氧化催化器3和來自發(fā)動機的 排氣之間的最小可能距離。因此，在柴油發(fā)動機冷啟動后，氧化催化器3a以有效的方式迅 速響應。排氣經由一配有隔熱件14的排氣管4從排氣集管13進入消聲器10，并從該消聲 器進入炭黑顆粒過濾器8，在該炭黑顆粒過濾器中內置有還原劑分解裝置7。還原劑注射裝 置6構造成基本上與炭黑顆粒分離器8的中軸線15同軸向地注射還原劑。在這種情況下，還原催化器9包括配有高溫催化劑涂層的第一部分16及配有低溫 催化劑涂層的第二部分17。由此，可額外地提高還原催化器9的效率。在所示的示例性實 施例中，還原催化器9包含兩個在實體上不同的部件16和17，但也可以在一公共的載體元 件上設有高溫催化劑分區(qū)涂層和低溫催化劑分區(qū)涂層。排氣管2和4的隔熱件14可構造成一外部隔熱件，該外部隔熱件由諸如礦棉等的 隔熱材料構成。在還原劑注射裝置6的區(qū)域中，優(yōu)選設有一內部隔離件，該內部隔離件的形 式為與排氣管4分隔開布置的內管18 (參見圖4)。所述內管18配有向外壓印的突起19作 為間隔物，由此在內管18和排氣管4之間形成一幾乎不運動的隔熱氣體層?？稍趦裙?8 中布置一加熱裝置20，在所示實施例中該加熱裝置20構造成一加熱電阻，通過電池21和開 關22能選擇性地使該加熱電阻提供加熱作用。通過發(fā)動機控制裝置(未示出)來控制性 地引起加熱作用，并在達到預定的排氣溫度時再次停止所述加熱作用。由此便特別是能夠 避免，所注射的還原劑在較冷的排氣管壁上(再次)冷凝和/或沉積成固體。圖5示出當還原劑(必要時還附加地)被這樣地注射到位于排氣消聲器(在此未示出)上游的排氣管4中，使之逆著排氣流動方向25到達氧化催化器3的載體27的背 側26時的構造情形。在此，載體26、例如陶瓷或金屬的蜂窩結構可在鄰接所述背側26的后 部范圍中具有一區(qū)域28，該區(qū)域28有利于還原劑在載體26上/中被轉化或蒸發(fā)。為此，可 使區(qū)域28不具有涂層或者具有與氧化催化器3范圍內的涂層不同的涂層。區(qū)域28優(yōu)選與 氧化催化器3的載體一體形成，但這一點并非強制要求的。本發(fā)明不限于所說明的實施例。在本發(fā)明權利要求的范圍內也可以對本發(fā)明做出 很多修改。附圖標記列表1柴油發(fā)動機2第一排氣管3氧化催化器4第二排氣管5還原劑定量給料裝置6還原劑注射裝置7還原劑分解裝置8炭黑顆粒分離器9還原催化器10消聲器11排氣尾管12 氣缸13排氣集管14隔熱件15中軸線16還原催化器的第一部分17還原催化器的第二部分18隔離件或內管19 突起20加熱裝置21 電池22 開關23排氣渦輪增壓器24 距離25流動方向26 背側27 載體28 區(qū)域
權利要求
1.一種用于商用車輛的柴油發(fā)動機(1)的排氣凈化系統(tǒng)，該排氣凈化系統(tǒng)包括布置在 排氣管路(2，4，11)中的氧化催化器(3)、帶有還原劑注射裝置(6)的還原劑定量給料裝置 (5)、還原劑分解裝置(7)、炭黑顆粒分離器(8)、還原催化器(9)和用于排氣的消聲器(10)， 其中，所述氧化催化器(3)布置在直接在所述發(fā)動機(1)的排氣門下游的最小距離直到與 排氣集管(13)或排氣渦輪增壓器(23)的出口相距0. 75m的最大距離(24)之間，所述還原 劑分解裝置(7)、所述炭黑顆粒分離器(8)和所述還原催化器(9)與所述氧化催化器分離布 置。
2.根據權利要求1所述的排氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，在從所述排氣集管(13)或從所 述排氣渦輪增壓器(23)的所述出口到所述氧化催化器(3)的管接件(2)中、和/或在從所 述氧化催化器(3)到所述排氣消聲器(10)的管接件(4)中設有至少一個隔熱件(14)。
3.根據權利要求1或2所述的排氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，在所述還原劑注射裝置(6) 的區(qū)域中設有所述管接件(2，4)的內部隔離件(18)。
4.根據以上權利要求中的任一權利要求所述的排氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，所述內部 隔離件(18)包含一與所述管接件⑷分隔開布置的同心的內管(18)。
5.根據以上權利要求中的任一權利要求所述的排氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，設有主動 的加熱裝置(20)。
6.根據以上權利要求中的任一權利要求所述的排氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，所述氧化 催化器(3)的橫截面是所述炭黑顆粒分離器(8)的橫截面和/或所述還原催化器(9)的橫 截面的 30% -80%，優(yōu)選 50% -70%。
7.根據以上權利要求中的任一權利要求所述的排氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，所述還原 催化器(9)包含帶有高溫催化劑涂層的第一部分(16)和帶有低溫催化劑涂層的第二部分 (17)。
8.根據以上權利要求中的任一權利要求所述的排氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，通過為炭 黑顆粒分離器的元件至少部分地涂覆水解催化劑和/或還原催化劑，將所述還原劑分解裝 置(7)和/或所述還原催化器(9)與所述炭黑顆粒分離器(8)組合成一單元。
9.根據以上權利要求中的任一權利要求所述的排氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，所述炭黑 顆粒分離器(8)和所述還原催化器(9)內置在所述排氣消聲器(10)中。
10.根據以上權利要求中的任一權利要求所述的排氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，在所述氧 化催化器⑶中和/或所述還原劑分解裝置(7)中和/或所述炭黑顆粒分離器⑶中和/ 或所述還原催化器(9)中設有催化劑載體，該催化劑載體帶有催化劑量為10g/l至16g/l 的中間層涂層。
11.根據以上權利要求中的任一權利要求所述的排氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，向所述排 氣消聲器(10)上游的排氣管(4)注射還原劑，以使所述還原劑逆著所述排氣的流動方向 (25)到達所述氧化催化器(3)的所述載體(27)的背側(26)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于商用車輛的柴油發(fā)動機(1)的排氣凈化系統(tǒng)，該排氣凈化系統(tǒng)包括布置在排氣管路(2，4，11)中的氧化催化器(3)、帶有還原劑注射裝置(6)的還原劑定量給料裝置(5)、還原劑分解裝置(7)、炭黑顆粒分離器(8)、還原催化器(9)和用于排氣的消聲器(10)，其中，所述氧化催化器(3)布置在以最小距離直接在所述發(fā)動機(1)的排氣門下游的位置直到與排氣集管(13)或排氣渦輪增壓器(23)的出口相距0.75m的最大距離(24)的位置之間，所述還原劑分解裝置(7)、所述炭黑顆粒分離器(8)和所述還原催化器(9)與所述氧化催化器分離布置。
文檔編號F01N3/08GK102105210SQ200980129112
公開日2011年6月22日 申請日期2009年6月26日 優(yōu)先權日2008年7月30日
發(fā)明者R·布呂科 申請人:排放技術有限公司