專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的噴油嘴的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)專利權(quán)利要求1前敘部分所述的內(nèi)燃機(jī)的噴油嘴。
背景技術(shù)：
一開頭時(shí)提到的類型的噴油嘴由DE102006043460A1已是眾所周知的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明以該任務(wù)為根據(jù)，提供一種改進(jìn)了內(nèi)燃機(jī)的燃油消耗和廢氣排放的噴油嘴。用根據(jù)權(quán)利要求1所述的噴油嘴可實(shí)現(xiàn)該目的。本發(fā)明的繼續(xù)改進(jìn)在從屬的權(quán)利 要求中確定。根據(jù)本發(fā)明內(nèi)燃機(jī)的噴油嘴具有一帶有一空腔的噴管體，該空腔被劃分成一閥座 孔和一連接在閥座孔上的盲孔，從該盲孔中至少分出一噴油通道，其中閥座孔沿著到盲孔 的方向構(gòu)成圓錐形，并且在一限制閥座孔的內(nèi)壁上確定一第一閥座支承面，同時(shí)該噴油嘴 具有一可軸向移動地裝入噴管體的空腔中的噴嘴針，該噴嘴針具有一閥座部分和一連接在 閥座部分上的尖端部分，其中閥座部分具有一圓錐形的外圓周，該外圓周確定一第二閥座 支承面，該閥座支承面布置用于與第一閥座支承面共同起作用，因此形成一在通流有效斷 面上可控制的閥門。噴油嘴以此為特征，盲孔或者它基本上直線的或者平面的內(nèi)壁部分沿著到盲孔底 部的方向構(gòu)成圓錐形。優(yōu)選的是空腔具有一環(huán)形的橫截面，并且盲孔的底部或者它的內(nèi)壁 部分具有一彎曲成曲線形的輪廓、如一彎曲成圓形的輪廓或者一彎曲成雙曲線形的輪廓。此外尖端部分優(yōu)選的是使轉(zhuǎn)速在一頂點(diǎn)上呈點(diǎn)狀結(jié)束，并且在一盲孔的平面上延 伸，在該平面中噴油通道從盲孔中分出，穿過盲孔，這帶來進(jìn)一步的流動技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)本發(fā)明由于盲孔構(gòu)成圓錐形，所以在同樣的閥門尺寸時(shí)盲孔相對于現(xiàn)有技術(shù) 容積減少，這導(dǎo)致燃油消耗更低、碳?xì)浠衔锱欧鸥?HC排放)并且噴油嘴積碳減少(在 重油運(yùn)行時(shí))，由此也減少了相鄰部件的磨損。此外由于盲孔的圓錐形的結(jié)構(gòu)在根據(jù)本發(fā)明的噴油嘴工作時(shí)減少了流入燃油的 器壁分離，這導(dǎo)致氣蝕降低和壓力損失減少，因此在燃油噴射時(shí)使霧化并且因此使燃燒達(dá) 到最佳程度。換句話說根據(jù)本發(fā)明的噴油嘴的結(jié)構(gòu)關(guān)于最大的盲孔壓力和最小的盲孔容積并 且必要時(shí)附加的邊界條件是一最佳的解決方案。優(yōu)選的是確定盲孔的錐度的盲孔斜角為 60° 70°。根據(jù)本發(fā)明的一結(jié)構(gòu)形式從閥座部分到尖端部分過渡處的噴嘴針直徑略大于從 閥座孔到盲孔過渡處的空腔直徑。因此在閥門的閉合狀態(tài)中噴油嘴用它的閥座支承面(第二閥座支承面)略高地安 放到噴管體的閥座支承面(第一閥座支承面)上，因此從閥座孔到盲孔的過渡處暴露出來。用該幾何結(jié)構(gòu)在打開的閥門時(shí)達(dá)到一待流入燃油橫截面的連續(xù)變小，并且避免流動的“突 變”。優(yōu)選的是確定閥座孔和閥座部分的錐度的閥座斜角大約為90°。


下面本發(fā)明借助于一優(yōu)選的結(jié)構(gòu)形式并且參照附圖詳細(xì)說明。圖1表示了一根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)形式的噴油嘴的示意剖面圖。
具體實(shí)施例方式在圖1中表示了一(未圖示的)內(nèi)燃機(jī)的噴油嘴1。噴油嘴1具有一噴管體10和一具有圓柱形橫截面的噴嘴針20。噴管體10具有一在橫截面中圓柱形的空腔30，該空腔劃分為一閥座孔31和一連 接在閥座孔31上的盲孔35。閥座孔31沿著到盲孔35的方向構(gòu)成閥座斜角為o的圓錐形。其中在一限制閥 座孔31的內(nèi)壁上確定一第一閥座支承面32。盲孔35沿著到盲孔35的底部36的方向構(gòu)成盲孔斜角為￡的圓錐形，其中確定 盲孔35的錐度的盲孔斜角￡ =60° 70° (在圖示的結(jié)構(gòu)形式中￡ =62° )。從盲孔 35至少分出一噴油通道33，該噴油通道設(shè)計(jì)用于將燃油噴入到內(nèi)燃機(jī)的燃燒室中。空腔30在從閥座孔31到盲孔35的過渡處具有一空腔直徑噴嘴針20沿著它的縱向逆著通過一未表示的彈簧產(chǎn)生的閉合力軸向可移動地裝 入噴管體10的空腔30中。噴嘴針20具有一閥座部分21和一連接在閥座部分21上的尖 端部分25。噴嘴針20的閥座部分21具有一閥座斜角為o的圓錐形的外圓周。該外圓周確 定一第二閥座支承面22。為了與第一閥座支承面32共同起作用第二閥座支承面22通過它 相對于第一閥座支承面32角度相同的結(jié)構(gòu)，并且通過它在噴嘴針20的縱向端部上的安排 布置，由此形成一在通流有效斷面上可控制的閥門V。噴嘴針20的尖端部分25具有一頂角為a的圓錐形的外圓周，其中根據(jù)圖示的結(jié) 構(gòu)形式頂角a = 60°。根據(jù)圖示的結(jié)構(gòu)形式確定閥座孔31和閥座部分21的錐度的閥座斜角o =90°。噴嘴針20在從閥座部分21到尖端部分25的過渡處具有一噴嘴針直徑d,。根據(jù)圖示的結(jié)構(gòu)形式噴嘴針直徑屯稍大于空腔直徑D ，因此在圖示的閥門V的閉 合狀態(tài)中在噴嘴針20的過渡處或者噴嘴針直徑布置一高于在空腔30的過渡處或者空 腔直徑0 的高度差A(yù)h(根據(jù)圖示的結(jié)構(gòu)形式Ah 0.5 1mm)。用該幾何結(jié)構(gòu)在打開的閥門V時(shí)達(dá)到一待流入燃油橫截面的連續(xù)變小，并且避免 流動的“突變”。最后由于盲孔35構(gòu)成圓錐形，因此根據(jù)本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)盲孔35容積 的減少，這導(dǎo)致燃油消耗更低、碳?xì)浠衔锱欧鸥?HC排放)并且噴油嘴積碳減少(在重 油運(yùn)行時(shí))，由此也減少了相鄰部件的磨損。此外由于盲孔35的圓錐形的結(jié)構(gòu)在根據(jù)本發(fā)明的噴油嘴1工作時(shí)減少了流入燃 油的器壁分離，這導(dǎo)致氣蝕降低和壓力損失減少，因此在燃油噴射時(shí)使霧化并且因此使燃燒達(dá)到最佳程度。換句話說根據(jù)本發(fā)明的噴油嘴1的結(jié)構(gòu)關(guān)于最大的盲孔壓力和最小的盲 孔容積提供了一最佳的解決方案。
附圖標(biāo)記表
1 10 20 21 22 25
30
31
32
33
35
36 V Du d Ah
噴油嘴 噴管體 噴嘴針 閥座部分 第二閥座支承面 尖端部分 空腔 閥座孔
第一閥座支承面
噴油通道
盲孔
底部
閥門
空腔直徑 噴嘴針直徑 尚度差 盲孔斜角 閥座斜角 頂角。
權(quán)利要求
內(nèi)燃機(jī)的噴油嘴(1)具有一帶有一空腔(30)的噴管體(10)，該空腔被劃分成一閥座孔(31)和一連接在閥座孔(31)上的盲孔(35)，從該盲孔中至少分出一噴油通道(33)，其中閥座孔(31)沿著到盲孔(35)的方向構(gòu)成圓錐形，并且在一限制閥座孔(31)的內(nèi)壁上確定一第一閥座支承面(32)，該噴油嘴還具有一可軸向移動地裝入噴管體(10)的空腔(30)中的噴嘴針(20)，該噴嘴針具有一閥座部分(21)和一連接在閥座部分(21)上的尖端部分(25)，其中閥座部分(21)具有一圓錐形的外圓周，該外圓周確定一第二閥座支承面(22)，該第二閥座支承面被布置成用于與第一閥座支承面(32)共同起作用，因此形成一在通流有效斷面上可控制的閥門(V)，其特征在于，盲孔(35)沿著到盲孔(35)的底部(36)的方向構(gòu)成圓錐形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的噴油嘴(1)，其中從閥座部分(21)到尖端部分(25)的過渡 處的噴嘴針直徑(cU大于從閥座孔(31)到盲孔(35)的過渡處的空腔直徑(D )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的噴油嘴(1)，其中確定盲孔(35)的錐度的盲孔斜角 (￡ )為 60° 70°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的噴油嘴(1)，其中確定閥座孔(31)和閥座部分 (21)的錐度的閥座斜角(0)大約為90°。
全文摘要
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)的噴油嘴，具有一帶有一空腔的噴管體，該空腔被劃分成一閥座孔和一連接在閥座孔上的盲孔，從該盲孔中至少分出一噴油通道，其中閥座孔沿著到盲孔的方向構(gòu)成圓錐形，并且在一限制閥座孔的內(nèi)壁上確定一第一閥座支承面，同時(shí)該噴油嘴具有一可軸向移動地裝入噴管體的空腔中的噴嘴針，該噴嘴針具有一閥座部分和一連接在閥座部分上的尖端部分，其中閥座部分具有一圓錐形的外圓周，該外圓周確定一第二閥座支承面，該閥座支承面布置用于與第一閥座支承面共同起作用，因此形成一在通流有效斷面上可控制的閥門，并且其中盲孔沿著到盲孔的底部的方向構(gòu)成圓錐形。
文檔編號F02M61/18GK101871412SQ201010165938
公開日2010年10月27日 申請日期2010年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月24日
發(fā)明者A·斯蒂奇諾思, H·哈伯蘭德, H·格羅貝-勒斯徹爾, R·佩茨 申請人:曼柴油機(jī)歐洲股份公司