專利名稱：提高碳粒負(fù)荷估測(cè)準(zhǔn)確性的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一般而言，本發(fā)明涉及一種清洗濾清器后分析測(cè)量誤差的方法；更具體地講，本發(fā) 明涉及一種提高微粒濾清器(particulate filter)中碳粒負(fù)荷(soot load)估測(cè)準(zhǔn)確性 的方法，該微粒濾清器用于柴油機(jī)尾氣的后處理。
背景技術(shù)：
后處理裝置廣為人知，并廣泛用于各種內(nèi)燃機(jī)之尾氣的后處理中。這類裝置，如柴 油氧化催化劑(DOC)和柴油微粒濾清器(DPF)，對(duì)于處理和/或除去有害成分非常有用，這 些有害成分包括一氧化碳、一氧化氮、未燃燒的烴、以及發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的碳粒。當(dāng)柴油微粒濾清器從尾氣中收集微粒物例如碳粒時(shí)，背壓(backpressure)將增 加。除非除去碳粒，否則碳粒在過(guò)濾器中的積累會(huì)降低燃料效率。為了除去柴油微粒濾清器中的碳粒，經(jīng)常通過(guò)加熱，將捕獲的碳粒轉(zhuǎn)化為二氧化 碳，使柴油微粒濾清器再生。通常，再生過(guò)程的健康程度(也即碳粒的脫除程度)是基于德 爾塔壓力(delta pressure)的碳粒負(fù)荷估測(cè)而確定的。然而，估測(cè)中的誤差可能會(huì)導(dǎo)致失 敗的模式，例如再生過(guò)程失控或燃料經(jīng)濟(jì)性下降。因而，有必要提高基于德爾塔壓力的碳粒 負(fù)荷估測(cè)的準(zhǔn)確性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明公開了一種提高基于德爾塔壓力的碳粒負(fù)荷估測(cè)準(zhǔn)確性的方法，其可用于 確定柴油微粒濾清器的再生過(guò)程是否健康。盡管該方法特別適用于尾氣后處理系統(tǒng)中柴油 微粒濾清器的再生過(guò)程中估算碳粒的負(fù)荷，但該方法也可用于其它希望測(cè)量過(guò)濾器清洗后 或再生后是否健康的過(guò)濾器技術(shù)。本發(fā)明公開的方法考慮了某些干擾因素(noise factors)，以提高估測(cè)的準(zhǔn)確性。 所使用的估測(cè)值是一能表征濾清器清洗后所殘留的微粒物量的數(shù)值，而不是微粒物的實(shí)際 測(cè)量值，從而提高了準(zhǔn)確性，并能更好地識(shí)別出未能適當(dāng)再生/清洗的濾清器。在一實(shí)施方式中，本發(fā)明方法涉及在柴油微粒濾清器清洗之后調(diào)節(jié)用于估算碳粒 負(fù)荷的參考值(reference value)。本發(fā)明方法包括通過(guò)清洗從柴油微粒濾清器去除碳粒， 并為一組預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)而測(cè)量若干參數(shù)。清洗過(guò)程一直持續(xù)，直到達(dá)到所有的預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)。之 后，就可以基于德爾塔壓力估算出柴油微粒濾清器中的碳粒負(fù)荷。所得到的碳粒負(fù)荷的估 測(cè)結(jié)果，可以說(shuō)明干擾因素，例如擴(kuò)展操作之后的灰分負(fù)荷。在后續(xù)的清洗處理后，該值用 于調(diào)節(jié)柴油微粒濾清器內(nèi)碳粒負(fù)荷的進(jìn)一步估測(cè)。
在另一實(shí)施方式中，本發(fā)明的方法涉及通過(guò)核實(shí)是否達(dá)到制造商規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)、來(lái) 判斷濾清器的再生是否健康。該方法包括將柴油微粒濾清器的入口溫度與目標(biāo)溫度進(jìn)行比 較、以及將柴油微粒濾清器的入口體積流率(flow rate)與要求的體積流率進(jìn)行比較。在 再生過(guò)程中，如果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間大于預(yù)定的閾值，則該柴油微粒濾清器判斷為健康。該方 法還涉及在達(dá)到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)的再生過(guò)程結(jié)束時(shí)，確定基于德爾塔壓力的碳粒負(fù)荷估測(cè)，然后 通過(guò)將基于德爾塔壓力的碳粒負(fù)荷估測(cè)與預(yù)定的閾值進(jìn)行比較，以確定是否達(dá)到制造商定 義的標(biāo)準(zhǔn)。


圖1顯示了在柴油微粒濾清器中德爾塔壓力與體積流率之比的特征曲線；圖2顯示了來(lái)自典型樣本的、未調(diào)節(jié)的、基于德爾塔壓力的碳粒負(fù)荷估測(cè)數(shù)據(jù)；圖3顯示了具有預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)的濾清器清洗后，基于干凈的濾清器的流動(dòng)阻力測(cè)量值 的、調(diào)節(jié)過(guò)的、基于德爾塔壓力的碳粒負(fù)荷估測(cè)；圖4顯示了本發(fā)明方法的一實(shí)施方式；圖5顯示了可從濾清器隨時(shí)間的診斷中所得到的數(shù)值的典型代表。
具體實(shí)施例方式以下描述了如何提高可除去的微粒物之負(fù)荷估測(cè)的準(zhǔn)確性的方法，該微粒物之負(fù) 荷是經(jīng)過(guò)清洗之后殘留在濾清器內(nèi)的。本發(fā)明所公開的方法可以調(diào)節(jié)因偏置因素(或稱偏 移因子，offsetting factor)如濾清器之間的流動(dòng)阻力的變化所導(dǎo)致的誤差。下面描述中， 濾清器為柴油微粒濾清器(DPF)，需要過(guò)濾的材料為尾氣。然而，在適當(dāng)?shù)臈l件下，這里所描 述的概念可應(yīng)用于其它類型的過(guò)濾器和過(guò)濾系統(tǒng)，例如，過(guò)濾水的水過(guò)濾系統(tǒng)。在一實(shí)施方式中，本發(fā)明所公開的方法包括基于德爾塔壓力估算濾清器中的碳粒 負(fù)荷。在估算碳粒負(fù)荷時(shí)，柴油微粒濾清器在使用之前要先進(jìn)行校準(zhǔn)。校準(zhǔn)所使用的柴油 微粒濾清器是幾乎沒(méi)有污染的新濾清器。校準(zhǔn)通常包括使尾氣以特定的體積流率流經(jīng)幾乎 無(wú)污染或無(wú)污染的柴油微粒濾清器，然后測(cè)量德爾塔壓力。這種相對(duì)于體積流率的德爾塔 壓力的測(cè)量值，代表了干凈的柴油微粒濾清器中流動(dòng)阻力的基線。校準(zhǔn)進(jìn)一步包括用已知 數(shù)量的碳粒，對(duì)幾乎無(wú)污染或無(wú)污染的柴油微粒濾清器施加負(fù)荷，再使尾氣以特定的體積 流率通過(guò)，然后測(cè)量德爾塔壓力。圖1顯示了由這樣的校準(zhǔn)生成的特征曲線圖，其表示了在不同的碳粒負(fù)荷下尾氣 以特定的體積流率通過(guò)時(shí)所測(cè)得的柴油微粒濾清器的德爾塔壓力值。特別地，圓形標(biāo)記的 曲線代表碳粒負(fù)荷為9g/L，星形標(biāo)記的曲線代表碳粒負(fù)荷為5g/L，十字形標(biāo)記的曲線代表 碳粒負(fù)荷為3g/L。三角形標(biāo)記的曲線代表碳粒負(fù)荷為Og/L，其可以作為干凈的柴油微粒濾 清器中流動(dòng)阻力的基線。這些曲線隨后用作估算柴油微粒濾清器中碳粒負(fù)荷的參考點(diǎn)，例 如，在擴(kuò)展操作之后，比較特定流率下由德爾塔壓力的后續(xù)測(cè)量所生成的數(shù)據(jù)。為了測(cè)量經(jīng)過(guò)一段時(shí)間使用后的干凈濾清器的流動(dòng)阻力，柴油微粒濾清器必須除 去積累的碳粒。本發(fā)明所公開的方法中包括清洗柴油微粒濾清器，例如，在柴油微粒濾清 器的上游使用柴油氧化催化劑(DOC)，以達(dá)到一項(xiàng)或多項(xiàng)預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)。需要認(rèn)識(shí)到，清洗柴 油微粒濾清器以除去碳粒的工藝并不特別限定于此，其可以是具有不同結(jié)構(gòu)的不同清洗系統(tǒng)。預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)并無(wú)特別限制，其可以包括清洗的持續(xù)時(shí)間、清洗過(guò)程中的流率 以及清洗過(guò)程中的DPF入口溫度。用作標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)必須在測(cè)量基于德爾塔壓力的碳粒 負(fù)荷估測(cè)測(cè)量之前達(dá)到。在一實(shí)現(xiàn)方式中，如果下列要求滿足，則達(dá)到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)(1)在清洗過(guò)程中，DPF入 口溫度達(dá)到目標(biāo)溫度的時(shí)間百分比高于預(yù)定閾值；以及(2)在清洗過(guò)程中，DPF體積流率達(dá) 到要求的體積流率的時(shí)間百分比高于預(yù)定閾值。如果在清洗過(guò)程結(jié)束的時(shí)候，未達(dá)到所有的預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)，則延長(zhǎng)清洗過(guò)程，以確保大 部分碳粒從濾清器中除去。另一方面，如果達(dá)到所有的預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)，則以特定的流率測(cè)量德爾 塔壓力，以獲得碳粒負(fù)荷的估測(cè)。在某些情況下，基于德爾塔壓力的碳粒負(fù)荷估測(cè)可能不會(huì)指示零碳粒水平。不拘 泥于理論，一個(gè)可能的原因解釋如下。如前所述，特征曲線是通過(guò)校準(zhǔn)幾乎無(wú)污染的新濾清器生成的。然而，實(shí)際上，使 用的柴油微粒濾清器可能與產(chǎn)生上述曲線的柴油微粒濾清器不同。由于不同柴油微粒濾清 器之間其流動(dòng)阻力是顯著不同的，可以預(yù)料用于產(chǎn)生上述曲線的DPF干凈濾清器的流動(dòng)阻 力，與替代的DPF的流動(dòng)阻力不同。除此之外，在擴(kuò)展操作后暴露于尾氣中的DPF，積累了碳粒之外的微粒物，例如灰 分(ash)，這些微粒物經(jīng)上述清洗過(guò)程后，依然殘留在濾清器中。這類碳粒之外的微粒物可 能導(dǎo)致在清洗過(guò)程之后，測(cè)量基于德爾塔壓力的碳粒負(fù)荷估測(cè)時(shí)發(fā)生偏差。為了說(shuō)明這類偏差的原因，本發(fā)明公開的方法將清洗后測(cè)量的基于德爾塔壓力的 碳粒負(fù)荷估測(cè)(該清洗達(dá)到了所有的預(yù)定標(biāo)準(zhǔn))與校準(zhǔn)的基線進(jìn)行了比較。隨后計(jì)算出二 者的差，并生成一個(gè)差異值(disparate value) 0通過(guò)調(diào)節(jié)在干凈的DPF中基于差異值的 流動(dòng)阻力的基線，而使該差異值用于調(diào)節(jié)后續(xù)測(cè)量中得到的基于德爾塔壓力的碳粒負(fù)荷估 測(cè)。當(dāng)進(jìn)行后續(xù)測(cè)量時(shí)，可以將后續(xù)得到的基于德爾塔壓力的碳粒負(fù)荷估測(cè)值，與先 前的測(cè)量值進(jìn)行比較。通過(guò)調(diào)節(jié)已調(diào)節(jié)的基線，可利用后續(xù)測(cè)量值和先前測(cè)量值之差來(lái)調(diào) 節(jié)之后的測(cè)量。與先前測(cè)量進(jìn)行比較的、用于進(jìn)行調(diào)節(jié)的后續(xù)測(cè)量的次數(shù)并無(wú)特別限定。實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證圖2顯示了在一實(shí)施方式中DPF的基于德爾塔壓力的碳粒負(fù)荷估測(cè)的數(shù)據(jù)組，該 組DPF來(lái)自滿足上述預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)清洗之后的一隊(duì)越野卡車。在這個(gè)數(shù)據(jù)組中，樣本量為78，平 均值為9. 5925，標(biāo)準(zhǔn)偏差為9. 7867。圖2同時(shí)顯示了正態(tài)測(cè)試(Anderson-Darling test) 的結(jié)果。計(jì)算出的A2值非常小，為0. 58，相應(yīng)的ρ值非常大，為0. 128。圖3顯示了上述數(shù)據(jù)組基于清洗過(guò)程后的干凈濾清器流動(dòng)阻力測(cè)量值和校準(zhǔn)的 基線之間的差值進(jìn)行調(diào)節(jié)后的標(biāo)準(zhǔn)化調(diào)節(jié)值。在本例中，平均值9. 5925調(diào)節(jié)至0，使得標(biāo)準(zhǔn) 偏差變?yōu)?. 5513。此處，計(jì)算出的A2值非常大，為1.11，并且ρ值非常小。同樣地，統(tǒng)計(jì)表 明分布更窄并且更集中。在上述例子中，平均值9. 7867用作差異值。該平均值可以用于調(diào)節(jié)經(jīng)另一滿足預(yù) 定標(biāo)準(zhǔn)的清洗之后、所得到的后續(xù)基于德爾塔壓力的碳粒負(fù)荷估測(cè)。需要認(rèn)識(shí)到，用于調(diào)節(jié) 后續(xù)測(cè)量以說(shuō)明偏差原因的數(shù)學(xué)計(jì)算并非是特別限定的，其可以通過(guò)減去差值、乘以一個(gè)常數(shù)或其它方法而實(shí)現(xiàn)。在另一實(shí)施方式中，本發(fā)明所公開的方法包括判斷清洗后濾清器是否符合某些特 定的標(biāo)準(zhǔn)，例如，制造商規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。該方法包括將清洗后微粒物的負(fù)荷與預(yù)定的閾值進(jìn) 行比較，以進(jìn)一步判斷清洗的效果。在一操作模式中，柴油微粒濾清器可由車載故障診斷 (OBD)符合性監(jiān)控進(jìn)行判斷。為了滿足車載故障診斷符合性監(jiān)控的要求，需要設(shè)計(jì)一個(gè)檢 測(cè)儀，以便在需要除去碳粒的情況下，能夠檢測(cè)到從柴油微粒濾清器中除去碳粒的失敗。在 這種操作模式中，從柴油微粒濾清器中除去碳粒包括通過(guò)加熱將捕集的碳粒轉(zhuǎn)化為二氧化 碳、以使柴油微粒濾清器再生。在一實(shí)現(xiàn)方式中，車載故障診斷(OBD)符合性的判斷方法包括通過(guò)監(jiān)測(cè)預(yù)定標(biāo)準(zhǔn) 的參數(shù)而檢查再生的效果。圖4顯示了該方法所涉及步驟的一實(shí)例100。如圖4所示，方法100包括在一運(yùn)行的再生過(guò)程中，將柴油微粒濾清器的入口溫度 與目標(biāo)溫度進(jìn)行比較110、將柴油微粒濾清器的入口體積流率與要求的體積流率進(jìn)行比較 120。然后，基于比較110和比較120，計(jì)算出在再生過(guò)程中符合下列條件的時(shí)間百分比⑴ 柴油微粒濾清器的入口溫度達(dá)到目標(biāo)溫度；(2)柴油微粒濾清器的入口體積流率達(dá)到要求 的體積流率。然后，確定是否達(dá)到預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)130。如果在再生過(guò)程結(jié)束之前，計(jì)算的百分比高于預(yù)定的閾值，而且基于模型的碳粒 負(fù)荷估測(cè)低于預(yù)定的閾值，則達(dá)到預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)。如果達(dá)到預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)，那么再生過(guò)程確定為 健康140。否則，再生過(guò)程確定為不健康150，并停止診斷。在停止診斷的情況下，在后續(xù)的再生過(guò)程中重復(fù)上述步驟110、120、130。如果在第 二次嘗試后，再生過(guò)程仍然確定為不健康，將標(biāo)記為故障190。—旦再生過(guò)程確定為健康，將再生過(guò)程中基于德爾塔壓力的碳粒負(fù)荷估測(cè)進(jìn)行比 較160和分析170。如果基于德爾塔壓力的碳粒負(fù)荷估測(cè)低于預(yù)定的閾值，則診斷為通過(guò) 180。另一方面，如果基于德爾塔壓力的碳粒負(fù)荷估測(cè)高于預(yù)定的閾值，則診斷為失敗，并標(biāo) 記為故障190。圖5顯示了隨時(shí)間從濾清器的診斷中得到的數(shù)值的典型代表，其中時(shí)間由y軸表 示。從上到下，圖5顯示了 (1)基于模型的碳粒負(fù)荷估測(cè)曲線270，在圖的這一部分，其縱 軸表示基于模型的碳粒負(fù)荷估測(cè)；(2)再生觸發(fā)280，在圖的這一部分，其縱軸上的正值表 示運(yùn)行的再生過(guò)程，縱軸上的零值表示未運(yùn)行的再生過(guò)程；(3)線230代表了柴油微粒濾清 器的入口溫度達(dá)到目標(biāo)溫度的所計(jì)算出的時(shí)間百分比，在圖的這一部分，其縱軸表示柴油 微粒濾清器的入口溫度達(dá)到目標(biāo)溫度的時(shí)間的百分比；(4)線250代表了體積流率達(dá)到要 求的流率的所計(jì)算出的時(shí)間百分比，在圖的這一部分，其縱軸表示體積流率達(dá)到要求的體 積流率的時(shí)間的百分比；(5)曲線290、295代表了測(cè)量出的基于德爾塔壓力的碳粒負(fù)荷估 測(cè)，在圖的這一部分，其縱軸表示基于德爾塔壓力的碳粒負(fù)荷估測(cè)。虛線縱軸210和220依 次表示在y軸上運(yùn)行再生過(guò)程的開始時(shí)間的參考位置和再生過(guò)程的結(jié)束時(shí)間的參考位置。圖5顯示了 (1)在再生過(guò)程結(jié)束之前，線230穿越閾值線240之上；(2)在再生過(guò) 程結(jié)束之前，線250穿越閾值線260之上；(3)在再生過(guò)程結(jié)束之前，曲線270穿越閾值線 275之下。線230、25和曲線270是再生過(guò)程被確定為健康的典型代表。圖5中的曲線295是進(jìn)行再生的柴油微粒濾清器中所測(cè)量的基于德爾塔壓力的碳 粒負(fù)荷估測(cè)的一實(shí)例，曲線295在再生過(guò)程結(jié)束之前，穿越閾值線300之下，因而其是柴油微粒濾清器通過(guò)了車載故障診斷(OBD)符合性之診斷的代表性實(shí)例；另一方面，曲線290是 進(jìn)行再生的柴油微粒濾清器中所測(cè)量的基于德爾塔壓力的碳粒負(fù)荷估測(cè)的另一實(shí)例，在再 生過(guò)程結(jié)束之前，其位于閾值線300的上方，因而，曲線290是柴油微粒濾清器未通過(guò)車載 故障診斷(OBD)符合性之診斷的代表性實(shí)例，所以，其將被記錄為故障。本發(fā)明所公開方法的許多優(yōu)點(diǎn)之一是，該方法能探測(cè)出由較高灰分負(fù)荷、管道堵 塞或熔融所導(dǎo)致的濾清器的失敗狀態(tài)。另外，本發(fā)明公開的方法能顯著地增加確定濾清器 的清潔是否有效的機(jī)會(huì)。除此之外，本發(fā)明方法通過(guò)提高可靠性以及使發(fā)動(dòng)機(jī)背壓所造成 的燃油損耗最小化，而有助于維持系統(tǒng)的性能，進(jìn)而降低了服務(wù)成本和保修申請(qǐng)。雖然通過(guò)優(yōu)選的實(shí)施方式，披露了本發(fā)明的系統(tǒng)和方法，但顯而易見，本領(lǐng)域的普 通技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明之發(fā)明范圍前提下，可以將其它改進(jìn)內(nèi)容結(jié)合進(jìn)所披露的系 統(tǒng)和方法。以上的公開在其各個(gè)方面和公開形式上，適合實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的和其它優(yōu)點(diǎn)。所 公開的細(xì)節(jié)不應(yīng)理解為對(duì)權(quán)利要求的限制。
權(quán)利要求
1.一種補(bǔ)償濾清器測(cè)量誤差的方法，該方法包括在濾清器進(jìn)行了以去除可移除之微粒物的清洗過(guò)程之后，確定該清洗過(guò)程之后該濾清 器內(nèi)所殘留的可移除的微粒物負(fù)荷的估測(cè)；以及通過(guò)量化以下二者之間的差值，而確定第一差異值(1)清洗過(guò)程之后該濾清器中所殘留的可移除微粒物的估測(cè)負(fù)荷；以及(2)參考值。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，確定估測(cè)包括在濾清器壓力降和體積流率的函數(shù)中進(jìn)行輸入，該輸入包括觀測(cè)的濾清器上的壓力降 和觀測(cè)的體積流率；基于所述參考值，估測(cè)殘留在該濾清器中的可移除的微粒物負(fù)荷。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述的參考值是通過(guò)與基本上沒(méi)有污染物的新濾 清器進(jìn)行校準(zhǔn)而獲得的。
4.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，在該濾清器上的清洗過(guò)程持續(xù)進(jìn)行到達(dá)到至少一 個(gè)預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)，該預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)用于指示何時(shí)足夠量的可移除的微粒物被去除了。
5.如權(quán)利要求4所述的方法，其中，所述預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)包括至少下列之一該濾清器的清 洗時(shí)間；通過(guò)該濾清器的流體的體積流率；或者該濾清器清洗過(guò)程中濾清器入口的溫度。
6.如權(quán)利要求4所述的方法，其中，當(dāng)滿足下列條件即為達(dá)到所述預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)(1)在清洗過(guò)程中，濾清器的入口溫度達(dá)到或超過(guò)目標(biāo)溫度的時(shí)間百分比高于預(yù)定的 閾值；以及(2)在清洗過(guò)程中，通過(guò)濾清器的體積流率達(dá)到或超過(guò)要求的體積流率的時(shí)間百分比 高于預(yù)定的閾值。
7.如權(quán)利要求1所述的方法，其進(jìn)一步包括根據(jù)所述差異值調(diào)節(jié)所述參考值，以生成 第一調(diào)節(jié)參考值。
8.如權(quán)利要求7所述的方法，其進(jìn)一步包括 進(jìn)行濾清器的后續(xù)清洗；確定后續(xù)清洗之后該濾清器中殘留的可移除的微粒物負(fù)荷的估測(cè)； 通過(guò)量化以下二者的差值，而確定第二差異值(1)在后續(xù)清洗之后該濾清器中所殘留的可移除微粒物的估測(cè)負(fù)荷；以及(2)第一調(diào)節(jié)參考值；基于該第二差異值調(diào)節(jié)第一調(diào)節(jié)測(cè)量值，以生成第二調(diào)節(jié)參考值。
9.如權(quán)利要求8所述的方法，其中，確定該濾清器中所殘留的微粒物負(fù)荷的估測(cè)包括 在濾清器壓力降和體積流率的函數(shù)中進(jìn)行輸入，該輸入包括觀測(cè)的濾清器上的壓力降和觀測(cè)的體積流率；基于第一調(diào)節(jié)參考值，估算殘留在該濾清器中的可移除的微粒物負(fù)荷。
10.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述的濾清器為柴油微粒濾清器，所述的可移除 的微粒物為碳粒。
11.如權(quán)利要求10所述的方法，其中，確定估測(cè)包括測(cè)量基于德爾塔壓力的碳粒負(fù)荷 估測(cè)。
12.如權(quán)利要求11所述的方法，其進(jìn)一步包括確定當(dāng)預(yù)定的條件滿足、在清洗過(guò)程結(jié)束時(shí)，基于德爾塔壓力所測(cè)量的碳粒負(fù)荷估測(cè)是否高于預(yù)定的閾值。
13.如權(quán)利要求12所述的方法，其中，當(dāng)所述基于德爾塔壓力的碳粒負(fù)荷估測(cè)高于預(yù) 定的閾值則記錄為故障。
14.一種判斷柴油微粒濾清器的再生是否健康的方法，該方法包括在運(yùn)行再生過(guò)程期間，確定所述柴油微粒濾清器內(nèi)的碳粒負(fù)荷的估測(cè)；確定在運(yùn)行再生過(guò)程期間，是否達(dá)到再生過(guò)程健康程度的預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)達(dá)到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn) 時(shí)，再生過(guò)程為健康；以及當(dāng)再生過(guò)程確定為健康，通過(guò)在再生過(guò)程結(jié)束時(shí)、該柴油微粒濾清器中估測(cè)的碳粒負(fù) 荷是否高于預(yù)定閾值而核實(shí)該再生過(guò)程為健康。
15.如權(quán)利要求14所述的方法，其中，確定估測(cè)包括在德爾塔壓力和體積流率的函數(shù)中進(jìn)行輸入，該輸入包括觀測(cè)的德爾塔壓力和觀測(cè)的 體積流率，以及基于基本上沒(méi)有污染物的新濾清器所進(jìn)行的校準(zhǔn)，估算碳粒負(fù)荷。
16.如權(quán)利要求14所述的方法，其中，當(dāng)下列條件滿足則達(dá)到所述的預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)(1)在運(yùn)行再生過(guò)程中，入口溫度達(dá)到或高于目標(biāo)入口溫度的時(shí)間百分比高于預(yù)定的 閾值；(2)在運(yùn)行再生過(guò)程中，體積流率達(dá)到或高于要求的體積流率的時(shí)間百分比高于預(yù)定 的閾值；以及(3)在再生過(guò)程結(jié)束時(shí)，基于模型的碳粒負(fù)荷估測(cè)低于預(yù)定的閾值。
17.如權(quán)利要求14所述的方法，其進(jìn)一步包括在再生過(guò)程結(jié)束時(shí)，當(dāng)該柴油微粒濾清 器中估測(cè)的碳粒負(fù)荷高于預(yù)定的閾值，則記錄為故障。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種提高過(guò)濾器效果的方法，其通過(guò)提高清洗后殘留在過(guò)濾器中微粒物負(fù)荷估測(cè)的準(zhǔn)確性而實(shí)現(xiàn)。在一實(shí)施方式中，本發(fā)明方法包括通過(guò)清洗，從柴油微粒濾清器除去碳粒，并為一組預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)而測(cè)量若干參數(shù)。然后，基于德爾塔壓力估測(cè)出柴油微粒濾清器中的碳粒負(fù)荷量。所得到的碳粒負(fù)荷的估測(cè)值可以說(shuō)明干擾因素，例如擴(kuò)展操作之后的碳粒負(fù)荷。隨后，在后續(xù)的清洗處理之后，該值用于調(diào)節(jié)柴油微粒濾清器中進(jìn)一步的碳粒負(fù)荷估測(cè)和/或用于診斷清洗的效果。本發(fā)明的方法也可用于柴油微粒濾清器的診斷。當(dāng)在健康的再生過(guò)程中觀測(cè)到基于德爾塔壓力的碳粒負(fù)荷估測(cè)和基于模型的碳粒負(fù)荷估測(cè)的差異，可以探測(cè)出失敗的工作狀態(tài)例如堵塞、極端的灰分負(fù)荷或基體熔化。
文檔編號(hào)F01N3/023GK102124190SQ200980131608
公開日2011年7月13日 申請(qǐng)日期2009年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月13日
發(fā)明者丹尼爾·D·威廉, 張?jiān)聺?申請(qǐng)人:康明斯過(guò)濾Ip公司