專(zhuān)利名稱(chēng)：發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具備可變式并聯(lián)增壓系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制技術(shù)。
背景技術(shù)：
以往，公知有相對(duì)于一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)配置兩臺(tái)增壓器的增壓系統(tǒng)。例如，并聯(lián)增壓系統(tǒng)為兩臺(tái)增壓器對(duì)在兩個(gè)進(jìn)氣通路中流動(dòng)的吸入空氣進(jìn)行加壓的構(gòu)造。另外，串聯(lián)增壓系統(tǒng)為兩臺(tái)增壓器對(duì)在一個(gè)進(jìn)氣通路中流動(dòng)的吸入空氣進(jìn)行加壓的構(gòu)造。專(zhuān)利文獻(xiàn)1公開(kāi)了具有作為串聯(lián)增壓系統(tǒng)的一個(gè)形式的所謂的串聯(lián)雙渦輪(*一> >* Y >· >夕一#) 的發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，通過(guò)適當(dāng)調(diào)節(jié)排氣氣體的流速而將該排氣氣體導(dǎo)入構(gòu)成增壓器的渦輪來(lái)提高增壓效率的可變?nèi)萘啃偷脑鰤浩饕彩枪摹Ｔ诖?，將作為兩個(gè)增壓器對(duì)在兩個(gè)進(jìn)氣通路中流動(dòng)的吸入空氣進(jìn)行加壓的并聯(lián)增壓系統(tǒng)的、增壓器中的至少一個(gè)是可變?nèi)萘啃驮鰤浩鞯脑鰤合到y(tǒng)定義為可變式并聯(lián)增壓系統(tǒng)。以往，可變?nèi)萘啃驮鰤浩鞯娜萘康目刂剖鞘褂美迷鰤簤毫鞲衅鳈z測(cè)出的增壓壓力進(jìn)行反饋控制。但是，增壓壓力相對(duì)于增壓器的工作是間接的物理量，在不能高精度地控制增壓器的容量的這一點(diǎn)上不利。特別是對(duì)于具有多個(gè)可變?nèi)萘啃驮鰤浩鞯目勺兪讲⒙?lián)增壓系統(tǒng)，在不能進(jìn)一步高精度地控制容量這一點(diǎn)上不利。專(zhuān)利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)平5488111號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題因此，本發(fā)明的課題在于提供能高精度地控制可變式并聯(lián)增壓系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)以及控制方法。用于解決課題的方案對(duì)用于解決本發(fā)明所要解決的課題的方法進(jìn)行說(shuō)明。本發(fā)明的第一方式的發(fā)動(dòng)機(jī)，其利用第一進(jìn)氣通路和第二進(jìn)氣通路供給要分配給各氣缸的吸入空氣，利用第一排氣通路和第二排氣通路排出從各氣缸集合的排氣氣體，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括可變式并聯(lián)增壓系統(tǒng)，其由第一增壓器和第二增壓器構(gòu)成，該第一增壓器由在上述第一排氣通路中流動(dòng)的排氣氣體驅(qū)動(dòng)而對(duì)在上述第一進(jìn)氣通路中流動(dòng)的吸入空氣進(jìn)行加壓，該第二增壓器由在上述第二排氣通路中流動(dòng)的排氣氣體驅(qū)動(dòng)而對(duì)在上述第二進(jìn)氣通路中流動(dòng)的吸入空氣進(jìn)行加壓；增壓壓力傳感器，其用于檢測(cè)經(jīng)由上述第一增壓器和上述第二增壓器加壓后的吸入空氣的壓力；第一增壓器旋轉(zhuǎn)傳感器，其用于檢測(cè)上述第一增壓器的增壓器旋轉(zhuǎn)速度；第二增壓器旋轉(zhuǎn)傳感器，其用于檢測(cè)上述第二增壓器的增壓器旋轉(zhuǎn)速度；第一可變驅(qū)動(dòng)器，其用于調(diào)節(jié)上述第一增壓器的容量；第二可變驅(qū)動(dòng)器，其用于調(diào)節(jié)上述第二增壓器的容量；控制裝置，其能控制上述第一可變驅(qū)動(dòng)器和上述第二可變驅(qū)動(dòng)器；上述控制裝置基于來(lái)自上述增壓壓力傳感器和上述第一增壓器旋轉(zhuǎn)傳感器的檢測(cè)信號(hào)控制上述第一可變驅(qū)動(dòng)器，基于來(lái)自上述增壓壓力傳感器和上述第二增壓器旋轉(zhuǎn)傳感器的檢測(cè)信號(hào)控制上述第二可變驅(qū)動(dòng)器。本發(fā)明的第二方式的發(fā)動(dòng)機(jī)，在第一方式的發(fā)動(dòng)機(jī)中，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括旁通通路， 其連接上述第一排氣通路的第一增壓器的上游側(cè)和上述第二排氣通路的第二增壓器的上游側(cè)；旁通流量調(diào)節(jié)閥，其用于調(diào)節(jié)在該旁通通路中通過(guò)的排氣氣體的流量；控制裝置，其能控制上述第一可變驅(qū)動(dòng)器和上述第二可變驅(qū)動(dòng)器、上述旁通流量調(diào)節(jié)閥，上述控制裝置基于來(lái)自上述增壓壓力傳感器和上述第一增壓器旋轉(zhuǎn)傳感器的檢測(cè)信號(hào)控制上述第一可變驅(qū)動(dòng)器，基于來(lái)自上述增壓壓力傳感器和上述第二增壓器旋轉(zhuǎn)傳感器的檢測(cè)信號(hào)控制上述第二可變驅(qū)動(dòng)器，基于來(lái)自上述增壓壓力傳感器、上述第一增壓器旋轉(zhuǎn)傳感器、上述第二增壓器旋轉(zhuǎn)傳感器的檢測(cè)信號(hào)控制上述旁通流量調(diào)節(jié)閥。發(fā)明效果作為本發(fā)明的效果，起到如下所示的效果。采用本發(fā)明的第一方式，由于能將增壓壓力和增壓器旋轉(zhuǎn)速度作為反饋值調(diào)節(jié)增壓器的容量，因此，能高精度地控制可變式并聯(lián)增壓系統(tǒng)。采用本發(fā)明的第二方式，由于能將增壓壓力和增壓器旋轉(zhuǎn)速度作為反饋值調(diào)節(jié)增壓器的容量，并且調(diào)節(jié)旁通流量調(diào)節(jié)閥的閥開(kāi)度，因此，能進(jìn)一步高精度地控制可變式并聯(lián)增壓系統(tǒng)。


圖1是表示本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)的整體結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。圖2是表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制流程的流程圖。圖3是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制流程的流程圖。符號(hào)說(shuō)明3第一進(jìn)氣通路
4第二進(jìn)氣通路
5旁通通路
9可變式并聯(lián)增壓系統(tǒng)
10第一增壓器
11壓縮器
12渦輪
13可動(dòng)葉片
14第一可變驅(qū)動(dòng)器
20第二增壓器
21壓縮器
22渦輪
23可動(dòng)葉片
24第二可變驅(qū)動(dòng)器
25旁通流量調(diào)節(jié)閥
30進(jìn)氣歧管
40排氣歧管41第一排氣通路42第二排氣通路61第一增壓器旋轉(zhuǎn)傳感器62第二增壓器旋轉(zhuǎn)傳感器63增壓壓力傳感器100發(fā)動(dòng)機(jī)Bpa增壓壓力Bpatrg 目標(biāo)增壓壓力coctrg 目標(biāo)增壓器旋轉(zhuǎn)速度Nta_l 第一增壓器旋轉(zhuǎn)速度ω ctrg_l目標(biāo)第一增壓器旋轉(zhuǎn)速度Nta_2 第二增壓器旋轉(zhuǎn)速度ω ctrg_2目標(biāo)第二增壓器旋轉(zhuǎn)速度
具體實(shí)施例方式下面，說(shuō)明發(fā)明的實(shí)施方式。圖1是表示本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)100的整體結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。圖2是表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)100的控制流程的流程圖，圖3是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī) 100的控制流程的流程圖。首先，使用圖1說(shuō)明本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)100的結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)100是直噴式 6氣缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，主要包括連接第一進(jìn)氣通路3和第二進(jìn)氣通路4的進(jìn)氣歧管30、分別與第一排氣通路41及第二排氣通路42相連接的兩個(gè)排氣歧管40、40、利用噴射器向各氣缸噴射儲(chǔ)存的燃料的共軌式燃料噴射裝置(以下稱(chēng)作燃料噴射裝置)8。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)100具備由第一增壓器10和第二增壓器20構(gòu)成的可變式并聯(lián)增壓系統(tǒng)9。第一增壓器10由接受在第一排氣通路41中流動(dòng)的排氣氣體進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的渦輪 12和被該渦輪12旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)而對(duì)在第一進(jìn)氣通路3中流動(dòng)的吸入空氣進(jìn)行加壓的壓縮器11 構(gòu)成。另外，第二增壓器20由接受在第二排氣通路42中流動(dòng)的排氣氣體進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的渦輪22和被該渦輪22旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)而對(duì)在第一進(jìn)氣通路4中流動(dòng)的吸入空氣進(jìn)行加壓的壓縮器21構(gòu)成。另外，第二增壓器20為在通常的工作狀態(tài)下容量比第一增壓器10的容量大的增壓器。另外，第一增壓器10和第二增壓器20均是可變?nèi)萘啃驮鰤浩?，第一增壓?0具備第一可變驅(qū)動(dòng)器14，第二增壓器20具備第二可變驅(qū)動(dòng)器M。第一可變驅(qū)動(dòng)器14用于調(diào)節(jié)設(shè)于第一增壓器10的渦輪12上的可動(dòng)葉片13的葉片開(kāi)度，第二可變驅(qū)動(dòng)器M用于調(diào)節(jié)設(shè)于第二增壓器20的渦輪22上的可動(dòng)葉片23的葉片開(kāi)度。第一增壓器10和第二增壓器20通過(guò)利用各可變驅(qū)動(dòng)器14J4調(diào)節(jié)葉片開(kāi)度，能適當(dāng)調(diào)節(jié)被導(dǎo)入到各渦輪12、22中的排氣氣體的流速，在較大的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域提高增壓效率。另外，在本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)100所具備的可變式并聯(lián)增壓系統(tǒng)9中，雖然第二增壓器 20的容量在通常的工作狀態(tài)下比第一增壓器10的容量大，但在通過(guò)調(diào)節(jié)可動(dòng)葉片23的葉片開(kāi)度來(lái)謀求小容量化時(shí)，第二增壓器20作為與第一增壓器10相等容量的增壓器進(jìn)行工作。在第一進(jìn)氣通路3中，從上游側(cè)朝向進(jìn)氣歧管30配置有第一增壓器10的壓縮器 11和用于對(duì)被該壓縮器11加壓后的吸入空氣進(jìn)行冷卻的中間冷卻器31。另外，在第二進(jìn)氣通路4中，從上游側(cè)朝向進(jìn)氣歧管30配置有第二增壓器20的壓縮器21和用于對(duì)被該壓縮器21加壓后的吸入空氣進(jìn)行冷卻的中間冷卻器32。排氣歧管40、40設(shè)為分別排出來(lái)自3個(gè)氣缸的排氣氣體。在第一排氣通路41中， 從一個(gè)排氣歧管40朝向下游側(cè)配置有第一增壓器10的渦輪12。在第二排氣通路42中，從另一個(gè)排氣歧管40朝向下游側(cè)配置有第二增壓器20的渦輪22。旁通通路5是用于連接第一排氣通路41的第一增壓器10的渦輪12的上游側(cè)和排氣通路42的第二增壓器20的渦輪22的上游側(cè)的通路。在旁通通路5中設(shè)有用于調(diào)節(jié)在該旁通通路5中通過(guò)的排氣氣體的流量的旁通流量調(diào)節(jié)閥25。控制裝置60主要由中央處理裝置、存儲(chǔ)裝置等構(gòu)成?？刂蒲b置60經(jīng)由放大器65 與設(shè)于第一增壓器10的第一增壓器旋轉(zhuǎn)傳感器61、設(shè)于第二增壓器20的第二增壓器旋轉(zhuǎn)傳感器62電連接。并且，與設(shè)于進(jìn)氣歧管30的增壓壓力傳感器63、其它傳感器電連接，基于來(lái)自它們的電信號(hào)生成控制信號(hào)，并且向前述的第一和第二可變驅(qū)動(dòng)器14、M等輸出控制信號(hào)。以下，將由控制裝置60進(jìn)行的第一增壓器10的可動(dòng)葉片13的控制、第二增壓器 20的可動(dòng)葉片23的控制和旁通流量調(diào)節(jié)閥25的閥開(kāi)度的控制定義為增壓器控制。實(shí)施方式1使用圖2說(shuō)明本發(fā)明的第一實(shí)施方式的增壓器控制。在發(fā)動(dòng)機(jī)100的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)處于低旋轉(zhuǎn)且低負(fù)荷狀態(tài)即低輸出運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，控制裝置60對(duì)第一增壓器10的可動(dòng)葉片13 和第二增壓器20的可動(dòng)葉片23進(jìn)行控制，使得第一增壓器10和第二增壓器20的容量相等，處于能最有效地對(duì)吸入空氣進(jìn)行加壓的工作狀態(tài)。首先，控制裝置60算出目標(biāo)增壓器旋轉(zhuǎn)速度coctrg和目標(biāo)增壓壓力 Bpatrg(SllO)。目標(biāo)增壓器旋轉(zhuǎn)速度coctrg是能夠在第一增壓器10和第二增壓器20中最有效地對(duì)吸入空氣進(jìn)行加壓的各壓縮器11、21的旋轉(zhuǎn)速度，是基于目標(biāo)增壓壓力Bpatrg、存儲(chǔ)于控制裝置60的存儲(chǔ)裝置中的映射等而算出的。目標(biāo)增壓壓力Bpatrg是能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)100的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)使燃料的燃燒最適化的增壓壓力，是基于存儲(chǔ)在控制裝置60中的映射等而算出的?？刂蒲b置60，作為條件(11)判斷由第一增壓器旋轉(zhuǎn)傳感器61檢測(cè)出的第一增壓器旋轉(zhuǎn)速度Nta_l與目標(biāo)增壓器旋轉(zhuǎn)速度coctrg的差的絕對(duì)值是否小于規(guī)定值α 11，作為條件(1 判斷由第二增壓器旋轉(zhuǎn)傳感器62檢測(cè)出的第二增壓器旋轉(zhuǎn)速度Nta_2與目標(biāo)增壓器旋轉(zhuǎn)速度《ctrg的差的絕對(duì)值是否小于規(guī)定值α 12，作為條件(13)判斷由增壓壓力傳感器63檢測(cè)出的增壓壓力Bpa與目標(biāo)增壓壓力Bpatrg的差的絕對(duì)值是否小于規(guī)定值 α 13(S120)。在S120中滿足條件(11)、條件(1 及條件(1 的情況下，控制裝置60判斷為 當(dāng)前，第一增壓器旋轉(zhuǎn)速度Nta_l和第二增壓器旋轉(zhuǎn)速度Nta_2是可變式并聯(lián)增壓系統(tǒng)9 能最有效地對(duì)吸入空氣進(jìn)行加壓的增壓器旋轉(zhuǎn)速度，增壓壓力Bpa是最適于燃料的燃燒的增壓壓力。另一方面，在S120中不滿足條件(11)、條件(1 及條件(1 的情況下，控制裝置60判斷為當(dāng)前，第一增壓器旋轉(zhuǎn)速度Nta_l和第二增壓器旋轉(zhuǎn)速度Nta_2不是可變式并聯(lián)增壓系統(tǒng)9能最有效地對(duì)吸入空氣進(jìn)行加壓的增壓器旋轉(zhuǎn)速度或者增壓壓力Bpa不是最適于燃料的燃燒的增壓壓力。因此，控制裝置60控制第一增壓器10的可動(dòng)葉片13而調(diào)節(jié)葉片開(kāi)度直到滿足條件(11)，控制第二增壓器20的可動(dòng)葉片23而調(diào)節(jié)葉片開(kāi)度直到滿足條件(12) (S140)。接著，控制裝置60控制第一增壓器10的可動(dòng)葉片13和第二增壓器20的可動(dòng)葉片23而調(diào)節(jié)葉片開(kāi)度直到滿足條件(13) (S150)。這樣，由于將第一增壓器旋轉(zhuǎn)速度Nta_l、第二增壓器旋轉(zhuǎn)速Nta_2、和增壓壓力 Bpa作為反饋值控制第一增壓器10的可動(dòng)葉片13、第二增壓器20的可動(dòng)葉片23，因此，能高精度地控制可變式并聯(lián)增壓系統(tǒng)9。實(shí)施方式2使用圖3說(shuō)明本發(fā)明的第二實(shí)施方式的增壓器控制。在發(fā)動(dòng)機(jī)100的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)從低輸出運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)過(guò)渡到高輸出運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，控制裝置60控制旁通流量調(diào)節(jié)閥25的閥開(kāi)度， 使得在第一增壓器10到達(dá)能有效地對(duì)吸入空氣進(jìn)行加壓的增壓器旋轉(zhuǎn)速度的最高旋轉(zhuǎn)速度時(shí)，第二增壓器20處于能最有效地對(duì)吸入空氣進(jìn)行加壓的增壓器旋轉(zhuǎn)速度，且處于最適于燃料的燃燒的增壓壓力。首先，控制裝置60算出目標(biāo)第一增壓器旋轉(zhuǎn)速度《ctrg_l、目標(biāo)第二增壓器旋轉(zhuǎn)速度octrg_2和目標(biāo)增壓壓力Bpatrg (S210)。目標(biāo)第一增壓器旋轉(zhuǎn)速度ω ctrg_l是第一增壓器10能最有效地對(duì)吸入空氣進(jìn)行加壓的壓縮器11的最高旋轉(zhuǎn)速度，是基于目標(biāo)增壓壓力Bpatrg、存儲(chǔ)于控制裝置60的存儲(chǔ)裝置中的映射等而算出的。目標(biāo)第二增壓器旋轉(zhuǎn)速度ω ctrg_2是第二增壓器20能最有效地對(duì)吸入空氣進(jìn)行加壓的壓縮器21的旋轉(zhuǎn)速度，是基于目標(biāo)增壓壓力Bpatrg、存儲(chǔ)在控制裝置60的存儲(chǔ)裝置中的映射等而算出的。目標(biāo)增壓壓力Bpatrg是能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)100的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)使燃料的燃燒最適化的增壓壓力，是基于存儲(chǔ)在控制裝置60中的映射等而算出的。控制裝置60，作為條件判斷由第一增壓器旋轉(zhuǎn)傳感器61檢測(cè)出的第一增壓器旋轉(zhuǎn)速度Nta_l與目標(biāo)第一增壓器旋轉(zhuǎn)速度coctrg_l的差的絕對(duì)值是否小于規(guī)定值 α 21，作為條件0 判斷由第二增壓器旋轉(zhuǎn)傳感器62檢測(cè)出的第二增壓器旋轉(zhuǎn)速度Nta_2 與目標(biāo)第二增壓器旋轉(zhuǎn)速度《ctrg_2的差的絕對(duì)值是否小于規(guī)定值α 22，作為條件Q3) 判斷由增壓壓力傳感器63檢測(cè)出的增壓壓力Bpa與目標(biāo)增壓壓力Bpatrg的差的絕對(duì)值是否小于規(guī)定值a23(S220)。在S220中滿足條件、條件0 及條件的情況下，控制裝置60判斷為 當(dāng)前，第一增壓器旋轉(zhuǎn)速度Nta_l和第二增壓器旋轉(zhuǎn)速度Nta_2為可變式并聯(lián)增壓系統(tǒng)9 能最有效地對(duì)吸入空氣進(jìn)行加壓的增壓器旋轉(zhuǎn)速度，增壓壓力Bpa是最適于燃料的燃燒的增壓壓力。另一方面，在S220中不滿足條件(21)、條件0 和條件的情況下，控制裝
7置60判斷為當(dāng)前，第一增壓器旋轉(zhuǎn)速度Nta_l和第二增壓器旋轉(zhuǎn)速度Nta_2不是可變式并聯(lián)增壓系統(tǒng)9能最有效地對(duì)吸入空氣進(jìn)行加壓的增壓器旋轉(zhuǎn)速度或者增壓壓力Bpa不是最適于燃料的燃燒的增壓壓力。因此，控制裝置60調(diào)節(jié)旁通流量調(diào)節(jié)閥25的閥開(kāi)度直到滿足條件和條件0 (S240)。接著，控制裝置60調(diào)節(jié)旁通流量調(diào)節(jié)閥25的閥開(kāi)度直到滿足條件03) (S250)。這樣，由于將第一增壓器旋轉(zhuǎn)速度Nta_l、第二增壓器旋轉(zhuǎn)速度Nta_2和增壓壓力 Bpa作為反饋值控制第一增壓器10的可動(dòng)葉片13、第二增壓器20的可動(dòng)葉片23和旁通流量調(diào)節(jié)閥25，因此，能高精度地控制可變式并聯(lián)增壓系統(tǒng)9。S卩，由于將與第一增壓器10的工作有直接關(guān)系的第一增壓器旋轉(zhuǎn)速度Nta_l和與第二增壓器20的工作有直接關(guān)系的第二增壓器旋轉(zhuǎn)速度Nta_2作為反饋值，因此，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)100的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)高精度地切換使容量各不相同的第一增壓器10和第二增壓器20以相等的容量進(jìn)行工作或以不同的容量進(jìn)行工作這兩個(gè)工作模式。另外，在容量較小的第一增壓器10的增壓器旋轉(zhuǎn)速度超過(guò)了上限值的情況下，通過(guò)開(kāi)大旁通流量調(diào)節(jié)閥25的閥開(kāi)度能避免第一增壓器10的過(guò)旋轉(zhuǎn)，并且由于將增壓器旋轉(zhuǎn)速度作為反饋值，因此，能不考慮第一增壓器10和第二增壓器20的產(chǎn)品間的平衡，不需要繁雜的流量調(diào)節(jié)。工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明能用于具有可變式并聯(lián)增壓系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其利用第一進(jìn)氣通路和第二進(jìn)氣通路供給要分配給各氣缸的吸入空氣，利用第一排氣通路和第二排氣通路排出從各氣缸集合的排氣氣體，其特征在于，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括可變式并聯(lián)增壓系統(tǒng)，其由第一增壓器和第二增壓器構(gòu)成，該第一增壓器由在上述第一排氣通路中流動(dòng)的排氣氣體驅(qū)動(dòng)而對(duì)在上述第一進(jìn)氣通路中流動(dòng)的吸入空氣進(jìn)行加壓， 該第二增加器由在上述第二排氣通路中流動(dòng)的排氣氣體驅(qū)動(dòng)而對(duì)在上述第二進(jìn)氣通路中流動(dòng)的吸入空氣進(jìn)行加壓；增壓壓力傳感器，其用于檢測(cè)被上述第一增壓器和上述第二增壓器加壓后的吸入空氣的壓力；第一增壓器旋轉(zhuǎn)傳感器，其用于檢測(cè)上述第一增壓器的增壓器旋轉(zhuǎn)速度； 第二增壓器旋轉(zhuǎn)傳感器，其用于檢測(cè)上述第二增壓器的增壓器旋轉(zhuǎn)速度； 第一可變驅(qū)動(dòng)器，其用于調(diào)節(jié)上述第一增壓器的容量； 第二可變驅(qū)動(dòng)器，其用于調(diào)節(jié)上述第二增壓器的容量； 控制裝置，其能控制上述第一可變驅(qū)動(dòng)器和上述第二可變驅(qū)動(dòng)器； 上述控制裝置基于來(lái)自上述增壓壓力傳感器和上述第一增壓器旋轉(zhuǎn)傳感器的檢測(cè)信號(hào)控制上述第一可變驅(qū)動(dòng)器，基于來(lái)自上述增壓壓力傳感器和上述第二增壓器旋轉(zhuǎn)傳感器的檢測(cè)信號(hào)控制上述第二可變驅(qū)動(dòng)器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于， 該發(fā)動(dòng)機(jī)包括旁通通路，其連接上述第一排氣通路的第一增壓器的上游側(cè)和上述第二排氣通路的第二增壓器的上游側(cè)；旁通流量調(diào)節(jié)閥，其用于調(diào)節(jié)在該旁通通路中通過(guò)的排氣氣體的流量； 控制裝置，其能控制上述第一可變驅(qū)動(dòng)器和上述第二可變驅(qū)動(dòng)器、上述旁通流量調(diào)節(jié)閥，上述控制裝置基于來(lái)自上述增壓壓力傳感器和上述第一增壓器旋轉(zhuǎn)傳感器的檢測(cè)信號(hào)控制上述第一可變驅(qū)動(dòng)器，基于來(lái)自上述增壓壓力傳感器和上述第二增壓器旋轉(zhuǎn)傳感器的檢測(cè)信號(hào)控制上述第二可變驅(qū)動(dòng)器，基于來(lái)自上述增壓壓力傳感器、上述第一增壓器旋轉(zhuǎn)傳感器、上述第二增壓器旋轉(zhuǎn)傳感器的檢測(cè)信號(hào)控制上述旁通流量調(diào)節(jié)閥。
全文摘要
本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)包括可變式并聯(lián)增壓系統(tǒng)(9)，其由利用在第一排氣通路(41)中流動(dòng)的排氣氣體驅(qū)動(dòng)而對(duì)在第一進(jìn)氣通路(3)中流動(dòng)的吸入空氣進(jìn)行加壓的第一增壓器(10)和利用在第二排氣通路(42)中流動(dòng)的排氣氣體驅(qū)動(dòng)而對(duì)在第二進(jìn)氣通路(4)中流動(dòng)的吸入空氣進(jìn)行加壓的第二增壓器(20)構(gòu)成；增壓壓力傳感器(63)，其用于檢測(cè)加壓后的吸入空氣的壓力；第一增壓器旋轉(zhuǎn)傳感器(61)，其用于檢測(cè)第一增壓器(10)的增壓器旋轉(zhuǎn)速度；第二增壓器旋轉(zhuǎn)傳感器(62)，其用于檢測(cè)第二增壓器(20)的增壓器旋轉(zhuǎn)速度；第一可變驅(qū)動(dòng)器(14)，其用于調(diào)節(jié)第一增壓器(10)的容量；第二可變驅(qū)動(dòng)器(24)，其用于調(diào)節(jié)第二增壓器(20)的容量；控制裝置，其能控制各可變驅(qū)動(dòng)器(14、24)，控制裝置基于來(lái)自增壓壓力傳感器(63)、第一增壓器旋轉(zhuǎn)傳感器(61)的檢測(cè)信號(hào)控制第一可變驅(qū)動(dòng)器(14)，基于來(lái)自增壓壓力傳感器(63)、第二增壓器旋轉(zhuǎn)傳感器(62)的檢測(cè)信號(hào)控制上述第二可變驅(qū)動(dòng)器(24)。
文檔編號(hào)F02B37/007GK102177322SQ200980139528
公開(kāi)日2011年9月7日 申請(qǐng)日期2009年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月7日
發(fā)明者前谷一樹(shù), 河邊隆夫, 竹中一博, 野村英均, 高橋岳志, 高畑輝光 申請(qǐng)人:洋馬株式會(huì)社