專利名稱：重力機(jī)械能轉(zhuǎn)換裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明專利涉及一種負(fù)重移動(dòng)設(shè)備(主要指汽車、火車)在運(yùn)載過程中由振動(dòng)、慣 性產(chǎn)生的重力機(jī)械能轉(zhuǎn)換為動(dòng)力的機(jī)械裝置。
背景技術(shù)：
應(yīng)用油、氣、電驅(qū)動(dòng)的汽車、火車等載重設(shè)備、承載物資在大地上奔馳，在體現(xiàn)了現(xiàn) 代交通技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，也帶來(lái)了大量能源消耗和排氣污染，龐大的運(yùn)輸車輛節(jié)能減排引 起了無(wú)數(shù)科技人員多方向的艱苦嘗試，但公知的改進(jìn)方案中還沒有發(fā)現(xiàn)把車載重物在運(yùn)載 過程中由振動(dòng)、慣性產(chǎn)生的重力機(jī)械能轉(zhuǎn)換利用的報(bào)導(dǎo)。重物產(chǎn)生的振動(dòng)增加了能源和機(jī) 械損耗，而這些無(wú)效的損耗與利用的價(jià)值都是巨大的，采用合理的機(jī)構(gòu)進(jìn)行有效的回收利 用是節(jié)能減排的重大課題，也是本發(fā)明專利要達(dá)到的目的。

發(fā)明內(nèi)容
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明專利在現(xiàn)有車型框架內(nèi)，利用車廂底板下左右兩側(cè)與 車底盆之間可調(diào)節(jié)利用的空間，由三個(gè)自由體組裝成回收利用的重力機(jī)械能轉(zhuǎn)換裝置，通 過運(yùn)作，把整個(gè)車廂的承載重量及在運(yùn)載過程中產(chǎn)生的振動(dòng)力、慣性力匯集轉(zhuǎn)換為車輛本 體的助動(dòng)機(jī)構(gòu)或作為拖動(dòng)電機(jī)發(fā)電的動(dòng)力裝置。本發(fā)明專利由下列三個(gè)自由體組成一、移位機(jī)構(gòu)由滑動(dòng)支架、曲柄通軸、通軸軸承、通軸座和后座彈簧組成，曲柄通軸 貫通車廂左右兩側(cè)，承載著重力裝置和負(fù)載的重量，除通軸座外，整個(gè)裝置與相對(duì)固定的車 廂底板和車底盆之間沒有剛性連接而形成自由移動(dòng)的空間，以車輛行進(jìn)中產(chǎn)生的振動(dòng)、慣 性為動(dòng)力，使滑動(dòng)支架自由前后移動(dòng)，后座彈簧則起到緩沖重力沖擊和彈回作用，使滑動(dòng)支 架保持前后移動(dòng)。二、變向機(jī)構(gòu)由頂板滑槽、承重滑輪、滑輪小軸、承重?fù)u臂、連鎖搖臂和搖臂套組 成，其中由至少四組以上(車廂底板下左右兩側(cè)滑動(dòng)支架上各兩組以上)的承重滑輪安裝 在車廂底板下面相對(duì)應(yīng)的頂板滑槽中，支撐著載重物和車廂本體重量，承重滑輪的小軸與 搖臂套相連，定位于中軸上，隨著移位機(jī)構(gòu)在行進(jìn)中的擺動(dòng)作有限距離的移動(dòng)，不斷改變重 力支點(diǎn)，獲取向下的重量壓力。三、動(dòng)力機(jī)構(gòu)由開放式鏈條、鏈輪、定向棘輪、過渡齒輪、齒輪組和輸出軸組成，開 放式鏈條兩端分別固定在左右兩組承重?fù)u臂前端，中段扣住下面一對(duì)牙數(shù)相等的鏈輪，鏈 輪內(nèi)分別裝有定向棘輪與一對(duì)直徑大于鏈輪而齒數(shù)相等的過渡齒輪，分別裝在兩根過渡短 軸上，選取其中一根過渡短軸與后面的齒輪組接合；開放式鏈條隨搖臂上下運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)鏈輪 及齒輪作圓周運(yùn)動(dòng)，通過齒輪組加速，達(dá)到符合輸出軸拖動(dòng)機(jī)電設(shè)備的轉(zhuǎn)速要求。


本說(shuō)明書提供如下附圖
圖1.本發(fā)明專利結(jié)構(gòu)側(cè)視簡(jiǎn)圖。圖2.本發(fā)明專利結(jié)構(gòu)俯視簡(jiǎn)圖。圖3.本發(fā)明專利曲柄通軸安裝簡(jiǎn)圖。圖中1、后座彈簧，2、滑動(dòng)支架，3、車底盆，4、通軸軸承，5、曲柄通軸，6、通軸座，7 頂板滑槽，8、中軸，9、承重臂套，10、承重滑輪，11、承重?fù)u臂，12、鏈輪，13、定向棘輪，14、過 渡齒輪，15、齒輪座板，16、開放式鏈條，17、齒輪組，18、滑輪小軸，19、連鎖搖臂，20、連鎖臂 套，21、輸出軸，22、車廂底板，23、機(jī)電設(shè)備(擬配)，24、過渡短軸。附圖描述了本發(fā)明專利的實(shí)施例，下面結(jié)合實(shí)施例進(jìn)一步闡明詳細(xì)內(nèi)容一、移位機(jī)構(gòu)滑動(dòng)支架( 匯集各活動(dòng)機(jī)件于一體，以曲柄通軸( 為軸心并由通軸兩端的曲 柄承托著，通軸座(6)固定在車底盆C3)上，當(dāng)承載重物移動(dòng)前進(jìn)時(shí)，慣性使曲柄向后擺動(dòng) 并壓縮后座彈簧(1)，后座彈簧吸收了重力沖擊產(chǎn)生彈力隨重力又使曲柄回?cái)[；曲柄通軸 (5)兩端的曲柄下位180°與變向機(jī)構(gòu)中相對(duì)應(yīng)的承重滑輪(10)是上位0° ；通軸下位重心 是180°，但與180°相對(duì)應(yīng)的承重滑輪(10)要保持上位0°幾乎不可能，因此，只要振動(dòng)、 慣性存在，滑動(dòng)支架O)的自由滑動(dòng)就不會(huì)停止，整個(gè)動(dòng)作程序周而復(fù)始。二、變向機(jī)構(gòu)由至少四組以上(車廂左右兩側(cè)底板下的兩個(gè)滑動(dòng)支架各兩組以上)的承重滑輪 (10)安裝在車廂底板0 相對(duì)應(yīng)的頂板滑座(7)中，支撐著整個(gè)承重物和車廂體自重，滑 輪小軸(18)與承重?fù)u臂(11)及搖臂套(9)連為一體，以中軸(5)為滑動(dòng)中心，當(dāng)車廂重物 下壓時(shí)，承重滑輪(10)向左或右傾斜；隨著滑動(dòng)支架O)的移位改變了承動(dòng)滑輪(10)的 承重支點(diǎn)，從而獲取了不同方向的重量壓力，使承重?fù)u臂(11)和與之滑動(dòng)連接的連鎖搖臂 (19)聯(lián)動(dòng)，把雙向重量壓力傳遞到動(dòng)力機(jī)構(gòu)。三、動(dòng)力機(jī)構(gòu)開放式鏈條(16)兩端分別固定在左右兩組承重?fù)u臂(11)前端，中段扣住下面一 對(duì)牙數(shù)相同的鏈輪(12)，鏈輪內(nèi)設(shè)有定向棘輪(13)，兩組承重?fù)u臂(11)上下擺動(dòng)，開放式 鏈條(16)受力帶動(dòng)鏈輪(12)轉(zhuǎn)動(dòng)，由于兩個(gè)鏈輪都設(shè)有棘輪單向控制，搖臂上擺受力轉(zhuǎn)動(dòng) 而下擺時(shí)為空轉(zhuǎn)，每組承重?fù)u臂(11)上下擺動(dòng)使兩個(gè)鏈輪(12)作相反方向旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)與 之同一過渡短軸04)的一對(duì)過渡齒輪(14)相對(duì)方向旋轉(zhuǎn)，取其中一個(gè)過渡短軸04)與后 面的齒輪組(17)接合和加速，達(dá)到輸出軸所拖動(dòng)的不同機(jī)電設(shè)備轉(zhuǎn)速要求；本 機(jī)構(gòu)通過兩對(duì)相等牙數(shù)的鏈輪(1 和過渡齒輪(14)的簡(jiǎn)單組合，將搖臂間歇的上下?lián)u擺 運(yùn)動(dòng)變?yōu)檩敵鲚S的連續(xù)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)重力機(jī)械能的傳遞及轉(zhuǎn)換。綜上所述，重力機(jī)械能轉(zhuǎn)換裝置利用重物移動(dòng)產(chǎn)生的無(wú)效損耗變?yōu)橥苿?dòng)移位機(jī)構(gòu) 的動(dòng)力；移位改變了重力支點(diǎn)，使變向機(jī)構(gòu)不斷獲取重量壓力，通過動(dòng)力機(jī)構(gòu)的組合運(yùn)作把 重力變?yōu)閯?dòng)力，實(shí)現(xiàn)拖動(dòng)隨機(jī)附設(shè)的機(jī)電設(shè)備04)運(yùn)轉(zhuǎn)的目的。
權(quán)利要求
1.一種利用負(fù)重移動(dòng)設(shè)備(主要指汽車、火車)在運(yùn)載過程中由振動(dòng)、慣性產(chǎn)生的重 力機(jī)械能轉(zhuǎn)換為動(dòng)力的機(jī)械裝置，其特征是由移位機(jī)構(gòu)、變向機(jī)構(gòu)和動(dòng)力機(jī)構(gòu)組成，移位 機(jī)構(gòu)包括滑動(dòng)支架O)、曲柄通軸(5)、通軸軸承0)、通軸座(6)及后座彈簧(1)，其中滑動(dòng) 支架(2)匯集了各活動(dòng)機(jī)件于一體，以曲柄通軸(5)為軸心，由通軸兩端的曲柄承托著，通 軸座(6)固在車底盆C3)上，當(dāng)承載重物移動(dòng)前進(jìn)時(shí)，慣性使滑動(dòng)支架O)向后滑動(dòng)并壓縮 后座彈簧(1)，后座彈簧吸收了重力沖擊并產(chǎn)生彈力，隨著重力慣性又將滑動(dòng)支架O)向前 推動(dòng)；變向機(jī)構(gòu)由頂板滑槽(7)、承重滑輪(10)、滑輪小軸(18)、承重?fù)u臂(11)、連鎖搖臂 (19)和搖臂套(9)組成，其中至少四組以上的承重滑輪(10)安裝在車廂底板02)下面相 應(yīng)位置的頂板滑槽(7)中，支撐著整個(gè)承重物和車廂自體重量，與滑輪小軸(18)及搖臂套 (9)連為一體，以中軸(8)為滑動(dòng)中心，當(dāng)車廂重力下壓時(shí)，承重滑輪(10)向左或右傾斜，隨 慣性力改變滑動(dòng)支架( 位置的同時(shí)也改變了承重滑輪(10)的重力支點(diǎn)而產(chǎn)生不同方向 的重量壓力，使承重?fù)u臂(11)和與之滑動(dòng)連接的連鎖搖臂(19)聯(lián)動(dòng)；動(dòng)力機(jī)構(gòu)由開放式鏈 條(16)、鏈輪(12)、定向棘輪(13)、過渡齒輪(14)、齒輪組(17)和輸出軸(21)組成，開放 式鏈條(16)兩端分別固定在左右兩組承重?fù)u臂(11)前端，中段扣住下面一對(duì)牙數(shù)相等的 鏈輪(12)，承重?fù)u臂(11)上下擺動(dòng)帶動(dòng)開放式鏈條(16)和鏈輪(12)旋轉(zhuǎn)，由于受鏈輪內(nèi) 的定向棘輪(13)控制，搖臂上擺時(shí)鏈輪受力旋轉(zhuǎn)，下擺時(shí)空轉(zhuǎn)，引導(dǎo)一對(duì)齒數(shù)相等的過渡 齒輪(14)相對(duì)方向旋轉(zhuǎn)，取其中一個(gè)過渡短軸04)與后面的齒輪組(17)接合并加速，使 輸出軸連續(xù)旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的重力機(jī)械能轉(zhuǎn)換裝置，其特征是移位機(jī)構(gòu)的滑動(dòng)支架(2) 以曲柄通軸( 為滑動(dòng)中心，通軸兩端的曲柄擺動(dòng)距離與承重滑輪(10)的變向幅度相同而 方向相反。
3.根據(jù)權(quán)利要求書1或2所述的重力機(jī)械能轉(zhuǎn)換裝置，其特征是動(dòng)力機(jī)構(gòu)一對(duì)牙數(shù) 相同的鏈輪(1 通過內(nèi)設(shè)的定向棘輪(1 和一對(duì)齒數(shù)相同的過渡齒輪(14)及齒輪組 (17)的運(yùn)作，將搖臂的間歇上下擺動(dòng)改變?yōu)檫B續(xù)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明專利是一種負(fù)重移動(dòng)設(shè)備(主要指汽車、火車)在運(yùn)載過程中由振動(dòng)、慣性產(chǎn)生的重力機(jī)械能轉(zhuǎn)換為動(dòng)力的機(jī)械裝置，該裝置由三個(gè)互為活絡(luò)連接的自由體——移動(dòng)機(jī)構(gòu)、變向機(jī)構(gòu)和動(dòng)力機(jī)構(gòu)組成，設(shè)在車廂底板與車底盆之間的移位機(jī)構(gòu)中的滑動(dòng)支架，隨車輛行進(jìn)中的慣性作前后滑動(dòng)，不斷改變重力支點(diǎn)而獲取重物移位的能量，使變向機(jī)構(gòu)中的承重?fù)u臂受壓而上下擺動(dòng)，帶動(dòng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)中的開放式鏈條、鏈輪旋轉(zhuǎn)并通過一對(duì)過渡齒輪的相對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)和齒輪組的加速，將搖臂的間歇擺動(dòng)變?yōu)辇X輪輸出軸連續(xù)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，為車輛本體附設(shè)助動(dòng)機(jī)構(gòu)或作為拖動(dòng)電機(jī)發(fā)電提供動(dòng)力。
文檔編號(hào)F03G3/00GK102141016SQ201010123270
公開日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2010年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月3日
發(fā)明者盧立云 申請(qǐng)人:盧立云