專利名稱：省燃耗駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及評(píng)價(jià)行駛?cè)己牟?duì)駕駛員給予與各種駕駛操作相關(guān)的建議的省燃耗駕駛評(píng)價(jià)技術(shù)。
背景技術(shù)：
關(guān)于省燃耗駕駛的評(píng)價(jià)技術(shù)，近年來(lái)，提出了各種評(píng)價(jià)方法或評(píng)價(jià)系統(tǒng)。例如，提出了這樣的技術(shù)針對(duì)駕駛員和/或運(yùn)行管理者而設(shè)定具體的參數(shù)并進(jìn)行省燃耗駕駛評(píng)價(jià)，并且，基于該評(píng)價(jià)結(jié)果而對(duì)駕駛員進(jìn)行與省燃耗駕駛相關(guān)的指導(dǎo)，該技術(shù)對(duì)推廣省燃耗駕駛作出貢獻(xiàn)(例如，參照專利文獻(xiàn)1)?？墒?，在所涉及的現(xiàn)有技術(shù)(專利文獻(xiàn)1)中，未考慮駕駛員的省燃耗駕駛技能的水平的高低，基于單一的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)而進(jìn)行評(píng)價(jià)和對(duì)駕駛員的建議。而且，在以單一的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)值進(jìn)行駕駛的評(píng)價(jià)的情況下，對(duì)于熟手駕駛員而言，有時(shí)候例如比較容易達(dá)成目標(biāo)，對(duì)厲行省燃耗駕駛的動(dòng)機(jī)反而變得難以提高。另一方面，對(duì)于致力于省燃耗駕駛不久的駕駛員，所謂的初學(xué)者而言，有可能例如駕駛評(píng)價(jià)基準(zhǔn)過(guò)嚴(yán)，成為所謂的“障礙過(guò)高”的狀態(tài)，由于所涉及的駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)而感到壓力，或者，進(jìn)行省燃耗駕駛的努力在中途受到挫折。而且，省燃耗駕駛的厲行所涉及的動(dòng)機(jī)有可能下降。專利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)2005-201190號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問(wèn)題本發(fā)明是鑒于上述的現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題點(diǎn)而提出的，其目的在于，提供一種省燃耗駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)，該省燃耗駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)根據(jù)與駕駛員的省燃耗駕駛熟習(xí)度相稱的省燃耗駕駛的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)而給予與駕駛員相符的建議，從而消除駕駛員的壓力并階段性地提高駕駛員的省燃耗駕駛技能。用于解決問(wèn)題的技術(shù)方案本發(fā)明的省燃耗駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)(100)，具備計(jì)測(cè)評(píng)價(jià)對(duì)象車輛(10)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)測(cè)裝置(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器(發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)傳感器)1 包括根據(jù)來(lái)自控制單元的信息而讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的情況)、計(jì)測(cè)評(píng)價(jià)對(duì)象車輛(10)的車速的車速計(jì)測(cè)裝置(車速傳感器2 包括根據(jù)來(lái)自控制單元的信息而讀取車速的情況)、計(jì)測(cè)燃料流量的燃料流量計(jì)測(cè)裝置(燃料流量計(jì)3:包括根據(jù)來(lái)自控制單元的信息而讀取燃料流量的情況)以及控制裝置(9)，其中，控制裝置(9)具有存儲(chǔ)多種與評(píng)價(jià)對(duì)象車輛(10)的省燃耗駕駛評(píng)價(jià)相關(guān)的參數(shù)(駕駛操作參數(shù))的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值的功能、基于從控制裝置(9)外部發(fā)送的控制信號(hào)(選擇熟練者模式或初學(xué)者模式的選擇信號(hào))而決定所述參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值的功能以及將所決定的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值與計(jì)測(cè)裝置的計(jì)測(cè)結(jié)果相比而評(píng)價(jià)是否達(dá)成省燃耗駕駛的功能(權(quán)利要求1)。
另外，在本發(fā)明中，優(yōu)選，控制裝置(9)具有存儲(chǔ)所述參數(shù)的成為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值(例如，在熟練者模式下使用的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值)的功能以及使用成為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值來(lái)另外設(shè)定所述參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值(例如，設(shè)定在初學(xué)者模式下使用的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值)的功能(權(quán)利要求2)。在此，另外設(shè)定的所述參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值也可以僅設(shè)定1種，或者，也可以設(shè)定多種。在此，優(yōu)選，在所述參數(shù)為除了減速時(shí)由于慣性而行駛的比例(減速慣性行駛比例)以外的參數(shù)(例如，出發(fā)加速加速器開(kāi)度、升速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、穩(wěn)定行駛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、最高車速、高速公路上的行駛車速、高速公路上的無(wú)用制動(dòng)燃料比例、高速公路上的車速變動(dòng)) 的情況下，在另外設(shè)定的所述參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值、目標(biāo)值和成為基礎(chǔ)的參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值、目標(biāo)值之間，公式另外設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值=成為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)值+(成為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)值-成為基礎(chǔ)的目標(biāo)值)X (100-E) / (100-50)、另外設(shè)定的目標(biāo)值=成為基礎(chǔ)的目標(biāo)值+(成為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)值-成為基礎(chǔ)的目標(biāo)值)X (100-E)/(100-50)成立，在此，E(相對(duì)于成為基礎(chǔ)的參數(shù)的目標(biāo)值、標(biāo)準(zhǔn)值的難易度例如，E = 80 90左右)是根據(jù)難易度而設(shè)定的常數(shù)(權(quán)利要求3)。在此，“標(biāo)準(zhǔn)值”是與省燃耗駕駛評(píng)價(jià)相關(guān)的參數(shù)的數(shù)值，是駕駛評(píng)價(jià)相當(dāng)于 “50%”的數(shù)值。另外，“目標(biāo)值”是與省燃耗駕駛評(píng)價(jià)相關(guān)的參數(shù)的數(shù)值，是駕駛評(píng)價(jià)相當(dāng)于 “100%”的數(shù)值。另外，優(yōu)選，在所述參數(shù)為減速時(shí)由于慣性而行駛的比例(減速慣性行駛比例) 的情況下，在另外設(shè)定的所述參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值、目標(biāo)值和成為基礎(chǔ)的參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值、目標(biāo)值之間，公式另外設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值=成為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)值_(成為基礎(chǔ)的目標(biāo)值-成為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)值)X (100-E) / (100-50)、另外設(shè)定的目標(biāo)值=成為基礎(chǔ)的目標(biāo)值_(成為基礎(chǔ)的目標(biāo)值-成為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)值)X (100-E)/(100-50)成立，在此，E(相對(duì)于成為基礎(chǔ)的參數(shù)的目標(biāo)值、標(biāo)準(zhǔn)值的難易度)是根據(jù)難易度而設(shè)定的常數(shù)(權(quán)利要求4)。在此，優(yōu)選，在僅設(shè)定1種另外設(shè)定的所述參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值的情況下，僅設(shè)定1種所述E的值(例如，E = 80 90左右)，在設(shè)定多種另外設(shè)定的所述參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值的情況下，設(shè)定多個(gè)(與另外設(shè)定的所述參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值的種類數(shù)目相同) 所述常數(shù)E (權(quán)利要求5)。在本發(fā)明中，優(yōu)選，構(gòu)成為，設(shè)有搭載于評(píng)價(jià)對(duì)象車輛(10)的第1控制裝置(車載器9)和設(shè)于評(píng)價(jià)對(duì)象車輛(10)的外部的第2控制裝置(對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理的服務(wù)器 21)，由通信GO)或存儲(chǔ)介質(zhì)將在第1控制裝置(9)存儲(chǔ)的評(píng)價(jià)對(duì)象車輛(10)中的各種信息(評(píng)價(jià)對(duì)象車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、評(píng)價(jià)對(duì)象車輛的車速、燃料流量等)傳遞至第2控制裝置 01)。在此，優(yōu)選，第1控制裝置(9)具有存儲(chǔ)多種與評(píng)價(jià)對(duì)象車輛(10)的省燃耗駕駛評(píng)價(jià)相關(guān)的參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值的功能、基于從控制裝置(9)外部發(fā)送的控制信號(hào)(選擇熟練者模式或初學(xué)者模式的選擇信號(hào))而決定所述參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值的功能以及將所決定的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值與計(jì)測(cè)裝置的計(jì)測(cè)結(jié)果相比而評(píng)價(jià)是否達(dá)成省燃耗駕駛的功能。但是，也可以由第2控制裝置實(shí)施上述的功能?；蛘撸部梢詢H設(shè)置第1控制裝置(9)和第2控制裝置的任一方。發(fā)明的效果依照具備上述的構(gòu)成的本發(fā)明，由于設(shè)有多種與評(píng)價(jià)對(duì)象車輛(10)的省燃耗駕駛評(píng)價(jià)相關(guān)的參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值，因而關(guān)于省燃耗駕駛評(píng)價(jià)，擁有輸出嚴(yán)格的評(píng)價(jià)結(jié)果的模式和評(píng)價(jià)不嚴(yán)的模式等多個(gè)評(píng)價(jià)模式。因此，選擇或設(shè)定所述參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值，使得輸出嚴(yán)格的評(píng)價(jià)結(jié)果的模式 (熟練者模式)適用于熟習(xí)省燃耗駕駛的駕駛員，能夠選擇或設(shè)定所述參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值，使得評(píng)價(jià)不嚴(yán)的模式適用于不習(xí)慣省燃耗駕駛的駕駛員(例如，初學(xué)者)。結(jié)果，能夠避免不習(xí)慣省燃耗駕駛的駕駛員由于評(píng)價(jià)結(jié)果被判定為不良而感到壓力或繼續(xù)進(jìn)行省燃耗駕駛的動(dòng)機(jī)下降的事態(tài)。另外，本發(fā)明能夠適合用作對(duì)不習(xí)慣省燃耗駕駛的駕駛員階段性地促進(jìn)省燃耗駕駛的教育用的工具。而且，例如，在本發(fā)明中，如果基于上述的算式而設(shè)定所述參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值 (權(quán)利要求3 幻，那么，通過(guò)適當(dāng)設(shè)定常數(shù)E的數(shù)值，從而能夠根據(jù)駕駛員的水平而進(jìn)行細(xì)致的省燃耗駕駛教育。另外，由于能夠?qū)︸{駛員顯示“水平提高”的極其容易理解的指標(biāo)，因而能夠?qū)︸{駛員賦予省燃耗駕駛進(jìn)步的動(dòng)機(jī)。除此之外，依照本發(fā)明，由于通過(guò)變更所述參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值的極其簡(jiǎn)單的處理，從而得到如上所述的作用效果，因而能夠?qū)⑦m用于現(xiàn)有的車輛等時(shí)的導(dǎo)入成本抑制得極低。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的框圖。圖2是實(shí)施方式的車載機(jī)的框圖。圖3是顯示實(shí)施方式的駕駛操作參數(shù)的評(píng)價(jià)特性的特性圖。圖4是利用圖表來(lái)顯示實(shí)施方式的駕駛操作參數(shù)的圖。圖5是實(shí)施方式的省燃耗駕駛評(píng)價(jià)方法的控制流程圖。圖6是實(shí)施方式的車載機(jī)的變形例的框圖。圖7是顯示實(shí)施方式的減速慣性行駛比例控制參數(shù)的評(píng)價(jià)特性的特性圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。在圖1中，整體由符號(hào)100表示的省燃耗駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)具有評(píng)價(jià)對(duì)象車輛10、運(yùn)行管理側(cè)20、通信事業(yè)者30以及通信線路40。
在圖1中，構(gòu)成為，經(jīng)由通信事業(yè)者30和通信線路40而在評(píng)價(jià)對(duì)象車輛10和運(yùn)行管理側(cè)20進(jìn)行數(shù)據(jù)的收發(fā)，但也能夠不經(jīng)由通信事業(yè)者30而直接利用通信線路來(lái)連接評(píng)價(jià)對(duì)象車輛10和運(yùn)行管理側(cè)20。評(píng)價(jià)對(duì)象車輛10具備發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器1、車速傳感器2、燃料計(jì)3、加速器開(kāi)度傳感器4、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器8、車內(nèi)通信線路CAN、第1控制裝置(以下，稱為“車載機(jī)”)9。構(gòu)成為，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器1、車速傳感器2、燃料計(jì)3、加速器開(kāi)度傳感器4、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器8的各種信息經(jīng)由車內(nèi)通信線路CAN而傳遞至車載機(jī)9。在運(yùn)行管理側(cè)20，設(shè)有第2控制裝置(以下，稱為“服務(wù)器”)。圖2顯示車載機(jī)9的構(gòu)成。在圖2中，車載機(jī)9具備CAN處理部91、判定運(yùn)算處理部92、顯示處理部93、聲音輸出處理部94、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)處理部95以及通信處理部96。從上述各種傳感器1 7和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器8經(jīng)由車內(nèi)通信線路CAN而向CAN處理部91輸入發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息、加速器開(kāi)度信息、車速信息、燃料流量信息。將輸入至CAN處理部91的各種信息整理并傳遞至判定運(yùn)算處理部92。判定運(yùn)算處理部92具有這樣的功能根據(jù)從CAN處理部91傳遞的各種信息，運(yùn)算與本車輛的在圖4中后述的省燃耗駕駛評(píng)價(jià)相關(guān)的參數(shù)(駕駛操作參數(shù))的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值，并且，存儲(chǔ)多種所運(yùn)算的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值。而且，例如，具有基于從運(yùn)行管理側(cè)20的服務(wù)器21發(fā)送的控制信號(hào)而決定上述參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值的功能。在此，從服務(wù)器21發(fā)送的控制信號(hào)例如是選擇熟練者模式(專業(yè)者用)或初學(xué)者模式(業(yè)余者用)的選擇信號(hào)，是與后述的常數(shù)“E”相關(guān)的信息。顯示處理部93構(gòu)成為，進(jìn)行用于將由判定運(yùn)算處理部92運(yùn)算出的駕駛操作參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值顯示在裝備于車輛的圖中未顯示的監(jiān)視器畫(huà)面的處理。在此，“標(biāo)準(zhǔn)值”是與省燃耗駕駛評(píng)價(jià)相關(guān)的參數(shù)的數(shù)值，是駕駛評(píng)價(jià)相當(dāng)于 “50%”(或者，以100分為滿分的50分)的數(shù)值。另外，“目標(biāo)值”是與省燃耗駕駛評(píng)價(jià)相關(guān)的參數(shù)的數(shù)值，是駕駛評(píng)價(jià)相當(dāng)于 “100%”(或者，100分的滿分)的數(shù)值。聲音輸出處理部94具有這樣的功能基于由判定運(yùn)算處理部92運(yùn)算出的駕駛操作參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值，由裝備于車輛的圖中未顯示的聲音產(chǎn)生裝置進(jìn)行應(yīng)該對(duì)駕駛員給予的與省燃耗駕駛相關(guān)的建議。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)處理部95具有這樣的功能暫時(shí)地存儲(chǔ)由判定運(yùn)算處理部92運(yùn)算出的各種駕駛操作參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值，并進(jìn)行處理，從而容易發(fā)送。通信處理部96具有這樣的功能經(jīng)由通過(guò)處理部96而使用通信電路40來(lái)將由數(shù)據(jù)存儲(chǔ)處理部95處理過(guò)的數(shù)據(jù)，即各種駕駛操作參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值發(fā)送至運(yùn)行管理側(cè)20的服務(wù)器21。判定運(yùn)算處理部92具有這樣的功能將所決定的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值與在成為評(píng)價(jià)對(duì)象的駕駛員進(jìn)行駕駛的情況下的各種參數(shù)的計(jì)測(cè)結(jié)果相比，評(píng)價(jià)是否達(dá)成省燃耗駕駛。此外，在商用車中，尤其是在貨車中，積載物導(dǎo)致車輛重量變化，伴隨著該車輛重量的變化，駕駛操作的各參數(shù)也變化。雖然圖中未明確地顯示，但在判定運(yùn)算處理部92中， 能夠具有與所涉及的車輛重量變化相對(duì)應(yīng)地進(jìn)行評(píng)價(jià)的功能。
圖3是在縱軸取駕駛操作的參數(shù)(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)并在橫軸取車輛質(zhì)量時(shí)的與該參數(shù)相關(guān)的特性圖。在圖3中，同時(shí)地顯示了成為基礎(chǔ)的目標(biāo)的駕駛操作基準(zhǔn)值的特性線(LAl 難/ 熟練者用)、另外設(shè)定的目標(biāo)的駕駛評(píng)價(jià)基準(zhǔn)值的特性線(LA2 易/初學(xué)者用)、成為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)的駕駛操作基準(zhǔn)值的特性線(LBl 難/熟練者用)、另外設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)的駕駛評(píng)價(jià)基準(zhǔn)值的特性線(LB2 易/初學(xué)者用)。在此，雖然在圖3中顯示了成為基礎(chǔ)的特性線(LAl 難/熟練者用)和另外設(shè)定的特性線(LA2 易/初學(xué)者用)這2種(分別具有目標(biāo)值和標(biāo)準(zhǔn)值的兩種的特性線合計(jì) 4條特性線)，但也能夠如后所述地使特性線的種類成為3種以上。作為省燃耗駕駛評(píng)價(jià)的參數(shù)(與車輛操作相關(guān)聯(lián)的參數(shù))，例如，如圖4所示，存在著8個(gè)參數(shù)。(1)出發(fā)加速加速器開(kāi)度(％ )(2)升速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(rpm)(3)穩(wěn)定行駛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(rpm)(4)減速慣性行駛比例(％ )(5)最高車速(km/h)2/km(6)行駛車速(高速公路)(km/h)(7)無(wú)用制動(dòng)燃料比例(高速公路)(％ )(8)車速變動(dòng)(高速公路)(km/h)在圖3中，對(duì)上述參數(shù)內(nèi)的除了項(xiàng)目(4)的“減速慣性行駛比例(％ )，，以外的參數(shù)，即項(xiàng)目(1) ⑶、(5) (8)的參數(shù)進(jìn)行了圖示。在此，在上述參數(shù)是除了圖4的項(xiàng)目(4) “減速慣性行駛比例”以外的參數(shù)，即⑴ 出發(fā)加速加速器開(kāi)度、( 升速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、( 穩(wěn)定行駛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、( 最高車速、(6) 高速公路上的行駛車速、(7)高速公路上的無(wú)用制動(dòng)燃料比例、(8)高速公路上的車速變動(dòng)的情況下，在另外設(shè)定的上述參數(shù)的目標(biāo)值OJ^)、標(biāo)準(zhǔn)值(LB》和成為基礎(chǔ)的參數(shù)的目標(biāo)值(LAl)、標(biāo)準(zhǔn)值(LBl)之間，另外設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值=成為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)值+(成為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)值-成為基礎(chǔ)的目標(biāo)值)X(100-E)/(100-50)的關(guān)系和另外設(shè)定的目標(biāo)值=成為基礎(chǔ)的目標(biāo)值+(成為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)值-成為基礎(chǔ)的目標(biāo)值)X(100-E)/(100-50)的關(guān)系成立。艮口， LB2 = LBl+(LBl-LAl) X (100-E) / (100-50)的公式和 LA2 = LAl+(LBl-LAl) X (100-E)/ (100-50)的公式成立。在圖3中顯示所涉及的關(guān)系。在上式中，“E”是根據(jù)難易度(例如，E = 80 90左右)而設(shè)定的常數(shù)。另外，在上述參數(shù)是圖4的項(xiàng)目(4)的“減速慣性行駛比例”的情況下，在另外設(shè)定的上述參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值(LA2)、目標(biāo)值(LB2)和成為基礎(chǔ)的參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值(LAl)、目標(biāo)值(LBl)之間，另外設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值=成為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)值_(成為基礎(chǔ)的目標(biāo)值-成為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)值)X (100-E)/(100-50)的關(guān)系和另外設(shè)定的目標(biāo)值=成為基礎(chǔ)的目標(biāo)值_(成為基礎(chǔ)的目標(biāo)值-成為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)值)X(100-E)/(100-50)的關(guān)系成立。S卩，LA2 = LAl-(LBl-LAl) X (100-E)/(100-50)的公式和 LB2 = LBl-(LBl-LAl) X (100-E)/(100-50) 的公式成立。在圖7中顯示了所涉及的關(guān)系。在上式中，“E”也是根據(jù)難易度(例如，E = 80 90左右)而設(shè)定的常數(shù)。
在此，在僅設(shè)定1種另外設(shè)定的上述參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值的情況下，僅設(shè)定1種上述E的值(例如，E = 80 90左右)。另一方面，在設(shè)定多種另外設(shè)定的上述參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值的情況下，也能夠設(shè)定多個(gè)(與另外設(shè)定的上述參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值的種類數(shù)目相同)上述常數(shù)E。基于圖5的流程圖，也參照?qǐng)D1 圖4，說(shuō)明實(shí)施方式的省燃耗駕駛評(píng)價(jià)的控制。在圖5的步驟Sl中，例如運(yùn)行管理側(cè)20的服務(wù)器21選擇各個(gè)駕駛員的評(píng)價(jià)模式或常數(shù)“E”，將針對(duì)各個(gè)駕駛員而決定的評(píng)價(jià)模式或常數(shù)“E”經(jīng)由通信事業(yè)者30或商用的通信線路40、其他通信裝置而發(fā)送至評(píng)價(jià)對(duì)象車輛10 (步驟S2)。在此，雖然圖中未顯示，但也能夠?qū)υu(píng)價(jià)對(duì)象車輛10的車載機(jī)9直接輸入成為評(píng)價(jià)的對(duì)象的駕駛員的評(píng)價(jià)模式或常數(shù)“E”。在步驟S3中，車輛10側(cè)的車載機(jī)9接收評(píng)價(jià)模式，前進(jìn)至步驟S4。然后，評(píng)價(jià)對(duì)象車輛10的車載機(jī)9的判定運(yùn)算處理部92，使用上述的關(guān)系或公式，根據(jù)所選擇的評(píng)價(jià)模式或常數(shù)“E”，在圖4的項(xiàng)目(4) “減速慣性行駛比例(％)”的情況下，對(duì)在圖4中顯示的各種參數(shù)⑴ ⑶運(yùn)算“另外設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值(LB2)”和“另外設(shè)定的目標(biāo)值(LA2)”。然后，在圖4的項(xiàng)目(4) “減速慣性行駛比例(％)”的情況下，將運(yùn)算求出的“另外設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值(LB2)”和“另外設(shè)定的目標(biāo)值(LA2)”與成為評(píng)價(jià)的對(duì)象的駕駛員駕駛時(shí)的各種參數(shù)(1) (8)的計(jì)測(cè)值相比，針對(duì)省燃耗駕駛達(dá)成哪個(gè)程度，按照例如100分的滿分或百分率而進(jìn)行評(píng)價(jià)。然后，按照所涉及的評(píng)價(jià)，必要時(shí)對(duì)駕駛員給予與省燃耗駕駛相關(guān)的建議。對(duì)駕駛員的建議由圖中未顯示的監(jiān)視器的顯示或圖中未顯示的聲音產(chǎn)生裝置進(jìn)行。在步驟S5中，將步驟S4中的評(píng)價(jià)結(jié)果記錄在數(shù)據(jù)庫(kù)(在圖1、圖2中未顯示)中。 然后，在步驟S6中，將該評(píng)價(jià)結(jié)果向運(yùn)行管理側(cè)20的服務(wù)器21轉(zhuǎn)送(步驟S6)。在步驟S7中，在作為省燃耗駕駛評(píng)價(jià)的對(duì)象的駕駛員對(duì)車輛的運(yùn)行結(jié)束的時(shí)刻， 服務(wù)器21基于評(píng)價(jià)模式而記錄步驟S4中的評(píng)價(jià)結(jié)果。在步驟S4中，構(gòu)成為，當(dāng)運(yùn)算“另外設(shè)定的目標(biāo)值(LA2)”和“另外設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值 (LB2)，，時(shí)，如圖6所示，根據(jù)成為評(píng)價(jià)對(duì)象的駕駛員的省燃耗駕駛的本領(lǐng)，利用判定運(yùn)算處理部92的切換裝置98來(lái)切換作為難易度的指標(biāo)的“E”。即，關(guān)于車載機(jī)9，如圖6的變形例所示，也可以具有界面97、切換裝置98、熟手用的“E”儲(chǔ)存部99A、初學(xué)者用的“E”儲(chǔ)存部99B、比較塊99C以及判定塊99D，以代替圖2所示的構(gòu)成，在步驟Sl中，當(dāng)從服務(wù)器21選擇各個(gè)駕駛員的評(píng)價(jià)模式時(shí)，使切換裝置98與各個(gè)駕駛員的評(píng)價(jià)模式相對(duì)應(yīng)地工作，由此選擇與成為評(píng)價(jià)的對(duì)象的駕駛員相對(duì)應(yīng)的“E”。在圖6中，使用與成為評(píng)價(jià)的對(duì)象的駕駛員相對(duì)應(yīng)的“E”，在步驟S4中，運(yùn)算“另外設(shè)定的目標(biāo)值(LA2)”和“另外設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值(LB2)”，在比較塊99C中，與該駕駛員的省燃耗駕駛評(píng)價(jià)的參數(shù)的實(shí)際測(cè)量值相比。在判定塊99D中，根據(jù)比較塊99C的比較結(jié)果，判定該駕駛員的省燃耗駕駛達(dá)成的程度。依照?qǐng)D示的實(shí)施方式，由于設(shè)有多種與省燃耗駕駛評(píng)價(jià)相關(guān)的駕駛操作參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值，因而關(guān)于省燃耗駕駛評(píng)價(jià)，擁有輸出嚴(yán)格的評(píng)價(jià)結(jié)果的模式(面向熟手)和評(píng)價(jià)不嚴(yán)的模式(面向初學(xué)者)等多個(gè)評(píng)價(jià)模式。
例如，選擇或設(shè)定駕駛操作參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值，使得輸出嚴(yán)格的評(píng)價(jià)結(jié)果的模式，所謂的熟練者模式適用于熟習(xí)省燃耗駕駛的駕駛員。而且，選擇或設(shè)定上述參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值，使得例如評(píng)價(jià)不嚴(yán)的模式適用于不習(xí)慣省燃耗駕駛的初學(xué)者。如果這樣地設(shè)定，那么，能夠避免不習(xí)慣省燃耗駕駛的初學(xué)者由于評(píng)價(jià)結(jié)果被判定為不良而感到壓力或繼續(xù)進(jìn)行省燃耗駕駛的動(dòng)機(jī)下降的事態(tài)。另一方面，對(duì)于熟練者，也能夠通過(guò)使幾次較高的設(shè)定而賦予用于實(shí)現(xiàn)更高水平的省燃耗駕駛的動(dòng)機(jī)。另外，圖示的實(shí)施方式能夠適合用作對(duì)不習(xí)慣省燃耗駕駛的駕駛員階段性地促進(jìn)省燃耗駕駛的教育用的工具。例如，通過(guò)適當(dāng)設(shè)定上述的算式的常數(shù)E的數(shù)值，從而能夠根據(jù)駕駛員的水平而設(shè)定遍及多個(gè)階段的省燃耗駕駛評(píng)價(jià)基準(zhǔn)并進(jìn)行細(xì)致的省燃耗駕駛教育。另外，由于能夠?qū)︸{駛員顯示“水平提高”的極其容易掌握的目標(biāo)，因而能夠?qū)︸{駛員賦予省燃耗駕駛進(jìn)步的動(dòng)機(jī)。除此之外，依照?qǐng)D示的實(shí)施方式，由于通過(guò)變更上述的參數(shù)(1) (8)的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值或變更常數(shù)“E”的極其簡(jiǎn)單的處理，從而得到如上所述的作用效果，因而能夠?qū)⑦m用于現(xiàn)有的車輛等時(shí)的導(dǎo)入成本抑制得極低。圖示的實(shí)施方式終究是示例，不是限定本發(fā)明的技術(shù)的范圍的要旨的記述。例如，在圖示的實(shí)施方式中，省燃耗駕駛評(píng)價(jià)由車輛10的車載機(jī)9進(jìn)行，但也能夠由運(yùn)行管理側(cè)20的服務(wù)器21實(shí)行。符號(hào)說(shuō)明

1 2
3
4 8
9
10 20 21 30 40
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器車速傳感器燃料計(jì)
加速器開(kāi)度傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)控制器第1控制裝置/車載機(jī) .評(píng)價(jià)對(duì)象車輛 .運(yùn)行管理側(cè) .第2控制裝置/服務(wù)器 .通信事業(yè)者 .通信線路
權(quán)利要求
1.一種省燃耗駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)，具備計(jì)測(cè)評(píng)價(jià)對(duì)象車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)測(cè)裝置、計(jì)測(cè)評(píng)價(jià)對(duì)象車輛的車速的車速計(jì)測(cè)裝置、計(jì)測(cè)燃料流量的燃料流量計(jì)測(cè)裝置以及控制裝置，其中，控制裝置具有存儲(chǔ)多種與評(píng)價(jià)對(duì)象車輛的省燃耗駕駛評(píng)價(jià)相關(guān)的參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值的功能、基于從控制裝置外部發(fā)送的控制信號(hào)而決定所述參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值的功能以及將所決定的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值與計(jì)測(cè)裝置的計(jì)測(cè)結(jié)果相比而評(píng)價(jià)是否達(dá)成省燃耗駕駛的功能。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的省燃耗駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)，其特征在于，控制裝置具有存儲(chǔ)所述參數(shù)的成為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值的功能以及使用成為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值來(lái)另外設(shè)定所述參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值的功能。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2中的任一項(xiàng)所述的省燃耗駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)，其特征在于，在所述參數(shù)為除了減速時(shí)由于慣性而行駛的比例以外的參數(shù)的情況下，在另外設(shè)定的所述參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值、目標(biāo)值和成為基礎(chǔ)的參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值、目標(biāo)值之間，公式另外設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值=成為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)值+(成為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)值-成為基礎(chǔ)的目標(biāo)值)X (100-E)/(100-50)、另外設(shè)定的目標(biāo)值=成為基礎(chǔ)的目標(biāo)值+(成為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)值-成為基礎(chǔ)的目標(biāo)值)X (100-E)/(100-50)成立，在此，E是根據(jù)難易度而設(shè)定的常數(shù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2中的任一項(xiàng)所述的省燃耗駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)，其特征在于，在所述參數(shù)為減速時(shí)由于慣性而行駛的比例的情況下，在另外設(shè)定的所述參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值、目標(biāo)值和成為基礎(chǔ)的參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值、目標(biāo)值之間，公式另外設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值=成為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)值_(成為基礎(chǔ)的目標(biāo)值-成為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)值)X (100-E) / (100-50)、另外設(shè)定的目標(biāo)值=成為基礎(chǔ)的目標(biāo)值_(成為基礎(chǔ)的目標(biāo)值-成為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)值)X (100-E)/(100-50)成立，在此，E是根據(jù)難易度而設(shè)定的常數(shù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3、4中的任一項(xiàng)所述的省燃耗駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)，其特征在于，在僅設(shè)定1 種另外設(shè)定的所述參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值的情況下，僅設(shè)定1種所述E的值，在設(shè)定多種另外設(shè)定的所述參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值的情況下，設(shè)定多個(gè)所述常數(shù)(E)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種省燃耗駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)，該省燃耗駕駛系統(tǒng)根據(jù)與駕駛員的省燃耗駕駛熟習(xí)度相稱的省燃耗駕駛的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)而給予與駕駛員相符的建議，從而消除駕駛員的壓力并階段性地提高駕駛員的省燃耗駕駛技能。本發(fā)明的省燃耗駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)具備計(jì)測(cè)評(píng)價(jià)對(duì)象車輛(10)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)測(cè)裝置(1)、計(jì)測(cè)評(píng)價(jià)對(duì)象車輛(10)的車速的車速計(jì)測(cè)裝置(2)、計(jì)測(cè)燃料流量的燃料流量計(jì)測(cè)裝置(3)以及控制裝置(9)，其中，控制裝置(9)具有存儲(chǔ)多種與評(píng)價(jià)對(duì)象車輛(10)的省燃耗駕駛評(píng)價(jià)相關(guān)的參數(shù)(駕駛評(píng)價(jià)參數(shù))的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值的功能和基于從控制裝置(9)外部發(fā)送的控制信號(hào)而決定所述參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值和目標(biāo)值的功能。
文檔編號(hào)F02D45/00GK102265018SQ20098015285
公開(kāi)日2011年11月30日 申請(qǐng)日期2009年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月22日
發(fā)明者石田臣宏, 西山義孝 申請(qǐng)人:優(yōu)迪卡汽車股份有限公司