專利名稱：一種新型柴油機的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明公開了一種新型柴油機，屬于活塞式內(nèi)燃機技術(shù)領域。
背景技術(shù)：
在中國專利公開號為CN1303466的專利文獻中記載了一種傾斜式單缸發(fā)動機機體凸輪軸和潤滑油泵驅(qū)動軸的軸線設置在所述缸體的軸線之下，潤滑油泵驅(qū)動軸上設置了一個離心控制器配重，一個隨離心控制器配重的運動而發(fā)生轉(zhuǎn)動的控制桿豎直設置在曲軸箱里，其支點設在所述潤滑油泵的驅(qū)動軸之下。CN1303466文獻記載的此種方案，是基于使用飛錘式機械離心調(diào)速器而設置的。 在飛錘式機械離心調(diào)速器中，噴油泵的供油量調(diào)整是由調(diào)速杠桿(CN1303466稱之為控制桿——下同)撥動噴油泵的油量調(diào)節(jié)元件實現(xiàn)的。而調(diào)速杠桿則由調(diào)速器飛錘組件 (CN1303466稱之為離心控制器配重——下同)隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化產(chǎn)生的沿飛錘旋轉(zhuǎn)軸線的位移所驅(qū)動而繞其自身支點擺動，擺動動作由調(diào)速杠桿與噴油泵油量調(diào)節(jié)元件相連的一端傳遞給噴油泵，用以微調(diào)供油量，實現(xiàn)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。因此，調(diào)速器飛錘組件是飛錘式機械離心調(diào)速器不可或缺的組成部分。由于CN1303466文獻記載的方案中調(diào)速器飛錘組件布置位置較低，其必然結(jié)果是調(diào)速杠桿要設計的比較長，以便夠得著噴油泵油量調(diào)節(jié)元件。但由此產(chǎn)生的不足之處是調(diào)速杠桿自身的慣量較大。眾所周知，運動執(zhí)行機構(gòu)響應速度的快慢與其自身慣量的大小成反比，所以這種較長的調(diào)速杠桿必然引起整個調(diào)速系統(tǒng)響應速度的下降。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)的特點，提供一種高度小、布置緊湊、調(diào)速靈活的一種新型柴油機。本發(fā)明的技術(shù)解決方案為一種新型柴油機，包括曲軸箱、缸體、推桿室，氣缸蓋、 曲軸、凸輪軸、供油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、配氣系統(tǒng)和電子調(diào)速裝置，氣缸中心線垂直于曲軸軸線、并與機體安裝平面(近似于水平面)法向形成一定的夾角。在曲軸箱內(nèi)，設有曲軸、凸輪軸和機油泵，凸輪軸軸線與曲軸軸線平行、布置在傾斜的氣缸中心線上方，凸輪軸正時齒輪與曲軸正時齒輪嚙合，機油泵齒輪布置在曲軸正時齒輪遠離缸體傾斜一側(cè)且與曲軸正時齒輪嚙合，凸輪軸由挺柱、推桿傳動與氣門操縱機構(gòu)相連；在傾斜缸體的下方空間，起動電機布置在曲軸箱旁邊，空氣濾清器布置在起動電機的外側(cè)；在傾斜缸體上方的空間，噴油泵布置在凸輪軸上邊的曲軸箱體上，電子調(diào)速裝置布置在噴油泵旁遠離缸體的一側(cè)。順曲軸軸線方向看，整個發(fā)動機布置得近于正方形或矩形。本發(fā)明產(chǎn)生的有益效果為機體氣缸軸線的傾斜使得發(fā)動機的一些機外附件可以布置在缸體的側(cè)下與側(cè)上兩個區(qū)域，充分利用了周圍空間，順曲軸軸線看，整個發(fā)動機布置得近于正方形或矩形。與傳統(tǒng)的直列式發(fā)動機相比，在活塞行程相同的情況下，整機高度降低，結(jié)構(gòu)更加緊湊，且維修更加方便；由于采用了電子調(diào)速裝置代替機械離心式調(diào)速裝置，使得調(diào)速執(zhí)行機構(gòu)在機體上的布置具有更大的選擇自由度，機構(gòu)零件可以設計的更為小巧，反應更靈敏；本發(fā)明設計的導風板可將冷卻氣流引導得更為迫近發(fā)動機熱表面流過，形成更強烈的紊流，減小這些熱表面處空氣的層流附面層厚度，加大溫度梯度，從而獲得更為理想的冷卻效果。氣缸體與推桿室之間的風道對推桿形成熱屏蔽，可以保護推桿不因缸體對其強烈的加熱而過度膨脹(因推桿是氣門驅(qū)動傳動鏈中線性尺寸最大的零件，其熱膨脹量對氣門間隙變化影響最大)，因而此種設計方案可以減小冷態(tài)氣門間隙，降低發(fā)動機起動初期冷態(tài)運轉(zhuǎn)時傳動零件之間的沖擊強度，有利于降低機械噪聲。此外，缸體下側(cè)的導風板還對布置在其下的起動電機起到了一定的熱屏蔽的作用，減少了缸體表面對起動電機熱輻射；導風板和起動電機連接板聯(lián)合在一起，從缸體頂面一直延伸到曲軸箱底面，強化了機體整體的強度和剛度，有利于減輕震動、降低噪音。
四

圖1為發(fā)動機整機的橫剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中⑴曲軸箱，(2)推桿室，(3)缸體，(4)凸輪軸，(5)曲軸，(6)凸輪軸正時齒輪，(7)曲軸正時齒輪，(8)推桿，(9)氣門操縱機構(gòu)，(10)起動電機，(11)噴油泵，(12)電子調(diào)速裝置，(13)連接板，(14)導風板，(15)散熱片，(16)機油池，(a)第一冷卻風道，(b) 第二冷卻風道，(c)第三冷卻風道，(d)第四冷卻風道，(e)第五冷卻風道。
五具體實施例方式實施例1 一種新型柴油機，包括曲軸箱1、推桿室2和缸體3，曲軸箱1內(nèi)設有凸輪軸4和曲軸5，凸輪軸4設于曲軸5的上方，凸輪軸正時齒輪6與曲軸正時齒輪7嚙合， 機油泵齒輪14布置在與曲軸正時齒輪7在同一水平線遠離缸體3 —側(cè)并與曲軸正時齒輪 5嚙合，凸輪軸4與控制氣門操縱機構(gòu)9的推桿8傳動連接，氣缸中心線垂直于曲軸5中心線并與曲軸箱1底部的安裝平面法向形成65度夾角，推桿室2位于與缸體3的上方，導風板14位于缸體3的下方并與連接板13 —起形成機體的強化構(gòu)件，起動電機10安裝在傾斜缸體3下方的連接板13上，噴油泵11布置在凸輪軸4上方曲軸箱1的殼體上，電子調(diào)速裝置12布置在曲軸箱1殼體上自噴油泵11向遠離缸體3方向偏移的一側(cè)。實施例2 —種新型柴油機，包括曲軸箱1、推桿室2、缸體3、凸輪軸4、曲軸5、氣門操縱機構(gòu)9和推桿8，凸輪軸正時齒輪6與曲軸正時齒輪7嚙合，凸輪軸4設于缸體3軸線的上方，電子調(diào)速裝置12布置在曲軸箱1殼體上自噴油泵11向背離缸體3傾斜一方偏移的一側(cè)。缸體3斜置，其中心線垂直于曲軸5的中心線并與曲軸箱底部的安裝平面法向形成傾角，傾角范圍在20 70度之間。缸體3下面與曲軸箱1側(cè)面的轉(zhuǎn)角處布置了一個安裝起動電機10的連接板13，起動電機10就裝在該連接板上。曲軸箱1下部、機油池16的外壁上布置了散熱片15，自第三冷卻風道C、第四冷卻風道d、第五冷卻風道e吹來的冷卻風可以掠過這些散熱片15。缸體3上下兩側(cè)活塞推力面方向上布置有第一冷卻風道a、第二冷卻風道b。
權(quán)利要求
1.一種新型柴油機，包括曲軸箱(1)、推桿室(2)、缸體(3)、凸輪軸(4)、曲軸(5)、氣門操縱機構(gòu)(9)和推桿(8)，凸輪軸正時齒輪(6)與曲軸正時齒輪(7)嚙合，其特征在于凸輪軸(4)設于缸體C3)軸線的上方，電子調(diào)速裝置(1 布置在曲軸箱(1)殼體上自噴油泵 (11)向背離缸體( 傾斜一方偏移的一側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種新型柴油機，其特征在于所述缸體(3)斜置，其中心線垂直于曲軸(5)的中心線并與曲軸箱底部的安裝平面法向形成傾角，傾角范圍在20 70度之間。
3.如權(quán)利要求1所述的一種新型柴油機，其特征在于所述缸體(3)下面與曲軸箱(1) 側(cè)面的轉(zhuǎn)角處布置了一個安裝起動電機(10)的連接板(13)，起動電機(10)就裝在該連接板上。
4.如權(quán)利要求1所述的一種新型柴油機，其特征在于所述曲軸箱(1)下部、機油池 (16)的外壁上布置了散熱片(15)，自第三冷卻風道(C)、第四冷卻風道(d)、第五冷卻風道 (e)吹來的冷卻風可以掠過這些散熱片(15)。
5.如權(quán)利要求1所述的一種風新型油機，其特征在于所述缸體C3)上下兩側(cè)活塞推力面方向上布置有第一冷卻風道(a)、第二冷卻風道(b)。
全文摘要
一種新型柴油機，屬于往復式內(nèi)燃機技術(shù)領域。包括有曲軸箱、缸體、汽缸蓋、曲軸、凸輪軸、供油系統(tǒng)、配氣系統(tǒng)和電子調(diào)速裝置，汽缸中新線斜置，上下兩側(cè)布有冷卻風道，起動電機布置在缸體下方、曲軸箱側(cè)面，噴油泵布置在凸輪軸上方曲軸箱的殼體上，電子調(diào)速裝置布置在曲軸箱殼體上自噴油泵向遠離缸體方向偏移的一側(cè)。整個發(fā)動機布置得近于正方形或矩形。本發(fā)明斜置缸體使得發(fā)動機一些附件可以布置在缸體側(cè)下與側(cè)上兩個區(qū)域，充分利用周圍空間，降低整機高度，結(jié)構(gòu)更緊湊，且維修更方便；導風板和起動電機連接板聯(lián)合，強化了機體的強度和剛度，有利于減輕震動、降低噪音。
文檔編號F02B75/26GK102235238SQ20101016619
公開日2011年11月9日 申請日期2010年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月5日
發(fā)明者劉常峰 申請人:劉常峰