專利名稱：摩托車油氣分離器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于摩托車上的油氣分離器，本油氣分離器安裝于油箱內且位于 油箱最高處，用于阻止燃油而僅讓油蒸氣通過本油氣分離器進入炭罐，以達到摩托車國III 燃油蒸發(fā)控制的要求。
背景技術：
隨著環(huán)保標準的不斷提高，對摩托車的要求越來越嚴，除了嚴格控制尾氣的排放 夕卜，還要求對油箱內產生的油蒸氣進行控制和處理，即油蒸氣不能直接排入大氣，必須經過 一定的處理。為了適應環(huán)保對排放的要求(如歐III標準)，現有技術將摩托車油箱內的油 蒸氣直接通過管路引入炭罐，由炭罐先吸附后再脫附進入發(fā)動機參與燃燒，使達到摩托車 國III燃油蒸發(fā)控制的要求。雖然摩托車一般在使用狀態(tài)下燃油蒸發(fā)管的入口會高于燃油面，正常情況下燃油 不會進入管路，但由于摩托車行駛場合的復雜性，劇烈顛簸時有發(fā)生，特別是當油位變高、 且高于燃油蒸發(fā)管的入口時，油箱內的燃油也可能通過燃油蒸發(fā)管進入炭罐，而炭罐自身 的吸附能力非常有限，所以燃油將從炭罐流出，污染大氣；這就違背了國III燃油蒸發(fā)控制 要求。為了杜絕這種情況的發(fā)生，現有技術有的將燃油蒸發(fā)管的入口進行縮口或增加擋 塊處理，但還是不能完全杜絕油箱內的燃油通過燃油蒸發(fā)管進入炭罐?，F有的油氣分離器， 又無法安裝到燃油箱內，且結構復雜。

發(fā)明內容
針對現有技術存在的上述不足，本發(fā)明的目的是提供一種結構簡單、能可靠實現 燃油和燃油蒸氣分離的摩托車油氣分離器。本發(fā)明的技術方案是這樣實現的摩托車油氣分離器，它包括分離器本體，在分離 器本體中設有油蒸氣通道，油蒸氣通道入口為喇叭口，油蒸氣通道出口通過油蒸氣通氣管 與炭罐連接。在喇叭口中設有浮子，在分離器本體上位于喇叭口處螺紋連接有限位件，浮子 可在喇叭口和限位件之間上下浮動。在限位件上設有通孔，在浮子底面設有通氣槽，通氣槽 與通孔相通。進一步地，所述浮子由一體成型的位于上部的半球體和位于下部的圓柱體構成， 半球體的半徑略小于圓柱體的半徑；所述通氣槽為十字形且設于圓柱體底部，在圓柱體側 面設有四道分別與十字形通氣槽相通的凹槽。而所述油蒸氣通道由平行的兩段構成，兩段油蒸氣通道在分離器本體上端連通， 在分離器本體上端設有用于將連通位置封蓋的柱塞。所述分離器本體上端設有圓形淺坑，在坑的底面設有將兩段油蒸氣通道連通的凹 槽；所述柱塞螺紋旋接在圓形淺坑中。本發(fā)明油氣分離器固定于油箱最高處，油蒸氣能順暢地通過本分離器而進入炭罐，一旦有燃油進入本分離器，浮子即刻上浮將通道阻斷，因此燃油不能通過。本油氣分離器制造工藝簡單，固定安裝方便、可靠，能有效地進行油氣分離，能避免燃油進入炭罐。


圖1-本發(fā)明導通狀態(tài)結構示意圖。圖2-本發(fā)明關閉狀態(tài)結構示意圖。圖3-本發(fā)明在油箱上的安裝狀態(tài)示意圖。其中，I-分離器本體；2-油蒸氣通道；3-油蒸氣通氣管；4-浮子；5-限位件；6_通 孔；7-柱塞；8-油箱。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明。參見圖1，從圖上可以看出，本發(fā)明摩托車油氣分離器，它包括分離器本體1，在分 離器本體1中設有油蒸氣通道2，油蒸氣通道2入口為喇叭口，油蒸氣通道2出口通過油蒸 氣通氣管3與炭罐連接。在喇叭口中設有浮子4，浮子為非金屬件，其密度小于燃油。在分 離器本體1上位于喇叭口處螺紋連接有限位件5，通常情況下浮子落在限位件上。在限位件 5中心位置設有通孔6，在浮子底面設有通氣槽，通氣槽與通孔相通。一旦限位件通孔中進 入有燃油，浮子隨著液面高低上浮，根據進入燃油的多少，浮子可在限位件和喇叭口之間的 空間內上下浮動。因為油蒸氣通道入口為喇叭口，當上浮到一定距離時，浮子將把喇叭口堵 住，從而阻止燃油通過。從圖1可以看出，本發(fā)明的浮子4由一體成型的位于上部的半球體和位于下部的 圓柱體兩部分構成，圓柱體的半徑略大于半球體的半徑。所述通氣槽為十字形且設于圓柱 體底部，在圓柱體側面設有四道分別與十字形通氣槽相通的凹槽。因為圓柱體的半徑略大 于半球體的半徑，這樣圓柱體側面的凹槽就便于加工，也便于上下連通。為了方便加工，便于油蒸氣通氣管的連接和引出，本發(fā)明油蒸氣通道2由平行的 兩段構成，兩段油蒸氣通道在分離器本體上端連通，在分離器本體1上端設有用于將連通 位置封蓋的柱塞7。所述分離器本體1上端設有圓形淺坑，柱塞7螺紋旋接在圓形淺坑中。為了防止 柱塞旋入過深而阻斷兩段油蒸氣通道連通，在坑的底面專設有將兩段油蒸氣通道連通的凹槽。本發(fā)明中柱塞和限位件都是通過自帶的外螺紋與分離器本體連接的。為了使螺紋 旋動方便，在柱塞和限位件的外端面上均設有一字(或十字)矩形凹槽，平口起子(或梅花 起子)插入凹槽中即可松緊柱塞和限位件。本發(fā)明的工作原理正常情況下，浮子4落在限位件5上，浮子4頭部與分離器本 體1間存在間隙，通過浮子周圍和底面的凹槽使浮子上下連通，此時油箱內油面上方空間 與分離器本體上的油蒸氣通道是相通的，油蒸氣能夠依次通過限位件中心的通孔、浮子底 面的凹槽、浮子周圍的凹槽、分離器本體上的蒸氣通道和油蒸氣通氣管順利進入炭罐，如圖 1所示；當有燃油進入限位件中心的通孔6時，由于浮子4密度小于燃油，浮子4將被燃油 托起而上浮，浮子頭部與分離器本體間的間隙將消失，見圖2，上述油蒸氣通過的通道將在浮子頭部處被切斷，因此燃油不能通過，保護了炭罐。 本油氣分離器安裝在油箱8內部，位于油箱8使用狀態(tài)的最高處，如圖3所示，這樣可以盡量減少燃油與分離器的接觸機會，進一步避免了燃油進入炭罐的幾率。
權利要求
摩托車油氣分離器，其特征在于它包括分離器本體(1)，在分離器本體(1)中設有油蒸氣通道(2)，油蒸氣通道入口為喇叭口，油蒸氣通道出口通過油蒸氣通氣管與炭罐連接，在喇叭口中設有浮子(4)，在分離器本體(1)上位于喇叭口處螺紋連接有限位件(5)，浮子可在喇叭口和限位件之間上下浮動；在限位件(5)上設有通孔(6)，在浮子底面設有通氣槽，通氣槽與通孔相通。
2.根據權利要求1所述的摩托車油氣分離器，其特征在于所述浮子(4)由一體成型 的位于上部的半球體和位于下部的圓柱體構成，半球體的半徑略小于圓柱體的半徑；所述 通氣槽為十字形且設于圓柱體底部，在圓柱體側面設有四道分別與十字形通氣槽相通的凹 槽。
3.根據權利要求1或2所述的摩托車油氣分離器，其特征在于所述油蒸氣通道(2)由 平行的兩段構成，兩段油蒸氣通道在分離器本體上端連通，在分離器本體(1)上端設有用 于將連通位置封蓋的柱塞(7)。
4.根據權利要求3所述的摩托車油氣分離器，其特征在于所述分離器本體(1)上端設有圓形淺坑，在坑的底面設有將兩段油蒸氣通道連通的凹槽；所述柱塞(7)螺紋旋接在 圓形淺坑中。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摩托車油氣分離器，在分離器本體中設有油蒸氣通道，油蒸氣通道入口為喇叭口，油蒸氣通道出口通過油蒸氣通氣管與炭罐連接。在喇叭口中設有浮子，在分離器本體上位于喇叭口處螺紋連接有限位件，浮子可在喇叭口和限位件之間上下浮動。在限位件上設有通孔，在浮子底面設有通氣槽，通氣槽與通孔相通。本發(fā)明油氣分離器固定于油箱最高處，油蒸氣能順暢地通過本分離器而進入炭罐，一旦有燃油進入本分離器，浮子即刻上浮將通道阻斷，因此燃油不能通過。本油氣分離器制造工藝簡單，固定安裝方便、可靠，能有效地進行油氣分離，能避免燃油進入炭罐。
文檔編號F01M11/08GK101839158SQ201010166269
公開日2010年9月22日 申請日期2010年5月7日 優(yōu)先權日2010年5月7日
發(fā)明者彭志強, 江海, 茍孝貴 申請人:重慶隆鑫機車有限公司