專(zhuān)利名稱(chēng)：柴油機(jī)保溫油箱供油系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種柴油機(jī)保溫油箱供油系統(tǒng)，更具體的說(shuō)，尤其涉及一種利用發(fā)動(dòng) 機(jī)水泵的循環(huán)水作為熱源的柴油機(jī)保溫油箱供油系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在汽車(chē)業(yè)高度發(fā)達(dá)的今天，我們的生活因?yàn)橛辛似?chē)而發(fā)生了巨大的改變，但在 我國(guó)的北方一到冬季，對(duì)柴油動(dòng)力汽車(chē)的燃油和供油系統(tǒng)來(lái)說(shuō)就是一個(gè)巨大的考驗(yàn)，因?yàn)?在冬季汽車(chē)加入高標(biāo)號(hào)的柴油遇到低溫的天氣時(shí)，柴油將會(huì)變得粘稠以至于凍結(jié)。使行駛 的柴油動(dòng)力汽車(chē)拋錨在路上，引起非常大的隱患。如果救助及時(shí)將會(huì)有一定的經(jīng)濟(jì)損失，如 果車(chē)輛拋錨在荒郊野外后果不堪設(shè)想。冬季里在西北和東北經(jīng)常有因?yàn)檐?chē)輛的拋錨駕駛?cè)?員在寒冷的駕駛室里與世長(zhǎng)辭的報(bào)道。在冬季車(chē)輛拋錨的事故中，有一半以上是因?yàn)闅鉁?過(guò)低，導(dǎo)致車(chē)輛的供油系統(tǒng)出現(xiàn)了問(wèn)題而引起的事故。在北方的冬季里柴油機(jī)器只能通過(guò) 加注低標(biāo)號(hào)的柴油，才能使柴油不會(huì)因?yàn)闇囟冗^(guò)低而使供油系統(tǒng)出現(xiàn)異常，在加入低標(biāo)號(hào) 的柴油，將使車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)成本大幅度升高，另外也不利于節(jié)能減排大的方針政策。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了克服上述技術(shù)問(wèn)題的缺點(diǎn)，提供了一種利用發(fā)動(dòng)機(jī)水泵的循環(huán)水作為 熱源的柴油機(jī)保溫油箱供油系統(tǒng)。本發(fā)明的柴油機(jī)保溫油箱供油系統(tǒng)，包括供油管、回油管和用于存儲(chǔ)柴油的油箱； 所述的柴油機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)水泵，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)包括進(jìn)油口和出油口，所述的發(fā)動(dòng) 機(jī)水泵包括水泵出水管和水泵進(jìn)水管，其特別之處在于所述的供油系統(tǒng)還包括電氣控制 單元和用于給油箱提供熱量的保溫裝置，該保溫裝置包括保溫裝置進(jìn)水口和保溫裝置出水 口，所述保溫裝置進(jìn)水口通過(guò)進(jìn)水管與水泵出水管相連通，所述保溫裝置出水口通過(guò)回水 管與水泵進(jìn)水管相連通；所述的油箱包括用于存儲(chǔ)高標(biāo)號(hào)柴油的主油箱和用于存儲(chǔ)低標(biāo)號(hào) 柴油的輔油箱，所述的主油箱和輔油箱通過(guò)三通電磁閥與供油管選擇性連通，所述供油管 與進(jìn)油口相連通，所述的出油口通過(guò)回油管與主油箱相連通；所述電氣控制單元實(shí)現(xiàn)對(duì)三 通電磁閥的控制。輔油箱用來(lái)存儲(chǔ)低標(biāo)號(hào)的柴油，如-30號(hào)或-50號(hào)柴油，由于低標(biāo)號(hào)柴油 的凝點(diǎn)較低，即使外界環(huán)境的氣溫較低，也不會(huì)使其結(jié)蠟。在發(fā)動(dòng)機(jī)剛開(kāi)始運(yùn)行或者停止運(yùn) 行時(shí)，應(yīng)保證供油系統(tǒng)中為輔油箱中的低標(biāo)號(hào)柴油。主油箱用來(lái)存儲(chǔ)高標(biāo)號(hào)的柴油，由于高 標(biāo)號(hào)柴油的價(jià)格相對(duì)來(lái)說(shuō)比較便宜，其作為主要的能量來(lái)源，有利于節(jié)約。所述的保溫裝置 用于給主油箱加熱，使主油箱中的柴油能順利的流經(jīng)供油系統(tǒng)；當(dāng)然其在給主油箱加熱的 同時(shí)也可給輔油箱加熱，以避免輔油箱的散熱。所述的保溫裝置利用的是發(fā)動(dòng)機(jī)水泵中的 循環(huán)水，這不僅能達(dá)到了對(duì)油箱的保溫效果，而且還使得發(fā)動(dòng)機(jī)水泵循環(huán)水的溫度得到降 低，實(shí)現(xiàn)了充分利用能源的目的。電氣控制單元通過(guò)對(duì)三通電磁閥的控制，可選擇輔油箱還 是主油箱與供油管連通，回油管與主油箱連通即可，即使輔油箱中的低標(biāo)號(hào)柴油回流進(jìn)入 主油箱中，也不會(huì)影響主油箱中柴油的正常使用。
本發(fā)明的柴油機(jī)保溫油箱供油系統(tǒng)，所述的主油箱和輔油箱的分布形式為主油箱和輔油箱為前后分布；主油箱和輔油箱為上下分布；或輔油箱設(shè)置在主油箱的內(nèi)部。根據(jù)汽車(chē)的車(chē)型不同，油箱可以選擇不同的結(jié)構(gòu)形 式。本發(fā)明的柴油機(jī)保溫油箱供油系統(tǒng)，所述的油箱為單層結(jié)構(gòu)，所述的保溫裝置為纏繞于油箱外壁或油箱內(nèi)壁的加熱管線(xiàn)或散熱片。在油箱為單層結(jié)構(gòu)的境況下，作為散熱 用的加熱管線(xiàn)或散熱片可設(shè)置于油箱壁的外側(cè)，也可設(shè)置于油箱壁的內(nèi)側(cè)，均可實(shí)現(xiàn)對(duì)油 箱加熱的目的。本發(fā)明的柴油機(jī)保溫油箱供油系統(tǒng)，所述的油箱為雙層結(jié)構(gòu)，所述的保溫裝置為 加熱管線(xiàn)或散熱片，所述的保溫裝置設(shè)置于油箱外層的外表面、油箱內(nèi)層的內(nèi)表面或油箱 內(nèi)層與外層之間。如果油箱為雙層結(jié)構(gòu)，那么提供熱量的加熱管線(xiàn)或散熱片的安裝位置就 有三個(gè)，一是在油箱的外表面，即上面所述的油箱外層的外表面，這種方法中加熱管線(xiàn)或散 熱片安裝簡(jiǎn)單，但是會(huì)使加熱管線(xiàn)或散熱片的熱量散發(fā)到外界；二是油箱的內(nèi)部空腔中，即 上面所述的油箱內(nèi)層的內(nèi)表面，這種結(jié)構(gòu)中，雖然熱量的利用比較充分，但加熱管線(xiàn)或散熱 片的安裝設(shè)置比較麻煩；再就是油箱的內(nèi)層壁與外層壁之間的空腔中。本發(fā)明的柴油機(jī)保溫油箱供油系統(tǒng)，所述的加熱裝置為主油箱與輔油箱之間的空 腔或設(shè)置于主油箱下部的空腔。在主油箱與輔油箱設(shè)計(jì)為上下結(jié)構(gòu)或左右結(jié)構(gòu)時(shí)，可在主 油箱與輔油箱之間設(shè)置一存儲(chǔ)循環(huán)水的空腔，用于給油箱加熱；當(dāng)油箱設(shè)計(jì)為上下結(jié)構(gòu)且 主油箱在下部時(shí)，可以在主油箱的下方設(shè)置一存儲(chǔ)循環(huán)水的空腔，用于給油箱加熱。在油箱設(shè)置為雙層結(jié)構(gòu)的條件下，可以把油箱兩層壁之間的空腔作為加熱裝置， 這種結(jié)構(gòu)不僅易于實(shí)現(xiàn)，而且還可達(dá)到較好的加熱效果。本發(fā)明的柴油機(jī)保溫油箱供油系統(tǒng)，所述的進(jìn)水管上設(shè)置有兩通電磁閥，該兩通 電磁閥的通斷由電氣控制單元進(jìn)行控制。設(shè)置兩通電磁閥的目的是為了實(shí)現(xiàn)進(jìn)水管的導(dǎo)通 和截止，在外界溫度較高的情況下，可以通過(guò)電氣控制單元對(duì)兩通電磁閥的控制來(lái)截止進(jìn)水管。本發(fā)明的柴油機(jī)保溫油箱供油系統(tǒng)，還包括降溫系統(tǒng)，該降溫系統(tǒng)包括降溫風(fēng)機(jī)、 散熱器、降溫進(jìn)水管、降溫出水管、設(shè)置于主油箱內(nèi)的溫度傳感器，所述散熱器的進(jìn)水口通 過(guò)降溫進(jìn)水管連接于兩通電磁閥與保溫裝置進(jìn)水口之間的進(jìn)水管上，所述散熱器的出水口 通過(guò)降溫出水管與回水管相連；所述溫度傳感器與電氣控制單元的數(shù)據(jù)輸入端口電氣連 接。設(shè)置降溫裝置在夏天可實(shí)現(xiàn)對(duì)油箱的降溫，當(dāng)溫度傳感器檢測(cè)到主油箱內(nèi)的溫度升高 到設(shè)定的溫度值時(shí)，通過(guò)散熱器和降溫風(fēng)機(jī)的共同作用，可把油箱傳遞到散熱器上的熱量 散發(fā)掉。本發(fā)明的柴油機(jī)保溫油箱供油系統(tǒng)，所述的電氣控制單元的中央處理器為PLC控 制器；電氣控制單元通過(guò)溫度檢測(cè)線(xiàn)路、三通電磁閥控制線(xiàn)路、兩通電磁閥控制線(xiàn)路、風(fēng)機(jī) 控制線(xiàn)路分別與溫度傳感器、三通電磁閥、兩通電磁閥、降溫風(fēng)機(jī)相連接；所述的電氣控制 單元還包括主油箱油位顯示器、輔油箱油位顯示器、油溫顯示器以及進(jìn)行主油箱和輔油箱 切換的切換開(kāi)關(guān)。電氣控制單元主要實(shí)現(xiàn)信號(hào)測(cè)量、數(shù)據(jù)顯示和設(shè)備控制；電氣控制單元控 制三通電磁閥可實(shí)現(xiàn)主油箱和輔油箱的供油切換，通過(guò)控制兩通電磁閥可對(duì)保溫裝置進(jìn)行控制。在主油箱和輔油箱中設(shè)置液位傳感器可實(shí)現(xiàn)相應(yīng)油箱內(nèi)的油位測(cè)量，并通過(guò)主油箱 油位顯示器和輔油箱油位顯示器進(jìn)行顯示。電氣控制單元通過(guò)溫度傳感器可實(shí)現(xiàn)油溫的測(cè) 量，并通過(guò)油溫顯示器進(jìn)行顯示；降溫風(fēng)機(jī)也通過(guò)電氣控制單元進(jìn)行控制。本發(fā)明的柴油機(jī)保溫油箱供油系統(tǒng)，所述的進(jìn)水管上設(shè)置有柴油濾芯套，所述的 供油管上設(shè)置有柴油濾芯；在使用時(shí)，柴油濾芯設(shè)置于柴油濾芯套內(nèi)。把柴油濾芯套設(shè)置在 進(jìn)水管上并把柴油濾芯設(shè)置在柴油濾芯套中，可令柴油濾芯中柴油的溫度與油箱或進(jìn)水管 內(nèi)水的溫度保持一致，有效的避免了柴油在濾芯中結(jié)蠟現(xiàn)象的發(fā)生。
本發(fā)明的柴油機(jī)保溫油箱供油系統(tǒng)，所述的供油管、回油管、進(jìn)水管以及回水管相 互緊靠在一起，所述的供油管、回油管、進(jìn)水管以及回水管的外圍包裹有保溫層。這種結(jié)構(gòu) 形式即把供油管、回油管、進(jìn)水管以及回水管靠在一起進(jìn)行設(shè)置，并在外邊面設(shè)置一保溫 層，這不僅避免了進(jìn)水管和回水管在傳遞過(guò)程中熱量的散失，而且還使得柴油在供油管和 回油管內(nèi)的溫度等于或接近于油箱中油的溫度，使得供油系統(tǒng)更加穩(wěn)定。本發(fā)明的有益效果是(1)通過(guò)把油箱設(shè)計(jì)為存儲(chǔ)低標(biāo)號(hào)油的輔油箱和存儲(chǔ)高標(biāo) 號(hào)油的主油箱，并設(shè)置有由于給主油箱或主、副油箱加熱的保溫裝置，有效地避免了柴油汽 車(chē)的油路系統(tǒng)由于氣溫過(guò)低而不能正常工作情況的發(fā)生；(2)通過(guò)利用柴油汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)水 泵中的循環(huán)水作為保溫裝置的熱源，不僅使得本發(fā)明的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，而且還達(dá)到了充分利用 能源的目的；(3)通過(guò)設(shè)置電氣控制單元，可使得系統(tǒng)的控制更加簡(jiǎn)潔；(4)本發(fā)明中的輸 油管和輸水管還可設(shè)置在一起，確保了輸油系統(tǒng)的穩(wěn)定性。


圖1為本發(fā)明的柴油機(jī)保溫油箱供油系統(tǒng)的原理圖；圖2為本發(fā)明的油箱的第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明的油箱的第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明的油箱的第三種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明的保溫裝置的第一種安裝方式的示意圖；圖6為本發(fā)明的保溫裝置的第二種安裝方式的示意圖；圖7為本發(fā)明的保溫裝置的第三種安裝方式的示意圖；圖8為本發(fā)明的保溫裝置的第四種安裝方式的示意圖；圖9為本發(fā)明的保溫裝置的第五種安裝方式的示意圖；圖10為本發(fā)明的保溫裝置的第六種安裝方式的示意圖；圖11為本發(fā)明的供油管、回油管、進(jìn)水管、回水管安裝之后的橫截面示意圖。圖中1主油箱，2輔油箱，3供油管，4發(fā)動(dòng)機(jī)，5發(fā)動(dòng)機(jī)水泵，6回油管，7輔油箱出 油管，8主油箱出油管，9三通電磁閥，10進(jìn)油口，11出油口，12水泵出水管，13水泵進(jìn)水管， 14電氣控制單元，15溫度檢測(cè)線(xiàn)路，16三通電磁閥控制線(xiàn)路，17兩通電磁閥控制線(xiàn)路，18風(fēng) 機(jī)控制線(xiàn)路，19兩通電磁閥，20手動(dòng)閥，21進(jìn)水管，22回水管，23降溫進(jìn)水管，24降溫出水 管，25降溫風(fēng)機(jī)，26散熱器，27主油箱油位顯示器，28輔油箱油位顯示器，29油溫顯示器，30 切換開(kāi)關(guān)，31柴油濾芯套，32柴油濾芯，33溫度傳感器，34保溫裝置進(jìn)水口，35保溫裝置出 水口，36保溫層。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1所示，本發(fā)明的柴油機(jī)保溫油箱供油系統(tǒng)，包括主油箱1、輔油箱2、供油管 3、回油管6、輔油箱出油管7、主油箱出油管8、三通電磁閥9、電氣控制單元14、兩通電磁閥 19、進(jìn)水管21、回水管22、柴油濾芯套31、柴油濾芯32保溫裝置、降溫系統(tǒng)。柴油機(jī)包括發(fā) 動(dòng)機(jī)4、發(fā)動(dòng)機(jī)水泵5、進(jìn)油口 10、出油口 11、水泵出水管12、水泵進(jìn)水管13;電氣控制單元 包括溫度檢測(cè)線(xiàn)路15、三通電磁閥控制線(xiàn)路16、兩通電磁閥控制線(xiàn)路17、風(fēng)機(jī)控制線(xiàn)路18、 主油箱油位顯示器27、輔油箱油位顯示器28、油溫顯示器29、切換開(kāi)關(guān)30 ；保溫裝置用于 給油箱加熱且其包括保溫裝置進(jìn)水口 34、保溫裝置出水口 35和用于給油箱加熱的加熱管 線(xiàn)或散熱片；降溫裝置包括手動(dòng)閥20、降溫進(jìn)水管23、降溫出水管24、降溫風(fēng)機(jī)25、散熱器 26。油箱分為主油箱1和輔油箱2，主油箱1用于存儲(chǔ)高標(biāo)號(hào)油，如0號(hào)柴油，高標(biāo)號(hào)油 作為柴油汽車(chē)的主要油源，有利于節(jié)約成本。輔油箱2用于存儲(chǔ)低標(biāo)號(hào)油，如-30號(hào)或-50 號(hào)柴油，低標(biāo)號(hào)油在低溫下不結(jié)蠟，有效防止了供油系統(tǒng)的堵塞。使用時(shí)，在油箱的外表面 還應(yīng)設(shè)置一保溫層，保溫層可有效防止油箱熱量散失。圖1中所示的主油箱1和輔油箱2為 的外壁為一體結(jié)構(gòu)，且它們的外壁為雙層結(jié)構(gòu)，在內(nèi)層與外層之間的空腔中設(shè)置有用于給 油箱加熱的加熱管線(xiàn)，該加熱管線(xiàn)的進(jìn)水口與出水口分別為保溫裝置進(jìn)水口 34和保溫裝 置出水口 35，保溫裝置進(jìn)水口 34通過(guò)進(jìn)水管21與發(fā)動(dòng)機(jī)水泵5的出水管相連接，保溫裝置 出水口 35通過(guò)回水管22與發(fā)動(dòng)機(jī)水泵5的進(jìn)水管相連接。在實(shí)際連接中，最簡(jiǎn)單的方法 就是保溫裝置進(jìn)水口 34通過(guò)進(jìn)水管21連接于暖風(fēng)機(jī)的進(jìn)水口處，保溫裝置出水口 35通過(guò) 回水管22與暖風(fēng)機(jī)的回水管相連接，這種連接方法不需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做任何改進(jìn)就可實(shí)現(xiàn)。 在進(jìn)水管21上沿水流方向依次設(shè)置有柴油濾芯套31和兩通電磁閥19，柴油濾芯套31可與 柴油濾芯相配合并起到給柴油濾芯保溫的作用。通過(guò)電氣控制單元對(duì)兩通電磁閥19的控 制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)保溫裝置的控制。輔油箱出油管7和主油箱出油管8均與三通電磁閥9的輸入端口相連接，三通電 磁閥9的輸出端口與供油管3相連接，供油管3的輸出端口與發(fā)動(dòng)機(jī)4的進(jìn)油口 10相連接， 在供油管3上設(shè)置有柴油濾芯32，在安裝的過(guò)程中，柴油濾芯32設(shè)置在柴油濾芯套31的內(nèi) 部，實(shí)現(xiàn)了柴油濾芯的良好保溫。發(fā)動(dòng)機(jī)的出油口 11通過(guò)回油管6與主油箱1相連通，在 使用的過(guò)程中，電氣控制單元14通過(guò)對(duì)三通電磁閥9的控制，可對(duì)主油箱還是輔油箱中的 柴油進(jìn)入供油回路進(jìn)行選擇。主油箱1內(nèi)設(shè)置有溫度傳感器33，電氣控制單元通過(guò)溫度傳 感器33實(shí)現(xiàn)對(duì)主油箱中油溫的測(cè)量；在兩通電磁閥19與保溫裝置進(jìn)水口之間的進(jìn)水管21 的管路上連接有降溫進(jìn)水管23，進(jìn)水管23與散熱器26的進(jìn)水口相連接，散熱器26的出水 口通過(guò)降溫出水管24與回水管22相連接。當(dāng)環(huán)境溫度較高時(shí)，兩通電磁閥19關(guān)閉，保溫 裝置不進(jìn)行工作，如果這時(shí)主油箱中柴油的溫度達(dá)到了設(shè)定的最大溫度值，則電氣控制單 元14控制降溫風(fēng)機(jī)25轉(zhuǎn)同，進(jìn)行對(duì)散熱器26的降溫，這時(shí)應(yīng)保證手動(dòng)閥20是開(kāi)啟的，以 便油箱的熱量傳遞到散熱器26上。電氣控制單元14的中央處理器為PLC控制器，電氣控制單元14通過(guò)溫度檢測(cè)線(xiàn) 路15、三通電磁閥控制線(xiàn)路16、兩通電磁閥控制線(xiàn)路17、風(fēng)機(jī)控制線(xiàn)路18分別與溫度傳感 器33、三通電磁閥9、兩通電磁閥19和降溫風(fēng)機(jī)25相連接。電氣控制單元14上設(shè)置的主油箱油位顯示器27和輔油箱油位顯示器28分別對(duì)主油箱和輔油箱中的油位進(jìn)行顯示；切 換開(kāi)關(guān)30可直接對(duì)三通電磁閥9進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)主油箱和輔油箱之間的切換。所示油溫顯 示器為三位數(shù)字LED數(shù)碼管，可對(duì)主油箱中的油溫進(jìn)行顯示。如圖1所示的本發(fā)明的柴油機(jī)保溫油箱供油系統(tǒng)，沒(méi)有給出供油管3、回油管6、進(jìn) 水管21和回水管22的安裝后的示意圖，如圖11所示，給出了實(shí)際安裝時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖，供 油管3、回油管6、進(jìn)水管21和回水管22的管路走向相同，即供油管3、回油管6、進(jìn)水管21 和回水管22緊靠在一起。采用這種結(jié)構(gòu)形式，可使進(jìn)水管21和回水管22與供油管3和回 油管6發(fā)生熱交換，使供油管3和回油管6中的柴油有一個(gè)較高的溫度，保證供油系統(tǒng)的正 常工作。柴油濾芯套31設(shè)置在進(jìn)水管21上，在使用的過(guò)程中，柴油濾芯32設(shè)置在柴油濾 芯套31中，實(shí)現(xiàn)了對(duì)柴油濾芯32的保溫。 圖2、圖3和圖4給出了本發(fā)明中油箱的結(jié)構(gòu)形式，如圖2所示，主油箱1和輔油箱 2為左右結(jié)構(gòu)分布，主油箱1和輔油箱2可為單層結(jié)構(gòu)，也可為雙層結(jié)構(gòu)；圖3所示的油箱 中，主油箱1和輔油箱2成上下結(jié)構(gòu)形式分布，圖4所示的郵箱中，輔油箱2設(shè)置于主油箱 1的內(nèi)部。圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10給處了本發(fā)明中加熱管線(xiàn)的分布形式；圖5所示 的主油箱1與輔油箱2為一體式的雙層結(jié)構(gòu)，加熱管線(xiàn)設(shè)置于雙層結(jié)構(gòu)中的內(nèi)部空腔中；如 圖6所示，所示的主油箱1和輔油箱2也為雙層的一體結(jié)構(gòu)，加熱管線(xiàn)設(shè)置于油箱外層壁的 外部，這種分布形式設(shè)置方便，但熱量會(huì)有一定的損失；如圖7所示，所示的主油箱1和輔油 箱2也為雙層結(jié)構(gòu)，這時(shí)采用兩層油箱壁之間的空腔為加熱裝置，實(shí)現(xiàn)對(duì)主油箱1和輔油箱 2的加熱，采用這種方式，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單；如圖8所示，所示的主油箱1和輔油箱2為左右結(jié) 構(gòu)，主油箱1與輔油箱2之間為空腔，該空腔用于存儲(chǔ)循環(huán)水且該空腔與保溫裝置進(jìn)水口和 保溫裝置出水口相連通；如圖9所示的主油箱1和輔油箱2為上下結(jié)構(gòu)，主油箱1的下方設(shè) 置為空腔，該空腔用于存儲(chǔ)循環(huán)水且該空腔與保溫裝置進(jìn)水口 34和保溫裝置出水口 35相 連通；如圖10所示，所示的主油箱1和輔油箱2為一體結(jié)構(gòu)，且由一層材料構(gòu)成主油箱1和 輔油箱2，加熱管線(xiàn)設(shè)置于主油箱1和輔油箱2內(nèi)部空腔中。采用本發(fā)明的柴油機(jī)保溫油箱供油系統(tǒng)的柴油汽車(chē)的工作過(guò)程當(dāng)外界氣溫較低時(shí)，在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前，首先應(yīng)通過(guò)切換開(kāi)關(guān)30把輔油箱2連接到 供油系統(tǒng)上，保證進(jìn)入供油系統(tǒng)的是低標(biāo)號(hào)的柴油，還應(yīng)將手動(dòng)閥20擰到關(guān)閉的狀態(tài)；然 后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)4，發(fā)動(dòng)機(jī)水泵5也開(kāi)始工作，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水就通過(guò)水泵出水管12進(jìn)入到 加熱管線(xiàn)中，對(duì)油箱進(jìn)行加熱；這時(shí)，設(shè)置于主油箱1中的溫度傳感器對(duì)主油箱中的油溫進(jìn) 行檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)到主油箱中的油溫達(dá)到系統(tǒng)設(shè)定的最低工作溫度(在此最低溫度下，能確 主保油箱內(nèi)的柴油達(dá)到使用狀態(tài))時(shí)，電氣控制單元14通過(guò)三通電磁閥9的切換，把輔油 箱切換至主油箱；由于發(fā)動(dòng)機(jī)水泵內(nèi)的循環(huán)水的溫度可以達(dá)到50°C以上，當(dāng)電氣控制單元 14檢測(cè)到主油箱中的溫度達(dá)到設(shè)定溫度上限(可設(shè)為50°C )時(shí)，則通過(guò)兩通電磁閥19將 進(jìn)水管21關(guān)閉，停止給油箱提供熱量；當(dāng)檢測(cè)到主油箱中的油溫下降到系統(tǒng)設(shè)定的溫度下 線(xiàn)時(shí)，則將電磁閥19打開(kāi)，繼續(xù)給油箱加熱；當(dāng)汽車(chē)到達(dá)終點(diǎn)時(shí)，駕駛員通過(guò)切換開(kāi)關(guān)30將 輔油箱手動(dòng)切換為供油油箱，并運(yùn)行5-10分鐘，使輔油箱中的低標(biāo)號(hào)油進(jìn)入到供油管3和 回油管6，從而使汽車(chē)在長(zhǎng)時(shí)間的停放中，也不會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的供油系統(tǒng)出現(xiàn)故障。當(dāng)外界環(huán)境的溫度較高時(shí)，兩通電磁閥19關(guān)閉，不與油箱進(jìn)行熱量傳遞，這時(shí)手 動(dòng)打開(kāi)手動(dòng)閥20 ；這時(shí)，雖然保溫裝置的進(jìn)水管與機(jī)體斷開(kāi)，但是加熱管線(xiàn)或散熱片中還有循環(huán)水， 當(dāng)成品油溫度達(dá)到最高設(shè)定值時(shí)，電氣控制單元14控制環(huán)降溫系統(tǒng)中的降溫風(fēng) 機(jī)25開(kāi)始工作，從而通過(guò)熱傳導(dǎo)將主油箱內(nèi)柴油的溫度降低。
權(quán)利要求
一種柴油機(jī)保溫油箱供油系統(tǒng)，包括供油管(3)、回油管(6)和用于存儲(chǔ)柴油的油箱；所述的柴油機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)(4)和發(fā)動(dòng)機(jī)水泵(5)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)(4)包括進(jìn)油口(10)和出油口(11)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)水泵(5)包括水泵出水管(12)和水泵進(jìn)水管(13)，其特征在于所述的供油系統(tǒng)還包括電氣控制單元(14)和用于給油箱提供熱量的保溫裝置，該保溫裝置包括保溫裝置進(jìn)水口(34)和保溫裝置出水口(35)，所述保溫裝置進(jìn)水口(34)通過(guò)進(jìn)水管(21)與水泵出水管(12)相連通，所述保溫裝置出水口(34)通過(guò)回水管(22)與水泵進(jìn)水管(13)相連通；所述的油箱包括用于存儲(chǔ)高標(biāo)號(hào)柴油的主油箱(1)和用于存儲(chǔ)低標(biāo)號(hào)柴油的輔油箱(2)，所述的主油箱(1)和輔油箱(2)通過(guò)三通電磁閥(9)與供油管(3)選擇性連通，所述供油管(3)與進(jìn)油口(10)相連通，所述的出油口(11)通過(guò)回油管(6)與主油箱相連通；所述電氣控制單元(14)實(shí)現(xiàn)對(duì)三通電磁閥(9)的控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)保溫油箱供油系統(tǒng)，其特征在于所述的主油箱(1) 和輔油箱(2)的分布形式為主油箱(1)和輔油箱(2)為前后分布；主油箱(1)和輔油箱(2)為上下分布；或輔油箱(2)設(shè)置在主油箱(1)的內(nèi)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油機(jī)保溫油箱供油系統(tǒng)，其特征在于所述的油箱為 單層結(jié)構(gòu)，所述的保溫裝置為纏繞于油箱外壁或油箱內(nèi)壁的加熱管線(xiàn)或散熱片。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油機(jī)保溫油箱供油系統(tǒng)，其特征在于所述的油箱為 雙層結(jié)構(gòu)，所述的保溫裝置為加熱管線(xiàn)或散熱片，所述的保溫裝置設(shè)置于油箱外層的外表 面、油箱內(nèi)層的內(nèi)表面或油箱內(nèi)層與外層之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油機(jī)保溫油箱供油系統(tǒng)，其特征在于所述的加熱裝 置為主油箱與輔油箱之間的空腔或設(shè)置于主油箱下部的空腔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油機(jī)保溫油箱供油系統(tǒng)，其特征在于所述的進(jìn)水管 (21)上設(shè)置有兩通電磁閥(19)，該兩通電磁閥(19)的通斷由電氣控制單元(14)進(jìn)行控 制。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的柴油機(jī)保溫油箱供油系統(tǒng)，其特征在于還包括降溫系統(tǒng)，該 降溫系統(tǒng)包括降溫風(fēng)機(jī)(25)、散熱器(26)、降溫進(jìn)水管(23)、降溫出水管(24)、設(shè)置于主油 箱(1)內(nèi)的溫度傳感器(33)，所述散熱器(26)的進(jìn)水口通過(guò)降溫進(jìn)水管(23)連接于兩通 電磁閥(19)與保溫裝置進(jìn)水口(34)之間的進(jìn)水管(21)上，所述散熱器(26)的出水口通 過(guò)降溫出水管(24)與回水管(22)相連；所述溫度傳感器與電氣控制單元(14)的數(shù)據(jù)輸入 端口電氣連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的柴油機(jī)保溫油箱供油系統(tǒng)，其特征在于所述的電氣控制單 元(14)的中央處理器為PLC控制器；電氣控制單元(14)通過(guò)溫度檢測(cè)線(xiàn)路(15)、三通電磁 閥控制線(xiàn)路(16)、兩通電磁閥控制線(xiàn)路(17)、風(fēng)機(jī)控制線(xiàn)路(18)分別與溫度傳感器(33)、 三通電磁閥(9)、兩通電磁閥(19)、降溫風(fēng)機(jī)(25)相連接；所述的電氣控制單元(14)還包 括主油箱油位顯示器(27)、輔油箱油位顯示器(28)、油溫顯示器(29)以及進(jìn)行主油箱和輔 油箱切換的切換開(kāi)關(guān)(30)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油機(jī)保溫油箱供油系統(tǒng)，其特征在于所述的進(jìn)水管 (21)上設(shè)置有柴油濾芯套(31)，所述的供油管(3)上設(shè)置有柴油濾芯(32)；在使用時(shí)，柴油濾芯(32)設(shè)置于柴油濾芯套(31)內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油機(jī)保溫油箱供油系統(tǒng)，其特征在于所述的供油管 (3)、回油管(6)、進(jìn)水管(21)以及回水管(22)相互緊靠在一起，所述的供油管(3)、回油管 (6)、進(jìn)水管(21)以及回水管(22)的外圍包裹有保溫層(36)。
全文摘要
本發(fā)明的柴油機(jī)保溫油箱供油系統(tǒng)，包括供油管、回油管和用于存儲(chǔ)柴油的油箱；所述的柴油機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)水泵，其特別之處在于所述的供油系統(tǒng)還包括電氣控制單元和用于給油箱提供熱量的保溫裝置，該保溫裝置包括保溫裝置進(jìn)水口和保溫裝置出水口，所述保溫裝置進(jìn)水口通過(guò)進(jìn)水管與水泵出水管相連通，所述保溫裝置出水口通過(guò)回水管與水泵進(jìn)水管相連通；所述的油箱包括用于存儲(chǔ)高標(biāo)號(hào)柴油的主油箱和用于存儲(chǔ)低標(biāo)號(hào)柴油的輔油箱。本發(fā)明通過(guò)把油箱設(shè)計(jì)為存儲(chǔ)低標(biāo)號(hào)油的輔油箱和存儲(chǔ)高標(biāo)號(hào)油的主油箱，并設(shè)置有由于給主油箱或主、副油箱加熱的保溫裝置，有效地避免了柴油汽車(chē)的油路系統(tǒng)由于氣溫過(guò)低而不能正常工作情況的發(fā)生。
文檔編號(hào)F02M31/16GK101858282SQ20101019453
公開(kāi)日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2010年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月8日
發(fā)明者房勝勇 申請(qǐng)人:房勝勇