專利名稱：一種利用物體運(yùn)動(dòng)過程中的重力提供能源的方法和技術(shù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種利用物體運(yùn)動(dòng)過程中的重力提供能源的方法和技術(shù)。技術(shù)背景當(dāng)前利用綠色能源的需求越來越迫切，太陽能、風(fēng)力能等綠色能源的利 用得到全世界科學(xué)家的普遍重視，但都因這些能源受到自然環(huán)境變化的約束，而且造價(jià)高、 投入大，發(fā)展都不是很快。然而汽車、火車日夜都在奔跑，運(yùn)輸量大，運(yùn)動(dòng)量也大，它們運(yùn)動(dòng) 過程中的重力能源大家都忽視了，特別是這些車輛處在下坡時(shí)的重力能源是完全值得我們 去開發(fā)和利用的。最近日本 人發(fā)明了廣場(chǎng)“發(fā)電地板”技術(shù)，他們研究的方向是人走在廣場(chǎng) 上踏踩地板震動(dòng)發(fā)電的原理，傾全國(guó)科技之力自06年至今已三年多了還在試驗(yàn)中，據(jù)報(bào)道 前些時(shí)候還在某廣場(chǎng)試驗(yàn)是否能提高發(fā)電量，試驗(yàn)結(jié)果不得而知。他們所采用的是震動(dòng)磁 場(chǎng)的方法使它發(fā)電，應(yīng)該說它的動(dòng)力能源來自于人們?cè)谧邉?dòng)時(shí)人體重力所產(chǎn)生的作用，震 動(dòng)之所以能發(fā)生，那是人體走動(dòng)時(shí)的重力和運(yùn)動(dòng)加速度沖擊的共同結(jié)果，而震動(dòng)只是一種 現(xiàn)象。他們研究震動(dòng)“發(fā)電地板”，不是研究能源如何獲取，而是研究重力能源如何合理運(yùn)用 當(dāng)中的一種方法，它把運(yùn)動(dòng)重力能量利用來震動(dòng)磁場(chǎng)而發(fā)電，并直接供給燈泡用于發(fā)光照 明。減少中間傳送環(huán)節(jié)，從而達(dá)到減少損耗目的，提高使用效率，這是日本人在這方面一種 比較合理的運(yùn)用手段。但是他們并沒有總結(jié)出、這是人體走動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的能量加以利用的 這個(gè)科學(xué)道理，而全身投入振動(dòng)磁場(chǎng)發(fā)電的研究。本人提出的運(yùn)動(dòng)過程中的物體重力如何 合理利用這個(gè)科學(xué)理論的研究任重而道遠(yuǎn)，如納米技術(shù)、強(qiáng)磁場(chǎng)技術(shù)等，現(xiàn)在本人在這里僅 提供一種目前比較成熟而科學(xué)的利用物體運(yùn)動(dòng)過程中的重力能源發(fā)電的方法和技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
人們平時(shí)看到的運(yùn)動(dòng)物體多種多樣，它們的重力能源可以高效利用的 大概有好幾種，如人流，汽車、火車等流量大，碼頭、礦山等運(yùn)輸量大，頻率也高，物體重量大 的自然是優(yōu)先選擇的對(duì)象。能量轉(zhuǎn)化成功率的公式是lkgf. m/s = 9. 80665w，所以物體重 量和運(yùn)動(dòng)頻率是獲取高功率的關(guān)鍵所在。1，現(xiàn)在稍微繁華的城市或市郊的公路上行駛的汽車可以說是車水馬龍，每分鐘可 通行二、三十輛車，多的甚至每秒一輛，把這些跑動(dòng)車輛的重力能量利用起來可提供非?？?觀的能源，特別是在車輛下坡的地方，是獲取能源最佳的地方。在下坡的公路上設(shè)立一條活 動(dòng)輕型鋼模塊(圖1、圖2)路面帶，這種活動(dòng)輕型鋼模塊分內(nèi)外框，型鋼外框固定，輕型鋼 內(nèi)框可以上下滑動(dòng)，外框1. 2米長(zhǎng)、1米寬，安裝與公路地面持平，輕型活動(dòng)框下面安裝一個(gè) 液壓傳動(dòng)活塞，通過活塞支撐桿與輕型活動(dòng)框弧形連接，輕型活動(dòng)框弧形最高處安裝比公 路路面高出10公分，各車道左右兩旁都安裝一條這種活動(dòng)輕型鋼模塊路面帶，并把各車道 之間用欄桿隔離開來，大小車道的液壓活塞直頸和最大負(fù)載量各不同，車輛按車道行駛，它 們經(jīng)過時(shí)就壓縮活塞行程10公分，過去后自動(dòng)恢復(fù)，根據(jù)汽車通行頻率，一般一輛小車經(jīng) 過時(shí)，每個(gè)活塞傳遞過來的能量最少為30 100kg. m，大車經(jīng)過后傳遞過來的最少能量為 100 500kg. m,下坡時(shí)車輛正常行使速度下壓縮活塞桿時(shí)間為0. 1 0. 03秒，它的能量是 300 IOOOKg. m和1000 5000kg. m，下坡的車輛速度沖擊力和車輛重力的合力是非常大 的，除沖擊力用以抵消液壓傳遞等機(jī)械損失的能量不算外，單單計(jì)算自身的能量用于發(fā)電， 每個(gè)活塞提供的功率是30 500瓦，合理地安排這種活動(dòng)輕型鋼模塊的間距和數(shù)量，辦個(gè) 電廠可儲(chǔ)蓄發(fā)電量是個(gè)非?？捎^數(shù)字。
2，在鐵路上奔跑的火車，車身和載重量都較大，在鐵路上把它的能量利用起來是非常必要的?；疖囓囕v的車輪構(gòu)造內(nèi)側(cè)有突出部分叫車緣，車緣突出與行走部分相差5、6 公分，原來是用來限制列車沿著軌道上穩(wěn)定運(yùn)行的結(jié)構(gòu)，它的質(zhì)量與車輪的設(shè)計(jì)質(zhì)量是一 樣的，能承受16 30噸的壓力，雖然這部分的截面較小，把它用來為我們提供重力能源的 工具是完全可以的，在軌道底下安裝液壓傳動(dòng)系統(tǒng)一種方法是把活塞桿(圖3、圖4)放在 軌道內(nèi)側(cè)與車輪凸出部分的輪緣相對(duì)應(yīng)的方位，活塞桿上方接觸部分弧形的最高點(diǎn)與軌道 面低1公分；另一種方法是把這種裝置安裝在軌道外側(cè)與車輪行走部分靠外緣處相對(duì)應(yīng)的 位置，安裝高度比軌道高出4公分；火車行駛過來時(shí)，活塞桿就受到列車車輪上方自身重量 的壓縮，每壓縮一次活塞，它的壓縮的行程約是4 6公分，車輪上方的重量在8噸以上， 提供的能量最少是320 480kg. m,每節(jié)車廂下一旁各有兩個(gè)車輪，設(shè)置的距離約20米左 右，火車正常行駛速度15 30m/s，每次壓縮活塞桿僅用0. 1 0. 03秒，它所提供的能量為 3200 9600kg. m,，把速度的沖擊力能源用以抵消液壓傳遞等機(jī)械損失的能量、還有一定 余量，單單計(jì)算列車重力自身傳遞過來的能量用于發(fā)電，所提供的功率就是330 990瓦， 一個(gè)壓縮桿在一列約十幾節(jié)長(zhǎng)火車行駛過去后，最起碼可以提供半分6. 6 19. 8千瓦的能 源，根據(jù)火車安排通行的密度，也根據(jù)所需的發(fā)電規(guī)模，合理地安裝這種液壓活塞桿的間距 和數(shù)量，建立一個(gè)上規(guī)模的發(fā)電站完全是可行。為了減少活塞桿與輪緣的摩擦強(qiáng)度和所產(chǎn) 生的噪音，把活塞支撐桿上方的型鋼與輪緣、車輪的接觸面做成弧型，與車緣接觸的弧度與 標(biāo)準(zhǔn)車輛車緣園弧度相同，與車輪接觸的弧度與標(biāo)準(zhǔn)車輛車輪園弧度相同，這樣在與車緣 車輪剛接觸時(shí)活塞并沒有形成壓縮，接觸后逐漸加大，到弧型頂點(diǎn)才形成完全壓縮，弧形部 分應(yīng)安裝有混合材料做成的撞擊蹄塊，這樣可降低列車行駛過程所產(chǎn)生的噪音。在安裝較 多這種液壓傳動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，列車所受到的阻力有所增加，這樣的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)最好設(shè)立在列 車下坡的地方。在雙軌道單向行駛的車道上所安裝的液壓裝置可向來車方向傾斜，充分綜 合利用列車的速度沖擊力和重力能源。特別強(qiáng)調(diào)的是液壓控制中心輸往各個(gè)活塞恢復(fù)活塞 桿原狀的閥門一定要自動(dòng)靈活，一旦活塞桿失靈或其他特殊情況能夠及時(shí)關(guān)閉閥門，活塞 桿就不會(huì)升起。3，中國(guó)人口眾多、移動(dòng)量大是移動(dòng)重力提供能量的有利條件，特別在車站、廣場(chǎng)、 碼頭、機(jī)場(chǎng)、大型商場(chǎng)出口處，人流如潮。在鋼架上鋪設(shè)40公分四方形的地板塊(圖5)，用 薄橡膠板連接起來，底下采用小液壓傳遞桿支撐起來，能上下移動(dòng)2、3公分左右，人流通過 時(shí)，逐塊踏壓地板，過去后自動(dòng)恢復(fù)，每人行走40米，累計(jì)踏壓地板100次左右、就能提供 10 20kg.m能量，如果速度沖擊力與傳遞機(jī)械損失的能量相抵消，用于發(fā)電就可提供一、 兩瓦的電量。日本的“地板發(fā)電”初試時(shí)一個(gè)人要踩踏90平方的發(fā)電地板，才能提供1瓦 的電量，我們的這種方法所提供的功能是他們的好幾倍。他們研究的雖然是利用振動(dòng)磁場(chǎng) 發(fā)電，但震動(dòng)力的起源仍來自于人體走動(dòng)重力所產(chǎn)生的能量。這次中試想提高發(fā)電量，無非 采用兩種辦法，一是提高震動(dòng)幅度和頻率，二是加強(qiáng)磁場(chǎng)磁性和增加線圈數(shù)量，想提高一百 倍的功率難度確有點(diǎn)大。而我們?cè)偬岣呃寐示捅容^簡(jiǎn)單容易，這些場(chǎng)地的出口處大都可 以設(shè)置在下坡的地方，把活動(dòng)地板做成長(zhǎng)50公分、寬30公分梯形踏板，同時(shí)把它們的活動(dòng) 高度提高到4 6公分，具體視坡度大小來做決定，這樣不就又增加了好幾倍功率。本人試 過踏板發(fā)電和搖擺躺椅發(fā)電，人體重力作用的力距約在6 12公分左右，提供的功率一般 在10 20瓦以上，雖然人體重量變化不大，但這種運(yùn)動(dòng)的頻率要高得多，那是人流走動(dòng)時(shí)達(dá)不到的頻率。4，上面所介紹都是利用我們巧妙設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)落差為我們提高能源，也可以利用汽車、火車行駛過程中的跳躍落差為我們提高能源，把汽車、火車的減振器都用上液壓減震 器。把雙向作用筒式減震器(圖6)工作缸筒直徑加大，缸筒壁根據(jù)型號(hào)適當(dāng)加厚，壓縮行 程的壓縮閥門被推開時(shí)，液壓通過液壓管送給液壓自動(dòng)控制系統(tǒng)，自動(dòng)控制系統(tǒng)把這些收 集起來的高液壓用于推動(dòng)液壓馬達(dá)發(fā)電，經(jīng)利用后的油液在拉伸時(shí)通過補(bǔ)償閥補(bǔ)充給儲(chǔ)油 缸。如此反復(fù)，積少剩多，震動(dòng)越厲害，發(fā)電量也就越大，補(bǔ)充電瓶減少車輛動(dòng)力消耗。特別 是在載重貨運(yùn)汽車和貨運(yùn)火車安裝這種減震器，所提供的能量不可忽視。總之不管什么的物體都有它自身的重量，在平面運(yùn)動(dòng)時(shí)必須用一定的能量才能把 它推動(dòng)，在高位往下運(yùn)動(dòng)時(shí)它可以依靠自身的重力往下運(yùn)動(dòng)，處得越高、自身的重量越重， 往下運(yùn)動(dòng)的能量就越大，這是大家都知道的原理。但在運(yùn)動(dòng)后它們重力的能量仍然存在，我 們要研究的就是怎樣把這些下落的物體重力能源充分利用起來。在平面運(yùn)動(dòng)時(shí)我們想利用 它們的能源，必然造成拉動(dòng)物體運(yùn)動(dòng)能源損耗，如日本人“地板發(fā)電” 一樣，安裝在廣場(chǎng)上多 多少少都會(huì)消耗人們的體力，你要震動(dòng)、地板就要有彈性，你要越大的發(fā)電量，它的彈性就 要越強(qiáng)，消耗的體力就越大。然而處在下坡時(shí)就完全不一樣了，他們已經(jīng)在往下運(yùn)動(dòng)了，你 應(yīng)用了彈性地板反而減輕了他們的體力消耗，又得到了能量，是比較科學(xué)合理的。我們上面 所提到的活動(dòng)地板也是一樣的道理，下坡時(shí)活動(dòng)地板的活動(dòng)高度越高，人們消耗的體能就 越小，然而為我們提供的能源就越大?，F(xiàn)在的關(guān)鍵是如何合理利用的問題，日本人“地板發(fā) 電”是人們走動(dòng)時(shí)，重力造成地板震動(dòng)直接應(yīng)用在磁場(chǎng)中產(chǎn)生電能，并直接用于發(fā)光照明， 沒有中間環(huán)節(jié)，重力和速度的沖擊力的所有的能量都得到充分利用，但是他們所能利用的 重力和沖擊力等作用力的力距太小，而且受到震幅等因素的限制。我們的活動(dòng)地板就不受 此種限制，而且作用力的力距越大越好，但也要考慮人們行走的方便，不是無限大，在平地 的地板活動(dòng)范圍2 3公分，下坡時(shí)可加大到5 6公分，這樣一人走過活動(dòng)地板20米長(zhǎng)、 僅3平方的路，就可以為我們帶來七八千瓦電能，是完全可取的，所以我們對(duì)在下坡處建立 活動(dòng)地板獲取能量作為研究對(duì)象。但應(yīng)該把在公路上、鐵路上設(shè)立利用重力能源收集中心 作為重點(diǎn)研究對(duì)象，它們所儲(chǔ)藏的能量大，并且不受自然環(huán)節(jié)影響，只要有科學(xué)的手段，這 種綠色能源的大量投入使用就大有希望。


圖1為活動(dòng)輕型鋼模塊平面圖。圖2為活動(dòng)輕型鋼模塊剖視圖。圖3為火車軌道下安裝的液壓裝置正面剖視圖。圖4為火車軌道下安裝的液壓裝置側(cè)面剖視圖。圖5活動(dòng)地板側(cè)面剖視圖。圖6液壓減振器側(cè)面剖視圖。具體實(shí)施步驟；目前比較成熟的物體運(yùn)動(dòng)過程中的重力利用方法是在公路、鐵路 和人流等物體運(yùn)動(dòng)比較集中的地方，設(shè)立物體運(yùn)動(dòng)過程時(shí)的重力的能量收集液壓傳遞系 統(tǒng)，也可以在碼頭、礦山貨物運(yùn)輸量比較大的地方，設(shè)立這些運(yùn)動(dòng)物體的重力能源利用系 統(tǒng)。下面本人就著重介紹目前比較實(shí)用的利用方法液壓傳動(dòng)系統(tǒng)具體實(shí)施步驟
1，在公路斜坡處安裝活動(dòng)輕型鋼模塊(圖1、圖2)路面帶，活動(dòng)輕型鋼模塊分內(nèi)外框，型鋼外框(2)固定，輕型鋼內(nèi)框(1)可以上下滑動(dòng)，活動(dòng)輕型鋼弧形(21)通過支撐桿 (23)連接活塞桿(24)，固定外框(2)安裝與路面高度持平，活動(dòng)輕型鋼弧形(21)頂點(diǎn)安裝 比公路路面高出10公分。當(dāng)汽車行駛進(jìn)活動(dòng)輕型鋼模塊路面帶時(shí)，通過支撐桿(23)逐個(gè)壓 縮活塞(26)，每個(gè)液壓活塞缸體都通過高壓輸液管道(210)，把壓力傳遞給公路旁的液壓 自動(dòng)控制系統(tǒng)，由自動(dòng)液壓控制系統(tǒng)通過回液管道(29)，輸回一定液壓，使活動(dòng)輕型鋼內(nèi)框 受壓后立即恢復(fù)原狀，自動(dòng)控制系統(tǒng)把大部分傳遞過來的能量用于發(fā)電。為了活動(dòng)輕型鋼 內(nèi)框在汽車行駛時(shí)不發(fā)生晃動(dòng)，在每個(gè)固定外框四周設(shè)置限位槽(22)，槽內(nèi)裝有滑動(dòng)軸承， 確?；顒?dòng)輕型鋼內(nèi)框上下活動(dòng)自如。這種活動(dòng)輕型鋼模塊路面鋪設(shè)60米，按間隔1米計(jì)算， 就需設(shè)置60個(gè)液壓桿，按每分鐘通行20輛汽車計(jì)算，每小時(shí)可提供3. 6 20千瓦電力，如 果把這種模塊連接安裝，就提高了一倍，而且是在用電高峰時(shí)供給的，下半夜不需要用電時(shí) 車輛的通行量也少了。這種能源它不受自然環(huán)境影響全天候供給，是一種完全可再生的綠 色能源。附圖1、圖2所示，(21)活動(dòng)輕型弧型鋼，(2)固定型鋼外框，(3)固定框與活動(dòng)框 縫隙、(23)支撐桿，(24)活塞桿，(25)活動(dòng)輕型鋼內(nèi)框滑動(dòng)桿，(26)活塞，(27)液壓缸體， (28)活動(dòng)輕型鋼內(nèi)框連接桿，(29)回油管閥門，(210)壓力管閥門。2，在鐵路復(fù)線軌道的下坡處選擇直道段內(nèi)側(cè)或外側(cè)安裝上液壓傳動(dòng)系統(tǒng)圖3、圖 4，每個(gè)所安裝的活塞缸體均向列車開來的方向傾斜，充分利用重力與速度沖力的合力能 源。同時(shí)在考慮行車安全的前提下適當(dāng)加寬兩軌道之間的間距，使列車車輪大都沿著中外 側(cè)圓周小的部分行駛在軌道上，就加大車輪、車緣與活塞桿之間的間距。在活塞支撐桿上方 與車輪(311)的輪緣(32)接觸部分、設(shè)置弧形撞擊混合蹄塊，該混合蹄塊所用的材料同汽 車剎車片的相似的混合材料做成，使之達(dá)到耐磨的目的，并可降低撞擊震動(dòng)和所產(chǎn)生的噪 音。所安裝活塞桿上方的弧形頂點(diǎn)(312)與軌道(33)低1公分，弧形最低處比輪緣外圍低 點(diǎn)更低。列車行駛過來時(shí)，撞壓弧形混合蹄塊后，把壓力傳遞給活塞桿(35)、壓縮活塞(37) 形成液體高壓，液壓缸(36)的高壓閥門(39)被推開，液壓通過高液壓管道傳遞給液壓自動(dòng) 控制系統(tǒng)，液壓自動(dòng)控制系統(tǒng)通過回液管(38)把設(shè)定少量的液壓液油送回缸體，使液壓桿 到恢復(fù)原狀。液壓自動(dòng)控制系統(tǒng)把大部分高液壓輸送給發(fā)電裝置，用于發(fā)電。這樣活塞桿 的安裝密度應(yīng)根據(jù)列車安全行駛的需要外，可適當(dāng)加密，直至連接安裝，形成巨大的液壓群 體，用于儲(chǔ)能發(fā)電，辦個(gè)上規(guī)模的發(fā)電廠。上面已經(jīng)提到一列列車過去，安裝一個(gè)活塞缸、就 可提供半分鐘6. 6 19. 8千瓦的電力，安裝100個(gè)活塞液壓缸，可提供半分鐘660 1980 千瓦發(fā)電量，貨運(yùn)列車不算、光客運(yùn)福州站每天就有36趟旅客列車發(fā)出，它所能提供的發(fā) 電量是每小時(shí)200 600千瓦，是個(gè)非常可觀的數(shù)字，完全可以設(shè)立并投入使用?，F(xiàn)在關(guān)鍵 的是撞擊混合蹄塊所使用的材料問題，采用更加耐撞而又靜音的混合材料，保持旅客列車 行車穩(wěn)定和車廂安靜，是非常必要的。也許在試驗(yàn)成功后，在列車車輪突出部分輪緣外圍同 時(shí)包上同樣的材料更合適，不僅可以大大降低噪音，還可以加大活塞行程、增加發(fā)電量。這 樣的舉措是公共行為，必須得到政府部門的大力支持。圖3圖4所示(311)車輪，(32)車 輪車緣，(33)軌道，(34)撞擊蹄塊，(35)液壓桿，(36)液壓缸體，(37)活塞，(38)回液管 道，(39)液壓閥門，(412)弧形鋼板，(413)支撐桿，(416)活動(dòng)型鋼滑動(dòng)桿，(417)限位槽 型鋼，(418)液壓缸體緊固件。3，在車站、碼頭、機(jī)場(chǎng)等地方下坡處設(shè)立活動(dòng)地板，在原地板平面與活動(dòng)地板連接處架立鋼架(55)，采用型鋼焊接成梯形斜坡固定骨架，活動(dòng)骨架寬29. 5公分，長(zhǎng)49. 5公分， 上面鋪設(shè)角型地板(51)正面寬30公分，長(zhǎng)50公分，側(cè)面高8公分，長(zhǎng)50公分，活動(dòng)骨架下 面通過支撐桿(52)連接小型活塞桿(53)?；顒?dòng)地板的活動(dòng)高度在4 6公分，這種地面 坡度不宜太大。在人流通過時(shí)，人們逐塊踩踏活動(dòng)地板，地板通過活塞桿把重力作用于液壓 活塞缸，活塞缸體通過高壓液壓管(58)，把壓力傳遞給液壓自動(dòng)控制系統(tǒng)，自動(dòng)控制系統(tǒng)把 部分壓力通過回液管道(57)傳送回活塞缸，能使活動(dòng)地板恢復(fù)原狀即可。如此往復(fù)，積少 剩多，液壓自動(dòng)控制系統(tǒng)把大量收集的能量用于發(fā)電，總比日本“發(fā)電地板”收集的能量要 高得多。應(yīng)該說我們使用的辦法，能大大提高人體重力的作用力的行距，才能有效地提高功 率。
4，上面所使用的辦法是集中收集的方法，也可以利用汽車、火車的減震器來我們 分散提供重力能源的工具，特別是載重汽車和貨運(yùn)列車，在運(yùn)行過程中的跳躍重力不可忽 視。把它們所用減震器都由液壓減震器取代。把雙向作用筒式減振器圖6的工作缸體(68) 直徑加大，缸壁(67)根據(jù)型號(hào)適當(dāng)加厚，在減震器壓縮行程時(shí)壓力閥門(69)被推開后，它 的液壓能量就傳遞給液壓自動(dòng)控制系統(tǒng)，經(jīng)收集用于推動(dòng)液壓馬達(dá)等、高液壓利用后的低 油液在減震器拉伸行程時(shí)通過補(bǔ)償閥(610)補(bǔ)充給儲(chǔ)液缸(66)，這樣積少剩多，特別是載 重貨車和貨運(yùn)列車，在行進(jìn)過程中本身可收集的能源就非?？捎^，即使用于發(fā)電、補(bǔ)充電 瓶，不也可以大大節(jié)省汽車和火車的動(dòng)力消耗。圖6所示，(61)連接環(huán)，(62)防塵罩，(63) 儲(chǔ)油缸筒，(64)活塞桿，(65)活塞，(66)儲(chǔ)油缸，(67)工作缸筒，(68)工作缸，(69)壓力閥 門，(610)補(bǔ)償閥，(611) (612)流通閥。
權(quán)利要求
一種利用物體在運(yùn)動(dòng)過程中的重力為我們提供能源的方法和技術(shù)，物體在運(yùn)動(dòng)過程中的重力仍然存在，它下降高度時(shí)是獲取能源最佳的時(shí)候，而獲取能量的關(guān)鍵是運(yùn)動(dòng)物體的重量、作用力的行程和運(yùn)動(dòng)頻率，它們獲取的方法不同，所需的要素也各不相同，納米發(fā)電、地板發(fā)電在三要素中側(cè)重要求頻率高，強(qiáng)磁場(chǎng)發(fā)電在三要素中側(cè)重要求運(yùn)動(dòng)物體重量大，多樣的運(yùn)動(dòng)物體和各不相同的利用技術(shù)研究任重而道遠(yuǎn)，現(xiàn)有比較科學(xué)的方法是、在密集的人流、汽車流、火車流、還有礦山、碼頭等這些運(yùn)輸量大的地方，尤其在下坡處，把它們作用于活動(dòng)地板、活動(dòng)輕型鋼模塊等的能量，通過機(jī)械傳動(dòng)或液壓傳遞的方法，傳遞給能源回收中心轉(zhuǎn)化為功能加以利用，而目前采用液壓傳遞的方法相對(duì)比較科學(xué)，因?yàn)橐簤貉b置體積小，功率大、運(yùn)動(dòng)速度快，經(jīng)久耐用、智能化、而且噪音小，只要有移動(dòng)的物體經(jīng)過時(shí)，它就能依靠自身的重力壓縮活塞、過后迅速復(fù)原、如此反復(fù)，人流越多、車流越大，它的壓縮頻率也就越高，所提供的能量也就越大，綜上所述它們的主要特征是不僅科學(xué)地利用了物體運(yùn)動(dòng)時(shí)的重力能源，還巧妙地設(shè)計(jì)了一些高低差，讓這些運(yùn)動(dòng)物體為我們提供更加大量可再生綠色能源。
2.根據(jù)特征1的要求在公路的下坡處設(shè)立活動(dòng)輕型鋼板模塊路面帶(圖1、圖2)，在 輕型鋼模塊路面帶下安裝液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，輕型鋼板模塊由活動(dòng)內(nèi)框和固定外框組成，活動(dòng) 內(nèi)框由支撐桿(23)連接活塞桿(24)，活動(dòng)輕型鋼弧形最高點(diǎn)安裝離路面高出10公分，輕 型鋼模塊外框(2)安裝與地面持平，每輛汽車經(jīng)過時(shí)都通過活動(dòng)輕型鋼內(nèi)框壓縮活塞，然 后把所產(chǎn)生的液壓能量通過高壓輸液管(210)傳遞給公路旁邊的液壓自動(dòng)控制中心，除小 部分用于恢復(fù)活動(dòng)輕型鋼內(nèi)框原狀外，大部分都用于發(fā)電。為了保持活動(dòng)輕型鋼內(nèi)框的穩(wěn) 定，在模塊外框四周設(shè)立限位槽(22)，槽內(nèi)安裝滑動(dòng)軸承，這種活動(dòng)輕型可以根據(jù)車輛密度 和發(fā)電規(guī)?？梢詥为?dú)設(shè)置，也可以連接設(shè)置，連接設(shè)置時(shí)相鄰的活塞液壓應(yīng)由不同的液壓 控制系統(tǒng)控制，以免車輛過多時(shí)失落靈，相鄰的外框立桿只用一根，在液壓活塞失靈時(shí)，或 者特別需要安靜的車輛通過時(shí)，控制系統(tǒng)關(guān)閉回油開關(guān)，不讓活動(dòng)內(nèi)框升起。
3.根據(jù)特征1的要求在復(fù)線鐵路軌道下坡直線段下安裝液壓傳動(dòng)活塞群，每個(gè)所安裝 的活塞缸體均向來車方向傾斜一種方法是活塞桿(35)上方與列車車輪輪緣(32)相對(duì)應(yīng)， 活塞桿與輪緣接觸部分做成弧形狀(412)，弧度與標(biāo)準(zhǔn)車輛車緣的園弧度相等，弧形頂點(diǎn)安 裝比軌道低1公分左右，最低處比輪緣外圍更低，即輪緣與活塞桿上方弧形接觸時(shí)才形成 壓縮、以后逐步加大，到弧形頂點(diǎn)才形成全部壓縮；另一種方法是活塞桿(35)上方與列車 車輪靠外緣處相對(duì)應(yīng)，活塞桿與車輪接觸部分做成弧形(412)，弧度與標(biāo)準(zhǔn)車輛車輪園弧 度相等，弧形頂點(diǎn)安裝比軌道高4公分；為了保持活塞的穩(wěn)定，在弧形鋼板兩端設(shè)立限位槽 (417)，槽內(nèi)設(shè)置滑動(dòng)軸承，讓弧形活動(dòng)型鋼穩(wěn)定桿(416)上下滑動(dòng)自如。如2所述這種傳 動(dòng)裝置可單獨(dú)或連接安裝，連接安裝時(shí)相鄰的裝置液壓由各自不同的液壓控制系統(tǒng)控制， 相鄰的立桿只用一根。液壓控制中心在活塞失靈時(shí)關(guān)閉回油開關(guān)，保證行車安全。
4.根據(jù)特征1的要求在車站、碼頭、機(jī)場(chǎng)出口的下坡處設(shè)立活動(dòng)地板，先架立好型鋼框 架(59)，每步框架寬29. 5公分，長(zhǎng)49. 5公分，高6公分，上面鋪設(shè)活動(dòng)地板(51)，正面寬30 公分，長(zhǎng)50公分，側(cè)面8公分，活動(dòng)地板通過支撐桿(52)與活塞桿(53)連接。為了保持活 動(dòng)地板的穩(wěn)定，在型鋼框架四周設(shè)立穩(wěn)定槽(55)，槽內(nèi)設(shè)置滑動(dòng)輪，使活動(dòng)地板上下滑動(dòng)自 如。
5.根據(jù)特征1的要求把大型貨車、火車上安裝的減震器都裝上液壓減震器，如圖6把雙向作用筒式液壓減震器的工作缸體(68)直徑稍加大，根據(jù)車輛載重情況適當(dāng)增加液壓能 力，在減震器壓縮行程時(shí)閥門(69)被推開后，把它的液壓能量通過高壓管道傳遞給液壓自 動(dòng)控制裝置，經(jīng)收集用于推動(dòng)液壓馬達(dá)等，液壓利用后在拉伸行程時(shí)油液通過補(bǔ)償閥(610) 補(bǔ)充給儲(chǔ)油缸筒(66)。這些液壓能量發(fā)電后用于補(bǔ)充電瓶等，減少火車、大型貨車的動(dòng)力消耗。
全文摘要
一種利用運(yùn)動(dòng)中物體的重力能源用于發(fā)電的方法和技術(shù)。物體在運(yùn)動(dòng)過程中的重力仍然存在，稍有高低落差它就會(huì)做出功了來，特別在下坡時(shí)，是我們利用和回收這些能源的最佳時(shí)機(jī)，同時(shí)還科學(xué)地設(shè)計(jì)了一些高低差，讓運(yùn)動(dòng)過程的物體重力為我們提供大量可再生綠色能源，這種能源的利用技術(shù)研究任重而道遠(yuǎn)。當(dāng)前我們運(yùn)用方法是利用活動(dòng)地板、活動(dòng)輕型鋼模塊路面等手段，科學(xué)地設(shè)置在人流、汽車流、火車流等這些頻繁運(yùn)動(dòng)的物體通過的的地方，獲取他們重力能量，并通過液壓傳遞或機(jī)械傳遞的方法傳送到能源利用中心，用以發(fā)電。這是當(dāng)前大力提倡節(jié)能減排的世界上最有開發(fā)價(jià)值的綠色能源利用方法和技術(shù)，它比太陽能、風(fēng)力能等這些綠色能源更加發(fā)展優(yōu)勢(shì)，完全不受氣候限制，全天候發(fā)電。
文檔編號(hào)F03G7/00GK101825074SQ201010004550
公開日2010年9月8日 申請(qǐng)日期2010年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月8日
發(fā)明者李獻(xiàn)來 申請(qǐng)人:李獻(xiàn)來