專利名稱：汽車柴油機(jī)的油氣分離器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種油氣分離器，尤其是涉及到汽車上的油氣分離器，具體講是一種 汽車上柴油機(jī)的油氣分離器。
背景技術(shù)：
汽車工業(yè)是我國(guó)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，但節(jié)能環(huán)保問題已成為制約其快速發(fā)展的瓶頸。中國(guó)政府對(duì)汽車工業(yè)的環(huán)保與節(jié)能極為重視，要求積極發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車，這既符合 我國(guó)能源供給實(shí)際和大眾消費(fèi)水平，又有利于緩解能源緊張狀況，保護(hù)環(huán)境；創(chuàng)新型國(guó)家戰(zhàn) 略也要求我們加速提升汽車產(chǎn)業(yè)必須走技術(shù)創(chuàng)新之路，并要比發(fā)達(dá)國(guó)家快多倍的速度才能 予以提升。中國(guó)汽車工業(yè)起步很晚，世界已經(jīng)讓發(fā)達(dá)國(guó)家糟蹋的不成樣子，石油枯竭，能源 危機(jī)，大氣污染，臭氧層破壞，地球的承載能力已經(jīng)到了難以再承受的地步，不允許我們也 像西方國(guó)家當(dāng)年那樣揮霍瀟灑。因此，快速發(fā)展汽車工業(yè)，節(jié)能環(huán)保是汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展 的必由之路！國(guó)家環(huán)?？偩钟?006年要求所有汽車實(shí)施汽車歐III排標(biāo)準(zhǔn)，并采取相應(yīng)的 技術(shù)措施，要求汽車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)必須裝備電噴發(fā)動(dòng)機(jī)和三元催化轉(zhuǎn)化器，汽車用柴油機(jī) 必須裝備增壓器和改進(jìn)噴油泵。對(duì)汽車用柴油機(jī)加裝增壓器和改進(jìn)噴油泵這一技術(shù)措施， 是根據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，即柴油機(jī)的燃料是在壓縮行程接近終了時(shí)直接噴注入 氣缸，在壓縮空氣中被壓燃作功的技術(shù)特性而采用的技術(shù)手段，其目的就是使燃料得到充 分的燃燒，以減少一氧化碳等有害氣體的排放。但是，在實(shí)際應(yīng)用這一技術(shù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)在柴油 發(fā)動(dòng)機(jī)裝上增壓器和改進(jìn)噴油泵后，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱內(nèi)部的壓力大增，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，并 且有燃燒機(jī)油的現(xiàn)象發(fā)生；同時(shí)，其曲軸箱向外排放的氣體中含有機(jī)油，對(duì)大氣也會(huì)產(chǎn)生污 染；目前，多數(shù)是采用在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上加一迷宮式分離裝置，但其分離效果極不理想，也有采 用其類型的分離器，但其分離效果也不甚滿意。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，針對(duì)上述在汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)加裝上增壓器和改進(jìn)噴 油泵后，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱內(nèi)部的壓力大增，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，并且有燃燒機(jī)油的現(xiàn)象發(fā)生， 同時(shí)，其曲軸箱向外排放的氣體中含有機(jī)油，對(duì)大氣也會(huì)產(chǎn)生污染的現(xiàn)實(shí)問題，提供一種可 適當(dāng)降低曲軸箱內(nèi)部壓力，并對(duì)曲軸箱向外排放的氣體中含有的機(jī)油進(jìn)行回收的汽車柴油 機(jī)的油氣分離器。本發(fā)明的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的汽車柴油機(jī)的油氣分離器。一種汽車柴油機(jī)的油氣分離器，包括下空腔體，濾芯，上集氣殼體和上蓋，所述的 濾芯放置在下空腔體內(nèi)，所述上蓋螺接在上集氣殼體頂端，所述的下空腔體上連接有混合 氣進(jìn)氣接管，下空腔體底部設(shè)置有出油口，所述的上集氣殼體上連接有出氣接管，所述的濾 芯是由過濾體和過濾體支架組成，所述的過濾體環(huán)繞在過濾體支架周圍，所述混合氣進(jìn)氣 接管內(nèi)管壁一側(cè)的內(nèi)壁軸向線與所述的下空腔體的內(nèi)壁圓周線相切，所述的上集氣殼體設(shè) 置為由上、下兩個(gè)瓶蓋型筒體錯(cuò)開層疊狀，其重疊部分的內(nèi)部空間相通。
采用以上結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)由于將下空腔體內(nèi)的濾芯設(shè)置成過濾體 環(huán)繞在過濾體支架周圍，而將混合氣進(jìn)氣管內(nèi)管壁一側(cè)的內(nèi)壁軸向線設(shè)置成與下空腔體的 內(nèi)壁圓周線相切，這樣，高壓混合氣體進(jìn)入下空腔體內(nèi)呈高速旋轉(zhuǎn)，在高速旋轉(zhuǎn)的離心力作 用下，混在氣體中的油分子或油珠就會(huì)粘附在下空腔體的內(nèi)壁上以及粘附在過濾體上，使 氣與油能迅速分離，而且分離率高；將上集氣殼體設(shè)置成由上、下兩個(gè)瓶蓋型筒體錯(cuò)開層疊 且其重疊部分的內(nèi)部空間相通，因經(jīng)下空腔體內(nèi)分離后的氣體中還含有極少量油份，其作 用是使得還含有極少量油份的氣體不直接進(jìn)入出氣接管，而使其多經(jīng)過幾個(gè)曲折，增加了 油份與上集氣殼體內(nèi)壁碰撞的機(jī)會(huì)，可以使油份更多的粘附在內(nèi)壁上，從而增加了氣油的 分離率。經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明，使用本發(fā)明汽車柴油機(jī)的油氣分離器，可適當(dāng)降低曲軸箱內(nèi)部壓力， 并對(duì)曲軸箱向外排放的氣體中含有的機(jī)油進(jìn)行回收，其汽車排放技術(shù)指標(biāo)可達(dá)歐IV標(biāo)準(zhǔn)。 使汽車盡可能做到更環(huán)保、更節(jié)能，更有利于緩解能源緊張狀況和保護(hù)環(huán)境。
作為優(yōu)選，所述的過濾體為鋼絲絨球。因?yàn)殇摻z絨球的絨線多，疏密得當(dāng)，既便于 混合體通過，又使油分子或油珠更容易粘附有鋼線絨線上，可大大提高油氣分離率，且其質(zhì) 地松軟，便于安裝。作為改進(jìn)，所述的過濾體支架由上圓擋片、下圓擋片和空心柱體組成，一側(cè)正視為 中空狀“工”字型。這種結(jié)構(gòu)，一是方便于分離后的氣體從其中空內(nèi)通過，上升到上集氣殼 體內(nèi)從出氣接管排出；二是便于過濾體安裝在過濾體支架的內(nèi)凹內(nèi)。作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述的出氣接管的內(nèi)端口設(shè)置為上敞口。這種結(jié)構(gòu)，使得還含有 極少量油份的氣體不直接進(jìn)入出氣接管，而使其多經(jīng)過幾個(gè)曲折，增加了油份與上集氣殼 體內(nèi)壁碰撞的機(jī)會(huì)，可以使油份更多的粘附在內(nèi)壁上，從而增加了氣油的分離率。作為又一改進(jìn)，所述的上敞口上面設(shè)置有緊急止動(dòng)閥，所述的緊急止動(dòng)閥由彈性 橡膠膜和彈簧組成，所述的彈性橡膠膜置在上瓶蓋型筒體的上面，所述的彈簧座接在出氣 接管內(nèi)端的上敞口的邊緣上。這一結(jié)構(gòu)，主是考慮發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管發(fā)生意外堵塞，防止空氣從 本發(fā)明分離器的出氣接管處反向進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)；也就是說，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管一旦發(fā)生意外堵 塞，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)即刻會(huì)產(chǎn)生負(fù)壓，在負(fù)壓力的作用下，分離器出氣接管內(nèi)端的上敞口上 的彈性橡膠膜立即封蓋住該敞口，阻止空氣反向進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，確保安全。作為再次改進(jìn)，下空腔體底部的出油口處設(shè)置有一單向閥。這一設(shè)置，主要是防止 曲軸箱內(nèi)的氣體從出油口進(jìn)入分離器內(nèi)，以保障分離器的進(jìn)氣、出氣、出油的通道“各司其 職”而不會(huì)發(fā)生混亂；同時(shí)也考慮若發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障而使曲軸箱內(nèi)機(jī)油外泄時(shí)，可以防止發(fā) 動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)的機(jī)油向分離器內(nèi)溢出。


圖1為本發(fā)明汽車柴油機(jī)的油氣分離器示意圖；圖2為圖1俯視圖；圖3為本發(fā)明汽車柴油機(jī)的油氣分離器下空腔體示意圖；圖4為本發(fā)明汽車柴油機(jī)的油氣分離器上集氣殼體俯視圖；圖5為圖4A-A剖視圖；圖6本發(fā)明汽車柴油機(jī)的油氣分離器濾芯的剖視示意圖；圖7為本發(fā)明汽車柴油機(jī)的油氣分離器濾芯過濾體支架下圓擋塊平面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中所示1、下空腔體，11、混合氣進(jìn)氣接管，12、出油口，21-1、上敞口，13、單向 閥，2、上集氣殼體，21、出氣接管，22、上瓶蓋型筒體，23、下瓶蓋型筒體，3、濾芯，31、過濾體， 32、過濾體支架，32-1、上圓擋塊，32-2、下圓擋塊，32-2. 1、篩孔，32_3、空心柱體，4、安裝支 架，5 、上蓋，
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明圖1、圖2所示，一種汽車柴油機(jī)的油氣分離器，包括下空腔體1，濾芯3，上集氣殼 體2和上蓋5，濾芯3放置在下空腔體1內(nèi)，放置有濾芯的下空腔體1與上集氣殼體2為粘 接或焊接，上蓋5螺接在上集氣殼體2的頂端。下空腔體1的上部設(shè)置為圓桶體，下空腔體1的下部設(shè)置為漏斗型，下空腔體1的 上部一側(cè)的側(cè)壁上連接有混合氣進(jìn)氣接管11，混合氣進(jìn)氣接管11內(nèi)管壁一側(cè)的內(nèi)壁軸向 線與下空腔體1的內(nèi)壁圓周線相切(從圖2可反映其相切性)，下空腔體1的下部漏斗型的 底部設(shè)置有出油口 12，出油口 12處設(shè)置有一單向閥13，本實(shí)施例單向閥采用上小下大的活 塞式結(jié)構(gòu)，下空腔體1的外壁上還設(shè)置有兩個(gè)相對(duì)稱的安裝支架4(見圖1、圖3所示)。上集氣殼體2上連接有出氣接管21 (見圖1、圖2、圖4、圖5所示)，上集氣殼體2 設(shè)置為由上、下兩個(gè)瓶蓋型筒體22、23錯(cuò)開層疊狀(見圖4所示)，其重疊部分的內(nèi)部空間 相通，出氣接管21的內(nèi)端口設(shè)置為上敞口 21-1(見圖5所示)，上敞口 21-1處在上瓶蓋型 筒體22圓中心部位；上敞口 21-1上面設(shè)置有緊急止動(dòng)閥，緊急止動(dòng)閥由彈性橡膜和彈簧組 成，所述的彈性橡膠膜置在上瓶蓋型筒體22的上面，所述的彈簧座接在出氣接管21內(nèi)端的 上敞口 21-1的邊緣上。濾芯3放置在下空腔體1內(nèi)，濾芯3是由過濾體31和過濾體支架32組成，過濾體 31環(huán)繞在過濾體支架32周圍，見圖6，過濾體31可選擇多種材料制作，如聚氨酯濾紙、鋼 絲絨球等，本實(shí)施例過濾體31優(yōu)選為鋼絲絨球，過濾體支架32由上圓擋塊32-1、下圓擋塊 32-2和空心柱體32-3組成(見圖6所示)，從一側(cè)正視過去顯示過濾體支架32為中空狀 的“工”字型，下圓擋塊32-2上設(shè)置有許多篩孔32-2. 1 (見圖7所示)。安裝時(shí)，將本發(fā)明汽車柴油機(jī)的油氣分離器上的混合氣進(jìn)氣接管11與柴油發(fā)動(dòng) 機(jī)的氣缸蓋的出氣孔相連接通，出油口 12與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油室連接，將上集氣殼體2的 出氣接管21并通過外用接管與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管相連接通，最后通過安裝支架將本發(fā) 明油氣分離器固定在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上。
權(quán)利要求
一種汽車柴油機(jī)的油氣分離器，包括下空腔體(1)，濾芯(3)，上集氣殼體(2)和上蓋(5)，所述的濾芯(3)放置在下空腔體(1)內(nèi)，所述上蓋(5)螺接在上集氣殼體(2)頂端，其特征在于所述的下空腔體(1)上連接有混合氣進(jìn)氣接管(11)，下空腔體(1)底部設(shè)置有出油口(12)，所述的上集氣殼體(2)上連接有出氣接管(21)，所述的濾芯(3)是由過濾體(31)和過濾體支架(32)組成，所述的過濾體(31)環(huán)繞在過濾體支架(32)周圍，所述混合氣進(jìn)氣接管(11)內(nèi)管壁一側(cè)的內(nèi)壁軸向線與所述的下空腔體(1)的內(nèi)壁圓周線相切，所述的上集氣殼體(2)設(shè)置為由上、下兩個(gè)瓶蓋型筒體(22、23)錯(cuò)開層疊狀，其重疊部分的內(nèi)部為相通空腔。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車柴油機(jī)的油氣分離器，其特征在于所述的過濾體(31)為 鋼絲絨球。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車柴油機(jī)的油氣分離器，其特征在于所述的過濾體支架(32)由上圓擋塊(32-1)、下圓擋塊(32-2)和空心柱體(32_3)組成，正視呈中空狀“工”字型。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車柴油機(jī)的油氣分離器，其特征在于所述的出氣接管(21) 的內(nèi)端口設(shè)置為上敞口(21-1)，所述的上敞口(21-1)處在上瓶蓋型筒體(22)圓中心部位。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車柴油機(jī)的油氣分離器，其特征在于所述的下空腔體底部 的出油口處設(shè)置有一單向閥(13)。
6.如權(quán)利要求3所述的汽車柴油機(jī)的油氣分離器，其特征在于所述的下圓擋塊莖 (32-2)上設(shè)置有許多篩孔(32-2. 1)。
7.如權(quán)利要求4所述的汽車柴油機(jī)的油氣分離器，其特征在于所述的上敞口(21-1) 上面設(shè)置有緊急止動(dòng)閥，所述的緊急止動(dòng)閥由彈性橡膠膜和彈簧組成，所述的彈性橡膠膜 置在上瓶蓋型筒體(22)的上面，所述的彈簧座接在出氣接管(21)內(nèi)端的上敞口(21-1)的 邊緣上。
8.如權(quán)利要求5所述的汽車柴油機(jī)的油氣分離器，其特征在于所述的單向閥(13)采 用上小下大的活塞式結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車柴油機(jī)的油氣分離器，包括下空腔體1，濾芯3，上集氣殼體2和上蓋5，下空腔體上連接有混合氣進(jìn)氣接管11，下空腔體1底部設(shè)置有出油口12，上集氣殼體2上連接有出氣接管21，濾芯3是由過濾體31和過濾體支架32組成，過濾體31環(huán)繞在過濾體支架32周圍，混合氣進(jìn)氣接管11內(nèi)管壁一側(cè)的內(nèi)壁軸向線與下空腔體的內(nèi)壁圓周線相切，上集氣殼體2設(shè)置為由上、下兩個(gè)瓶蓋型筒體22、23錯(cuò)開層疊狀，其重疊部分的內(nèi)部空間相通；本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)是可降低曲軸箱內(nèi)部壓力，并對(duì)曲軸箱向外排放的氣體中含有的機(jī)油進(jìn)行回收，其汽車排放技術(shù)指標(biāo)可達(dá)歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，使汽車盡可能做到更環(huán)保、更節(jié)能，更有利于緩解能源緊張狀況和保護(hù)環(huán)境。
文檔編號(hào)F01M13/04GK101839159SQ201010166360
公開日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2010年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月7日
發(fā)明者葛詩健 申請(qǐng)人:寧?？h雄達(dá)模具有限公司