專利名稱：一種汽車柴油加熱系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車柴油加熱系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在溫度較低的情況下，柴油容易結(jié)蠟和小薄冰，當(dāng)這樣的柴油長(zhǎng)期經(jīng)過濾清器，容易造成濾清器過濾不暢，發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)，汽車不能正常行駛。有的駕駛?cè)藛T用明火燒油箱，濾清器，而引起車輛發(fā)生火災(zāi)。為解決此問題，有人利用電瓶的電源為油箱加熱，如圖1所示，在天氣較冷的情況下，油箱中的柴油容易結(jié)冰、結(jié)蠟，結(jié)冰、結(jié)蠟的柴油在經(jīng)過濾清器2時(shí)容易堵塞濾清器2， 使發(fā)動(dòng)機(jī)1無法正常使用。本圖中的汽車柴油加熱系統(tǒng)可以解決濾清器2堵塞的問題。汽車柴油加熱系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、電瓶01、逆變裝置02、電阻絲03、油管5和油管6、濾清器 2和油箱4。油箱4延伸出油管5和油管6，油管5經(jīng)過濾清器2與發(fā)動(dòng)機(jī)1連接。所述油管5中設(shè)置有電阻絲03，電瓶01的正負(fù)極連接逆變裝置02，所述逆變裝置02連接電阻絲 03的兩級(jí)，電瓶01的電流通過逆變裝置02轉(zhuǎn)換成交流電，加熱電阻絲03。使用電阻絲03 產(chǎn)生的熱量，為經(jīng)過油管5的柴油加熱。采用這種結(jié)構(gòu)的汽車柴油加熱系統(tǒng)，柴油在油管5 中被電阻絲03產(chǎn)生的熱量加熱，柴油中的薄冰和蠟加熱后融化，從而解決了濾清器2堵塞的問題。但這樣電瓶損耗太大，不利于車輛維護(hù)。當(dāng)溫度極低或者汽車長(zhǎng)時(shí)間不啟動(dòng)的情況下，油箱4中的柴油容易結(jié)蠟、結(jié)冰，單靠電阻絲03的熱量來融化油箱4中的柴油不但費(fèi)時(shí)而且費(fèi)電，并且很難在短時(shí)間內(nèi)將油箱中的柴油融化開。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種汽車柴油加熱系統(tǒng)，用于解決利用電阻絲融化柴油費(fèi)時(shí)、費(fèi)電并且很難在短時(shí)間內(nèi)將油箱中的柴油融化開的問題。為達(dá)到上述技術(shù)方案的效果，本發(fā)明提供一種汽車柴油加熱系統(tǒng)，包括油箱、油管和發(fā)動(dòng)機(jī)；所述油箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)置有燃油加熱裝置和第一介質(zhì)管道；所述油管穿過燃油加熱裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)連接；所述第一介質(zhì)管道一端連通燃油加熱器，另一端穿過油箱與燃油加熱裝置連通。優(yōu)選的汽車柴油加熱系統(tǒng)，所述燃油加熱裝置內(nèi)有液體介質(zhì)。優(yōu)選的汽車柴油加熱系統(tǒng)，所述第一介質(zhì)管道與燃油加熱裝置間設(shè)置有泵。優(yōu)選的汽車柴油加熱系統(tǒng)，還包括第二介質(zhì)管道；所述第二介質(zhì)管道的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)水管連通，另一端與燃油加熱裝置連通。優(yōu)選的汽車柴油加熱系統(tǒng)，還包括第二介質(zhì)管道；所述第二介質(zhì)管道的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)水管連通，另一端與燃油加熱裝置連通。優(yōu)選的汽車柴油加熱系統(tǒng)，液體介質(zhì)最好采用防凍液。優(yōu)選的汽車柴油加熱系統(tǒng)，所述燃油加熱裝置包括燃油加熱箱體和噴燈加熱器；所述燃油加熱箱體上設(shè)置有加熱通孔。優(yōu)選的汽車柴油加熱系統(tǒng)，所述噴燈加熱器為酒精噴燈加熱器。優(yōu)選的汽車柴油加熱系統(tǒng)，所述油箱中設(shè)置有油溫感應(yīng)器。優(yōu)選的汽車柴油加熱系統(tǒng)，所述介質(zhì)管道設(shè)置有控溫閥。借助于本發(fā)明提供的技術(shù)方案，在油箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間增加了燃油加熱裝置，此處的燃油加熱裝置包括燃油加熱箱體和噴燈加熱器。噴燈加熱器為燃油加熱箱體加熱，燃油加熱箱體將熱量傳遞給內(nèi)部的防凍液，防凍液再為油箱中的柴油加熱，使其油箱內(nèi)部結(jié)冰的柴油在短時(shí)間融化開。當(dāng)柴油的溫度達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的溫度時(shí)，停止使用噴燈加熱器為燃油加熱箱體加熱。柴油從油管流經(jīng)濾清器到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)中，供發(fā)動(dòng)機(jī)使用。采用這種結(jié)構(gòu)的汽車柴油加熱系統(tǒng)可以在短時(shí)間內(nèi)將油箱中結(jié)冰的柴油融化開。本發(fā)明的其它特征和對(duì)應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說明書中闡述，即本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過在所寫的說明書、權(quán)利要求書、以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)和獲得。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)汽車柴油加熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明汽車柴油加熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1所示汽車柴油加熱系統(tǒng)第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖1所示汽車柴油加熱系統(tǒng)第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖1所示汽車柴油加熱系統(tǒng)第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本發(fā)明汽車柴油加熱系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例進(jìn)行說明，此處所描述的實(shí)施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。圖2是本發(fā)明汽車柴油加熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示的汽車柴油加熱系統(tǒng)，包括油箱4、燃油加熱裝置3、濾清器2、發(fā)動(dòng)機(jī)1、油管和第一介質(zhì)管道。圖中所示油管 5和油管12為同一管道；油管6和油管13為同一管道。只是針對(duì)油箱4而言，油管5為出油管，油管6為回油管；針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)1而言油管12為進(jìn)油管，油管13為出油管。所述油箱 4與發(fā)動(dòng)機(jī)1之間設(shè)置有燃油加熱裝置3 ；所述油管5穿過燃油加熱裝置3和濾清器2與發(fā)動(dòng)機(jī)1連接；油管6穿過燃油加熱裝置3與發(fā)動(dòng)機(jī)1連接；所述燃油加熱裝置3包括燃油加熱箱體和外部熱源，此處的外部熱源選用噴燈加熱器14 ；所述燃油加熱箱體上設(shè)置有加熱通孔15。燃油加熱箱體內(nèi)有液體介質(zhì)，此處的液體介質(zhì)最好采用防凍液。當(dāng)然不止局限于使用防凍液，只要是無腐蝕的液體即可，在此不再一一贅述。第一介質(zhì)管道7與第一介質(zhì)管道9為同一管道，第一介質(zhì)管道7和第一介質(zhì)管道9 穿過油箱4與燃油加熱裝置連通。采用這種結(jié)構(gòu)的介質(zhì)管道，防凍液被外部熱源加熱后從第一介質(zhì)管道7流出再經(jīng)由第一介質(zhì)管道9流回燃油加熱箱體中，防凍液通過第一介質(zhì)管道7和第一介質(zhì)管道9在燃油加熱箱體與油箱4中循環(huán)流動(dòng)，在油箱4中的介質(zhì)管道在功能上與換熱器相同，用于將熱量傳遞給油箱4中的柴油，此種結(jié)構(gòu)的介質(zhì)管道加熱柴油的效果更優(yōu)。
使用時(shí)，首先將噴燈加熱器14的噴燈口放置于燃油加熱箱體上的加熱通孔15處， 噴燈加熱器14釋放熱量加熱燃油加熱箱體內(nèi)部的防凍液，防凍液通過第一介質(zhì)管道7和第一介質(zhì)管道9在燃油加熱箱體與油箱4之間循環(huán)流動(dòng)，用于加熱油箱4中結(jié)冰、結(jié)蠟的柴油。當(dāng)油箱4中柴油的溫度達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)1的啟動(dòng)溫度后停止用噴燈加熱器14為燃油加熱箱體加熱。圖3是圖1所示汽車柴油加熱系統(tǒng)第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，在第一介質(zhì)管道7或者第一介質(zhì)管道9處設(shè)置泵8，泵8抽取燃油加熱裝置中的防凍液，將被加熱的防凍液送入第一介質(zhì)管道7或者第一介質(zhì)管道9中。增加泵8后，防凍液循環(huán)效果更好。并且不限制燃油加熱箱體的擺放位置，即使燃油加熱箱體與油箱4不在同一水平面上也不妨礙防凍液的循環(huán)流動(dòng)。圖4是圖1所示汽車柴油加熱系統(tǒng)第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示的汽車柴油加熱系統(tǒng)，增加第二介質(zhì)管道10和第二介質(zhì)管道11，第二介質(zhì)管道10和第二介質(zhì)管道 11的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)1的循環(huán)水管連通，另一端與燃油加熱裝置連通。第二介質(zhì)管道10和第二介質(zhì)管道11分別為出液管和回液管。針對(duì)燃油加熱箱體而言，第二介質(zhì)管道10為出液管，第二介質(zhì)管道11為回液管；針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)1而言，第二介質(zhì)管道10為進(jìn)液管，第二介質(zhì)管道11為出液管。當(dāng)油箱4中柴油的溫度達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)溫度時(shí)，停止使用外部熱源(噴燈加熱器)為燃油加熱箱體中的防凍液加熱。防凍液一部分通過第一介質(zhì)管道7和第一介質(zhì)管道9為油箱4中的柴油循環(huán)加熱；一部分通過第二介質(zhì)管道10流入發(fā)動(dòng)機(jī)1中進(jìn)行熱交換(具體熱交換過程將在圖6中具體闡述)，熱交換后的防凍液通過第二介質(zhì)管道11流回燃油加熱箱體中。兩部分的防凍液最終流回到燃油加熱箱體中，第二介質(zhì)管道10流回的防凍液溫度較高，第一介質(zhì)管道7流回的防凍液由于為柴油加熱，存在熱損耗所以溫度較低， 兩部分的防凍液在燃油加熱箱體中交換熱量，最終使溫度均衡，之后再重復(fù)以上的動(dòng)作。圖5是圖1所示汽車柴油加熱系統(tǒng)第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖5所示，此處的第一介質(zhì)管道7和第一介質(zhì)管道9的作用與以上實(shí)施例中第一介質(zhì)管道7和第一介質(zhì)管道9相同；第二介質(zhì)管道10和第二介質(zhì)管道11的作用與圖4中第二介質(zhì)管道10和第二介質(zhì)管道11相同。但是在本實(shí)施例中，油管6不經(jīng)過燃油加熱箱體，由于油管6為回油管，回油管中的柴油由于本身經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)1的循環(huán)，溫度較高，如果再次對(duì)其進(jìn)行加熱，過高的油溫不利于油箱4的養(yǎng)護(hù)。采用本實(shí)施例這種結(jié)構(gòu)的汽車柴油加熱系統(tǒng)，油箱4內(nèi)部設(shè)置油溫感應(yīng)器16 ；在第一介質(zhì)管道7和第二介質(zhì)管道10分別設(shè)置有控溫閥17。油溫感應(yīng)器16 的溫度可視端通過外部連接于駕駛室內(nèi)。當(dāng)使用外部熱源(噴燈加熱器)加熱時(shí)，打開第一介質(zhì)管道7處的溫控閥17，防凍液在第一介質(zhì)管道7和第一介質(zhì)管道9的回路中循環(huán)， 為油箱4中的柴油加熱。當(dāng)油溫感應(yīng)器16達(dá)到設(shè)定溫度時(shí)，停止使用外部熱源(噴燈加熱器)為防凍液加熱。當(dāng)油箱4中的柴油溫度降低時(shí)，打開第二介質(zhì)管道10處的控溫閥17。 防凍液通過第二介質(zhì)管道10與發(fā)動(dòng)機(jī)1中的循環(huán)水管道連接，防凍液在發(fā)動(dòng)機(jī)1中循環(huán)后溫度升高，升溫后的防凍液經(jīng)由第二介質(zhì)管道11流回到燃油加熱箱體3中，從第二介質(zhì)管道11流回的防凍液再經(jīng)過第一介質(zhì)管道7繼續(xù)為油箱中的柴油加熱。圖6是本發(fā)明汽車柴油加熱系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。如圖6所示，發(fā)動(dòng)機(jī)1包括發(fā)動(dòng)機(jī)主體31、水泵32、散熱器33、風(fēng)扇34、三通閥35、水泵進(jìn)水管36、水泵出水管37、 發(fā)動(dòng)機(jī)主體出水管38、散熱器進(jìn)水管39和散熱器出水管40。此圖中，散熱器出水管40與水泵進(jìn)水管36連通；發(fā)動(dòng)機(jī)主體出水管38與散熱器進(jìn)水管39連通。第二介質(zhì)管道10通過三通閥35與水泵進(jìn)水管36連通。防凍液從第二介質(zhì)管道10流入水泵進(jìn)水管36中，與水混合后經(jīng)由水泵出水管37—同流入發(fā)動(dòng)機(jī)主體31中，用于為發(fā)動(dòng)機(jī)散熱。循環(huán)后的混合液經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)主體出水管38到三通閥35處分流，一部分混合液由第二介質(zhì)管道11流回燃油加熱箱體中，另一部分的混合液經(jīng)由散熱器進(jìn)水管39流入散熱器33中，通過風(fēng)扇34 散熱后，混合液再從散熱器出水管40與第二介質(zhì)管道10流入的防凍液匯合，一同流入水泵進(jìn)水管36中重復(fù)以上動(dòng)作，往復(fù)循環(huán)。由于一部分防凍液用于為油箱4中的柴油加熱，所以從第二介質(zhì)管道10流入的防凍液溫度較低，而經(jīng)過以上循環(huán)后，從第二介質(zhì)管道11流出的混合液溫度較高，較高溫度的混合液在不使用噴燈加熱器加熱時(shí)，可用于繼續(xù)為油箱4中的柴油加熱，即使外部溫度低也不會(huì)使油箱4中的柴油結(jié)冰、結(jié)蠟。本發(fā)明中的外部熱源除了使用噴燈加熱器外，還可以用其他起到加熱作用的部件進(jìn)行加熱，為本領(lǐng)域技術(shù)人員公知常識(shí)。采用本發(fā)明的汽車柴油加熱系統(tǒng)，這種結(jié)構(gòu)的汽車柴油加熱系統(tǒng)，在油箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間增加了燃油加熱裝置，燃油加熱裝置將熱量傳遞給內(nèi)部的防凍液，防凍液再為油箱中的柴油加熱，使其油箱內(nèi)部結(jié)冰的柴油在短時(shí)間融化開。從而解決了現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的汽車柴油加熱系統(tǒng)，用電阻絲的熱量來融化油箱中的柴油費(fèi)時(shí)而且費(fèi)電，并且很難在短時(shí)間內(nèi)將油箱中的柴油融化開的問題。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車柴油加熱系統(tǒng)，包括油箱、油管和發(fā)動(dòng)機(jī)；其特征在于，所述油箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)置有燃油加熱裝置和第一介質(zhì)管道；所述油管穿過燃油加熱裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)連接； 所述第一介質(zhì)管道一端連通燃油加熱器，另一端穿過油箱與燃油加熱裝置連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車柴油加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述燃油加熱裝置內(nèi)有液體介質(zhì)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車柴油加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述第一介質(zhì)管道與燃油加熱裝置間設(shè)置有泵。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車柴油加熱系統(tǒng)，其特征在于，還包括第二介質(zhì)管道；所述第二介質(zhì)管道的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)水管連通，另一端與燃油加熱裝置連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車柴油加熱系統(tǒng)，其特征在于，還包括第二介質(zhì)管道；所述第二介質(zhì)管道的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)水管連通，另一端與燃油加熱裝置連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求2、3、4或5所述的汽車柴油加熱系統(tǒng)，其特征在于，液體介質(zhì)最好采用防凍液。
7.根據(jù)權(quán)利要求2、3、4或5所述的汽車柴油加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述燃油加熱裝置包括燃油加熱箱體和噴燈加熱器；所述燃油加熱箱體上設(shè)置有加熱通孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車柴油加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述噴燈加熱器為酒精噴燈加熱器。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車柴油加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述油箱中設(shè)置有油溫感應(yīng)器。
10.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的汽車柴油加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述第一介質(zhì)管道和第二介質(zhì)管道設(shè)置有控溫閥。
全文摘要
一種汽車柴油加熱系統(tǒng)，包括油箱、油管和發(fā)動(dòng)機(jī)；所述油箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)置有燃油加熱裝置和第一介質(zhì)管道；所述油管穿過燃油加熱裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)連接；所述第一介質(zhì)管道一端連通燃油加熱裝置，另一端穿過油箱與燃油加熱裝置連通。通過外部熱源加熱燃油加熱裝置。從而解決了現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的汽車柴油加熱系統(tǒng)，用電阻絲的熱量來融化油箱中的柴油費(fèi)時(shí)而且費(fèi)電，并且很難在短時(shí)間內(nèi)將油箱中的柴油融化開的問題。
文檔編號(hào)F02N19/04GK102261294SQ201010180649
公開日2011年11月30日 申請(qǐng)日期2010年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月24日
發(fā)明者劉百勝 申請(qǐng)人:劉百勝