專利名稱：用于可變調(diào)整內(nèi)燃機(jī)換氣閥的配氣相位的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于對內(nèi)燃機(jī)換氣閥的配氣相位進(jìn)行可變調(diào)整的裝置，該裝置具有液壓相位調(diào)整機(jī)構(gòu)、凸輪軸和蓄壓器，其中，所述相位調(diào)整機(jī)構(gòu)可以被送入與曲軸的驅(qū)動連接，并且抗扭地與凸輪軸相連接，其中，凸輪軸相對于曲軸的相位可以借助相位調(diào)整機(jī)構(gòu)可變地調(diào)整，且其中，凸輪軸的內(nèi)部具有空腔。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)中使用用于對換氣閥的配氣相位進(jìn)行可變調(diào)整的裝置，以便可以在限定的角度范圍內(nèi)、在最大的早位置和最大的遲位置之間可變地制定曲軸和凸輪軸之間的相位關(guān)系。該裝置一般由凸輪軸和液壓相位調(diào)整機(jī)構(gòu)構(gòu)成，借助這些裝置可以通過壓力介質(zhì)輸入或輸出來有針對性地改變曲軸和凸輪軸之間的相位關(guān)系。為此目的，將所述相位調(diào)整機(jī)構(gòu)整合到傳動系中，通過該傳動系將扭矩從曲軸傳遞到凸輪軸上。所述傳動系例如可以實(shí)現(xiàn)為皮帶傳動件、鏈傳動件或者齒輪傳動件。此類裝置例如由DE 195 29 277 Al所公知。所述裝置包括相位調(diào)整機(jī)構(gòu)和凸輪軸。所述相位調(diào)整機(jī)構(gòu)具有布置為相對驅(qū)動元件可轉(zhuǎn)動的從動元件。所述驅(qū)動元件與曲軸處于驅(qū)動連接。所述從動元件和驅(qū)動元件界定出壓力腔，該壓力腔借助在軸向上可推移的活塞被劃分成兩個相互作用的壓力室。通過向該壓力室輸入壓力介質(zhì)或者從該壓力室中輸出壓力介質(zhì)，活塞在壓力腔內(nèi)被推移。所述活塞具有斜齒部，該斜齒部與凸輪軸的斜齒部相嚙合。由此，通過活塞的軸向推移可以引起凸輪軸相對于曲軸的有針對性的轉(zhuǎn)動。此外，所述裝置還具有布置在內(nèi)燃機(jī)的曲軸殼體或氣缸蓋中的蓄壓器。在內(nèi)燃機(jī)正常運(yùn)行期間，所述蓄壓器由內(nèi)燃機(jī)的壓力介質(zhì)泵填充以壓力介質(zhì)，通常是機(jī)油。如果由壓力介質(zhì)泵提供的系統(tǒng)壓力值降到使該裝置功能可靠地運(yùn)行所需的數(shù)值以下，那么所述蓄壓器放空到內(nèi)燃機(jī)的壓力介質(zhì)循環(huán)中。由此，在壓力介質(zhì)系統(tǒng)內(nèi)突然降低到最低壓力以下的情況可以得到攔截，或者說可以提高體積流量。這種實(shí)施方式的缺點(diǎn)在于蓄壓器在曲軸殼體或氣缸蓋內(nèi)的較高的結(jié)構(gòu)空間需求。發(fā)明任務(wù)本發(fā)明基于以下任務(wù)，即實(shí)現(xiàn)一種用于對內(nèi)燃機(jī)換氣閥的配氣相位進(jìn)行可變調(diào)整的裝置，其中，應(yīng)該降低該裝置的結(jié)構(gòu)空間需求。依據(jù)本發(fā)明，該任務(wù)通過以下方式來解決，S卩，蓄壓器布置在空腔中，并與相位調(diào)整機(jī)構(gòu)相連通。本裝置具有至少一個液壓的相位調(diào)整機(jī)構(gòu)、一個凸輪軸和一個蓄壓器。所述相位調(diào)整機(jī)構(gòu)具有至少一個驅(qū)動元件和一個從動元件。所述驅(qū)動元件在所述裝置的已裝配狀態(tài)下通過牽引機(jī)構(gòu)傳動件(例如皮帶或鏈傳動件或者齒輪傳動件)與曲軸處于驅(qū)動連接。 所述從動元件相對于驅(qū)動元件在某個角度范圍內(nèi)可樞轉(zhuǎn)地布置，并且抗扭地固定在凸輪軸上。在該裝置中設(shè)置了至少一個壓力室，通過該壓力室的壓力加載可以使從動元件相對驅(qū)動元件樞轉(zhuǎn)，進(jìn)而可以使凸輪軸相對曲軸樞轉(zhuǎn)。有利的是，設(shè)置一對或者多對相互作用的壓力室。所述凸輪軸具有空腔。該凸輪軸例如可以構(gòu)造為空心軸。同樣可以考慮以下實(shí)施方式，在這些實(shí)施方式中凸輪軸由管件構(gòu)成，在所述管件的外殼面上以力鎖合、形狀鎖合或者材料鎖合的方式固定凸輪。但是同樣可以考慮實(shí)施為實(shí)心的凸輪軸，在該凸輪軸中設(shè)置有例如呈支孔形式的空腔。在凸輪軸的空腔中布置有蓄壓器。所述蓄壓器例如能以形狀鎖合、力鎖合或材料鎖合的方式與凸輪軸位置固定地連接。例如可以通過凸輪軸軸承向凸輪軸的內(nèi)部輸入壓力介質(zhì)。壓力介質(zhì)一方面到達(dá)液壓的相位調(diào)整機(jī)構(gòu)，另一方面到達(dá)蓄壓器，該蓄壓器在內(nèi)燃機(jī)正常運(yùn)行時以壓力介質(zhì)填充。 在相位調(diào)整開始時內(nèi)燃機(jī)的壓力介質(zhì)系統(tǒng)被移除一定量的壓力介質(zhì)。這樣的結(jié)果是，系統(tǒng)壓力下降到更低的水平。在進(jìn)行調(diào)整之前存在的系統(tǒng)壓力不完全提供給相位調(diào)整。由此， 相位調(diào)整的調(diào)整速度下降，進(jìn)而整個內(nèi)燃機(jī)的性能變差。在蓄壓器已填充時，通過將調(diào)整速度保持在較高水平來攔截壓力下降。通過將蓄壓器布置在凸輪軸這個此外不被使用的結(jié)構(gòu)空間內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)空間需求顯著降低。在本發(fā)明的具體化方案中建議蓄壓器具有在縱向上可推移的活塞。此外，所述蓄壓器可以具有彈簧元件，該彈簧元件克服壓力介質(zhì)的力向活塞加載力。作為選擇可以例如將氣墊設(shè)置為力存儲器。所述蓄壓器可以例如構(gòu)造為活塞存儲器，尤其是活塞彈簧存儲器。 這是非常耐用的解決方案。在本發(fā)明的改進(jìn)方案中作如下設(shè)置，即，蓄壓器具有殼體，該殼體布置在空腔中，并且在該空腔中活塞可在縱向上推移地引導(dǎo)。由此，凸輪軸空腔的壁不需要進(jìn)行昂貴的再加工?；钊幕瑒用婢褪菤んw的內(nèi)殼面。所述殼體可以例如實(shí)現(xiàn)為圓柱形或者呈罐形的板件，該板件例如可以通過非切割的成型過程制造，例如通過深沖方法 (Tiefziehverfahren)。由此，殼體的重量和制造成本都保持較低。通過深沖方法，活塞的滑動面能自動以所需的精度制造。昂貴的再加工不是必需的。此外可以設(shè)置的是，借助殼體和空腔的壁之間力鎖合的連接將蓄壓器位置固定地布置在所述空腔中。作為選擇也可以設(shè)置材料鎖合的或者形狀鎖合的連接，如粘接連接、釬焊連接或者焊接連接。在具體實(shí)施方案中可以設(shè)置的是，殼體具有引導(dǎo)區(qū)段，且活塞具有匹配于引導(dǎo)區(qū)段的內(nèi)殼面的外殼面。所述活塞在引導(dǎo)區(qū)段的引導(dǎo)面上以在軸向上可運(yùn)動的方式被引導(dǎo)。 在此，引導(dǎo)區(qū)段的長度匹配于蓄壓器內(nèi)活塞的行程。所述引導(dǎo)區(qū)段例如可以延伸超過活塞的整個長度。在這種實(shí)施方式中可以設(shè)置的是，沿著引導(dǎo)區(qū)段的整個長度來構(gòu)造在殼體和空腔壁之間的力鎖合的連接，由此，該連接獲得較高的穩(wěn)定性。為此目的，殼體的外殼面匹配于空腔壁。作為選擇可以設(shè)置的是，所述殼體在引導(dǎo)區(qū)段的兩個軸向端部上具有直徑放大區(qū)域，該直徑放大區(qū)域的外殼面匹配于空腔壁。由此，力鎖合的連接僅存在于直徑放大區(qū)域和空腔壁之間。由此，避免了在蓄壓器裝配在空腔內(nèi)期間的引導(dǎo)面變形，而變形可能會導(dǎo)致活塞卡在殼體中。此外可以設(shè)置的是，殼體至少在活塞的一個推移方向上，有利的是在兩個推移方向上，具有至少一個用于界定活塞路徑的止擋件。此外可以設(shè)置的是，凸輪軸構(gòu)造為呈管形。附圖簡述
本發(fā)明的其它特征從以下描述和附圖中得出，在附圖中簡化地示出了本發(fā)明的實(shí)施例。其中

圖1僅非常示意性地示出內(nèi)燃機(jī)；圖2示出用于改變內(nèi)燃機(jī)換氣閥的配氣相位的裝置的第一個依據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的縱剖圖；圖3示出沿著直線III-III穿過圖2中的相位調(diào)整機(jī)構(gòu)的橫剖圖，其中，未示出中心螺栓；圖4、5示出圖2中的細(xì)節(jié)部分X ；圖6示出類似于圖4的裝置的另一個依據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的示圖。附圖詳細(xì)說明圖1中草繪出內(nèi)燃機(jī)1，其中，顯示了在氣缸4中位于曲軸2上的活塞3。在所示實(shí)施方式中，曲軸2通過各一個牽引機(jī)構(gòu)傳動件5與進(jìn)氣凸輪軸6或排氣凸輪軸7連接，其中，第一裝置和第二裝置11能夠負(fù)責(zé)曲軸2和凸輪軸6、7之間的相對轉(zhuǎn)動。凸輪軸6、7的凸輪8操作一個或多個進(jìn)氣換氣閥9，或者一個或多個排氣換氣閥10。同樣可以設(shè)置的是， 僅凸輪軸6、7之一裝備有裝置11，或者僅設(shè)置一個凸輪軸6、7，該凸輪軸設(shè)有裝置11。圖2和3以縱剖圖或橫剖圖示出依據(jù)本發(fā)明的裝置11的第一實(shí)施方式。所述裝置11具有相位調(diào)整機(jī)構(gòu)12、凸輪軸6、7和蓄壓器15。相位調(diào)整機(jī)構(gòu)12包括驅(qū)動元件14、從動元件16和兩個側(cè)蓋17、18，所述側(cè)蓋布置在驅(qū)動元件14的軸向側(cè)面上。從動元件16以葉輪的形式實(shí)施，并且具有基本上實(shí)施為圓柱形的轂元件19，在所示實(shí)施方式中，五個翼板20從轂元件外部的圓柱形殼面在徑向上向外延伸。從驅(qū)動元件14的外部周邊壁21出發(fā)，五個突起22在徑向上向內(nèi)延伸。在所示實(shí)施方式中，突起22和翼板20與周邊壁21或者說轂元件19 一體式地構(gòu)造。所述驅(qū)動元件 14借助突起22的在徑向上位于內(nèi)部的周邊壁相對于從動元件16可轉(zhuǎn)動地布置在從動元件處。在驅(qū)動元件14的外殼面上構(gòu)造有鏈輪23，可以通過該鏈輪借助未示出的鏈傳動件將扭矩從曲軸2傳遞到驅(qū)動元件14上。從動元件16與凸輪軸6、7抗扭地連接。為此目的，在所示實(shí)施方式中，中心螺栓13貫穿從動元件16的中心開口 16a，并嵌接到凸輪軸6、 7的螺紋區(qū)段25中。其中，中心螺栓13的平臺抵靠在背離凸輪軸6、7的從動元件16的側(cè)面上。側(cè)蓋17、18中的每一個布置在驅(qū)動元件14的軸向側(cè)面之一上，并抗扭地固定在該軸向側(cè)面上。為此目的，在每個突起22中設(shè)置有軸向開口沈。此外，在側(cè)蓋17、18中分別設(shè)置有五個開口，這五個開口以如下方式布置，即，這五個開口與軸向開口沈?qū)?zhǔn)。各一個螺栓27貫穿第二側(cè)蓋18的開口、軸向開口沈和第一側(cè)蓋17的開口。在此，螺栓27的螺紋區(qū)段嵌接到構(gòu)造在第一側(cè)蓋17的開口中的螺紋區(qū)段中。在所述裝置11內(nèi)，在每兩個在周向上相鄰的突起22之間構(gòu)造壓力腔28。每個壓力腔28在周向上由相鄰?fù)黄?2的相互對置的基本上在徑向上分布的界定壁四來界定，在軸向上由側(cè)蓋17、18來界定，在徑向上向內(nèi)由轂元件19來界定，在徑向上向外由周邊壁21 來界定。翼板20伸入到每個壓力腔觀中，其中，翼板20以如下方式構(gòu)造，即，翼板不僅抵靠在側(cè)蓋17、18上，也抵靠在周邊壁21上。由此，每個翼板20將各個壓力腔觀劃分成兩個相互作用的壓力室30、31。所述從動元件16以在限定的角度范圍內(nèi)相對于驅(qū)動元件14可轉(zhuǎn)動的方式布置。 該角度范圍在從動元件16的一個轉(zhuǎn)動方向上以如下方式被界定，即，翼板20與壓力腔觀的每一個相應(yīng)的界定壁四(早止擋3 發(fā)生抵靠。類似地，在另一個轉(zhuǎn)動方向上的角度范圍被以如下方式界定，即，翼板20與壓力腔觀的另一作為遲止擋33的界定壁四發(fā)生抵靠。通過對一組壓力室30、31加載壓力，并且對另一組的壓力去負(fù)荷，可以使驅(qū)動元件14相對于從動元件16的相位(進(jìn)而還有凸輪軸6、7相對于曲軸2的相位)變化。通過對兩組壓力室30、31加載壓力可以保持相位恒定不變。凸輪軸6、7在凸輪軸軸承39的區(qū)域內(nèi)具有多個開口 35，由壓力介質(zhì)泵48輸送的壓力介質(zhì)通過這些開口到達(dá)凸輪軸內(nèi)部。在凸輪軸6、7內(nèi)構(gòu)造壓力介質(zhì)流徑36，該壓力介質(zhì)流徑一方面與開口 35相連通，且另一方面與控制閥34相連通。為了對相位調(diào)整機(jī)構(gòu)12 供應(yīng)壓力介質(zhì)，在中心螺栓13的內(nèi)部布置了控制閥34。借助控制閥34可以有選擇地將壓力介質(zhì)引導(dǎo)至第一或者第二壓力室30、31，并分別從另一個壓力室30、31引出。在中心螺栓13的內(nèi)部設(shè)置有壓力介質(zhì)通道37，該壓力介質(zhì)通道一方面與壓力介質(zhì)流徑36相連通，且另一方面與空心構(gòu)造的凸輪軸6、7的空腔38相連通。壓力介質(zhì)通道 37構(gòu)造為軸向孔，該軸向孔貫穿中心螺栓13的螺紋區(qū)段。在空腔38中布置有蓄壓器15。在圖4和5中示出了在填充(圖4)或放空狀態(tài) (圖幻下的蓄壓器。所述蓄壓器15包括殼體40、活塞41和力存儲器，在所示實(shí)施方式中還包括彈簧元件42。殼體40布置在空腔38內(nèi)，并與空腔38的壁43牢固地連接。在所示實(shí)施方式中，殼體40的外殼面匹配于壁43，并與該壁力鎖合地連接。還可以考慮這樣的實(shí)施方式，其中，殼體40與壁43材料鎖合地或者形狀鎖合地連接。附加地，殼體40可以借助保險環(huán)對來固定。在殼體40內(nèi)部以在軸向上可推移的方式布置有活塞41，其中，該活塞在所示實(shí)施方式中構(gòu)造為呈罐狀。整個殼體40用作為引導(dǎo)區(qū)段44，其中，引導(dǎo)區(qū)段44的內(nèi)殼面構(gòu)造為用于活塞41的圓柱體區(qū)段的引導(dǎo)面45。其中，活塞41的圓柱體區(qū)段完整地或局部地抵靠在引導(dǎo)面45上?；钊?1的外殼面以如下方式來匹配于引導(dǎo)面45，S卩，該活塞將殼體40以壓力介質(zhì)密封的方式分隔成兩個軸向上位于活塞41底部的前方和后方的區(qū)域。所述活塞 41借助彈簧元件42來加載力，該彈簧元件布置在圓柱形區(qū)段的區(qū)域內(nèi)。所述彈簧元件42 一方面支撐在止擋件46上，且一方面支撐在活塞41的底部上，所述止擋件構(gòu)造在殼體40 的背離相位調(diào)整機(jī)構(gòu)12的端部上。由此，彈簧元件42對活塞41加載朝著壓力介質(zhì)通道37 方向上的力。在此，活塞在朝著壓力介質(zhì)通道37方向上的推移路徑由止擋件46界定，該止擋件構(gòu)造在朝向相位調(diào)整機(jī)構(gòu)12的端部上。在所示實(shí)施方式中，殼體40和活塞41構(gòu)造為板件，其例如通過非切割的制造方法來制造，例如通過深沖方法。這樣做的優(yōu)點(diǎn)在于，引導(dǎo)面45和活塞41的圓柱形區(qū)段可以通過這種成型過程如此精確地制造，從而不需要進(jìn)行再加工。通過使用殼體40也取消了空腔 38的壁43的成本高昂的再加工步驟。圖6示出了蓄壓器15的第二實(shí)施方式。該實(shí)施方式相對于第一實(shí)施方式具有以下區(qū)別，即，引導(dǎo)區(qū)段44不延伸超過殼體41的整個軸向長度，并且不抵靠在空腔38的壁43上。在軸向上各一個直徑放大區(qū)域47連接在引導(dǎo)區(qū)段44上。在此，該直徑放大區(qū)域47的外殼面匹配于壁43。由此，殼體40和壁43之間的力鎖合的連接僅存在于直徑放大區(qū)域47 的區(qū)域中。由此，避免了在殼體40到空腔38的壓入過程期間的引導(dǎo)面45的變形。在內(nèi)燃機(jī)1運(yùn)行期間，壓力介質(zhì)由壓力介質(zhì)泵48通過開口 35、壓力介質(zhì)流徑36 和控制閥34引導(dǎo)至相位調(diào)整機(jī)構(gòu)12。此外，壓力介質(zhì)通過開口 35、壓力介質(zhì)流徑36、壓力介質(zhì)通道37和殼體開口 50引導(dǎo)至殼體40中。壓力介質(zhì)向活塞41加載力，由此，該活塞克服彈簧元件42的作用力而在軸向上推移。所述蓄壓器15被填充(圖4)。如果由壓力介質(zhì)泵48提供的系統(tǒng)壓力下降，那么壓力介質(zhì)作用在活塞41上的力也下降，由此，所述活塞通過彈簧元件42在朝著壓力介質(zhì)通道37的方向上推移，并由此向系統(tǒng)輸入壓力介質(zhì)。由于止回閥49，阻止了壓力介質(zhì)回流到壓力介質(zhì)系統(tǒng)中，并由此完全地提供給相位調(diào)整機(jī)構(gòu) 12，由此，使得該裝置的反應(yīng)靈敏度和調(diào)整速度保持在較高的水平。附圖標(biāo)記1 內(nèi)燃機(jī)2 曲軸3 活塞4 氣缸5 牽引機(jī)構(gòu)傳動件6 進(jìn)氣凸輪軸7 排氣凸輪軸8 凸輪9 進(jìn)氣換氣閥10 排氣換氣閥11 裝置12 相位調(diào)整機(jī)構(gòu)13 中心螺栓14 驅(qū)動元件15 蓄壓器16 從動元件16a 中心開口17 側(cè)蓋18 側(cè)蓋19 轂元件20 翼板21 周邊壁22 突起23 鏈輪24 保險環(huán)25 螺紋區(qū)段26 軸向開口
27螺栓
28壓力腔
29界定壁
30第一壓力室
31第二壓力室
32早止擋
33遲止擋
34控制閥
35開口
36壓力介質(zhì)流徑
37壓力介質(zhì)通道
38空腔
39凸輪軸軸承
40殼體
41活塞
42彈簧元件
43壁
44引導(dǎo)區(qū)段
45引導(dǎo)面
46止擋件
47區(qū)域
48壓力介質(zhì)泵
49止回閥
50殼體開口
權(quán)利要求
1.用于可變調(diào)整內(nèi)燃機(jī)⑴換氣閥(9、10)的配氣相位的裝置(11)，具有-液壓的相位調(diào)整機(jī)構(gòu)(12)、凸輪軸(6,7)和蓄壓器(15)，-其中，所述相位調(diào)整機(jī)構(gòu)(1 能夠被送入與曲軸( 的驅(qū)動連接中，并且與所述凸輪軸(6、7)抗扭地連接，-其中，所述凸輪軸(6、7)相對于所述曲軸O)的相位能夠借助所述相位調(diào)整機(jī)構(gòu) (12)得到可變調(diào)整，并且-其中，所述凸輪軸(6、7)的內(nèi)部具有空腔(38)。-其特征在于，所述蓄壓器(15)布置在所述空腔(38)中，并與所述相位調(diào)整機(jī)構(gòu)(12) 相連通。
2.按照權(quán)利要求1所述的裝置(11)，其特征在于，所述蓄壓器(1 具有能夠縱向推移的活塞(41)。
3.按照權(quán)利要求2所述的裝置(11)，其特征在于，所述蓄壓器(1 具有彈簧元件 (42)，所述彈簧元件克服壓力介質(zhì)的力對所述活塞加載力。
4.按照權(quán)利要求2所述的裝置(11)，其特征在于，所述蓄壓器(15)具有殼體(40)，所述殼體布置在空腔(38)中，并且所述活塞Gl)在所述空腔中以可縱向推移的方式得到引導(dǎo)。
5.按照權(quán)利要求4所述的裝置(11)，其特征在于，所述殼體GO)至少在所述活塞Gl) 的一個推移方向上具有至少一個用于界定所述活塞Gl)路徑的止擋件G6)。
6.按照權(quán)利要求4所述的裝置(11)，其特征在于，所述蓄壓器(15)借助在所述殼體 (40)和所述空腔(38)的壁之間的力鎖合的連接而位置固定地布置在所述空腔中。
7.按照權(quán)利要求4所述的裝置(11)，其特征在于，所述殼體GO)具有引導(dǎo)區(qū)段(44)， 且所述活塞Gl)具有與所述引導(dǎo)區(qū)段G4)的內(nèi)殼面相匹配的外殼面。
8.按照權(quán)利要求7所述的裝置(11)，其特征在于，所述引導(dǎo)區(qū)段G4)延伸超過所述活塞Gl)的整個長度。
9.按照權(quán)利要求7所述的裝置(11)，其特征在于，所述殼體GO)在所述引導(dǎo)區(qū)段 (44)的兩個軸向端部上具有直徑放大區(qū)域(47)，該直徑放大區(qū)域的外殼面匹配于所述空腔(38)的所述壁。
10.按照權(quán)利要求1所述的裝置(11)，其特征在于，所述凸輪軸(6、7)構(gòu)造為呈管形。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于可變調(diào)整內(nèi)燃機(jī)(1)換氣閥(9、10)的配氣相位的裝置(11)，具有液壓相位調(diào)整機(jī)構(gòu)(12)、凸輪軸(6、7)和蓄壓器(15)，其中，相位調(diào)整機(jī)構(gòu)(12)能夠被送入與曲軸(2)的驅(qū)動連接中，并且抗扭地與凸輪軸(6、7)相連，其中，凸輪軸(6、7)相對于曲軸(2)的相位可以借助相位調(diào)整機(jī)構(gòu)(12)可變地調(diào)整，且其中，凸輪軸(6、7)的內(nèi)部具有空腔(38)。
文檔編號F01L1/344GK102177317SQ200980139926
公開日2011年9月7日 申請日期2009年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月7日
發(fā)明者安德烈亞斯·施特勞斯 申請人:謝夫勒科技有限兩合公司