專利名稱：帶油路的曲軸箱蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)，尤其涉及內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部曲軸箱蓋和帶蓋的油路。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)中設(shè)有通常容納內(nèi)燃機(jī)曲軸、凸輪、平衡塊和各種齒輪等多個(gè)內(nèi)部工件的 曲軸箱，曲軸箱還用于收集和保持內(nèi)燃機(jī)中所使用的機(jī)油或其它潤滑劑。累積的機(jī)油由曲 軸箱開始一般通過濾油器傳遞給需要潤滑的各個(gè)內(nèi)燃機(jī)零件，最后返回到曲軸箱內(nèi)。目前，多數(shù)內(nèi)燃機(jī)都是利用飛濺潤滑和/或滾動(dòng)軸承將潤滑油從曲軸箱傳遞給各 個(gè)內(nèi)燃機(jī)零件的。這些方法現(xiàn)在得到普遍應(yīng)用，是因?yàn)樗鼈兿鄬?duì)簡單，且可以避免復(fù)雜的全 壓油路。然而這些方法的缺點(diǎn)在于它們不具有全壓油路的能力，并且比較容易磨損。所以， 人們希望能夠使用全壓油路以保持機(jī)油傳遞系統(tǒng)的能力和持久性。全壓油路通常是在壓力作用下將機(jī)油從油泵中抽出傳遞給內(nèi)燃機(jī)的各個(gè)零件。為 了做到這一點(diǎn)，機(jī)油流動(dòng)的回路必須是閉合的，以保持整個(gè)回路中的油都處于壓力之下。一種在內(nèi)燃機(jī)中產(chǎn)生全壓油路的方法就是在曲軸箱自身內(nèi)部設(shè)置通路。在1981 年8月25日公告的美國專利號(hào)為4，285，309，申請(qǐng)人為R. A. G.喬漢森(Johansson)，和1990 年5月22日公告的美國專利號(hào)為4，926，814，申請(qǐng)人為K.G.邦德(Bonde)的兩件美國專利 中分別公開了這種類型的設(shè)計(jì)，在這兩件專利中，曲軸箱上都帶有與之一體的通路。在喬漢森的專利中，曲軸箱的上表面上設(shè)有溝槽；類似的，在邦德的專利中，在曲 軸箱的頂壁上也設(shè)有多個(gè)壁從而限定多個(gè)溝槽。在這兩件專利中，當(dāng)曲軸箱上裝配了上殼 體時(shí)，溝槽就被封閉起來，從而形成多個(gè)通路。然而，這兩個(gè)專利中都存在一定的缺點(diǎn)；尤其 是當(dāng)曲軸箱的上殼體和上表面配合不好時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)露油現(xiàn)象。在這兩個(gè)設(shè)計(jì)中，露出的油 就會(huì)從曲軸箱中露出而造成損失。在這兩個(gè)設(shè)計(jì)中存在的另一個(gè)缺點(diǎn)就是溝槽都必須機(jī)械加工在曲軸箱的上部或 是與曲軸箱一體鑄成。如果該溝槽是經(jīng)過機(jī)械加工得到的，則至少需要增加一個(gè)附加的步 驟來加工曲軸箱，這樣就需要消耗額外的時(shí)間和費(fèi)用。如果溝槽是與曲軸箱整體鑄造的，則 曲軸箱的鑄模會(huì)變得更加復(fù)雜，花費(fèi)更貴；并且可能需要模具滑移裝置，這樣就會(huì)增加鑄模 自身的成本，且不能使用用于多個(gè)零件的鑄模。此外，一旦溝槽的基本形狀形成后，還可能 需要其它的加工步驟來完成整體通道。為克服上述缺陷，一種方法就是在曲軸箱蓋內(nèi)部而不是在曲軸箱本身產(chǎn)生通道。 通過在曲軸箱蓋上設(shè)置通道，任何從通道中泄漏的油都會(huì)返回到曲軸箱內(nèi)，而不會(huì)從曲軸 箱泄漏出去損失掉。此外，制造曲軸箱本身也不復(fù)雜，并不需要大的上表面，額外的加工步 驟或復(fù)雜、低效的模制過程。在蓋裝置上產(chǎn)生通道的一種普通方法就是使用直接鑄造在蓋裝置上的油管，然而在蓋裝置上鑄造油管是極其復(fù)雜的步驟，價(jià)格昂貴，并有可能存在油管周圍的多孔等質(zhì)量 問題。此外，一旦在蓋裝置上鑄造了油管，為完成完全的油路，該蓋裝置還需要其它的加工 步驟來減少油管上的毛口，并且很多設(shè)計(jì)都需要極長的鉆孔(drilling)。最后，因?yàn)樾枰?具滑移裝置，所以帶有鑄造油管的曲軸箱蓋所需的鑄模一般都比較貴并且比較復(fù)雜，而且 在一個(gè)單鑄模上不能鑄造多個(gè)零件，鑄造程序也相當(dāng)復(fù)雜。 因此如果將曲軸箱蓋設(shè)計(jì)成不使用鑄造油管但包含允許使用全壓油路的通道，那 將是非常有利的。具體來說，如果能夠簡單地制造曲軸箱蓋，而不需要其它加工步驟或長鉆 孔，并且可以利用不帶有模具滑移裝置的簡單鑄模來制造，并允許在單模上鑄造多個(gè)零件， 來簡化并減少蓋裝置的制造費(fèi)用，將是非常有利的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的發(fā)明人開發(fā)出一種曲軸箱蓋的設(shè)計(jì)，其可以在全壓油路上使用，其中多 個(gè)壁直接鑄造在蓋裝置本身上，形成多個(gè)溝槽。該溝槽由固定在蓋裝置上的板封閉，從而在 蓋裝置內(nèi)部形成多個(gè)通道。因?yàn)樵撏ǖ朗窃O(shè)置在蓋裝置內(nèi)部的，因而從通道泄漏的機(jī)油只 能返回到曲軸箱內(nèi)用于再利用，而不會(huì)全部從曲軸箱泄漏出去。此外，因?yàn)闇喜凼怯设T造在 蓋裝置內(nèi)的壁形成的，所以簡化了蓋裝置的制造過程，并減少了生產(chǎn)成本。鑄?？梢院唵蔚?開、關(guān)模具，而不需要任何模具滑移裝置，多部件制模(molded in parts)，或其它復(fù)雜的鑄 造步驟的；多個(gè)零件可以由單一鑄模制成，以獲得更好的鑄造經(jīng)濟(jì)性，并且不需要其它機(jī)械 加工步驟或復(fù)雜的鉆孔步驟。本發(fā)明還特別涉及一種內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱蓋，其包括蓋子本體內(nèi)表面上的溝槽，和 覆蓋溝槽以形成帶有進(jìn)口和出口通道的裝置。本發(fā)明還涉及一種內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱，其具有由底板和側(cè)壁形成的本體，底板和側(cè) 壁限定了內(nèi)部容積。底板和每個(gè)側(cè)壁具有面向內(nèi)部容積的內(nèi)表面，每個(gè)側(cè)壁帶有與底板相 對(duì)的端面。側(cè)壁的端面限定本體的開口，帶有面向內(nèi)部容積的內(nèi)表面的蓋子本體覆蓋該開 口。該蓋裝置內(nèi)表面上設(shè)有溝槽，并具有覆蓋該溝槽的裝置，以形成具有進(jìn)口和出口的通 道。


圖1是單汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)置有起動(dòng)機(jī)和汽缸蓋一側(cè)的第一透視圖；圖2是圖1所示的單汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)置有空氣凈化器和濾油器一側(cè)的第二透視 圖；圖3是圖1所示的單汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的第三透視圖，其中拆除了發(fā)動(dòng)機(jī)的部分零件以 顯示其它內(nèi)部零件；圖4是圖1所示的單汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的第四透視圖，其中拆除了發(fā)動(dòng)機(jī)的部分零件以 顯示其它內(nèi)部零件；圖5是圖1所示的單汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)部分的第五透視圖，其中拆除了曲軸箱頂部以顯 示曲軸箱的內(nèi)部；圖6是圖1所示的單汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)部分的第六透視圖，其中所示的曲軸箱頂部從其 底部分解開；
圖7是圖1所示的單汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的俯視圖，其中使用灰度顯示其內(nèi)部零件；圖8是圖1所示的單汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱蓋的第一透視圖。
具體實(shí)施例方式圖1和圖2示出了一種新的單汽缸4沖程內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)100，由在威斯康星的科勒 公司設(shè)計(jì)，其包括曲軸箱110和鼓風(fēng)機(jī)殼120，鼓風(fēng)機(jī)殼120內(nèi)部設(shè)有風(fēng)扇130和飛輪140。 發(fā)動(dòng)機(jī)100還包括起動(dòng)機(jī)150，汽缸160，汽缸蓋170，和搖臂蓋180。在汽缸蓋170上設(shè)有 如圖1和圖2所示的排氣口 190和如圖2和圖3所示的進(jìn)氣口 200。從現(xiàn)有技術(shù)中可以知 道，在發(fā)動(dòng)機(jī)100的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，活塞210(見圖7)在汽缸160內(nèi)作朝向或遠(yuǎn)離汽缸蓋170 的反復(fù)運(yùn)動(dòng)，活塞210的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致曲軸220旋轉(zhuǎn)(見圖7)，并使連接在曲軸上的風(fēng)扇130及 飛輪140旋轉(zhuǎn)。風(fēng)扇130的旋轉(zhuǎn)冷卻內(nèi)燃機(jī)，飛輪140的旋轉(zhuǎn)維持相對(duì)穩(wěn)定的旋轉(zhuǎn)動(dòng)量。更特別參考圖2，發(fā)動(dòng)機(jī)100還包括連接到進(jìn)氣口 200上的空氣過濾器230，在將 發(fā)動(dòng)機(jī)所需的氣體提供到汽缸蓋170之前先將氣體進(jìn)行過濾處理。供應(yīng)給進(jìn)氣口 200的氣 體通過汽缸蓋170傳遞到汽缸160內(nèi)，并通過汽缸蓋170從汽缸160流出，然后從排氣口 190 流出。氣體通過汽缸蓋170流入或流出汽缸160是分別通過進(jìn)氣閥240和排氣閥250來控 制的(見圖7)。同時(shí)請(qǐng)參考圖2，發(fā)動(dòng)機(jī)100包括濾油器260，發(fā)動(dòng)機(jī)100的機(jī)油從其中通 過并得到過濾。特別的，濾油器260分別通過導(dǎo)入管路270和導(dǎo)出管路280連接在曲軸箱 110上，由此經(jīng)加壓的機(jī)油供應(yīng)到濾油器260內(nèi)，并從濾油器260返回到曲軸箱110內(nèi)。參考圖3和圖4，為更好顯示曲軸箱110的蓋裝置290，所示的發(fā)動(dòng)機(jī)100拆除了 鼓風(fēng)機(jī)殼120。參考圖3，其中拆除了風(fēng)扇130和飛輪140，示出了由于風(fēng)扇130和/或飛輪 140旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生電流的線圈300，它們共同工作可作為磁發(fā)電機(jī)使用。此外曲軸箱110的蓋 裝置290上還帶有一對(duì)葉片(lobe) 310，其覆蓋一對(duì)齒輪320 (見圖5和圖7-圖8)。參考 圖4，曲軸箱110的蓋裝置290上面設(shè)置了風(fēng)扇130和飛輪140，此外，為更清楚地反映從中 分別穿過一對(duì)推桿340的一對(duì)套管330，圖4所示的發(fā)動(dòng)機(jī)100中拆除了汽缸蓋170和搖臂 蓋180。推桿340分別在曲軸箱110的一對(duì)搖臂350和一對(duì)凸輪(未示出)之間延伸，這一 點(diǎn)下面會(huì)詳述。請(qǐng)返回到圖5和圖6，為顯示曲軸箱的內(nèi)部容積380，所示的發(fā)動(dòng)機(jī)100中從曲軸 箱110的本體370上拆掉了曲軸箱110的蓋裝置290。此外，在圖5和圖6中，所示的發(fā)動(dòng) 機(jī)100切除了超出了汽缸160的部分，例如汽缸蓋170。圖6是曲軸箱110的蓋裝置290 位于曲軸箱110本體370上部的分解圖。在這個(gè)實(shí)施例中，本體370包括底板390和側(cè)壁 400。曲軸箱110的每個(gè)側(cè)壁400都具有面向內(nèi)部容積380的內(nèi)表面460，和與底板390相 對(duì)并面向該底板離開的端面470。側(cè)壁400的端面470在曲軸箱110的本體370上共同形 成開口 480。蓋裝置290通過蓋住開口 480而僅僅起到曲軸箱110頂蓋的作用。為打開曲 軸箱110，蓋裝置290和本體370是作為兩個(gè)單獨(dú)零件來制造的，蓋裝置290可以從本體370 上移開。同時(shí)如圖5所示，曲軸箱110內(nèi)的一對(duì)齒輪320由各自的齒輪軸410支撐并在其 上旋轉(zhuǎn)，齒輪軸410又由曲軸箱110的本體370來支撐。圖7是發(fā)動(dòng)機(jī)100的俯視圖，其中由灰度表示發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的其它零件。圖7尤其 示出了通過連接桿420連接到曲軸220上的汽缸160內(nèi)的活塞210。曲軸220反過來連接 在旋轉(zhuǎn)平衡塊430和往復(fù)作用的重塊440上，以平衡活塞210施加在曲軸220上的力。曲軸220還與每個(gè)齒輪320相接觸，因此將旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給齒輪。在本實(shí)施例中，支撐齒輪320 的齒輪軸410能夠從曲軸箱110(見圖5)的底板390向上供給齒輪320機(jī)油。濾油器260 的導(dǎo)入管路270連接一個(gè)齒輪軸410以接收機(jī)油，而濾油器的導(dǎo)出管路280連接到曲軸220 上以供給潤滑油。圖7還示出了設(shè)置在汽缸蓋170上的火花塞450，在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作沖程中 提供火花以使汽缸160內(nèi)部燃燒。火花塞450的電能來自線圈300(見圖3)。在本實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)100是垂直軸發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠輸出用于操作割草機(jī)等各類草 坪和園藝工具所需的15-20馬力。在另一可選實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)100還可以作為水平軸發(fā) 動(dòng)機(jī)使用，設(shè)計(jì)成輸出更多或更少的動(dòng)力，和/或用于各類型機(jī)械設(shè)備，例如吹雪機(jī)等。并 且在另一可選實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)100內(nèi)部的零件結(jié)構(gòu)也可以與前面所示的和討論的有所不 同。例如在一個(gè)可選實(shí)施例中，凸輪可以設(shè)置在齒輪320的上面而不是齒輪的下面。參考圖8，其示出了蓋裝置290的透視圖。蓋裝置290具有內(nèi)表面500，當(dāng)蓋裝置 290裝配到曲軸箱110上時(shí)，該內(nèi)表面朝向內(nèi)部容積380。壁510直接鑄造在蓋裝置290上， 并從內(nèi)表面500朝向內(nèi)部容積380延伸，在內(nèi)表面500上形成溝槽520。板530完全覆蓋溝 槽520并形成通道(未示出)，可使機(jī)油或其它流體在其內(nèi)部流動(dòng)。板530不必完全密封溝 槽520，因?yàn)槿绻突蚱渌黧w從通道中流出后，會(huì)回流到曲軸箱110內(nèi)，因此有較小的泄 漏也不是太要緊。螺釘或螺栓等螺紋零件580穿過板530上的緊固孔590，并旋入直接鑄造 在蓋裝置290上的內(nèi)螺紋孔600內(nèi)，從而將板530固定到蓋裝置290的內(nèi)表面500上。在 其它的可選實(shí)施例中，還提供了一些其它的方法，例如焊接，粘接，鉚接等，來將板530固定 在內(nèi)表面500上。該通道可以使機(jī)油或其它流體從軸410通過濾油器260流到曲軸箱110和齒輪 320中；此外通過改變通道的數(shù)量和路線，機(jī)油或其它流體可以分配到需要潤滑的任何發(fā) 動(dòng)機(jī)零件。來自一個(gè)軸410中的油經(jīng)過一個(gè)通道中的第一進(jìn)口 540，經(jīng)由通道本身，再經(jīng)過 通道的出口 550，導(dǎo)向?yàn)V油器260的導(dǎo)入管路270。來自濾油器260的油穿過出口管路280， 第二通道的第二進(jìn)口 560，經(jīng)由通道本身，并通過板530上的孔570分配到曲軸箱110和齒 輪320。在本發(fā)明的一個(gè)可選實(shí)施例中，還可以使用其它例如噴嘴，管道或其它分配裝置等 將機(jī)油或其它流體分配給內(nèi)燃機(jī)的各個(gè)零件。本發(fā)明所設(shè)計(jì)的曲軸箱蓋290適于使用在單汽缸4沖程內(nèi)燃機(jī)上。在本發(fā)明的另 一個(gè)實(shí)施例中，通過改變通道的數(shù)目和路線，蓋裝置290可以使用在任何類型的內(nèi)燃機(jī)上， 從而將機(jī)油或其它流體分配給內(nèi)燃機(jī)各個(gè)零件。雖然本發(fā)明已通過參考優(yōu)選實(shí)施例的方式進(jìn)行了詳細(xì)描述，但本發(fā)明并不限于所 公開的具體結(jié)構(gòu)。應(yīng)該知道本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的精神和本質(zhì)的情況下，可 作進(jìn)一步的變化和改進(jìn)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)參考以下的權(quán)利要求，而不應(yīng)限于說明 書中的具體內(nèi)容。
權(quán)利要求
一種制造曲軸箱的方法，所述曲軸箱具有沿曲軸箱頂部進(jìn)行潤滑的功能，所述方法包括提供曲軸箱的底部；提供曲軸箱的所述頂部，其中所述頂部可裝配到曲軸箱的所述底部并可從曲軸箱的所述底部移除，其中所述頂部包括沿所述頂部的第一表面的至少一部分延伸的至少一個(gè)溝槽；并且將附加部件連接到所述頂部的所述第一表面，使得所述溝槽的至少一部分被覆蓋，以形成沿所述第一表面的所述至少一部分延伸的通道，其中當(dāng)裝配所述頂部和底部以形成曲軸箱時(shí)所述第一表面被朝向所述曲軸箱的內(nèi)部，使得從所述溝槽和所述附加部件之間的所述通道泄漏的任何潤滑劑滲入所述曲軸箱的所述內(nèi)部。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述頂部被模制成包括所述至少一個(gè)溝槽，并且其 中所述至少一個(gè)溝槽連接選自曲軸軸承、凸輪軸軸承、和濾油器中的至少兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)部件。
3.一種用于曲軸箱的蓋子，所述蓋子包括主蓋部，其具有內(nèi)表面和外表面，其中所述蓋子被構(gòu)造成與所述曲軸箱的其余部分相 連，并且其中當(dāng)所述蓋子這樣連接時(shí)所述內(nèi)表面朝向所述曲軸箱內(nèi)部；和沿所述內(nèi)表面固定到所述主蓋部上的附加部，其中沿所述主蓋部的內(nèi)表面和沿所述附加部的附加表面中的至少一個(gè)設(shè)置至少一個(gè) 凹槽，當(dāng)所述主蓋部和所述附加部彼此固定時(shí)所述附加表面朝向所述內(nèi)表面，并且其中，當(dāng)所述主蓋部和所述附加部彼此固定時(shí)，所述至少一個(gè)凹槽被覆蓋，以形成至少 一個(gè)位于所述內(nèi)表面和附加表面之間并沿所述內(nèi)表面和附加表面延伸的通道。
4.如權(quán)利要求3所述的蓋子，其中所述至少一個(gè)通道連接選自曲軸軸承、凸輪軸軸承、 和濾油器中的至少兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)部件。
5.一種曲軸箱裝置，包括曲軸箱的頂部，其與所述曲軸箱殼體的剩余部分至少一個(gè)整體地形成，并被構(gòu)造成與 所述曲軸箱殼體的剩余部分連接；和可被連接到所述頂部的結(jié)構(gòu)，使得所述結(jié)構(gòu)直接連接所述頂部，其中所述頂部和所述結(jié)構(gòu)中的至少一個(gè)包括溝槽，并且其中當(dāng)所述結(jié)構(gòu)連接到所述頂部以使所述結(jié)構(gòu)直接連接所述頂部時(shí)，所述溝槽至少部 分由所述結(jié)構(gòu)和所述頂部封閉以形成通道。
6.一種內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱頂部，所述頂部包括a)本體，具有第一表面和溝槽，所述溝槽設(shè)置在所述本體上并位于所述第一表面內(nèi)；b)覆蓋所述溝槽以形成通道的裝置，所述通道帶有進(jìn)口和出口，用來覆蓋的所述裝置 包括第二表面，當(dāng)用來覆蓋的所述裝置覆蓋所述溝槽時(shí)所述第二表面與所述第一表面相 連，其中所述第一表面的至少第一部分和所述第二表面的至少第二部分中的至少一個(gè)被 構(gòu)造成曲軸箱內(nèi)表面。
7.如權(quán)利要求6所述的曲軸箱頂部，其中用于覆蓋所述溝槽的所述裝置包括覆蓋所述 溝槽的板和用于將所述板固定在所述本體上的裝置。
8.如權(quán)利要求7所述的曲軸箱頂部，其特征在于，將板固定在所述本體上的所述裝置 包括a)所述板上的緊固孔；b)所述本體上與所述緊固孔對(duì)齊的內(nèi)螺紋孔；和c)螺紋零件，插入穿過所述緊固孔，并旋入所述內(nèi)螺紋孔內(nèi)，從而將所述板固定在所述 本體上。
9.如權(quán)利要求7所述的曲軸箱頂部，其特征在于，所述板不完全密封所述溝槽。
10.如權(quán)利要求7所述的曲軸箱頂部，其特征在于，所述進(jìn)口包括所述通道上的孔。
11.如權(quán)利要求7所述的曲軸箱頂部，其特征在于，所述出口包括所述通道上的孔。
12.如權(quán)利要求7所述的曲軸箱頂部，其特征在于，所述溝槽由從所述本體的所述表面 延伸的多個(gè)壁構(gòu)成。
13.如權(quán)利要求6所述的曲軸箱頂部，其特征在于，所述通道允許流體從所述進(jìn)口流向 所述出口。
14.如權(quán)利要求6所述的曲軸箱頂部，其特征在于，覆蓋溝槽的所述裝置不完全密封所 述溝槽。
15.一種曲軸箱，其具有如權(quán)利要求6所述的頂部，其中所述頂部可拆卸地連接到所述 曲軸箱的剩余部分。
16.如權(quán)利要求15所述的曲軸箱，其中當(dāng)所述頂部連接到所述曲軸箱的所述剩余部分 時(shí)，所述本體和用來覆蓋的所述裝置中的至少一個(gè)與所述曲軸箱的所述剩余部分相接觸。
17.如權(quán)利要求6所述的曲軸箱頂部，其中用來覆蓋的所述裝置包括附加通道。
18.—種裝配發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的方法，包括裝配如權(quán)利要求6所述的用于覆蓋的所述裝置和所述本體以形成所述頂部；和將所述頂部連接到所述曲軸箱的剩余部分。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(100)的曲軸箱(110)的蓋裝置(290)。該蓋裝置(290)具有內(nèi)表面(500)，其中壁(510)從內(nèi)表面(500)伸出形成溝槽(520)。板(530)覆蓋溝槽(520)以形成通道，從而使機(jī)油可以從各個(gè)進(jìn)口(540，560)經(jīng)由通道流到通道上的各個(gè)出口(280，550)，但是溝槽不必完全密封。板(530)通過將螺紋零件(580)插入穿過板(530)上的緊固孔(590)，并旋入蓋裝置(290)內(nèi)表面(500)上相應(yīng)的內(nèi)螺紋孔(600)內(nèi)，從而固定在蓋裝置的內(nèi)表面(500)上。
文檔編號(hào)F01M11/00GK101852145SQ20101015607
公開日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2003年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月11日
發(fā)明者K·G·邦德, W·D·柯尼希斯 申請(qǐng)人:科勒公司