專利名稱：一種機(jī)械增壓器輸入端總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械增壓器領(lǐng)域，更具體的說，本發(fā)明是涉及一種機(jī)械增壓器輸入端 總成。
背景技術(shù)：
在不增加缸體容積的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)可以就能大幅提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和 扭矩，因而越來越受到重視。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓技術(shù)主要有廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓。相 對(duì)廢氣渦輪增壓，機(jī)械增壓器瞬態(tài)響應(yīng)特性好、使用維護(hù)簡單、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，因而逐漸在 發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)得到廣泛應(yīng)用。傳統(tǒng)的帶機(jī)械增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理圖如附圖6所示。機(jī)械增壓器39有一 對(duì)相互嚙合的主動(dòng)轉(zhuǎn)子35和從動(dòng)轉(zhuǎn)子36，這兩個(gè)轉(zhuǎn)子分別固定在主動(dòng)軸12從動(dòng)軸16上， 主從動(dòng)軸的兩端由軸承117支撐，這對(duì)轉(zhuǎn)子軸由一對(duì)相互嚙合的主動(dòng)齒輪13和從動(dòng)齒輪14 驅(qū)動(dòng)。機(jī)械增壓器39 —般由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的扭矩由發(fā)動(dòng)機(jī)帶輪40通過皮 帶37輸送到增壓器帶輪2上并驅(qū)動(dòng)增壓器旋轉(zhuǎn)。氣體從增壓器進(jìn)氣管38進(jìn)入機(jī)械增壓器 39，增壓后的氣體經(jīng)過中冷器34冷卻后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)32的進(jìn)氣歧管33，發(fā)動(dòng)機(jī)32燃燒后的 廢氣由排氣歧管31流向排氣管30并最終排到大氣中。中國專利號(hào)為CN200410023340. 2的專利文獻(xiàn)公開了一種機(jī)械增壓器的專利技 術(shù)，該專利技術(shù)中的機(jī)械增壓器是一種傳統(tǒng)的增壓器。該機(jī)械增壓器的一對(duì)正時(shí)齒輪與帶 輪分別位于增壓器的兩端，帶輪將扭矩從主動(dòng)軸經(jīng)過正時(shí)齒輪傳遞給從動(dòng)軸，主動(dòng)軸及靠 近帶輪一側(cè)的軸承所承載的負(fù)荷較大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的脈動(dòng)特性也將嚴(yán)重影響增壓器的 性能和可靠性；此外，這種技術(shù)也未能很好的解決增壓器軸承齒輪的潤滑及與發(fā)動(dòng)機(jī)的隔 振問題。現(xiàn)有技術(shù)中的機(jī)械增壓器，驅(qū)動(dòng)扭矩直接從輸入軸傳遞到增壓器轉(zhuǎn)子。由于車用 發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩并不完全平穩(wěn)恒定，而是脈動(dòng)的，這將導(dǎo)致增壓器內(nèi)一對(duì)正時(shí)齒輪回彈， 并伴隨著咔嚓咔嚓的聲音，因此現(xiàn)有增壓器的振動(dòng)和機(jī)械噪聲是很大的。此外，相互嚙合的 齒輪和軸承的高速旋轉(zhuǎn)，都需要保證齒輪和軸承得到充分的潤滑，否則將嚴(yán)重影響機(jī)械增 壓器的可靠性和耐久性；而傳統(tǒng)的機(jī)械增壓器由于潤滑油的密封性能不好，經(jīng)常發(fā)生漏油 現(xiàn)象，這就要求在平時(shí)維護(hù)時(shí)定期為增壓器補(bǔ)充潤滑油。這不僅增加了維護(hù)成本，還使增壓 器的耐久性面臨著潛在危險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種能降低機(jī)械增壓器的機(jī)械噪聲，提高機(jī) 械增壓器的運(yùn)行平穩(wěn)性的增壓器輸入端總成。要解決以上所述的技術(shù)問題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為本發(fā)明為一種機(jī)械增壓器輸入端總成，包括帶輪，所述的機(jī)械增壓器輸入端總成 還包括前蓋板，軸承板，輸入軸，主動(dòng)軸，從動(dòng)軸，主動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪，所述的前蓋板和軸承板構(gòu)成空腔結(jié)構(gòu)，輸入軸與主動(dòng)軸安裝在空腔內(nèi)，輸入軸與主動(dòng)軸之間通過聯(lián)軸器連接，設(shè)置為輸入軸帶動(dòng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，主動(dòng)齒輪套裝在主動(dòng)軸上，從動(dòng)齒輪套裝在從動(dòng)軸上， 主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合，輸入軸與帶輪固定連接，帶輪與輸入軸連接的另一面上裝有裝
飾蓋O所述的前蓋板和軸承板構(gòu)成整體外形呈“T”型的結(jié)構(gòu)，前蓋板和軸承板內(nèi)部結(jié)構(gòu) 為油腔，安裝在前蓋板內(nèi)的輸入軸與前蓋板內(nèi)壁之間安裝軸承I，輸入軸與主動(dòng)軸之間安裝 聯(lián)軸器，聯(lián)軸器包括前輪轂，扭轉(zhuǎn)彈簧，后輪轂，主動(dòng)軸與從動(dòng)軸上分別套裝軸承III，軸承 板上設(shè)置安裝孔，分別用于安裝主動(dòng)軸與從動(dòng)軸的軸承III。所述的前蓋板內(nèi)設(shè)置沿圓周一周的一級(jí)凸臺(tái)和二級(jí)凸臺(tái)，骨架油封嵌裝在前蓋板 內(nèi)的一級(jí)凸臺(tái)上，所述的靠近油腔的輸入軸與前蓋板內(nèi)壁之間安裝軸承II，前蓋板內(nèi)的二 級(jí)凸臺(tái)與軸承II之間設(shè)置壓縮彈簧，軸承板上的安裝孔設(shè)置分別套裝在主動(dòng)軸與從動(dòng)軸 上的骨架油封，骨架油封的外圈與安裝孔內(nèi)壁貼合，骨架油封設(shè)置在軸承III的外側(cè)。所述的軸承III的外圈上均鑲嵌有沿軸承外圈一周的片狀的注塑環(huán)(注塑環(huán)采用 工程塑料、或比軸承板材料熱膨脹系數(shù)大的材料均可)，所述的注塑環(huán)設(shè)置為鑲嵌一道或一 道以上的結(jié)構(gòu)。所述的安裝軸承III的軸承板在位于油腔一側(cè)的安裝孔的邊沿設(shè)置向安裝孔中 心線方向突出的卡端，從而形成將軸承III卡裝在軸承板上的結(jié)構(gòu)。所述的油封骨架與旋轉(zhuǎn)軸(包括輸入軸，主動(dòng)軸，從動(dòng)軸)接觸的密封唇設(shè)置為雙 層結(jié)構(gòu)，包括防油唇和防塵唇，防油唇是采用帶回油紋的耐磨聚四氟乙烯(PTFE)。所述的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪均采用小模數(shù)(模數(shù)小于1)、小壓力角(壓力角小于 15° )、齒頂高系數(shù)大(齒頂高系數(shù)大于1)的齒輪。所述的后輪轂的內(nèi)孔上安裝襯套，輸入軸插入安裝有襯套的后輪轂的內(nèi)孔中，襯 套的內(nèi)壁涂有耐磨、摩擦系數(shù)小、適合于無油潤滑的PTFE層。所述的靠近帶輪端的軸承I設(shè)置為雙列軸承，所述的軸承I采用兩側(cè)帶密封圈的 雙列角接觸球軸承，軸承II、軸承III都采用深溝球軸承。采用本發(fā)明的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果本發(fā)明在增壓器輸入軸和主動(dòng)軸之間添加一個(gè)聯(lián)軸器總成，可以大大減弱發(fā)動(dòng)機(jī) 輸出扭矩脈動(dòng)對(duì)機(jī)械增壓器的影響，減小了增壓器的振動(dòng)和機(jī)械噪聲。此外，在后輪轂的內(nèi) 孔中壓裝了一個(gè)耐磨的襯套，可以有效保證主動(dòng)軸與輸入軸在增壓器處于不同工況時(shí)的同
軸度ο本發(fā)明中的一對(duì)相互嚙合的主從動(dòng)齒輪是小模數(shù)、小壓力角、齒頂高系數(shù)大的高 精度齒輪，這樣的結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步降低增壓器的機(jī)械噪聲，提高機(jī)械增壓器的運(yùn)行平穩(wěn)性。本發(fā)明采用的骨架油封，與旋轉(zhuǎn)軸接觸的防油唇采用設(shè)置回油紋的耐磨聚四氟乙 烯(PTFE)，線速度可以超過20m/s，經(jīng)久耐用，密封性能好，結(jié)合端面密封膠，可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械 增壓器潤滑油的終身免維護(hù)?？拷鼛л喍说妮S承采用兩側(cè)帶密封圈的雙列角接觸球軸承，使得采用本適用新型 的機(jī)械增壓器可以承受較大的軸向載荷，大大提高了增壓器的耐久性。軸承板內(nèi)壓裝的軸承的外圈均鑲嵌有注塑環(huán)，由于注塑環(huán)熱膨脹系數(shù)大于軸承板 材料的熱膨脹系數(shù)，因此保證了軸承與軸承板時(shí)刻都是過盈連接在一起，避免了軸承外圈與軸承板的相對(duì)滑動(dòng)。
軸承通過旋鉚固定在前蓋板或軸承板上，結(jié)構(gòu)簡單適用。前蓋板內(nèi)的軸承一側(cè)裝有壓縮彈簧，消除了軸承游隙的影響，保證了輸入軸運(yùn)行 平穩(wěn)。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)不僅可以作為羅茨式機(jī)械增壓器的輸入端總成，還可以作為螺旋式 機(jī)械增壓器和其它類似結(jié)構(gòu)機(jī)械增壓器的輸入端總成。


下面對(duì)本說明書各附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作出簡要的說明圖1為本發(fā)明所述的機(jī)械增壓器輸入端總成的整體結(jié)構(gòu)剖視示意圖；圖2為本發(fā)明所述的軸承III23的外圈設(shè)置注塑環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1所述的軸承板設(shè)置卡端的A部位的放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明的聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明的油封骨架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為現(xiàn)有技術(shù)中的增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理圖；圖中標(biāo)記為1、裝飾蓋；2、帶輪；3、輸入軸；4、軸承I ；5、骨架油封；6、壓縮彈簧； 7、軸承II ；8、前輪轂；9、扭轉(zhuǎn)彈簧；10、后輪轂；11、襯套；12、主動(dòng)軸；13、主動(dòng)齒輪；14、從 動(dòng)齒輪；15、聯(lián)軸器；16、從動(dòng)軸；17、密封螺栓；18、注油孔；19、螺栓；20、前蓋板；21、油腔； 22、軸承板；23、軸承III ；24、注塑環(huán)；25、一級(jí)凸臺(tái)；26、二級(jí)凸臺(tái)；27、卡端；28、安裝孔； 29、內(nèi)孔；30、排氣管；31、排氣歧管；32、發(fā)動(dòng)機(jī)；33、進(jìn)氣歧管；34、中冷器；35、主動(dòng)轉(zhuǎn)子； 36、從動(dòng)轉(zhuǎn)子；37、皮帶；38、增壓器進(jìn)氣管；39、機(jī)械增壓器，40、發(fā)動(dòng)機(jī)帶輪；41、內(nèi)骨架； 42、外骨架；43、防油唇；44、防塵唇；45、回油紋。
具體實(shí)施例方式下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
如所涉及的各構(gòu) 件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步 的詳細(xì)說明如附圖1所示，本發(fā)明為一種機(jī)械增壓器輸入端總成，包括帶輪2，所述的機(jī)械增 壓器輸入端總成還包括前蓋板20，軸承板22，輸入軸3，主動(dòng)軸12，從動(dòng)軸16，主動(dòng)齒輪13， 從動(dòng)齒輪14，所述的前蓋板20和軸承板22構(gòu)成空腔結(jié)構(gòu)，輸入軸3與主動(dòng)軸12安裝在空 腔內(nèi)，輸入軸3與主動(dòng)軸12之間通過聯(lián)軸器15連接，設(shè)置為輸入軸3帶動(dòng)主動(dòng)軸12轉(zhuǎn)動(dòng) 的結(jié)構(gòu)，主動(dòng)齒輪13套裝在主動(dòng)軸12上，從動(dòng)齒輪14套裝在從動(dòng)軸16上，主動(dòng)齒輪13與 從動(dòng)齒輪14嚙合，輸入軸3與帶輪2固定連接，帶輪2與輸入軸3連接的另一面上裝有裝 飾蓋1。所述的前蓋板20和軸承板22構(gòu)成整體外形呈“T”型的結(jié)構(gòu)，前蓋板20和軸承板 22內(nèi)部結(jié)構(gòu)為油腔21，安裝在前蓋板20內(nèi)的輸入軸3與前蓋板20內(nèi)壁之間安裝軸承I 4， 輸入軸3與主動(dòng)軸12之間安裝聯(lián)軸器15，聯(lián)軸器15包括前輪轂8，扭轉(zhuǎn)彈簧9，后輪轂10， 主動(dòng)軸12與從動(dòng)軸16上分別套裝軸承11123，軸承板22上設(shè)置安裝孔28，分別用于安裝 主動(dòng)軸12與從動(dòng)軸16的軸承11123。
所述的前蓋板20內(nèi)設(shè)置沿圓周一周的一級(jí)凸臺(tái)25和二級(jí)凸臺(tái)26，骨架油封5嵌裝在前蓋板20內(nèi)的一級(jí)凸臺(tái)25上，所述的靠近油腔21的輸入軸3與前蓋板20內(nèi)壁之間 安裝軸承117，前蓋板20內(nèi)的二級(jí)凸臺(tái)26與軸承117之間設(shè)置壓縮彈簧6，軸承板22上的 安裝孔28設(shè)置分別套裝在主動(dòng)軸12與從動(dòng)軸16上的骨架油封5，骨架油封5的外圈與安 裝孔28內(nèi)壁貼合，骨架油封5設(shè)置在軸承III23的外側(cè)。所述的兩個(gè)軸承III23的外圈上均鑲嵌有沿軸承外圈一周的片狀的注塑環(huán)24，所 述的注塑環(huán)24設(shè)置為鑲嵌一道或一道以上的結(jié)構(gòu)。所述的安裝軸承III23的軸承板22在位于油腔21 —側(cè)的安裝孔28的邊沿設(shè)置 向安裝孔28中心線方向突出的卡端27，從而形成將軸承III23卡裝在軸承板22上的結(jié)構(gòu)。所述的油封骨架5與旋轉(zhuǎn)軸(包括輸入軸3，主動(dòng)軸12，從動(dòng)軸(16))接觸的密封 唇設(shè)置為雙層結(jié)構(gòu)，包括防油唇43和防塵唇44，防油唇43采用設(shè)置出帶回油紋的耐磨聚四 氟乙烯(PTFE)。(圖5用于說明油封骨架5的結(jié)構(gòu)).所述的主動(dòng)齒輪13和從動(dòng)齒輪14均采用小模數(shù)(模數(shù)小于1)、小壓力角(壓力 角小于15° )、齒頂高系數(shù)大(齒頂高系數(shù)大于1)的齒輪。所述的后輪轂的內(nèi)孔上安裝襯套11，輸入軸3插入安裝有襯套11的后輪轂10的 內(nèi)孔29中，襯套11的內(nèi)壁涂有耐磨、摩擦系數(shù)小、適合于無油潤滑的PTFE層。所述的靠近帶輪2端的軸承14設(shè)置為雙列軸承，所述的軸承14采用兩側(cè)帶密封 圈的雙列角接觸球軸承，軸承117、軸承II123都采用深溝球軸承。為了減小車用發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的脈動(dòng)對(duì)機(jī)械增壓器產(chǎn)生的振動(dòng)和機(jī)械噪聲，本專 利在增壓器輸入軸3和主動(dòng)軸12之間添加一個(gè)聯(lián)軸器15，該聯(lián)軸器15由前輪轂8、扭轉(zhuǎn)彈 簧9和后輪轂10組成。前輪轂8壓裝在輸入軸3后端，后輪轂10壓裝在主動(dòng)軸12前端， 扭轉(zhuǎn)彈簧9安裝在由前后輪轂構(gòu)成的環(huán)形腔室內(nèi)，扭轉(zhuǎn)彈簧9起著傳遞扭矩和隔振的雙重 作用。由于增壓器運(yùn)行工況不同，會(huì)導(dǎo)致軸承板22的溫度不同，這將會(huì)使安裝在軸承板 22上的兩個(gè)軸承孔的中心距會(huì)隨著熱膨脹而發(fā)生變化，繼而增加轉(zhuǎn)子間的運(yùn)行間隙，降低 增壓器的容積效率。因此，在后輪轂10的內(nèi)孔29上裝有一個(gè)襯套11，輸入軸3后端插入 在襯套11的內(nèi)孔29中，兩者是間隙配合，為了減小輸入軸3后端對(duì)襯套11的內(nèi)孔29的磨 損，結(jié)合襯套11在油腔中的位置，襯套11的內(nèi)壁涂有耐磨、摩擦系數(shù)小、適合于無油潤滑的 PTFE薄層。為了進(jìn)一步降低機(jī)械增壓器的機(jī)械噪聲，提高機(jī)械增壓器的運(yùn)行平穩(wěn)性，本發(fā)明 的一對(duì)相互嚙合的主從動(dòng)齒輪采用小模數(shù)、小壓力角、齒頂高系數(shù)大的高精度齒輪，由于齒 面重合系數(shù)高，有助于減小振動(dòng)和降低噪聲。對(duì)于機(jī)械增壓器，必須要保證齒輪、軸承被充分的潤滑。通常，潤滑油的泄漏主要 有兩個(gè)途徑，一是通過油封的唇口和外圈向外泄漏，一是通過形成油腔的前蓋板和軸承板 間相連接的端面。為了避免潤滑油泄漏，減小或取消日常維護(hù)，本發(fā)明采用一種骨架油封5 和端面密封相結(jié)合的密封結(jié)構(gòu)。骨架油封5壓裝在增壓器內(nèi)的相應(yīng)位置，為了保證密封效 果，壓裝之前，在安裝部位的孔內(nèi)涂少許密封膠。骨架油封5與旋轉(zhuǎn)軸接觸的密封唇為雙層 結(jié)構(gòu)，防塵唇44 口將隔絕空氣、灰塵和外界污染物進(jìn)入油腔，防止?jié)櫥妥兣K、老化和油腔 內(nèi)壓力升高造成潤滑油的向外泄漏。防油唇43 口是帶回油紋45的耐磨聚四氟乙烯(PTFE)，回油紋45的旋向與軸的轉(zhuǎn)向有對(duì)應(yīng)的關(guān)系，這樣在旋轉(zhuǎn)過程中，回油紋45不斷將潤滑油泵 回油腔(回油紋45結(jié)構(gòu)如圖5所示)。并且即使?jié)櫥徒?jīng)過軸的邊界，也可以通過回油紋 45將潤滑油泵到油腔21。
另外，在前蓋板21和軸承板22相連接的端面上，涂有少許密封膠，該密封膠可以 填平加工端面時(shí)形成的微觀不平度。在螺栓緊固后，填充的密封膠會(huì)發(fā)生固化，且與潤滑油 具有兼容性。采用本密封結(jié)構(gòu)，可以做到油腔內(nèi)的潤滑油無泄漏，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)械增壓器潤滑 油的終身免維護(hù)。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)如圖1所示。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩經(jīng)過帶輪2傳遞給輸入軸3，帶輪2壓裝在 輸入軸3的前端，裝飾蓋1緊扣在帶輪2外側(cè)。輸入軸3由軸承I 4和軸承11 7支撐著，為了減小軸承II 7軸向位移，在軸承11 7的左側(cè)布置一個(gè)壓縮彈簧6。為了將輸入軸3的扭矩繼續(xù)向后傳遞，在輸入軸3的后端壓 裝一個(gè)前輪轂8，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩從前輪轂8經(jīng)過扭轉(zhuǎn)彈簧9傳遞到后輪轂10。輸入軸3的后 端插入在后輪轂10的內(nèi)孔29中，兩者是間隙配合，為了減小后輪轂10的內(nèi)孔29磨損，在 后輪轂10的內(nèi)孔29中壓裝了一個(gè)耐磨的襯套11。后輪轂10壓裝在主動(dòng)軸12的前端，軸 承軸承III23用于支撐主動(dòng)軸12。傳輸?shù)街鲃?dòng)軸12上的部分扭矩通過壓裝在主動(dòng)軸12上 的主動(dòng)齒輪13傳遞給從動(dòng)齒輪14，從動(dòng)齒輪14壓裝在從動(dòng)軸16的前端，從動(dòng)軸16上的另 一個(gè)軸承III23用于支撐從動(dòng)軸16。軸承117、軸承III23都是深溝球軸承，需要潤滑油潤滑。由于軸承板22溫度變化 較大，為了保證軸承III23與軸承板22的連接，主動(dòng)軸12和從動(dòng)軸16上的軸承III23是 兩個(gè)完全相同的軸承，其外圈均鑲嵌有注塑環(huán)24，利用注塑環(huán)24熱膨脹系數(shù)大于軸承板22 材料的熱膨脹系數(shù)，保證了這兩個(gè)軸承III23時(shí)刻與軸承板22都是過盈連接在一起。軸承 III23外圈的注塑環(huán)24結(jié)構(gòu)如附圖2所示。主動(dòng)齒輪13和從動(dòng)齒輪14是小模數(shù)、小壓力 角、大齒高的高精度齒輪。為了保證齒輪與軸的連接效果，在兩個(gè)軸上與齒輪的裝配面上都 加工有花鍵。整個(gè)輸入端總成的兩個(gè)殼體分別是前蓋板20和軸承板22。雙列軸承14和軸承 117均裝在前蓋板20內(nèi)，其中雙列軸承14通過旋鉚固定在前蓋板20上；兩個(gè)軸承III23裝 在軸承板22上的安裝孔28，并通過旋鉚固定在軸承板22上；這三處旋鉚的結(jié)構(gòu)相同，軸承 III23與軸承板22旋鉚的結(jié)構(gòu)詳圖如附圖3所示。這兩個(gè)殼體通過螺栓19連接在一起，為 了避免潤滑油通過殼體之間的間隙滲漏，在殼體結(jié)合面處涂少許密封膠。前蓋板20和軸承板22內(nèi)部組成一個(gè)油腔21，油腔21內(nèi)的潤滑油將給軸承117、 前輪轂8、扭轉(zhuǎn)彈簧9、后輪轂10、主動(dòng)齒輪13、從動(dòng)齒輪14、軸承III23提供潤滑，為了保證 油腔21內(nèi)的潤滑油不泄漏，在前蓋板20的一側(cè)圍繞著輸入軸3裝了一個(gè)骨架油封5，在軸 承板22的另一側(cè)圍繞主動(dòng)軸12和從動(dòng)軸16分別各裝一個(gè)骨架油封5。潤滑油通過布置在 前蓋板20上的注油孔18注入油腔21內(nèi)，注油孔18由密封螺栓17進(jìn)行密封。前輪轂8、扭轉(zhuǎn)彈簧9和后輪轂10構(gòu)成了聯(lián)軸器總成，附圖4是構(gòu)成本發(fā)明的聯(lián)軸 器的一個(gè)具體實(shí)施例，但本發(fā)明的聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)不僅限于此。輸入軸3由兩個(gè)軸承支撐著，靠近帶輪端的軸承14采用兩側(cè)帶密封圈的雙列角接 觸球軸承，該軸承的密封腔內(nèi)有油脂，不需要外界提供潤滑油進(jìn)行潤滑；該種軸承除了可以 承受較大的徑向負(fù)荷外，還可以承受較大的軸向負(fù)荷和力矩負(fù)荷，與單列軸承相比，雙列角接觸球軸承具有更好的剛性，能承受傾覆力矩。支撐輸入軸的另一個(gè)軸承117就是普通的沒有密封圈的單列深溝球軸承，骨架油 封5安放在這兩個(gè)軸承之間，這樣不僅可以保證深溝球軸承得到充分的潤滑，還減小了潤 滑油的泄漏。為了消除由于軸承游隙造成的輸入軸3的竄動(dòng)，為輸入軸3提供一個(gè)良好的 旋轉(zhuǎn)中心，在單列深溝球的一側(cè)布置了一個(gè)壓縮彈簧6。上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性的描述，顯然本發(fā)明具體的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本 發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種機(jī)械增壓器輸入端總成，包括帶輪(2)，其特征在于所述的機(jī)械增壓器輸入端總成還包括前蓋板(20)，軸承板(22)，輸入軸(3)，主動(dòng)軸(12)，從動(dòng)軸(16)，主動(dòng)齒輪(13)，從動(dòng)齒輪(14)，所述的前蓋板(20)和軸承板(22)構(gòu)成空腔結(jié)構(gòu)，輸入軸(3)與主動(dòng)軸(12)安裝在空腔內(nèi)，輸入軸(3)與主動(dòng)軸(12)之間通過聯(lián)軸器(15)連接，設(shè)置為輸入軸(3)帶動(dòng)主動(dòng)軸(12)轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，主動(dòng)齒輪(13)套裝在主動(dòng)軸(12)上，從動(dòng)齒輪(14)套裝在從動(dòng)軸(16)上，主動(dòng)齒輪(13)與從動(dòng)齒輪(14)嚙合，輸入軸(3)與帶輪(2)固定連接，帶輪(2)與輸入軸(3)連接的另一面上裝有裝飾蓋(1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械增壓器輸入端總成，其特征在于所述的前蓋板(20)和 軸承板(22)構(gòu)成整體外形呈“T”型的結(jié)構(gòu)，前蓋板(20)和軸承板(22)內(nèi)部結(jié)構(gòu)為油腔 (21)，安裝在前蓋板(20)內(nèi)的輸入軸(3)與前蓋板(20)內(nèi)壁之間安裝軸承I (4)，輸入軸 (3)與主動(dòng)軸(12)之間安裝聯(lián)軸器(15)，聯(lián)軸器(15)包括前輪轂(8)、扭轉(zhuǎn)彈簧(9)、后輪 轂(10)，主動(dòng)軸(12)與從動(dòng)軸(16)上分別套裝軸承III (23)，軸承板(22)上設(shè)置安裝孔 (28)，分別用于安裝主動(dòng)軸(12)與從動(dòng)軸(16)的軸承III (23)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)械增壓器輸入端總成，其特征在于所述的前蓋板(20)內(nèi) 設(shè)置沿圓周一周的一級(jí)凸臺(tái)(25)和二級(jí)凸臺(tái)(26)，骨架油封(5)嵌裝在前蓋板(20)內(nèi)的 一級(jí)凸臺(tái)(25)上，所述的靠近油腔(21)的輸入軸(3)與前蓋板(20)內(nèi)壁之間安裝軸承 11(7)，前蓋板(20)內(nèi)的二級(jí)凸臺(tái)(26)與軸承11(7)之間設(shè)置壓縮彈簧(6)，軸承板(22) 上的安裝孔(28)設(shè)置分別套裝在主動(dòng)軸(12)與從動(dòng)軸(16)上的骨架油封(5)，骨架油封 (5)的外圈與安裝孔(28)內(nèi)壁貼合，骨架油封(5)設(shè)置在軸承111(23)的外側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的機(jī)械增壓器輸入端總成，其特征在于所述的軸承 111(23)的外圈上均鑲嵌有沿軸承外圈一周的片狀的注塑環(huán)(24)，所述的注塑環(huán)(24)設(shè)置 為鑲嵌一道或一道以上的結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)械增壓器輸入端總成，其特征在于所述的安裝軸承 111(23)的軸承板(22)在位于油腔(21) —側(cè)的安裝孔(28)的邊沿設(shè)置向安裝孔(28)中 心線方向突出的卡端(27)，從而形成將軸承III (23)卡裝在軸承板(22)上的結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)械增壓器輸入端總成，其特征在于所述的油封骨架(5) 與旋轉(zhuǎn)軸(包括輸入軸(3)，主動(dòng)軸(12)，從動(dòng)軸(16))接觸的密封唇設(shè)置為雙層結(jié)構(gòu)，包 括防油唇(43)和防塵唇(44)，防油唇(43)是采用設(shè)置回油紋的耐磨聚四氟乙烯(PTFE)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械增壓器輸入端總成，其特征在于所述的主動(dòng)齒輪(13) 和從動(dòng)齒輪(14)均采用小模數(shù)、小壓力角、齒頂高系數(shù)大的高精度齒輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)械增壓器輸入端總成，其特征在于所述的后輪轂(10)的 內(nèi)孔(29)上安裝襯套(11)，輸入軸(3)插入安裝有襯套(11)的后輪轂(10)的內(nèi)孔(29) 中，襯套(11)的內(nèi)壁涂有耐磨、摩擦系數(shù)小、適合于無油潤滑的PTFE層。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)械增壓器輸入端總成，其特征在于所述的靠近帶輪(2) 端的軸承I (4)設(shè)置為雙列軸承，所述的軸承I (4)采用兩側(cè)帶密封圈的雙列角接觸球軸承， 軸承II (7)、軸承III (23)都采用深溝球軸承。
全文摘要
本發(fā)明提供一種應(yīng)用于機(jī)械增壓器領(lǐng)域的機(jī)械增壓器輸入端總成，所述的增壓器輸入端總成包括帶輪(2)，所述的機(jī)械增壓器輸入端的前蓋板(20)和軸承板(22)構(gòu)成空腔結(jié)構(gòu)，輸入軸(3)與主動(dòng)軸(12)安裝在空腔內(nèi)，輸入軸(3)與主動(dòng)軸(12)之間通過聯(lián)軸器(15)連接，主動(dòng)齒輪(13)套裝在主動(dòng)軸(12)上，從動(dòng)齒輪(14)套裝在從動(dòng)軸(16)上，主動(dòng)齒輪(13)與從動(dòng)齒輪(14)嚙合，輸入軸(3)與帶輪(2)固定連接，帶輪(2)與輸入軸(3)連接的另一面上裝有裝飾蓋(1)。本發(fā)明的技術(shù)方案，可以保證主動(dòng)軸與輸入軸在增壓器處于不同工況時(shí)的同軸度，提高增壓器的運(yùn)行平穩(wěn)性，實(shí)現(xiàn)增壓器潤滑油的終身免維護(hù)。
文檔編號(hào)F02B33/36GK101881271SQ20101014002
公開日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2010年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月31日
發(fā)明者周俊, 施法佳, ?，? 范禮 申請(qǐng)人:蕪湖杰鋒汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司