專(zhuān)利名稱(chēng):柴油發(fā)動(dòng)機(jī)斷氣熄火裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明屬于發(fā)動(dòng)機(jī)上部件,具體涉及一種輔助發(fā)動(dòng)機(jī)斷氣熄火的裝置。
背景技術(shù):
柴油機(jī)以其大功率輸出的特點(diǎn)而廣泛用于大型機(jī)動(dòng)車(chē)輛,但是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生 的振動(dòng)也遠(yuǎn)高于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)熄火為例,在柴油機(jī)熄火的瞬間,噴油泵停止供 油,但是氣缸內(nèi)還有部分殘留的燃油、以及噴油器內(nèi)壓力波動(dòng)導(dǎo)致了有微量的霧化不好燃 油進(jìn)入汽缸。此時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的慣性作用,活塞連桿機(jī)構(gòu)在極短時(shí)間內(nèi)繼續(xù)做往 復(fù)動(dòng)作,部分空氣在慣性的作用下還在會(huì)進(jìn)入汽缸,導(dǎo)致了汽缸內(nèi)還會(huì)進(jìn)行不完全的燃燒。 由于這種燃燒的狀況非常不充分和不穩(wěn)定,加強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的不均勻運(yùn)轉(zhuǎn),導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)在 熄火的瞬間產(chǎn)生非常大的抖動(dòng)。為了消除柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng),可以在發(fā)動(dòng)機(jī)的主要振源位置增加橡膠軟墊,但是 這些減振措施對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)在熄火瞬間產(chǎn)生的強(qiáng)烈抖動(dòng)幾乎不起什么作用。鑒于此本發(fā)明采 用一種提前斷氣的技術(shù),減少殘留在汽缸內(nèi)的油氣繼續(xù)進(jìn)行不完全的燃燒,以達(dá)到減少發(fā) 動(dòng)機(jī)熄火時(shí)所產(chǎn)生抖動(dòng),可以達(dá)到非常明顯的效果。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種安裝在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路上的斷氣熄火裝置,可以有 效控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)所產(chǎn)生的抖動(dòng)。以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理進(jìn)行說(shuō)明。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)斷氣熄火裝置,其各部 件的連接結(jié)構(gòu)是,在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管路上裝有節(jié)氣閥,該節(jié)氣閥的閥桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)依靠 真空膜盒的驅(qū)動(dòng),真空膜盒的進(jìn)氣口通過(guò)一根真空連接管與真空電磁閥出氣口連接,真空 電磁閥的進(jìn)氣口接有真空氣源。電控單元控制真空電磁閥和噴油泵供油閥的開(kāi)啟和關(guān)閉。 節(jié)氣閥是執(zhí)行密封發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的主要部件。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在執(zhí)行熄火程序時(shí),電控單元將 首先發(fā)出開(kāi)啟真空電磁閥的信號(hào),幾秒后或同時(shí)再發(fā)出關(guān)閉噴油泵的信號(hào)。真空電磁閥接 到電控單元的開(kāi)啟信號(hào)后,將通過(guò)真空連接管開(kāi)通真空膜盒的進(jìn)氣口,真空膜盒受到真空 氣源所產(chǎn)生的負(fù)壓作用,使節(jié)氣閥上的閥桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)關(guān)閉節(jié)氣閥中的閥門(mén),將進(jìn)氣管路密 封,噴油泵接到信號(hào)后斷油。即真空電磁閥在熄火前的瞬間將進(jìn)氣道封閉,阻礙燃?xì)膺M(jìn)入汽 缸,讓發(fā)動(dòng)機(jī)在斷油的前幾秒(或同時(shí))先進(jìn)行斷氣,減少殘留在汽缸內(nèi)的油氣混合物繼續(xù) 進(jìn)行不完全的燃燒,以達(dá)到減少發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)抖動(dòng)的效果。
圖1是本發(fā)明原理及各部件連接系統(tǒng)簡(jiǎn)圖。圖2是節(jié)氣閥閥桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖并通過(guò)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理做進(jìn)一步的說(shuō)明。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)斷 氣熄火裝置具有進(jìn)氣管路1、節(jié)氣閥2、真空膜盒3、真空連接管4、真空電磁閥5、真空氣源 6、電控單元7、噴油泵供油閥8以及噴油泵8等。進(jìn)氣管路1裝有節(jié)氣閥2,節(jié)氣閥2上的 閥桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)10與真空膜盒3相連接。真空膜盒3的進(jìn)氣口與真空電磁閥5出氣口之間 用真空連接管4相連;真空電磁閥5的進(jìn)氣口接有真空氣源6。噴油泵供油閥8安裝在噴 油泵9上面;電控單元7用連線分別與真空電磁閥5、噴油泵供油閥8電連接,噴油泵供油 閥8控制噴油泵9的供油。對(duì)于氣制動(dòng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī),可以將真空氣源6改為壓氣泵正壓 氣源替代。此時(shí)只要改變節(jié)氣閥的工作方式,即由真空負(fù)壓產(chǎn)生的拉力改為正壓氣源對(duì)膜 盒施加正壓力,達(dá)到驅(qū)動(dòng)節(jié)氣閥關(guān)閉閥門(mén)效果即可。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)真空電磁閥5處于關(guān)閉狀態(tài),即連接真空膜盒3的真空管 路是斷開(kāi)的,從而使整個(gè)斷氣熄火裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)不起作用。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí),真 空電磁閥5接到電控單元7的信號(hào),真空電磁閥瞬間將真空管路接通,即真空氣源6通過(guò)真 空連接管4與真空膜盒3接通,真空膜盒內(nèi)膜片11受到氣源的負(fù)壓作用而產(chǎn)生拉力,拉動(dòng) 節(jié)氣閥上的閥桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)10關(guān)閉閥門(mén)12停止進(jìn)氣。閥門(mén)關(guān)閉進(jìn)氣動(dòng)作的幾秒后(朝陽(yáng)柴 油機(jī)生產(chǎn)CYQD32發(fā)動(dòng)機(jī)為1. 5秒,CYQD29發(fā)動(dòng)機(jī)為0秒),電控單元7控制噴油泵供油閥 8,使噴油泵9延時(shí)幾秒后停止供油,發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。熄火后節(jié)氣閥腔內(nèi)的真空度迅速下降, 在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后3-5S后,節(jié)氣閥內(nèi)的閥門(mén)恢復(fù)到原來(lái)位置,使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)恢復(fù)通氣狀 態(tài)。本發(fā)明也可以使斷油斷氣同時(shí)進(jìn)行,達(dá)到斷氣熄火的效果。電控單元可調(diào)整為控 制噴油泵供油閥關(guān)閉的同時(shí),也發(fā)出真空電磁閥開(kāi)啟斷氣的信號(hào),控制節(jié)氣閥在斷油的同 時(shí)將氣路關(guān)閉。比較“同時(shí)斷油、斷氣”和“先斷氣后斷油”這兩種方式,只是控制節(jié)氣閥關(guān) 閉和噴油泵斷油的時(shí)間不同。采用延時(shí)幾秒斷油,熄火時(shí)汽缸內(nèi)的氣體更少,控制熄火抖動(dòng) 的效果更好。本發(fā)明的特點(diǎn)及產(chǎn)生的有益效果是發(fā)動(dòng)機(jī)的熄火過(guò)程是先斷進(jìn)氣、后斷供油,有 效的減少了氣缸內(nèi)的殘留氣體的燃燒,使發(fā)動(dòng)機(jī)的熄火過(guò)程柔和,有效的減小了發(fā)動(dòng)機(jī)熄 火時(shí)的抖動(dòng)。本裝置安裝固定都較為方便,只要有一個(gè)真空氣源或壓氣泵氣源,在進(jìn)氣管路 上增加節(jié)氣閥和其控制系統(tǒng)即可。
權(quán)利要求
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)斷氣熄火裝置,具有進(jìn)氣管路(1)、節(jié)氣閥(2)、真空膜盒(3)、真空連接管(4)、真空電磁閥(5)、真空氣源(6)、電控單元(7)、噴油泵供油閥(8)以及噴油泵(9),其特征是進(jìn)氣管路(1)裝有節(jié)氣閥(2),節(jié)氣閥(2)上的閥桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(10)與真空膜盒(3)相連接,真空膜盒(3)的進(jìn)氣口與真空電磁閥(5)出氣口之間用真空連接管(4)相連;真空電磁閥(5)的進(jìn)氣口接有真空氣源(6),電控單元(7)用連線分別與真空電磁閥(5)、噴油泵供油閥(8)電連接,噴油泵供油閥(8)控制噴油泵(9)的供油。
2.按照權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)斷氣熄火裝置,其特征是所述真空氣源(6)可用 壓氣泵正壓氣源替代。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)斷氣熄火裝置。具體結(jié)構(gòu)為在進(jìn)氣管路裝有節(jié)氣閥,節(jié)氣閥上的閥桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與真空膜盒相連接,真空膜盒的進(jìn)氣口與真空電磁閥出氣口之間用真空連接管相連。真空電磁閥的進(jìn)氣口接有真空氣源,電控單元用連線分別與真空電磁閥、噴油泵供油閥電連接,噴油泵供油閥控制噴油泵的供油。真空氣源也可用壓氣泵的正壓氣源替代。本發(fā)明的特點(diǎn)是,發(fā)動(dòng)機(jī)的熄火過(guò)程是先斷進(jìn)氣、后斷供油,有效的減少了氣缸內(nèi)的殘留氣體的燃燒,使發(fā)動(dòng)機(jī)的熄火過(guò)程柔和,有效的減小了發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)的抖動(dòng)。本裝置安裝固定都較為方便,只要有一個(gè)真空氣源或壓氣泵氣源,在進(jìn)氣管路上增加節(jié)氣閥和其控制系統(tǒng)即可。
文檔編號(hào)F02D37/02GK101865042SQ20101010306
公開(kāi)日2010年10月20日 申請(qǐng)日期2010年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月29日
發(fā)明者傘貴全, 張宏輝, 胡雪松, 苑朝輝 申請(qǐng)人:東風(fēng)朝陽(yáng)柴油機(jī)有限責(zé)任公司