專利名稱：大功率機(jī)械用發(fā)動(dòng)機(jī)散熱導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)輔助散熱裝置，更具體的說是一種大功率機(jī)械用發(fā)動(dòng)機(jī)散熱導(dǎo)
風(fēng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
裝載機(jī)散熱系統(tǒng)在裝載機(jī)、平地機(jī)等大型工程機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中起著相當(dāng)
重要的作用，而現(xiàn)有的散熱系統(tǒng)多為使用發(fā)動(dòng)機(jī)自帶風(fēng)扇，采用吹風(fēng)式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)以及發(fā)動(dòng)
機(jī)散熱管道中的冷卻介質(zhì)降溫散熱。隨著市場(chǎng)的進(jìn)一步需要以及工作環(huán)境溫度的急劇惡
劣，尤其是出口非洲市場(chǎng)的裝載機(jī)，對(duì)裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱能力提出了更高要求，吸風(fēng)扇需
要采用液壓發(fā)送機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，散熱方式也需由吹風(fēng)時(shí)改為吸風(fēng)式，即采用吸風(fēng)扇將發(fā)動(dòng)機(jī)
中所產(chǎn)生的熱量抽走，由此就需要有導(dǎo)風(fēng)裝置引導(dǎo)吸風(fēng)扇將所抽出的熱量排出機(jī)罩外。
目前，國內(nèi)一些生產(chǎn)廠家已經(jīng)在散熱系統(tǒng)中采用液壓發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)以及吸風(fēng)
式散熱，但未有專門的導(dǎo)風(fēng)裝置，仍然沿用原散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的擋風(fēng)板進(jìn)行導(dǎo)風(fēng)，但這
樣不能有效的將吸風(fēng)扇所排出的熱量排出機(jī)罩外，還會(huì)造成散熱系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間氣流紊
亂，排風(fēng)不暢，影響散熱效果，使采用的獨(dú)立液壓發(fā)動(dòng)機(jī)吸風(fēng)式散熱系統(tǒng)不能真正發(fā)揮出應(yīng)
有的作用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決上述不足，提供一種專門用于大功率機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)。 為解決上述的技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案 本發(fā)明的大功率機(jī)械用發(fā)動(dòng)機(jī)散熱導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)，包括獨(dú)立的吸風(fēng)式散熱系統(tǒng)，散熱系統(tǒng)中的散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙之間設(shè)置有擋風(fēng)板，其中散熱器由液壓油箱與吸風(fēng)扇所組成，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙與液壓油箱之間貫通有管道，管道內(nèi)有冷卻介質(zhì)，冷卻介質(zhì)通過管道在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)吸收熱量后進(jìn)入液壓油箱通過吸風(fēng)扇吸風(fēng)降溫后再隨管道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)，以此循環(huán)，所述的擋風(fēng)板上設(shè)置有開孔，所述的吸風(fēng)扇上中心處固定有圓臺(tái)形導(dǎo)風(fēng)罩，導(dǎo)風(fēng)罩頂部也設(shè)置有一開孔，且與擋風(fēng)板上的開孔在同一條直線上。 更進(jìn)一步的技術(shù)方案是所述的圓臺(tái)形導(dǎo)風(fēng)罩通過螺栓固定在吸風(fēng)扇中心，并且與吸風(fēng)扇的中心軸線在同一條直線上。 更進(jìn)一步的技術(shù)方案是所述的圓臺(tái)形導(dǎo)風(fēng)罩由一圓環(huán)形板與一扇形板焊接成型。 冷卻介質(zhì)隨管道在液壓油箱與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙之間循環(huán)，經(jīng)過液壓油箱時(shí)，在吸風(fēng)扇的吸風(fēng)作用下，降低冷卻介質(zhì)的溫度，然后冷卻介質(zhì)再經(jīng)由管道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙，以此循環(huán)，同時(shí)由于導(dǎo)風(fēng)罩整體呈圓臺(tái)形，可將吸風(fēng)扇從液壓油箱中帶出的熱空氣流暢的導(dǎo)出機(jī)罩，而導(dǎo)風(fēng)罩安裝在吸風(fēng)扇中心軸線處，且導(dǎo)風(fēng)罩兩邊又有向外的高速氣流，此時(shí)導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)部會(huì)形成負(fù)壓，氣流會(huì)向與導(dǎo)風(fēng)罩兩邊氣流相反的方向流動(dòng)，進(jìn)而通過擋風(fēng)板上的開孔引導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)所產(chǎn)生的熱空氣從擋風(fēng)板開孔處排出，再經(jīng)由導(dǎo)風(fēng)罩頂部的開孔，最后隨導(dǎo)風(fēng)罩兩邊的氣流一起排出機(jī)罩。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是既可將吸風(fēng)扇所排出的熱空氣導(dǎo)出機(jī)罩，還可將發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)的部分熱量有效排出機(jī)罩，成本較低，加工方便，安裝簡(jiǎn)單輕便，可直接通過螺栓安裝固定在散熱器中吸風(fēng)扇的軸心，更充分利用空間，不影響吸風(fēng)扇的獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝與使用；通過本發(fā)明的大功率機(jī)械用發(fā)動(dòng)機(jī)散熱導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)的過度，使散熱系統(tǒng)排風(fēng)更順暢，由此將散熱系統(tǒng)中的吸風(fēng)散熱變?yōu)檠h(huán)冷卻介質(zhì)與吸風(fēng)降溫的雙重散熱方式，使獨(dú)立液壓發(fā)動(dòng)機(jī)吸風(fēng)式散熱系統(tǒng)的散熱效率顯著提高，更加有利于大功率工程機(jī)械，尤其是在惡劣環(huán)境下工作的大型裝載機(jī)上使用。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明的圓臺(tái)形導(dǎo)風(fēng)罩的形狀示意圖； 圖3為本發(fā)明中的導(dǎo)風(fēng)罩與吸風(fēng)扇的安裝示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步闡述。 如圖1、圖2所示，本發(fā)明的大功率機(jī)械用發(fā)動(dòng)機(jī)散熱導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)，包括獨(dú)立的吸風(fēng)式散熱系統(tǒng)，散熱系統(tǒng)中的散熱器1與發(fā)動(dòng)機(jī)2機(jī)艙之間設(shè)置有擋風(fēng)板3，其中散熱器1由液壓油箱11與吸風(fēng)扇12所組成，發(fā)動(dòng)機(jī)1機(jī)艙與液壓油箱11之間貫通有管道5，管道5內(nèi)有冷卻介質(zhì)，冷卻介質(zhì)通過管道5在發(fā)動(dòng)機(jī)2機(jī)艙內(nèi)吸收熱量后進(jìn)入液壓油箱11通過吸風(fēng)扇12吸風(fēng)降溫后再隨管道5進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)2機(jī)艙內(nèi)，以此循環(huán)，所述的擋風(fēng)板3上設(shè)置有一個(gè)圓形開孔31，所述的吸風(fēng)扇12上中心處固定有圓臺(tái)形導(dǎo)風(fēng)罩4，如圖2所示，導(dǎo)風(fēng)罩4是由一塊圓環(huán)形板與一塊扇形板組成，其中扇形板的內(nèi)弧繞圓環(huán)形板的外圍巻曲，并將它們焊接為一體，組成一個(gè)頂部中間有開孔的圓臺(tái)形導(dǎo)風(fēng)罩4，導(dǎo)風(fēng)罩4頂部也設(shè)置有一開孔41，且與擋風(fēng)板3上的開孔31在同一條直線上。如圖3所示，導(dǎo)風(fēng)罩4是通過三個(gè)螺栓固定在吸風(fēng)扇12中心，并且與吸風(fēng)扇12的中心軸線在同一條直線上，導(dǎo)風(fēng)罩4頂部的開孔41也正對(duì)著擋風(fēng)板3上的開孔31，吸風(fēng)扇12的軸心與導(dǎo)風(fēng)罩4頂部的開口 、擋風(fēng)板3上的開孔31都設(shè)置在同一條直線上，以便順利將發(fā)動(dòng)機(jī)3機(jī)艙中的熱空氣順暢的導(dǎo)出機(jī)罩外。
冷卻介質(zhì)隨管道5在液壓油箱11與發(fā)動(dòng)機(jī)2機(jī)艙之間循環(huán)，經(jīng)過液壓油箱11時(shí)，在吸風(fēng)扇12的吸風(fēng)作用下，降低冷卻介質(zhì)的溫度，然后冷卻介質(zhì)再經(jīng)由管道5進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)2機(jī)艙，以此循環(huán)，同時(shí)由于導(dǎo)風(fēng)罩4整體呈圓臺(tái)形，可將吸風(fēng)扇12從液壓油箱11中帶出的熱空氣流暢的導(dǎo)出機(jī)罩，而導(dǎo)風(fēng)罩4安裝在吸風(fēng)扇12中心軸線處，且導(dǎo)風(fēng)罩4兩邊又有向外的高速氣流，此時(shí)導(dǎo)風(fēng)罩4內(nèi)部會(huì)形成負(fù)壓，氣流會(huì)向與導(dǎo)風(fēng)罩4兩邊氣流相反的方向流動(dòng)，進(jìn)而通過擋風(fēng)板3上的開孔31引導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)2機(jī)艙內(nèi)所產(chǎn)生的熱空氣從擋風(fēng)板3開孔處排出，再經(jīng)由導(dǎo)風(fēng)罩頂部的開孔41，最后隨導(dǎo)風(fēng)罩4兩邊的氣流一起排出機(jī)罩。
權(quán)利要求
一種大功率機(jī)械用發(fā)動(dòng)機(jī)散熱導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)，包括獨(dú)立的吸風(fēng)式散熱系統(tǒng)，散熱系統(tǒng)中的散熱器(1)與發(fā)動(dòng)機(jī)(2)機(jī)艙之間設(shè)置有擋風(fēng)板(3)，其中散熱器(1)由液壓油箱(11)與吸風(fēng)扇(12)所組成，發(fā)動(dòng)機(jī)(1)機(jī)艙與液壓油箱(11)之間貫通有管道(5)，管道(5)內(nèi)有冷卻介質(zhì)，冷卻介質(zhì)通過管道(5)在發(fā)動(dòng)機(jī)(2)機(jī)艙內(nèi)吸收熱量后進(jìn)入液壓油箱(11)通過吸風(fēng)扇(12)吸風(fēng)降溫后再隨管道(5)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)(2)機(jī)艙內(nèi)，以此循環(huán)，其特征在于所述的擋風(fēng)板(3)上設(shè)置有開孔(31)，所述的吸風(fēng)扇(12)上中心處固定有圓臺(tái)形導(dǎo)風(fēng)罩(4)，導(dǎo)風(fēng)罩(4)頂部也設(shè)置有一開孔(41)，且與擋風(fēng)板(3)上的開孔(31)在同一條直線上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的大功率機(jī)械用發(fā)動(dòng)機(jī)散熱導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于所述的圓臺(tái)形導(dǎo)風(fēng)罩(4)通過螺栓固定在吸風(fēng)扇(12)中心，并且與吸風(fēng)扇(12)的中心軸線在同一條直線上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的大功率機(jī)械用發(fā)動(dòng)機(jī)散熱導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于所述的圓臺(tái)形導(dǎo)風(fēng)罩(4)是由一圓環(huán)形板與一扇形板焊接成型。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種大功率機(jī)械用發(fā)動(dòng)機(jī)散熱導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)，屬發(fā)動(dòng)機(jī)輔助散熱裝置，包括獨(dú)立的吸風(fēng)式散熱系統(tǒng)，散熱系統(tǒng)中的散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙之間設(shè)置有擋風(fēng)板，其中散熱器由液壓油箱與吸風(fēng)扇所組成，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙與液壓油箱之間貫通有管道，管道內(nèi)有冷卻介質(zhì)，所述的擋風(fēng)板上設(shè)置有開孔，所述的吸風(fēng)扇上中心處固定有圓臺(tái)形導(dǎo)風(fēng)罩，導(dǎo)風(fēng)罩頂部也設(shè)置有一開孔，且與擋風(fēng)板上的開孔在同一條直線上。通過本發(fā)明的大功率機(jī)械用發(fā)動(dòng)機(jī)散熱導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)的過渡，使散熱系統(tǒng)排風(fēng)更順暢，由此將散熱系統(tǒng)中的吸風(fēng)散熱變?yōu)檠h(huán)冷卻介質(zhì)與吸風(fēng)降溫的雙重散熱方式，使獨(dú)立液壓發(fā)動(dòng)機(jī)吸風(fēng)式散熱系統(tǒng)的散熱效率顯著提高，更加有利于大功率工程機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱使用。
文檔編號(hào)F01P3/00GK101737140SQ201010108550
公開日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2010年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月10日
發(fā)明者張忠, 張旺, 梁建宗, 蔡政軍, 陳煒 申請(qǐng)人:四川成都成工工程機(jī)械股份有限公司